West Highland Line - West Highland Line

West Highland Line

O West Highland Line é uma linha férrea em grande parte de via única, não eletrificada, de Glasgow acima de Fort William para Mallaig com um galho depois Oban. Na maioria das vezes, ela passa por paisagens remotas das Terras Altas da Escócia e é considerada uma das linhas ferroviárias mais espetaculares da Europa. Em grande parte, perdeu seu papel como meio de transporte principal, uma vez que esta parte das Terras Altas foi desenvolvida por meio de estradas eficientes e, principalmente, mais diretas. O percurso da linha é muito sinuoso e a subestrutura não permite altas velocidades. Seu single track obriga a tempos de espera freqüentes por contra-medidas. No entanto, a West Highland Line ainda é uma atração turística, um destino de saudade e, por último, mas não menos importante, um set de filmagem.

história

No final do século 19, havia apenas alguns pontos em branco nas ferrovias britânicas. Uma delas era a costa noroeste da Escócia e as Terras Altas. Já em 1860, Inverness tinha uma conexão com a Highland Railway em duas rotas, do leste (Aberdeen) e do sul (Perth), mas ainda não havia acesso do oeste através das Highlands. O Great Glen oferecia-se do ponto de vista topográfico, mas para isso a ferrovia teria que chegar a Fort William em sua extremidade sul.

A Callander & Oban Railway abriu Oban de Callander em 1890 e, portanto, um importante porto de balsas para as Hébridas Internas. Tudo começou com a construção adicional ao longo da costa ao norte. Estruturas de ponte elaboradas para cruzar Loch Etive e Loch Creran consumiram o capital da empresa, de modo que as novas construções em Ballachulish, onde uma ponte teve que ser construída sobre Loch Leven, estagnou e finalmente ficou presa - a 20 quilômetros de Fort William.

Outro consórcio foi formado a partir da North British Railway para construir uma linha ferroviária nas Terras Altas do Noroeste para encurtar a distância ferroviária entre Glasgow e Inverness, mas também para atacar o lucrativo monopólio da concorrência em Inverness. Os desafios eram não só a topografia adversa, mas também a concorrência de outras empresas ferroviárias e dos operadores das companhias marítimas. Desta forma, o poderoso lobby da companhia de navegação conseguiu impedir a construção da linha férrea ao longo do Loch Lomond (a West Highland Line teve que se mover para o oeste sobre Loch Long). Uma ferrovia através do Great Glen nunca foi totalmente construída no final. A rota da West Highland Railway em direção a Fort William, no entanto, teve que cruzar a cordilheira Grampians ao norte de Crianlarich, a rota através da costa já estava bloqueada pela competição. Uma rota através de Glen Coe foi excluída devido aos altos gradientes por razões técnicas, portanto, apenas a rota através do quase deserto Rannoch Moor e a passagem secundária ao norte do maciço Ben Nevis com a abordagem de Fort William pelo leste permaneceu. Em 1894 a linha foi concluída após cinco anos de construção para Fort William, em 1901 para Mallaig. A tentativa de continuar a linha para Inverness falhou devido à resistência das companhias de navegação e à concorrência da Highland Railway, a West Higland Railways tinha renunciado à extensão para Inverness em troca da concessão de Mallaig. Um consórcio local tentou construir uma linha entre Spean Bridge e Forte augusto, mas teve que desistir após dez anos de operação por razões econômicas.

Em última análise, nenhuma das linhas ferroviárias nesta parte da Escócia atendeu às expectativas econômicas - o desequilíbrio entre o esforço de construção e a falta de tráfego de carga e passageiros era muito claro. Quando todas as linhas ferroviárias na Grã-Bretanha foram testadas na década de 1960 e uma comissão do ex-gerente Richard Beeching recomendou a racionalização da rede ferroviária (devido a cortes massivos também Machado de Beeching chamado), o tráfego ferroviário entre Callander e Crianlarich e entre Oban e Ballachulish foi interrompido. A atual West Highland Line, no entanto, foi mantida, ao contrário dos planos de Beeching. Apenas algumas paradas no caminho foram abandonadas.

Hoje a ferrovia faz parte da rede da Scotrail, que será operado pela empresa ferroviária holandesa Abellio a partir de maio de 2015.

Preparativos de viagem

Trem a vapor especial "O Jacobita" no viaduto Glenfinnan
Dynamische Karten Cartas dinâmicas
  • West Highland Line
  • Mapa do ambiente

O trem leva menos de quatro horas para a rota Glasgow - Fort William, e cerca de cinco horas e meia para toda a rota para Mallaig (cerca de três horas para Oban). De segunda a sábado, há três pares de trens de Glasgow para Oban (um aos domingos) e três pares de trens de Glasgow para Oban / Mallaig que voam em Crianlarich (dois aos domingos). Além disso, um trem-leito de Glasgow para Fort William opera de domingo a sexta-feira, com conexões para Edimburgo e Londres.

De Fort William, trens especiais movidos a vapor operam diariamente em partes da rota no verão O jacobita conhecido (no turbilhão de Harry Potter nos últimos anos também como Expresso de Hogwarts comercializado). Trouxas que querem cavar mais fundo em seus bolsos estão procurando o Royal Scotsman, um trem de luxo que faz cruzeiros ferroviários pela Escócia.

As passagens estão disponíveis na tarifa normal (sem conexão de trem) nas estações maiores no balcão ou máquina, online, pelo telefone (0330 303 0111, diariamente 7h00 - 22h00) ou no trem do condutor. Há bilhetes com desconto antecipado com uma conexão ferroviária específica conectados. Na segunda classe, um bilhete de ida Glasgow - Oban custa cerca de £ 25, Glasgow - Mallaig cerca de £ 35. Os trens estão atualmente apenas na segunda classe. As reservas de assento são possíveis.

