O Rota Scheldt-Rhine (também conhecido como LF 13) leva de Middelburg acima de Eindhoven para Venlo e mais depois Duisburg.
fundo
Zeeland Delta
No início de nossa era, em vez da atual Zeeland, havia uma charneca extensa e inacessível, separada do mar por uma costa quase contínua de dunas baixas e bancos de areia. Vários rios estreitos, precursores dos atuais Ooster- e Westerschelde, corriam pela área. O assentamento concentrou-se nos bancos de areia. Entre outras coisas, vários objetos romanos do período até 283 DC foram encontrados aqui, como moedas e imagens do mar galo-romano e da deusa da fertilidade Nehellennia.
Durante o último quarto do século 2 e no século IV o mar abriu brechas no litoral em vários lugares durante as ondas de tempestade. Grandes partes das dunas e a charneca atrás delas foram inundadas e destruídas. Os cursos de água cortam cada vez mais na charneca e transformaram a área em ilhas. Havia muito mais do que hoje e alguns deles estavam em outro lugar. Por causa das massas de água regularmente recorrentes, a maioria da população foi forçada a se mudar para locais de residência mais seguros. Depois que a água se acalmou, a lama que eles trouxeram fixou-se no interior e também conectou algumas das ilhas novamente. A partir do ano 800, a população de Flandres e Brabante do Norte voltou a aumentar. Eles permitem que rebanhos de ovelhas pastem na vegetação salgada.
Primeiro, os novos residentes garantiram suas casas criando-as. Após uma forte inundação em 1134, na qual grandes partes de Walcheren e Zuid-Beveland foram arrastadas, as ilhas habitadas foram fortificadas com diques em anel. Em outros anéis, novos pólderes foram criados em torno das ilhas a partir do século 13. A paisagem que surgiu durante este período é caracterizada por muitos diques que se sucedem em intervalos curtos. Outra série de ondas de tempestades devastadoras ocorreram no século 16: durante a enchente de Sint-Felix-Quade-Saterdach de 1530, as enchentes desapareceram, entre outras. St.-Philipsland, Noord- e Zuid-Beveland a leste da linha Hansweert-Yerseke debaixo d'água. Parte de Reimerswaal, na época a terceira maior cidade da Zelândia, também foi perdida. Mais transbordamentos significaram que a cidade foi finalmente evacuada em 1632 e exposta às inundações. Muitas dessas áreas foram posteriormente recuperadas, mas algumas ainda são usadas como Terra de Verdronken designadas.
Os pôlderes parecem completamente diferentes do século XVII. São grandes e de estrutura regular. Um também era cada vez menos restrito por natureza: nos mesmos pôlderes ambos Chamuscar (que só corria debaixo d'água durante a maré de primavera), bem como outras não plantadas Slikken (que foram inundados com cada inundação) e cursos de água incluídos. Não foi até 1870 que Zuid-Beveland e Walcheren foram conectados entre si (pela barragem Sloe) e com Noord-Brabant (pela barragem Kreekrak). Essas barragens também possibilitaram a construção da única linha ferroviária em Zeeland, a linha Roosendaal - Vlissingen.
O Watersnoodramp de fevereiro de 1953, em que grandes partes da Zelândia foram inundadas e cerca de 1.500 pessoas morreram, resultou em uma abordagem fundamentalmente "moderna" do problema das inundações. O Plano delta nasceu. A partir da década de 1960, todas as enseadas, que ao mesmo tempo também representam os estuários dos grandes rios (exceto os do Escalda Ocidental e Oriental), foram fechadas, encurtando a linha de costa em alguns 100 km. Zeeland poderia, portanto, também ser aberta ao turismo.
Área de areia de Brabant
No oeste em Woensdrecht o terreno cai abruptamente na direção de Zeeland, a leste faz fronteira com o antigo pântano Peel. Em comparação com as áreas circundantes de argila e turfa, os solos arenosos de Brabant transmitem uma impressão caótica devido à forte alternância de floresta, pastagem, campos e urze e, frequentemente, formas de terra idiossincráticas. A razão para isso são as diferenças de altura entre as cristas de areia do convés com inclinação mais alta e os vales com seus riachos e rios. Dependendo da altitude e da umidade e fertilidade do solo associadas, a adequação para certas formas de uso da terra muda. Isso resultou, inter alia. ao fato de que as antigas aldeias da Francônia não podiam se expandir sem obstáculos, mas pequenas aldeias foram construídas a alguma distância da aldeia mãe. I a. em torno de Oirschot, esse desenvolvimento é claramente visível.
Além deste tipo de assentamento, domínios (grandes propriedades) surgiram no período da Francônia, consistindo em uma parte central na qual os escravos trabalhavam para o proprietário, e uma série de negócios auxiliares que eram administrados por servos semi-livres em nome do proprietário. As áreas desoladas, incluindo a charneca, pertenciam aos "senhores", como os senhores de Bergen op Zoom e Breda ou os duques de Brabant. Meados do século 13 esses senhores começaram a gastar as áreas desoladas. Acima de tudo, os mosteiros financeiramente fortes tomaram a iniciativa de cultivar áreas desagradáveis. Muitas áreas pantanosas em Brabante Ocidental foram drenadas, escavadas e convertidas em áreas agrícolas sob sua liderança. Os pátios associados foram dispostos no cume de areia e linhas paralelas de parcelas em forma de bloco foram criadas. No leste de Brabant, esses cultivos assumiram uma forma diferente: aldeias alongadas se desenvolveram ao longo das estradas e parcelas estreitas e alongadas foram dispostas em ângulos retos com elas. Os desertos restantes permaneceram propriedade dos senhores, mas foram dados aos fazendeiros para uso por eles em troca de pagamento.
