Com a notável exceção de alguns trens particulares e algumas linhas de transporte urbano, quase todos os trens em Índia são operados pela empresa nacional Indian Railways (IR).
Com 1,4 milhão de funcionários, o IR é o oitavo maior empregador do mundo. IR opera a terceira maior rede ferroviária do mundo (depois da Estados Unidos e a China) e o primeiro em termos de passageiros-quilômetro. A rede cobre mais de 60 000 km, atende cerca de 7.500 estações e cerca de 20 milhões de pessoas usam todos os dias. Os trens indianos não estão entre os melhores ou mais rápidos do mundo, mas o serviço é eficiente (embora os atrasos sejam frequentes). Viajar de trem na Índia é uma experiência emocionante em muitos aspectos. Certamente é a melhor maneira de encontrar e conversar com os habitantes locais e, em muitas rotas, o trem é a forma mais rápida, confortável e econômica de viajar.
- ferrovias indianas
- assento 61 – Um dos muitos sites em inglês fornecer informações detalhadas sobre as peculiaridades do trem na Índia.
Entender
"A tábua de salvação da nação" (A tábua de salvação da nação) como é mais ou menos oficialmente chamada, As origens da ferrovia na Índia remontam ao Raj britânico. Ele se desenvolveu a partir da década de 1850 para rapidamente se tornar um dos maiores do mundo. Ligando todas as grandes cidades e um bom número de aldeias em todos os estados indianos, constitui um elemento essencial no cotidiano de muitos índios que a utilizam para ir trabalhar, voltar para casa para ver sua família (às vezes cruzando o país inteiro ).!), transporte de mercadorias, etc.
A bitola padrão da via na maioria das linhas é de 1,676 metros, significativamente maior do que a bitola padrão de 1,435 metros. Isso permite que os trens sejam maiores e mais massivos. Algumas linhas, no entanto, ainda são medidas métricas, que eram o padrão da maioria das redes na Índia britânica. A conversão de bitola larga da maioria dessas faixas métricas ainda está em andamento ou planejada. A mudança de bitola sempre requer uma mudança de trem quando ocorre. A rede também possui várias rotas de montanha com espaçamento inferior a 1 metro. Os trens que circulam lá, os "trens de brinquedo" (Trens de brinquedo) não são menos famosos, dois deles (o Darjeeling Himalayan Railway e a Kalka Shimla Raylway) sendo listado como Patrimônio Mundial da UNESCO.
Trens grandes não muito rápidos e às vezes lotados, enormes estações fervilhantes de atividade até no meio da noite, vendedores ambulantes de chá, às vezes (muito) longos atrasos constituem a imagem diária do viajante de trem.
Os trens, mesmo os mais rápidos, raramente funcionam a mais de 40 km / h de média (contando as paradas), mas cobrem distâncias muito grandes cruzando o país para cima e para baixo. As viagens noturnas são as mais comuns, e a maioria dos trens tem vagões-leito.
Trens e aulas
Categorias de trem
Na Índia, todos os trens têm um número de cinco dígitos como identificador exclusivo e um nome.
É muito útil lembrar desses dois componentes quando você deseja pegar um trem, porque eles permitem que você questione outros viajantes em um determinado trem. Além disso, essas informações são reproduzidas nas laterais dos carros.
O nome geralmente (mas nem sempre) especifica a categoria a que um determinado trem pertence, categorias essas principalmente resultantes da velocidade média dos trens.
Essas categorias são, da mais rápida à mais lenta:
- Super rápido : esses trens muito rápidos conectam as principais cidades com pouquíssimas paradas intermediárias. Esta categoria é subdividida em Rajdhani, Duronto, Shatabdi, Jan Shatabdi e Farib Rath que oferecem diferentes níveis de conforto.
- Expressar Onde Correspondência : estes comboios bastante rápidos servem as estações principais e geralmente incluem várias classes, com ou sem reserva obrigatória.
- Passageiro Rápido : esses trens atendem à maioria das estações e incluem assentos com ou sem reserva, mas sem ar-condicionado.