As bicicletas podem ser levadas gratuitamente. Pré-inscrição pelo telefone 0330 303 0111, das 7h às 22h diariamente. A maioria das estações possui estacionamento para bicicletas.

Apenas algumas estações de trem são acessíveis para deficientes. Estas são as estações de trem movimentadas na área de Glasgow (Glasgow Queen Street, Dalmuir, Dumbarton Central) e as estações principais de Oban, Fort William e Mallaig, que também têm funcionários. A maioria das pequenas estações móveis não são acessíveis para deficientes.

Rota

Rota

A descrição está dividida nas seções Glasgow a Crianlarich para todos os trens, Crianlarich para Oban, Crianlarich para Fort William e Fort William para Mallaig para as respectivas partes do trem, em cada caso na direção de viagem de Glasgow. Os links para as estações levam às descrições das estações do operador de rede National Rail, que contêm informações detalhadas sobre as instalações de serviço, croquis de localização, etc.

Glasgow para Crianlarich

(para visualização de Arrochar e Tarbet principalmente à esquerda, depois principalmente à direita)

Glasgow Queen Street

  • 1 Glasgow Queen Street.0 km. A estação consiste em um terminal acima do solo, de onde partem os trens para Highland, Edimburgo e Stirling, bem como uma estação de metrô, onde os trens do (norte) oeste param e atravessam parcialmente o centro da cidade de Glasgow em direção a Bathgate e Edimburgo.
Os trens da West Highlandline usam o terminal. A rota inicialmente é subterrânea um pouco ao norte, depois vira para oeste e chega a Firth of Clyde pelos subúrbios de Glasgow atrás de Partick. O West Highlandline compartilha os trilhos com a eletrificada North Clyde Line, uma conexão suburbana com Helensburgh. A jornada passa por áreas comerciais e residenciais densamente povoadas, com vistas ocasionais (à esquerda) do Clyde.

Dalmuir

  • 2 Dalmuir, 16,1km. Na estação Dalmuir existe a possibilidade de transferência para os trens suburbanos da rede eletrificada de subúrbios de Glasgow, também de / para Glasgow Central.
A rota continua paralela ao Clyde através de áreas industriais e sob a Ponte Erskine. Depois de alguns quilômetros o trem chega Dumbarton, uma cidade industrial no subúrbio de Glasgow com cerca de 20.000 habitantes. Pouco antes da próxima parada em Dumbarton Central, olhe para a esquerda Castelo Dumbartondeitado em uma rocha no Clyde.

Dumbarton Central

Pouco depois da estação ferroviária de Dumbarton, a linha cruza o River Levenque drena Loch Lomond. Atrás da ponte, a ferrovia se ramifica para a direita Balloch off em Loch Lomond; na direção da viagem você pode com sorte Ben Lomond (974 m), veja o "Munro" mais ao sul (essas são as montanhas acima de 3.000 pés que fazem o coração dos caminhantes escoceses bater mais rápido) antes que o trem desapareça em um curto túnel. O trem continua ao longo do Clyde com vistas ocasionais de Port Glasgow e Greenock na outra margem. Um pouco antes Helensburgh o West Highlandline ramifica-se para a direita da linha principal eletrificada. A partir daqui, a linha é de via única e não eletrificada. Vira primeiro na direção norte, depois na direção nordeste e passa pela cidade, aumentando em altura a leste e norte.

Helensburgh Upper

  • 4 Helensburgh Upper, 41,0km. A estação de trem Helensburgh Upper, a menor das duas estações de trem da cidade, está localizada acima, na periferia norte, a cerca de um quilômetro e meio do centro. Helensburgh, 15.000 habitantes, é uma cidade planejada do barroco tardio com um padrão de ruas quadriculado.
O trem continua acima da cidade na direção noroeste e também mantém a altura. Ele agora deixa o Clyde e segue para o norte o Gare Loch, que você pode ver novamente à esquerda. A paisagem muda para uma paisagem típica de terras altas, torna-se mais montanhosa, pantanosa, menos terra cultivada, muito pasto. As montanhas ficam mais altas em ambos os lados da baía. No final desta baía você pode ver as instalações da base naval à esquerda Faslane Bay, em que, entre outras coisas, a frota de submarinos nucleares britânicos está estacionada. Pouco depois, o trem chega à estação Garelochhead.

Garelochhead

  • 5 Garelochhead, 51,9km. A estação ferroviária fica no extremo leste da pequena cidade (1.300 habitantes). Garelochhead é a estação mais ao sul da linha com a estrutura padrão das estações da West Highland Line: duas vias com uma plataforma em ilha e uma estação construída sobre ela com telhado de quatro águas ("Swiss Chalet Style").
Atrás de Garelochhead, a rota cruza, parcialmente em um corte, o promontório que separa o Gare Loch do Loch Long. A próxima vista livre do mar à esquerda já é para Loch Long, que a rota segue agora. Um píer com um porto de águas profundas para petroleiros e armazenamento de óleo aparece antes de o trem seguir por alguns quilômetros o Glen Mellan parcialmente reflorestado e a vista do Loch Long é bloqueada pelo cume do Monte Craggan. No extremo norte de Glen Meelan, o trem perde um pouco de altura e passa por ele (direita) Glen Douglas Ammunition Depot, um dos maiores depósitos de munição do Exército Britânico. À esquerda, apesar de alguma arborização e árvores ao longo do caminho, a vista do Loch Long se abre novamente, agora com o espetacular cenário do Alpes Arrochar na outra margem. Saindo do mar Ben Arthur ("O Sapateiro") (884 m), com sua região de cume rochoso uma montanha popular para caminhantes e escaladores e os Munros Beinn Narnain (926 m) e, visto brevemente ao fundo, Beinn Ime (1011 m). A rota passa acima da vila de Arrochar, depois vira para o leste e cruza o istmo entre Loch Long e Loch Lomond.

