história
A primeira das três principais linhas ferroviárias do Equador era a linha principal Ferrocarril Transandino, foi concluído em 1908.
A segunda linha ferroviária do Equador é um ramal da linha principal e percorre 145 km de Sibambe via Azogues até Cuenca. Foi construído entre 1915 e 1965 e era utilizado para o transporte de mercadorias, estando as operações encerradas já no final do século passado.
Uma terceira linha ferroviária no Equador é a linha norte Ferrocarril Norte de Quito de depois Ibarra e, em seguida, San Lorenzo, foi concluído em 1957.
Linhas ferroviárias
Ferrocarril Transandino
A Ferrovia Andina "Ferrocarril Transandino" (linha principal, linha sul) entre as duas maiores cidades Guayaquil e Quito e acabou Riobamba é a principal rota do país com uma extensão de aproximadamente 450 quilômetros. A construção da via férrea iniciou-se na segunda metade do século XIX e constituiu então um desafio não só técnico, mas também nacional: quando foi concluída em 1908, era o elo crucial entre as regiões do litoral e do mar. altiplano, a viagem durou dois dias. Por outro lado, existia o transporte prévio de mercadorias e pessoas em mulas e a pé, que até então demorava 3-4 semanas.
A linha férrea foi construída como uma ferrovia de bitola estreita com bitola de 1.067 mm, o ponto mais baixo da linha ferroviária é o nível do mar na cidade costeira de Guayaquil, o ponto mais alto é a 3.609 metros em Urbina pouco antes Riobamba, o término em Quito está a cerca de 2.850 metros acima do nível do mar.
As obras foram iniciadas em 1873. O maior desafio técnico era a subida aos Andes, a linha férrea era considerada a "linha ferroviária mais difícil do mundo" na época e foi construída por uma empresa americana. Outras dificuldades foram desastres naturais como terremotos, quedas de rochas, inundações e areia movediça e cinzas vulcânicas nas rotas de montanha. Em 25 de junho de 1908, o primeiro trem chegou à estação de Chimbacalle em Quito, as obras foram concluídas. Café, cacau e banana foram então transportados das terras altas para a costa na nova linha ferroviária.
Com o advento do transporte rodoviário, a ferrovia foi perdendo cada vez mais sua importância e caindo em degradação a partir de meados do século passado. Após os danos causados pela tempestade El Niño em 1998, a rota só poderia ser usada em trechos e, portanto, apenas para fins turísticos. Andar no teto dos vagões era particularmente popular, mas isso foi proibido devido a alguns acidentes graves.
Tren Crucero
A partir de 2011, toda a linha férrea da linha principal entre Quito e Guayaquil foi amplamente renovada por 246 milhões de dólares, e desde 2013 é possível com o trem de luxo Tren Crucero pode ser conduzido completamente novamente. Pode-se esperar um total de quatro dias de viagem a velocidades de até 50 quilômetros por hora. O Tren Crucero consiste exclusivamente em trens de passageiros com locomotivas a vapor e diesel históricas do início do século 20 e com novos vagões que se baseiam no luxuoso estilo neo-colonial espanhol. Os passageiros são quase exclusivamente turistas estrangeiros porque as tarifas são muito altas para a maioria dos habitantes locais. Atualmente não há tráfego de carga na rota.
- Tren Crucero. Tel.: 593 (0)2 399-2100 ramal 1175..
Vários operadores oferecem viagens de trem em várias etapas diárias, incluindo pernoites em locais da linha, os preços para toda a rota giram em torno de US $ 1.000.
Nariz del Diablo
O Nariz do demônio é o destaque técnico e turístico da principal rota do Equador e tem o nome de uma rocha proeminente no desfiladeiro do Rio Chanchán. A linha férrea o ultrapassa no trecho entre Alausí e Sibambe sem roda dentada e com curvas fechadas em zigue-zague com manobras para frente e para trás no flanco do vale ao longo de gradientes de até cinco e meio por cento e uma diferença de altitude de 500 metros de 2.300 metros até 1.800 metros abaixo no fundo do vale.
Esta seção espetacular da ferrovia é considerada uma das mais belas ferrovias do mundo. A rocha "Nariz del Diablo" foi originalmente chamada de "Nariz de Pistishi" e foi renomeada porque até 2500 dos 4000 trabalhadores recrutados na Jamaica foram mortos devido a doenças e trabalhos de construção perigosos com picaretas e dinamite no terreno íngreme. A seção foi colocada em operação em 1902.
Na estação do vale no desfiladeiro há um restaurante e um moderno centro de documentação para a construção da ferrovia no Equador e especialmente para a construção do Nariz del Diablo.
Da cidade ferroviária Alausi viagens (ida e volta) no trecho de 12 quilômetros são oferecidas apenas para a estação do vale na garganta, o preço inclui visita guiada e o programa turístico com compras de artesanato é de $ 20. O trem opera três vezes ao dia às 8h, 11h e 15h, exceto às segundas-feiras
Ferrocaril Norte
A seção da Ferrovia do Norte do Equador de Quito de depois Ibarra e na medida em que San Lorenzo, na costa, foi construída em 1917 e colocada em operação em 1957, a ligação ferroviária foi planejada para transportar os depósitos de petróleo para a costa norte do Pacífico. Como as mercadorias eram cada vez mais transportadas por rodovias, a linha perdeu sua importância e inicialmente não foi mais reparada depois de ser destruída pelas enchentes após as tempestades El Niño em 1990.
O trem turístico percorre atualmente o trecho de 30 km já restaurado de Ibarra a Salinas Tren de libertad.
O trecho da linha férrea de Otavalo a Quito ainda não pode ser utilizado.
literatura
Links da web
- Ferrovia Equador: www.ferrocarrilesdelecuador.gob.ec
- Companhia ferroviária Tren Equador (Operador do trem)
- Equador na Associação de Amigos das Ferrovias da América Latina: www.ferrolatino.ch
