 | Este artigo ou seção pode ser de uma tradução do apropriado Artigo no Wikivoyage inglês beneficiar. Se você puder, por favor ajude com a tradução! |
Embora a ferrovia no Estados Unidos tem enorme significado histórico e os Estados Unidos ainda têm uma das redes ferroviárias mais longas do mundo, a importância da ferrovia nas viagens diminuiu significativamente nos últimos 50 anos. As principais razões para tal são o - patrocinado pelo Estado - ascensão da aviação, bem como a rede de autoestradas bem desenvolvida e extremamente densa - também construída com fundos estatais. O transporte ferroviário de mercadorias ainda é um fator econômico importante (cerca de 40% de todas as toneladas-quilômetro rodadas na rede ferroviária; significativamente mais do que na Alemanha ou na maioria dos outros países europeus), mas o transporte de passageiros desempenha um papel menor. No entanto, regozija-se Amtrak, a ferrovia quase-estatal de passageiros está crescendo em popularidade e em 2013 mais viajantes pegaram a Amtrak do que nunca, desde que ela foi fundada em 1971. Apesar do aumento anual no número de passageiros desde 2000, a Amtrak ainda é um trem pequeno em comparação internacional. Em 2017, foram transportados 31,7 milhões de viajantes. Isso é uns bons 50% a mais do que em 2000, mas sem comparação com os dois bilhões de viajantes que a Deutsche Bahn (que - em contraste com a Amtrak, que oferece quase exclusivamente trens de longa distância - também oferece serviços regionais regulares e muitos trens S-Bahn -Redes) movimenta no ano. Mesmo a pequena ferrovia israelense (em 2017) transporta mais passageiros por ano do que a Amtrak. A maioria dos trens Amtrak circula apenas uma vez por dia, de ida. Alguns trens funcionam apenas três vezes por semana, então você tem que planejar com antecedência e simplesmente aparecer na estação e pegar o próximo trem não faz muito sentido.
Planejamento de viagens
Em geral, antes de viajar para os EUA, você deve pensar no que deseja ver e quanto tempo leva para isso. As distâncias não devem ser subestimadas e especialmente com os trens - mas bastante lentos - você pode ficar na estrada por algum tempo. Fora do corredor nordeste entre Boston e Washington, no qual os trens Acela Express chegam a 150 milhas por hora (cerca de 240 km / h) em alguns trechos curtos, há um limite de velocidade relativamente baixo de 79 para os padrões europeus, com alguns exceções mph (cerca de 127 km / h). Isso é pouco comparado ao tráfego regional alemão, que chega a 160 km / h nas linhas principais. Adicione a isso as velocidades Velocidades máximas são e o Velocidade média é significativamente menor. O "Empire Builder", por exemplo, que circula diariamente entre Chicago e Seattle ou Portland, leva 46 horas para a viagem só de ida de cerca de três mil e quinhentos quilômetros de acordo com o horário. Além disso, você deve sempre planejar buffer suficiente, pois atrasos, até mesmo várias horas, podem ocorrer de vez em quando. Se você pretende mudar entre trens Amtrak e isso não for possível devido a atrasos, você sempre terá uma reserva no próximo trem (que também pode ser um trem um ou mais dias depois). Se for necessária uma pernoite, a Amtrak pagará pelos passageiros do carro-leito em qualquer caso e pelos usuários da classe econômica na maioria dos casos (com base na boa vontade) pernoites em hotéis. O melhor a fazer é entrar em contato com a equipe do trem assim que o atraso for previsível. Ao contrário da maioria dos países europeus, frequentemente há tanto ar nos horários que é bem possível que você chegue alguns minutos antes do planejado. Normalmente, no entanto, isso não tem efeito nas conexões. Ao contrário da Alemanha, você não deve esperar chegar à estação de trem e estar no trem cinco minutos mais tarde e, devido aos procedimentos às vezes demorados de manuseio de bagagem e embarque, é aconselhável que os trens de longo curso saiam da estação meia hora hora antes da partida ser. Tendo em vista o longo tempo de viagem, um possível tempo de espera é pouco significativo.