Arrochar e Tarbet

Plataforma Arrochar e Tarbet
  • 6 Arrochar e Tarbet, 69,2km. A estação ferroviária de Arrochar e Tarbet está localizada quase no meio entre as aldeias homônimas de Arrochar em Loch Long e Tarbet em Loch Lomond, cada uma a cerca de dois quilômetros de distância.
O trem chega a Loch Lomond cerca de 50 m acima da costa, de modo que (daqui, vista à direita), apesar da rota bastante arborizada, você sempre tem vista para o lago e a margem oposta. Meio à direita no fundo coroa novamente Ben Lomond o cenário. Em breve o complexo do hotel virá do outro lado do lago Inversnaid Antes de o trem cruzar os tubos de pressão de quatro metros de espessura da usina hidrelétrica de Sloy, o corredor da turbina da usina está localizado no lado direito do lago. A linha afunda em direção ao extremo norte de Loch Lomond quase até o nível do mar, apenas a A 82, a principal via de conexão entre Glasgow e as Highlands, ainda está entre a ferrovia e o lago.

Ardlui

West Highland Line e A82 em Glen Falloch
  • 7 Ardlui, 82,1km. Ardlui é um pequeno local na foz do Falloch para o lago. A estação ferroviária fica perto do Ardlui Hotel e de um complexo de bungalows com um porto para barcos de recreio no Loch Lomond. O trem geralmente fica mais tempo na estação de Ardlui para esperar o trem oposto cruzar aqui.
A rota agora segue o bosque Glen Falloch e sobe continuamente. A A 82 e a trilha de caminhada também correm paralelas no vale West Highland Way. O assentamento está se tornando cada vez mais esparso, existem apenas algumas fazendas à vista. Em uma curva acentuada para a direita na metade do caminho, a rota cruza um vale lateral em uma ponte alta que leva quase 40 m acima do fundo do vale. O trem é lento por causa da curva, mas é fácil perder a ponte, pois a rota passa por uma área densamente arborizada. Pouco antes de Crianlarich, o trem muda para o sistema fluvial do River Fillan, que drena sobre o Loch Tay para o Mar do Norte e atravessa a "Bacia Hidrográfica da Escócia", topograficamente, no entanto, altamente medíocre.

Crianlarich

  • 8 Crianlarich, 96,2km. Certa vez, eles cruzaram na estação de trem de Crianlarich Callander & Oban Railway e a West Highland Line. Mas como o ramal em direção a Callander foi fechado (e há muito tempo desmontado), o X se tornou um Y. As partes do trem para Oban (parte frontal) e Fort William / Mallaig (parte traseira) se separam aqui, que são deslocadas em alguns minutos passam. Crianlarich (200 inh.) É um centro de transporte que se beneficia de sua localização geográfica no encontro de Glen Dochart do leste, Glen Falloch do sul e Glen Fillan / Glen Lochy do noroeste, o que permite uma travessia relativamente fácil das Terras Altas (t) pt - ainda hoje, não apenas o West Highland Way, que segue uma antiga estrada militar, mas também as principais estradas de conexão e a única linha ferroviária entre as Terras Baixas e a costa oeste. Crianlarich é cercada por cerca de uma dúzia de Munros e, portanto, é um lugar frequentemente frequentado por caminhantes nas montanhas, com alguns lugares para pernoitar e parar para se refrescar.

Crianlarich para Oban

(Vista para Dalmally principalmente à direita, Dalmally à esquerda até um pouco antes de Taynuilt e, em seguida, à direita novamente)

Glen Finnan com o Viaduto Cononish em primeiro plano, rota para Ft William na encosta oposta, Beinn Dorain à esquerda
O trem segue Glen Fillan e paralelo à A82 e fica na margem oeste do rio. Na encosta oposta avista-se o caminho para o Fort William, que lá vai ganhando altura gradativamente, em Tyndrum já está 50 metros mais alto. O maciço gramado das torres atrás dele Beinn Challuim (1.025 m). A cordilheira de des se eleva ao fundo à esquerda Ben Lui, pouco antes de Tyndrum abrir o vale do Rios Cononish, em que, um pouco acima, a única mineração de ouro da Escócia foi explorada nos séculos anteriores e novamente desde 2011.

Tyndrum Lower

  • 9 Tyndrum Lower, 104,2km. A estação Tyndrum Lower fica mais perto da cidade das duas estações de Tyndrums (porque a linha se divide aqui ou havia historicamente duas companhias ferroviárias concorrentes, Tyndrum com seus 170 habitantes tem duas estações). A estação inferior, como as outras estações de Oban, tem plataformas externas; era outra empresa ferroviária que estava construindo. Tyndrum em si é uma mistura de base de abastecimento e parada de caminhões com lojas, postos de gasolina, com o caráter de um caravançarai, apesar da paisagem espetacular ao redor, sem lugar para ficar.
A rota agora muda para Glen Lochy, que drena para Loch Awe; a bacia hidrográfica está logo antes do pequeno lago Lochan na Bio trem passa à esquerda. A estrada A 85, que sai da A 82 em Tyndrum, é paralela. À esquerda você tem a cordilheira de des, que é bastante rochosa na parte mais alta Ben Lui (1130 m), que por si só é coberto principalmente por contrafortes ou florestamento e só aparece no fundo quando você está quase terminando.