- Passageiro : esses trens atendem quase todas as estações, alguns deles incluem apenas vagões de classe geral.
- Local : esses trens de curta distância atendem a todas as estações e correspondem à imagem de trens com passageiros viajando no teto ou pendurados nas portas dos vagões.
Além desses trens normais, a rede inclui trens de montanha e algumas linhas privadas geralmente muito luxuosas.
Aulas de assentos
Os trens indianos não incluem menos de 10 classes diferentes, mas nem todas estão presentes em todos os trens, com exceção da classe geral, todas as classes (teoricamente) exigem uma reserva.
Trens noturnos
A maioria dos trens indianos faz pelo menos parte de sua viagem à noite, e esses trens quase sempre incluem vagões-leito:
- AC Primeira Camada (1A) – esta é a classe mais cara e luxuosa de ferrovias IR (exceto trens privados). Como todas as classes AC, esses vagões têm ar condicionado. Os beliches são organizados em compartimentos de duas ou quatro camas, que podem ser fechadas e trancadas. Lençóis são fornecidos e um mordomo vem fazer as camas. Esta classe não está presente em todos os trens noturnos, mas apenas em conexões importantes.
- Primeira Classe (FC) – equivalente em termos de conforto à classe 1A, mas sem ar condicionado, essa classe é rara e encontrada apenas em alguns trens antigos. As folhas são extras.
- Nível AC 2 (2A) – a segunda classe com ar condicionado, cada vagão é constituído por zonas atravessadas por corredor e comportando de um lado quatro berços no sentido transversal e do outro lado dois berços adicionais no sentido longitudinal. Os beliches de ambos os lados são isolados do corredor por cortinas. Folhas são fornecidas. Aula presente na maioria expressa.
- AC Tier 3 (3A) – Com ar condicionado, mesmo princípio do 2A mas com seis beliches em vez de quatro transversais e sem separação das camas do corredor. Folhas são fornecidas. Turma presente em quase todos os Express e Mails.
- Economia AC Nível 3 (3E) – Com ar condicionado, organização semelhante à de 3A com cama adicional na direção longitudinal, ou seja, 9 camas no total por zona. Esta aula está presente apenas no Garib Rath.
- Classe Sleeper (SL) – esta é a classe mais baixa para trens-leito, cruzar o país de um lado a outro no SL custará menos do que 10 €. Está organizado da mesma forma que a classe 3A (seis leitos transversais e dois leitos longitudinais por zona, sem separação do corredor; alguns vagões SL recentes também têm um terceiro leito longitudinal como em 3E), sendo as principais diferenças as seguintes: não ar condicionado, estofamento muito fino dos bancos, sem lençóis.
Em todas as classes de trens com três berços superiores (3A, 3E, SL), o berço intermediário é elevado durante o dia para permitir que todos os passageiros da área se acomodem no banco inferior. Pessoas com sono pesado irão, portanto, preferir o beliche mais alto, que lhes permite voltar para se deitar, se quiserem, quando quiserem.
Devido em particular à curvatura dos tetos dos trens, a altura do teto dos beliches altos em 3A, 3E e SL é limitada. Além disso, os berços longitudinais são ligeiramente mais curtos do que os berços transversais.
Trens diurnos
Existem três classes de conforto diferentes em trens sentados com reserva:
- Carro da cadeira executiva AC (CE) – é a classe mais confortável, com ar-condicionado e quatro assentos em toda a largura do vagão. Ele está disponível apenas em algumas rotas Superfast principais.
- Carro cadeira AC (CC) – esta classe com ar-condicionado tem cinco assentos na largura do vagão, com uma posição confortável. Está presente na maioria dos trens diurnos Superfast e Express.
- Segunda Classe (2C) – esses vagões não têm ar condicionado e têm bancos corridos. Embora devam ser acessíveis por reserva, esses vagões com conforto espartano são frequentemente ocupados por passageiros da classe geral e pode ser difícil encontrar espaço.