Essas relações de propriedade só chegaram ao fim na era francesa (1789-1813). As áreas desérticas, que ainda constituíam quase metade de Noord-Brabant, chegaram às mãos de comunidades recém-criadas, que ao longo do século XIX. cada um deles vendia partes da charneca quando precisava. Cerca de 10.000 hectares foram cultivados desta forma, dois terços foram plantados com floresta, principalmente com pinheiro. No final do século 19 o ritmo de mudança de urze para floresta aumentou rapidamente. Até a Segunda Guerra Mundial, áreas florestais livres foram criadas, incluindo nesta rota as propriedades "De Mattenburgh", "De Moeren" e "De Pannenhoef", bem como as "Florestas de Chaam" (Chaamse comandado) Apenas algumas áreas de urze e areia foram preservadas por razões de conservação da natureza.
A vida dos fazendeiros de Brabant não era fácil. As fazendas mistas tinham muito poucas terras para serem lucrativas e, quanto mais a população crescia, mais pobre ela se tornava. A famosa pintura de Vincent van Gogh, "Os Comedores de Batata", mostra a vida dessas pessoas, que de forma alguma é pitoresca. Nos séculos XVIII e XIX, parte desta mão-de-obra não utilizada foi destinada à indústria doméstica, iniciada na 2ª metade do século XIX. Construída de fábrica para manter os custos baixos e afastar a concorrência estrangeira. O número de mão-de-obra barata disponível permaneceu alto até o século 20, graças à queda nas taxas de mortalidade e às altas taxas de natalidade inalteradas. Isso e as melhores conexões de transporte com os centros comerciais (incluindo Zuid-Willemsvaart 1826; Eindhovens Kanaal 1846; conexão com a rede ferroviária 1866) também criaram locais industriais para novos produtos em Noord-Brabant. De longe, a empresa mais importante é a Philips, que mais ou menos por acaso começou a produzir lâmpadas incandescentes na cidade têxtil de Eindhoven em 1891. Por volta de 1970, cerca de 42.000 pessoas na região eram empregadas pela Philips. Outra empresa importante até meados da década de 1970 foi a fábrica de reboques original dos irmãos van Doorne, mais conhecida pela sigla DAF. Outras cidades também cresceram em importantes locais industriais, incluindo Tilburg (lã e metal), Bergen op Zoom (metal) e o Langstraat entre Raamsdonksveer e Vlijmen, onde está sediada a indústria de calçados holandesa. Muitas indústrias migraram para os novos países de baixos salários desde 1960, mas Noord-Brabant ainda é o local industrial número um na Holanda.
Planícies de Peel, Mosa e Reno
preparação
chegando la
Descrição da rota com pontos turísticos
Middelburg - 's-Gravenpolder
Middelburg - 5 km - Oudedorp - 1 km - Nieuw- en St.-Joosland - 8 quilômetros - Nieuwdorp - 4 km - 's-Heerenhoek - 3 km - 't Vlaanderte - 4 km - Nit - 3 km - 's-Gravenpolder
Comprimento total: 28 km
's-Gravenpolder - Woensdrecht
's-Gravenpolder - 4 km - Eversdijk - 3 km - Hansweert - 4 km - Kruiningen - 5 km - Waarde - 5 km - Gawege - 9 km - Banho - 6 km - Volckerdorp -2 km - Woensdrecht
Comprimento total: 40 km
Woensdrecht - Rijsbergen
Woensdrecht - 2 km - Propriedade "Lindonk" - 1 km - Propriedade "Mattemburgh" - 3 km - Propriedade "Wouwse Plantage" - 3 km - Vleet - 6 km - Mamilos - 3 km - Steenpaal (B) - 2 km - Horendonk (B) - 4 km - Oude Buisse Heide - 2 km - Propriedade "Walsteijn" - 5 km - Propriedade "De Moeren" - 5 km - "Landgut Pannenhoef" - 2 km - Propriedade "Waterman" - 2 km - Rijsbergen
Comprimento total: 40 km
Rijsbergen - Alphen
Rijsbergen - 2 km - Kaarschot - 1 km - Galderse Meren - 2 km - Boven Mark - 2 km - Propriedade "Mastbos" - 4 km - Breda - 2 km - Ginneken - 1 km - Castelo "bouvigne" - 2 km - Ulvenhout - 1 km - Ulvenhoutse bos - 3 km - Sint Annabos - 3 km - Prinsenbos - 1 km - Boss Chaamse - 3 km - Alphen
Comprimento total: 27 km
Alphen - Melhor
Comprimento total: 36 km
Melhor - Heitrak
Comprimento total: 44 km
Heitrak - Venlo (fronteira)
Comprimento total: 35 km
Venlo (fronteira) - Duisburg
Comprimento total: 55 km
pernoite
segurança
viagens
literatura
Links da web
- Site relacionado ao holandês:LF 13