Dalmally

  • 10 Dalmally, 123,5km. A estação Dalmally tem duas plataformas externas e serve a pequena cidade de mesmo nome.
Castelo de Kilchurn
O percurso corre paralelo à estrada (A85) e ao River Orchy (direito). Pouco depois que o trem passa sob a A 819, a vista ao longo do abre para a esquerda Loch Awe, terceiro maior lago da Escócia. Em uma península na confluência do Orquídea com o lago, as poderosas ruínas do também podem ser vistas à esquerda Castelo de Kilchurn, que garantiu este ponto estrategicamente importante para os Campbells de Breadalblane desde o final da Idade Média. Este castelo está abandonado desde meados do século XVIII e tem estado a degradar-se perante um magnífico cenário de montanhas. O trem atravessa o rio Orchy e faz uma curva à esquerda na direção sudoeste. Junto com a A 85, agora segue as margens do Loch Awe ao pé do Ben Cruachan (1126 m), um maciço constituído por várias montanhas.

Loch Awe

  • 11 Loch Awe, 127,9km. A parada do Loch Awe originalmente servia apenas a um hotel de luxo, o Loch Awe Hotelque fica ao lado da estação de trem. Desde então, algumas casas e um acampamento foram adicionados ao hotel, que ainda oferece uma estadia de alto padrão. O local atual, composto por duas dúzias de casas, fica um quilômetro a sudoeste.
O percurso continua ao longo da margem do lago e passa (à direita) pelo povoado Lochawe e aquele construído no século 19 Kirk de St. Conan.

Falls of Cruachan

  • 12 Falls of Cruachan, 133,1km. A parada Falls of Cruachan é uma parada sob demanda com uma plataforma lateral. O condutor deve ser informado da solicitação de parada em tempo hábil. Qualquer pessoa que estiver na plataforma dá um sinal claro ao trem que está entrando. O ponto de interrupção é próximo à Usina Cruachan, uma usina de armazenamento bombeado que usa o Reservatório Cruachan, construído em 1959, no meio da montanha como a bacia superior e Loch Awe como a bacia inferior. O salão da turbina está localizado em uma caverna na montanha e pode ser visitado, o centro de visitantes está localizado próximo ao prédio da usina.
O trem segue o ramo cada vez mais estreito do Loch Awe, que segue para o River Awe transforma. Desde 1959, o nível da água do lago é regulado aqui com uma estrutura de saída. O ponto estreito na saída do Loch Awe leva o nome Passe de Brender. Não é uma passagem no sentido clássico de uma bacia hidrográfica, o Rio Awe flui daqui para o oceano, mas é uma passagem estreita que foi palco de uma batalha na Idade Média que Robert the Bruce venceu contra clãs locais. Localmente Bridge of Awe O vale se alarga, que anteriormente mal era largo o suficiente para acomodar a ferrovia e a estrada (ainda a A 85). Depois de alguns quilômetros, o trem chega à pequena cidade de Taynuilt.

Taynuilt

  • 13 Taynuilt, 142,4km. A estação Taynuilt possui duas plataformas externas e dois trilhos que permitem a travessia de trens. É perto do resort Taynuilt com cerca de 800 habitantes. A tainulita está quase no nível do mar no Loch Etive. A visão mais importante é que Fornalha Bonawe, um forno de fundição de ferro com mais de 200 anos, cerca de um quilômetro ao norte da estação ferroviária. Aqui, no ponto mais estreito do Loch Etive, costumava haver uma balsa para carros.
A linha férrea agora corre com mais ou menos distância para a margem sul do Loch Etive para o oeste, com belas vistas deste fiorde profundamente cortante e das montanhas na margem oposta.

Connel Ferry

Ponte Connel e Cataratas de Lora
  • 14 Connel Ferry, 153,3km. A estação Connel Ferry é de via única com uma plataforma externa. Ele está localizado no extremo sul da aldeia Connel. A adição de "Ferry" ao nome vem da época em que uma balsa cruzou o Loch Etive aqui. O ramal para Ballachulish, que foi fechado em 1966, se ramificou na estação de Connel Ferry.
Pouco depois da estação ferroviária, você pode ver (à direita) a poderosa construção de aço do Ponte Connel Na época de sua construção em 1903, a ponte era uma ponte cantilever, a ponte ferroviária com o segundo maior vão na Grã-Bretanha depois da Ponte Ferroviária Forth. Esta ponte outrora transportava a linha férrea para Ballachulish, hoje é uma ponte rodoviária de faixa única com semáforos. Eles não podem ser vistos do trem Falls of Lora, Corredeiras na saída do Loch Etive (abaixo da ponte atual) que mudam de direção com as marés.
A linha férrea agora se afasta da água e atravessa uma orla plana e acidentada. A ferrovia circunda Oban em um grande arco ao leste e ao sul e chega ao seu término em Oban pelo sul.

Oban

Estação de trem de Oban com McCaig's Folly ao fundo
  • 15 Oban, 163,3km. A estação Oban é uma estação terminal bem no centro e diretamente no cais do porto. Portanto, você tem distâncias curtas para as balsas para as Ilhas Hébridas, ou seja, para Bobagem. Oban é um movimentado centro de transporte e centro comercial. Existem vários hotéis, restaurantes, pubs, lojas, uma destilaria de uísque. De lá você tem uma bela vista da cidade e do porto Loucura de McCaig, visível de longe em uma colina.

Crianlarich para Ft. William

(Ver principalmente à esquerda)

Depois que a trilha se ramifica para a esquerda na direção de Oban, o trem cruza o rio Fillan e gradualmente ganha altura na encosta oposta; em Tyndrum, ela já corre 50 metros acima do fundo do vale. A A 82 e a rota Oban correm paralelas no vale; Especialmente nos trens que vão para o sul, muitas vezes você pode ver a outra parte do trem girando em paralelo. O vale do rio Cononish se abre à esquerda, no qual, um pouco acima, a única mineração de ouro da Escócia foi explorada nos séculos anteriores e novamente desde 2011.