Classe geral (GS ou II)
Esta é a classe mais básica das ferrovias indianas. Está presente (em grandes quantidades) em quase todos os trens (incluindo trens noturnos, apesar da ausência de berços), exceto nas principais rotas Superfast. Permite-lhe atravessar o país pelo equivalente a alguns euros, mas para isso tem de fazer grandes concessões ao conforto e à privacidade. As poltronas são compostas por bancos de madeira ou tecido não estofado, os vagões são abertos aos quatro ventos e quase sempre lotados. Algumas pessoas passam longas horas em pé ou sentadas precariamente em suas malas ou nos bagageiros. Embora possa ser interessante fazer esta aula para descoberta, em distâncias curtas e linhas que não são muito ocupadas, não podemos recomendá-la decentemente para uma viagem longa, e definitivamente não para noites inteiras.
Ar condicionado ou não
As seguintes classes possuem ar condicionado: 1A, 2A, 3A, 3E, EC, CC. Os carros com ar-condicionado têm janelas lacradas e portas mais ou menos herméticas nas extremidades dos corredores. Isso ajuda a regular a temperatura, mas também a evitar que a poeira se infiltre nos vagões. Viagem de classe com ar-condicionado é, portanto, recomendada durante o verão (abril-junho), monções (julho-setembro) e meses de inverno em algumas regiões (dezembro-janeiro), ou em regiões muito poeirentas no deserto de alcatrão, em torno de Bikaner e Jaisalmer em especial.
Por outro lado, as janelas não podem ser abertas e muitas vezes estão muito sujas, é difícil apreciar a paisagem nos carros com ar condicionado. Da mesma forma, as portas na extremidade do vagão são normalmente fechadas entre as estações (é sempre possível destrancá-las).
Por outro lado, os vagões não condicionados estão mais sujeitos a variações significativas de temperatura no país, bem como à poeira. A temperatura nesses vagões é geralmente muito suportável durante os períodos intermediários (outubro-novembro e março). As janelas estão quase sempre abertas (com longas barras horizontais), mas é possível baixar uma janela ou uma veneziana de metal.
Higiene e alimentação
Sanitário
Quase todos os vagões estão equipados com quatro banheiros (dois em cada extremidade) dois "ocidentais" (estilo ocidental) com uma tigela e dois "indianos" (chamaríamos de turco).
A limpeza dos banheiros nos trens depende principalmente da classe em que você está e da distância do ponto de partida do trem. De um modo geral, a limpeza é aceitável pelos padrões indianos.
Cada bloco sanitário contém um reservatório de água não potável. No entanto, não há chuveiros nos trens.
Comida
Nas aulas de CA, é comum que os condutores ofereçam refeições. Apenas os trens mais importantes têm cozinha a bordo, caso contrário, essas refeições são carregadas durante uma longa parada em uma grande cidade. A hora da refeição depende, portanto, da hora desta parada!
As refeições oferecidas são talis e a escolha é quase sempre dada entre vegetariana ou não vegetariana, tudo por cerca de 100 rúpias. Esses talis incluem dal, aloo, arroz, molhos e chapatis. As bandejas são tais que é fácil derramar molhos (muito manchas) em si mesmo. De jeito nenhum, no entanto, escolher a potência dos curries que são invariavelmente relativamente fortes para os paladares ocidentais.
Além dessas refeições, os vendedores ambulantes gastam seu tempo entrando nas carroças. Quase sempre há um vendedor de chai (chá indiano, com muito leite, açúcar e uma mistura de especiarias), mas também chips, (mais ou menos) bebidas frescas, frutas e sementes diversas.
Estações
Informe-se e reserve
Planejamento
As reservas para a maioria dos trens indianos começam três meses antes da data de partida do trem relevante e os assentos costumam ficar lotados muito rapidamente.
Portanto, a menos que alguém esteja preparado para viajar regularmente na classe GS sem uma reserva, é difícil aceitar reservas de última hora para trens.
A melhor maneira de planejar sua viagem ainda é olhar o mapa da rede ferroviária. Se houver uma linha direta entre dois pontos no mapa, é quase certo que os trens circulem ao longo dessa linha. O mapa atualizado da rede ferroviária indiana: [1]
O próximo passo é consultar os horários. Cada trem numerado indiano opera em um horário fixo, um certo número de dias na semana. O famoso guia Trens em resumo of Indian Railways (em inglês) fornece os vários horários atualizados para todas as linhas e principais estações em todo o país.