Upper Tydrum

  • 16 Upper Tyndrum, 103,8km. A estação ferroviária Upper Tyndrum fica na encosta acima da vila e pode ser alcançada através de uma estrada íngreme e sinuosa. Como duas empresas ferroviárias concorrentes construíram historicamente em Strath Fillan, Tyndrum com seus 170 habitantes tem duas estações ferroviárias. A estação superior tem as plataformas internas com um edifício da estação no "Estilo Chalé Suíço", que está vazio aqui. Tyndrum em si é uma mistura de base de abastecimento e parada de caminhões com lojas, postos de gasolina, com o caráter de um caravançarai, apesar da paisagem espetacular ao redor, sem lugar para ficar.
A rota sobe na encosta arborizada do Meall Buidhe (653 m), depois des Beinn Odhar (903 m) lentamente. Ele cruza novamente a bacia hidrográfica nada espetacular entre o Mar do Norte e o Oceano Atlântico no sistema de água do Orchy River. Ele quase se levanta Beinn Dorain (1.076 m), que aparece à esquerda no panorama após uma curva. Esta curva é parte de uma ampla curva em forma de ferradura com duas pontes que medem o vale do Allt Kinglass, Tributário do Orquídea, desvios para que a ferrovia possa manter sua altitude. Na paisagem sem árvores, isso abre grandes panoramas. O trem finalmente contorna o Beinn Dorain e segue o rio Orchy, ainda paralelo à A 82 e ao West Highland Way, e chega à estação Bridge of Orchy.

Ponte de Orquídea

  • 17 Ponte de Orquídea, 116,3km. A estação Bridge of Orchy, plataforma insular com construção da estação, corresponde à estrutura padrão. O edifício da estação é administrado por um albergue para caminhantes. Fora isso, ainda existem algumas casas na área, um hotel com um pub público e restaurante.
Treine na direção de Ft. William em Rannoch Moor. No fundo, Beinn a Chreachain e Meall Beag (borda direita da imagem)
À esquerda, você tem uma vista do Loch Tulla enquanto a rota sobe continuamente. Atrás do Loch Tulla, o paralelo A 82 vira para o noroeste, a linha ferroviária segue seu próprio caminho no Bachtal des Água de Tulla Direção Rannoch Moor quase sem vestígios de povoamento. Apenas 50 quilômetros adiante ela será novamente acompanhada por uma via pública. À direita, surge uma fileira de Munros, após o Beinn Dorain der Beinn para Dothaid (996 m), Beinn Achladair (1.038 m), Meall Buidhe (973 m) e Beinn a Chreachain (1.079 m). A ferrovia cruza a bacia hidrográfica da Escócia novamente, aqui em uma charneca inóspita. A construção da linha quase falhou aqui, cascalho e trilhos afundaram na charneca repetidamente, nenhum subsolo estável em toda parte. Só foi possível estabilizar a rota escavando parcialmente o solo de turfa e criando uma fundação "flutuante" feita de um pacote de um metro de espessura de gravetos e cinzas. No curso posterior, novas florestações neutralizaram um pouco a impressão original da natureza selvagem. No entanto, continua sendo uma das paisagens mais selvagens da Grã-Bretanha que a ferrovia cruza aqui (o que não impediu os engenheiros ferroviários de construir um ponto alternativo no meio da charneca em preparação para o tráfego pesado de trens).

Rannoch

Estação Rannoch
  • 18 Rannoch, 141,2km. Música de órgão, gritos, um machado de batalha balançando na névoa, gelatina pingando do teto - Joseph Beuys deve ter ficado impressionado com o cenário de Rannoch Moor e suas impressões sobre esta performance Celta (Kinloch Rannoch) implementado. Rannoch Station, quatro casas, um hotel que opera o prédio da estação como salão de chá no verão (boa sorte para os operadores desta localidade), é isso. Mas um trem-leito diário para Londres. Uma estrada de trilha única leva do leste; sobre eles você poderia estar a 60 quilômetros de distância Pitlochry alcançar. A oeste, há uma trilha de caminhada que chega ao Kingshouse Hotel após 25 quilômetros, alguns dos quais são muito pantanosos.
Em um dia claro, você pode ver os grupos de montanhas que cercam o planalto de Rannoch Moor: Shiehallion a leste, as montanhas de Glen Lyon a sudeste, as montanhas Orchy a sul e as montanhas de Glen Coe a oeste com a característica pirâmide do Bouchaille Etive Mhor (É certo que esses dias são raros). A linha férrea sobe novamente após a estação e isso acontece Viaduto da estação Rannoch, a maior ponte na rota para Fort William, que se estende por um vale alto em oito pilares. Quilômetro após quilômetro, nenhum sinal de povoamento; até mesmo a zelosa florestação não existe mais. Poderosas cercas de segurança contra montes de neve, até mesmo uma seção da rota totalmente construída com um túnel artificial, lembram que aqui também pode ser muito inverno. À esquerda um pequeno lago Lochan a Chlaidheimh, por falar nisso, nada além de áreas selvagens intocadas.

Corrour

Parada de Corrour (parada obrigatória). Diariamente, exceto sábados às 20h25, gratuitamente para Londres
  • 19 Corrour, 152,9km. Com a Estação Corrour, o trem não chega apenas à estação mais alta da rede de bitola padrão britânica, 408 m acima do nível do mar. É provavelmente a parada mais bizarra, não apenas desde o filme Trainspotting serviu de pano de fundo. É também a mais remota e não acessível por vias públicas, a estrada mais próxima fica a 15 km a leste. Existem dois edifícios na estação ferroviária, um dos quais é um quarto e um restaurante (com reserva). A cerca de um quilômetro de distância fica o albergue da juventude em Loch Ossian e a casa de campo na outra extremidade de Loch Ossian Corrour Lodge. Esta pousada também foi o motivo da construção de uma estação de trem. Em troca da permissão para usar as terras de Corrour Estates para a ferrovia, o proprietário, um rico proprietário de terras e parlamentar de Glasgow, conseguiu uma estação de trem para sua propriedade de caça. Corrour ainda tem uma conexão de trem gratuita para Londres, mesmo que Corrour seja uma parada de demanda para este trem.
Loch Treig visto do trem
À direita da estação de trem, você tem uma vista do Loch Ossian até a cordilheira do des Ben Alder. Pouco depois da estação, a linha chega às am Corrour Summit seu ponto mais alto está 414 m acima do nível do mar e cruza a bacia hidrográfica da Escócia pela última vez. Pouco depois, o trem vira para a encosta sudeste do Loch Treig uma. Como se estivesse em um modelo de paisagem ferroviária, você pode ver o lago, o lago e as poucas casas de Lochtreighead para baixo com os picos gêmeos do Stob Coire Easain (1.115 m) e Stob a 'Choire Mheadhoin (1.105 m) na margem oposta e as montanhas das cordilheiras Mamorores e Nevis no horizonte. Em seguida, ele desce continuamente uns bons 100 metros de altitude até o nível do lago que o trem atinge antes de sua ponta norte. Loch Treig, um lago natural, foi represado na década de 1920 após a construção da ferrovia, o que tornou necessária a realocação da ferrovia com a construção de um pequeno túnel na parte norte do lago. Loch Treig faz parte do Projeto Lochaber Hydro, que é usado para gerar energia hidrelétrica para a fundição de alumínio em Fort William. A água do rio Spean é represada mais a leste em Loch Laggan e enviada para Loch Treig por meio de um duto de túnel. Outro túnel de 24 km leva de Loch Treig através do maciço Ben Nevis na direção de Fort William, onde um tubo de pressão vai da metade da altura da montanha até a estação de energia no local da fundição. Atrás da barragem, o trem segue River Treig e passa por terras recuperadas e pelas primeiras fazendas pela primeira vez desde a Ponte de Orchy. Na confluência do Treig no Rio Spean o trem faz uma curva acentuada à esquerda e vira para oeste. Imediatamente depois, ela chega à estação ferroviária de Tulloch.

Tulloch

  • 20 Tulloch, 169,0km. Tulloch é uma estação de via dupla com plataformas externas. O prédio da estação agora é usado como um albergue. A estação ferroviária está algures no meio do nada, existem apenas algumas casas espalhadas na área. Pelo menos há uma estrada pública novamente, de Tulloch a A 86 corre paralela à ferrovia.
O trem agora segue o curso do rio para baixo River Spean, que (à esquerda) em um desfiladeiro profundamente cortado (Desfiladeiro Monessie) corre e mostra inúmeras corredeiras e até mesmo uma cachoeira (após a interseção da pequena estrada para Inverlair em uma curva acentuada à esquerda). Doch seit viel Wasser des Spean für die Wasserkraftanlagen der Aluminiumhütte bei Fort William abgezweigt wird, ist der Fluss deutlich entschärft, am Ehesten lohnt hier die Fahrt nach starken Regenfällen oder zur Schneeschmelze. Dennoch gehört die Fahrt entlang des Spean zu den landschaftlchen Höhepunkten der Strecke. Das Tal weitet sich nun etwas und gibt nach links den Blick auf die Berggruppe des Aonach Mhor (1.221 m), frei, hinter dem sich Ben Nevis, der vor hier noch nicht sichtbar ist, versteckt.

Roy Bridge

Blick von Roy Bridge auf Aonach Mòr
  • 21 Roy Bridge, 178.2km. Der Haltepunkt Roy Bridge ist ein einfacher Seitenbahnsteig an der eingleisigen Strecke ohne Stationsgebäude. Er liegt mitten im gleichnamigen Ort.
Die Bahn folgt weiterhin dem Tal des Spean, das ins Great Glen übergeht. Grüne Weiden, Land unter dem Pflug, Bauernhöfe, Siedlungen, welch ein Kontrast zu noch wenigen Minuten zuvor. Im Hintergrund links schiebt sich allmählich die steile Nordseite des Ben Nevis (1.344 m, höchster Berg Grossbritanniens) hinter Aonach Mhor hervor.

Spean Bridge

  • 22 Spean Bridge, 183.5km. Der Bahnhof Spean Bridge, zweigleisig mit Aussenbahnsteigen, liegt im Süden der gleichnamigen Ortschaft. Im Stationsgebäude befindet sich jetzt ein Restaurant. Spean Bridge ist ein Verkehrsknoten im Great Glen, hier zweigt die A 86 Richtung Nordosten von der A 82, die dem Grat Glen folgt, ab. Früher zweigte hier auch eine Stichbahn Richtung Fort Augustus ab, die allerdings seit dem 2. Weltkrieg stillgelegt ist. Der Ort wird überragt von der 6 Meter hohen Bronzestatue des Commando Memorials, 1 km nordwestlich (Blick rechts), das an die in der Region während des Zweiten Weltkriegs ihren Einsatz trainierenden Alliierten Truppen erinnert.
Die Bahn rollt durch das weite Tal auf ihre (temporäre) Endstation Fort William zu. Links weiterhin am Horizont die Kulisse von Aoanach Mhor und Ben Nevis, rechts kurz hinter der Ortschaft Torliundy, das keine Bahnstation hat, in parkähnlich gestalteter Landschaft ein opulenter Landsitz im Stil viktorianischer Zeit, das Inverlochy Castle Hotel, heute ein Fünf-Sterne-Hotel. Kurz vor Fort William links das Werksgelände der Lochaber Aluminium Smelter, die die reichlich sprudelnde Wasserkraft der Highlands nutzt, zwei massige Pipelines kommen aus dem Berg. Rechts, am Ufer des River Lochy, das Inverlochy Castle, eine Burgruine aus dem 14. Jh., die die Flussmündung des Lochy ins Loch Lochy sichert und die schon manches Scharmützel in der schottischen Geschichte sah. Dann fährt der Zug durch die Aussenbezirke von Fort William.