Três sites principais (todos em inglês) fornecem informações específicas para o planejamento de viagens de trem na Índia:
- Consulta sobre reserva de passageiros da Indian Railways – apesar de sua aparência desatualizada e interface simplista, este é o site oficial de informações sobre trens da Indian Railways. No geral, este site é difícil de usar sozinho, pois não permite que você planeje uma viagem, mas sim corrobore ou complemente as informações coletadas em outro lugar. Ele fornece informações precisas sobre os trens, seus horários, lugares disponíveis, etc. desde que você já saiba qual treinamento deseja consultar. Como um site oficial, no entanto, ele tem acesso direto aos bancos de dados Indian Railwyas, que geralmente fornecem informações mais atualizadas do que em outros sites.
- eRail – Este site possui uma interface relativamente simples, mas extremamente eficiente! Preencha os pontos de partida e chegada, a data desejada e o site retorna todas as ligações existentes entre as cidades solicitadas, mais do que encontrar aquela que mais lhe convier. O site também fornece os preços dos bilhetes para as diferentes classes disponíveis, bem como a quantidade de assentos restantes em cada classe para os trens selecionados (quando ele consegue obter essa informação dos servidores de IR. Certamente a maneira mais rápida de revisar as diferentes opções.
- Informações sobre trilhos indianos – este site não oficial é o mais completo de todos os sites, incluindo informações sobre trens IR. Também é bastante complicado de usar. Uma verdadeira mina de ouro, fornece informações sobre preços, número de assentos disponíveis, estimativas do atraso médio de trens com base em registros históricos, mudanças na rota, a composição usual dos trens ... simula viagens com uma mudança, que pode ser apreciável.
Ao pesquisar esses sites, é importante observar os números dos trens que você planeja reservar, bem como os códigos padronizados (duas, três ou quatro letras) das estações de partida e chegada. Essas informações irão, então, acelerar o processo de reserva.
As datas de partida indicadas nos sites correspondem às datas de partida dos trens da estação em questão. No entanto, o trem pode estar a caminho desde a véspera, ou mesmo antes da véspera, e essa noção deve ser levada em consideração ao se buscar informações sobre um trem.
Exemplo: O trem 13049 Amritsar Express opera diariamente. Parte de Calcutá Howrah (HWH) para 13 h 50 no dia D, passa para Varanai (BSB) em 8 h 30 no dia D 1 e chegada em Amritsar (ASR) em 10 h 20 dia D 2. Para obter informação sobre o lugar disponível neste comboio, caso se pretenda ir a Varanasi numa terça-feira, será necessário procurar o comboio que passa em Varanasi na terça-feira. Por outro lado, se você quiser ter uma estimativa do atraso do trem em questão, deverá procurar o trem que sai de Calcutá na segunda-feira. Felizmente, toda a Índia está no mesmo fuso horário UTC 5:30 , o que torna as coisas mais fáceis.
Reserva
Marcação online
Sites de reservas online
Principais sites para reserva de passagens online:
- IRCTC – é o site oficial de reservas da Indian Railways. Quanto aos outros sites oficiais, a interface é um tanto confusa, mas assim que você se acostuma com o site, a navegação nele é bastante rápida e as reservas são feitas sem muitos problemas (exceto durante os horários do Tatkal). Este site público é a forma mais segura de reservar online, a sua principal falha é que não aceita pagamentos com cartões de crédito emitidos por bancos não indianos (com exceção dos cartões American Express emitidos em alguns países). Além disso, o processo de registro no site é complicado, pois é necessário contornar manualmente os sistemas automáticos que foram projetados apenas para os índios.