Fort William

  • 23 Fort William, 197.5km. Der Kopfbahnhof von Fort William liegt am nordlichen Rand des Stadtzentrums, das von hier aus fussläufig erreichbar ist. Züge nach Mallaig wechseln hier ihre Fahrtrichtung. Fort William ist die grösste Siedlung an der Westküste der Highlands, Verkehrsknoten, Einkaufs- und Handelszentrum und Basis für Wanderungen und Skizirkus rund um den Ben Nevis- insgesamt als Stadt eher praktisch als schön.

Fort William bis Mallaig

(Aussicht meist links)

Die Strecke nach Mallaig, der sagenumwobenen historischen Viehtreiberroute "Road to the Isles" folgend, wurde Anfang des 20. Jahrhunderts als Erweiterung der West Highland Line gebaut. Die kommerzielle Erwartung war, einen schnellen Transport für Heringsfänge zu ermöglichen.
Nach Verlassen des Bahnhofs Fort William in nordöstlicher Richtung zweigt die Strecke nach Mallaig links von der Highland-Strecke ab, passiert rechts das Inverlochy Castle und kreuzt den River Lochy kurz vor dessen Mündung ins Meer. Die Fahrt geht über ein, teilweise rückgebautes, Gewerbegebiet und Wohngebiete auf dem flachen Schwemmkegel des Lochy nun in nordwestlicher Richtung.

Banavie

  • 24 Banavie, 201.2km. Der Haltepunkt ist ein einfacher Seitenbahnsteig und liegt am Nordrand der Siedlung Caol. Nach rückwärts öffnet sich der Blick zum Ben Nevis.
Unmittelbar hinter dem Halt Banavie quert die Bahn den Caledonian Canal, den schiffbaren Wasserweg, der das Great Glen Richtung Inverness quert. Nach rechts hat man den Blick auf die Neptunes Staircase, eine Schleusenkaskade aus acht Schleusen. Gebaut Anfang des 19. Jahrhunderts, heben sie Schiffe um insgesamt 20 Meter auf das Niveau des Loch Lochy an. Der Zug beschreibt weiter eine Linkskurve und erreicht in westlicher Richtung nach kurzer Fahrt den Bahnhof Corpach. Durch die geänderte Fahrtrichtung taucht Ben Nevis in Fahrtrichtung links hinten auf.

Corpach

  • 25 Corpach, 202.8km. Der Halt in Corpach, wieder ein einfacher Seitenbahnsteig, liegt zwischen der Ortslage Corpach und dem Loch Eil, einem tief ins Land gezogenen Meeresfjord, dem der Zug noch eine Weile folgen wird.
Der Zug passiert links das HMS St. Christopher, ein ehemaliges Ausbildungszentrum der Marine im Zweiten Weltkrieg. Er verlässt dann den (nach Highland-Standards) dicht besiedelten Speckgürtel von Fort William und erreicht, immer am Nordufer des Loch Eil entlang und parallel zur A 830, den Halt Loch Eil Outward Bound.

Loch Eil Outward Bound

  • 26 Loch Eil Outward Bound, 207.6km. Der Haltepunkt Loch Eil Outward Bound, ein Seitenbahnsteig an der eingleisigen Strecke, ist erst in den 1980er Jahren (nach kaledonischen Zeitskalen also vorgestern) gebaut worden, um die gleichnamige Internatsschule anzubinden.
Die Strecke folgt weiter dem Loch Eil, das am Bahnhof Locheilside endet.

Locheilside

  • 27 Locheilside, 213.6km. Der Haltepunkt Locheilside ist ebenfalls ein einfacher Seitenbahnsteig an der eingleisigen Strecke und wird nur auf Verlangen bedient ("Request Stop"). Ein Aussteigewunsch muss vorher dem Schaffner mitgeteilt werden.
Glenfinnan Viadukt
Die Strecke verlässt einige Kilometer hinter dem Stop das Meer, Loch Eil endet hier, und steigt leicht an. Die Berge rechts gehören zum Knoydart, einer der am Wenigsten erschlossenen Landschaften der britischen Inseln. Weite Teile des Gebiets sind nur zu Fuss oder, an der Küste, mit dem Boot erreichbar. Links öffnet sich der Blick über den langgezogenen Binnensee Loch Shiel. Etwa einen Kilometer vor dem nächsten Bahnhof quert der Zug in einer weiten Linkskurve die wohl beeindruckendste Brücke der Strecke - das Glenfinnan Viaduct. Diese Bogenbrücke mit ihren 21 Pfeilern aus massivem Beton war eine Pionierleistung des Bauunternehmer Robert McAlpine, Spitzname "Concrete Bob" mit dem damals noch neuen Werkstoff. Glenfinnan Viaduct ist spätestens seit seinen Auftritten in den Harry-Potter-Filmen und dem dampfbetriebenen "Hogwarts Express" bei Muggels und Zauberern gleichermassen bekannt und vielgeknipstes Fotomotiv. Links vor Loch Shiel erhebt sich das Glenfinnan Monument, das an den gescheiterten Jakobitenaufstand von 1745 erinnert, der von hier seinen Anfang nahm.

Glenfinnan

  • 28 Glenfinnan, 224.1km. Der Bahnhof Glenfinnan besteht aus zwei Gleisen mit einem Innenbahnsteig mit Stationsgebäude. Der Bahnhof liegt oberhalb des Ortes, der aus ein paar verstreuten Häusern besteht. Im Stationsgebäude befindet sich ein Museum zur Geschichte der Bahnstrecke.
Links an der vor malerischer Kulisse gelegenen Glenfinnan-Church vorbei folgt die Strecke einem Seitental des Glenfinnan mit steilen Bergen zu beiden Seiten. Nach zwei kurzen Tunneln in kurzer Folge erreicht die Strecke das Loch Eilt rechts und verläuft am Südufer des Sees, während die Strasse am Nordufer bleibt. Am Ende des Loch Eilt folgt die Strecke dem River Ailort und erreicht am Loch Ailort wieder die See.

Lochailort

  • 29 Lochailort, 239.0km. Der Halt Lochailort, mittlerweile zu einem Bedarfshalt herabgestuft, besteht aus einem Seitenbahnsteig an der eingleisigen Strecke. Das Ausweichgleis ist zurückgebaut. Der Halt bediente ein Landhaus mit ein paar verstreuten Häusern, Lochailort House, das kurz hinter dem Halt links für einen Moment zu sehen ist.
Hinter dem Halt macht die Strecke ein Rechtskurve und passiert einen kurzen Tunnel. Kurz danach, links, die pittoresk liegende Kirche Our Lady of the Braes, die als Dorfkirche von Pennan ("Local Hero") Filmruhm erlangte. Dahinter die Meeresbucht Loch Ailort. Der Zug passiert weitere kurze Tunnel und quert, die parallele Landstrasse mal rechts, mal links, die kleine Halbinsel Ardnish mit einem kleinen See rechts, bevor er am Loch Nan Uamh erneut das Meer (links) erreicht. Kurz vor dem Halt in Beasdale kommt der Zug aus einem (kurzen) Tunnel direkt auf die Brücke Beasdale Viaduct.

Beasdale

  • 30 Beasdale, 246.6km. Beasdale ist heute ein Bedarfshalt, bestehtend aus einem Seitenbahnsteig. Es befinden sich nur ein paar verstreute Einzelhäuser in der Umgebung des Haltepunkts.
Die Bahnstrecke passiert nach einem weiteren kurzen Tunnel den Landsitz Arisaig House, der links kurz zu sehen ist mit dem zum Meer abfallenden Park. Er kürzt dann erneut erneut eine Halbinsel ab, quert den Borrowdale und den Larichmore auf Betonviadukten und erreicht den Bahnhof Arisaig. Über das Loch nan Ceall geht der Blick (links) hinaus aufs offene Meer mit den Inseln Rhum (mit den hohen Bergen, der mittelgrossen Insel Eigg und der kleinen Insel Muck.

Arisaig

  • 31 Arisaig, 252.3km Arisaig ist der westlichste Bahnhof im britischen Eisenbahnnetz. Die Abende mit oft spektakulären Sonnenuntergängen können lang werden, die Sonne geht 25 Minuten später als in Greenwich unter. Der Bahnhof Arisaig hat zwei Aussenbahnsteige mit Ausweichgleis und Stationsgebäude. Der Bahnhof liegt nordöstlich und etwas oberhalb des kleinen einstigen Fischer- und mittlerweile Urlauberdorfes.
Der Zug dreht nach Norden und verbleibt auf dem Höhenzug, der Loch Morar (östlich; kurzzeitig rechts zu sehen) vom Meer trennt. Damit meidet er das tiefer gelegene Schwemmland, so dass man immer wieder (links) den Blick hinaus aufs Meer mit den Inseln hat. Er kreuzt den wassererreichen River Morar, Überlauf des gleichnamigen See. Loch Morar ist der tiefste See Schottlands und beherbergt ein Seeungeheuer, Morag (naja, vielleicht). Der Mündungsbereich des Morar hat ausgedehnte Sandstrände, die u.a. in Local Hero als Filmkulisse dienten.

Morar

  • 32 Morar, 259.5km. Der Halt in Morar besteht aus einem Seitenbahnsteig an der einspurigen Strecke. Er liegt am südlichen Ende der Häuserzeile, die den Ort ausmacht.
Die letzten zwei Kilometer vor der Endstation Mallaig verläuft die Strecke direkt an der Küste.

Mallaig

Bahnhof Mallaig - Endbahnhof der West Highland Line
  • 33 Mallaig, 264.3km. Der Kopfbahnhof in Mallaig liegt direkt am Fährhafen und mitten in der Kleinstadt. Mallaig ist ein Fährhafen für die Inneren Hebriden, vor Allem nach Skye (Armadale) und die kleineren Inseln Rhum, Eigg und Muck. Ein weiteres Fährschiff fährt nach Inverie auf dem Knoydart und Tarbet, zwei Orte auf der britischen Hauptinsel und dennoch nicht mit Strassen erschlossen.
Mallaig hat auch eine beträchtliche Fischereiflotte, ist aber arm an touristischen Highlights. Ein Ort des Transits.

Literatur

  • John Thomas (1965): The West Highland Railway. Newton Abbot: David and Charles (Publishers) Ltd. ISBN 0-7153-7281-5 .

Weblinks

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