- Cleartrip – trata-se de um site privado de boa reputação possuindo um sistema de troca informatizada de dados com IRCTC permitindo assim efectuar reservas sem passar pelo site oficial. Curiosamente, alguns trens estão disponíveis para reserva no IRCTC, mas não na Cleartrip, mas a maioria deles está disponível. Este site tem a grande vantagem de aceitar cartões internacionais Visa e Mastercard, e sua interface é mais intuitiva que a do IRCTC. Por outro lado, o registo neste site implica primeiro ter de se registar no site do IRCTC e depois seguir um procedimento de ligação específico, a tarefa é complicada para os viajantes que pretendam registar-se do estrangeiro, devendo seguir-se um grande número de passos, respeitando escrupulosamente um estabelecido ordem, caso contrário a conexão entre os dois sites será impossível e então será necessário tentar criar novas contas nos dois sites para ter sucesso nesta conexão.
- 12 Go Asia – é um site privado que oferece a opção de compra de passagens de trem (e-tickets) sem a necessidade de criação de uma nova conta de usuário. O processo de emissão de bilhetes é muito simples: escolha o seu percurso, preencha os seus dados pessoais e efetue o seu pagamento. Em seguida, a agência 12Go Asia envia os ingressos para você.
Registro no IRCTC e Cleartrip do exterior
Em todos os casos, você deve começar por se registrar no IRCTC:
- vamos para a página de registro do IRCTC (na página inicial do IRCTC, clique em "Sign up" ao lado do botão "Login").
- preencha o formulário de registro. Todos os campos marcados com uma estrela são obrigatórios, mas você notará que o número do "Celular" começa necessariamente com 91 (o código do país para a Índia) e não aceita números que começam com zero. Nesse caso, digite qualquer número de telefone que atenda às especificações.
- Assim que o formulário de registro for preenchido no site do IRCTC, você deve receber um e-mail do IRCTC confirmando o registro, fornecendo uma senha para acessar o site e dando um link para preencher o "One-time pass", um código de verificação que foi enviado para o número do celular que você inseriu na etapa anterior ... e que, portanto, não recebeu.
- A mensagem recebida do IRCTC deve então ser encaminhada para o endereço de e-mail [email protected] especificando que, por ser estrangeiro e, portanto, não ter um número de celular indiano válido, não recebemos o passe único. Você deve anexar uma cópia do seu passaporte (página de identidade) a este e-mail e solicitar que o passe único seja enviado por e-mail.
- O atendimento ao cliente geralmente responde positivamente dentro de três dias úteis após a solicitação, enviando um passe único por e-mail.
- Registro Cleartrip: nesta fase, se você deseja ser capaz de usar Cleartrip para fazer reservas não entre no passe único no site do IRCTC. Em vez disso, você precisa de:
- Crie uma conta no site de Cleartrip (clique no canto superior direito em "Suas viagens" e depois em "Inscrever-se") fornecendo as informações e seguindo o procedimento proposto.
- Inicie uma tentativa de reserva de trem: guia trens, preencha uma solicitação, por exemplo De NDLS para BSB, com uma classe e data aleatórias, isso não é importante no momento).
- Na página de resultados que aparece, clique em "verificar disponibilidade" antes de qualquer resultado.
- Na janela pop-up que se abre, clique em "Já recebidas OTPs? Continuar para a ativação".
- Na página seguinte, insira o endereço de e-mail usado para registro no IRCTC, a senha recebida no primeiro e-mail de confirmação do IRCTC e o passe único recebido de acordo com o procedimento acima.
- Se tudo correr bem, as duas contas (IRCTC e Cleartrip) devem agora ser vinculadas e a reserva possível a partir do site da Cleartrip. Se você não seguir este procedimento e inserir o passe único no site IRCTC de antemão, este passe único se tornará inutilizável e será impossível receber outro por e-mail do serviço de atendimento ao cliente do IRCTC. Portanto, será impossível vincular as duas contas e usar Cleartrip ...
- Finalização do registro IRCTC: vincular as duas contas no Cleartrip também ativa a conta IRCTC. No entanto, se você não quiser usar o Cleatrip, você pode pular os passos acima e inserir o passe One-time móvel no link fornecido para o efeito no primeiro e-mail do IRCTC, a fim de ativar esta conta.