Melhor tempo de viagem
Em geral, as viagens de trem nos EUA são mais populares na temporada de verão e, como resultado, os preços também aumentam aqui, sendo especialmente aconselhável reservar com antecedência. A maior desvantagem de viajar no inverno é que, como escurece mais cedo, você tem menos oportunidade de ver as paisagens verdadeiramente espetaculares pelas quais passam os trens. Com a procura na entressafra, o preço normalmente também cai, mas geralmente é aconselhável reservar o mais cedo possível, pois os descontos para madrugadores são mais comuns do que as ofertas de "última hora". Um bom compromisso entre "turismo" e preços é também a época de transição no início do outono ou no final da primavera. Aqui você pode às vezes ver transições espetaculares na natureza, como o »Indian Summer«. Uma exceção aos preços geralmente mais baixos no inverno é a temporada de Natal imediata e o fim de semana próximo ao "Dia de Ação de Graças", quando muitos trens ficam lotados muito rapidamente. Mesmo no Superbowl (início de fevereiro), os trens podem ficar mais ocupados do que o normal, especialmente se o jogo acontecer em uma região com boas conexões ferroviárias.
Ingressos
Semelhante a muitas outras empresas ferroviárias em todo o mundo, os bilhetes são mais baratos quanto mais cedo você fizer a reserva. As passagens são cada vez mais caras em certas faixas de preço (a Amtrak diz "baldes") até que todo o trem esteja esgotado. Especialmente no verão, você deve reservar seu bilhete (e especialmente suas camas, Amtrak nunca teve uma categoria couchette) o mais rápido possível em rotas longas e populares, caso contrário, pode sair caro ou você não receberá nada.
Os bilhetes podem ser adquiridos através da linha direta 1-800-872-7245 (que significa 1-800-USA-Rail) (gratuitamente na rede dos EUA), Na internet e comprados de agências de viagens. Os ingressos também podem ser adquiridos em qualquer estação de trem com a equipe da Amtrak. Não é possível comprar passagens no trem, mas um "upgrade" de assento para leito também é possível no trem, sujeito à disponibilidade. Em geral, um bilhete de segunda classe inclui um assento, mas sem reserva (a equipe irá instruí-lo). Carro dormitório Existem essencialmente duas categorias de "quarto" e "roomette" - ambas são projetadas para ocupação dupla, como a maioria dos quartos de hotel, e não é comum dividir o quarto com estranhos. Para ocupação individual, o preço normal deve ser pago como para ocupação dupla. Para as famílias, existem "quartos familiares" concebidos para dois adultos e duas crianças, e os "quartos" também podem ser combinados para formarem "suites".
Descontos
Além dos descontos usuais para crianças e idosos, há um desconto para portadores de Carteira de Identidade de Estudante Internacional. Além disso, a participação em associações como a AAA (equivalente nos EUA ao ADAC) ou a NARP (National Association of Railroad Passengers) traz alguns descontos. Os soldados americanos ativos também recebem um desconto, como acontece em quase todos os lugares dos Estados Unidos.
Ocasionalmente, há também os chamados “bons negócios”, bilhetes de “última hora” para trens que ainda não se esgotaram. No entanto, eles se tornaram mais raros devido à guerra política de trincheiras em Washington e agora estão quase disponíveis apenas para trens que são subsidiados por estados individuais (por exemplo, Califórnia, Carolina do Norte, estado de Washington).
Passaportes
Como existem passes Interrail na Europa, também existem passes Interrail para Amtrak. As duas variantes oferecidas atualmente (2021) são um passe para todos os EUA e um passe apenas para o estado da Califórnia. Semelhante ao Interrail, você pode comprar passes para diferentes períodos de validade. A viagem não é faturada de acordo com a distância ou zona dos passes, mas sim de acordo com "segmentos". Grosso modo, um novo segmento começa assim que você sai de um trem ou ônibus e entra em um novo. Isso se aplica até mesmo a rotas relativamente curtas, como de Emeryville a San Francisco, portanto, faz sentido pagar por essas rotas separadamente para não desperdiçar um trecho. Com o passe para a Califórnia só se aplica: sete dias corridos de viagem em 21 dias - ou seja, se você entrar no trem às 23h50 e sair às 13h10, você "usou" dois dias, mas pode usar vários trens no mesmo dia do calendário. Basicamente, os passes são válidos apenas para "classe de treinador", ou seja Não em carros-dormitório. No entanto, sujeito à disponibilidade, um »upgrade« (ao preço normal) também pode ser adquirido no trem.
No trem
Amtrak oferece camas em todas as rotas mais longas. A Amtrak os divide em duas categorias chamadas "romette" e "quarto". O »roomette« é um pouco mais espartano e mais barato, mas ambos se destinam a duas pessoas. Não são oferecidas camas de solteiro, os viajantes individuais devem pagar o preço de todo o compartimento. Em todas as rotas - incluindo aquelas nas quais você está viajando por várias horas - há assentos de segunda classe (conhecida como "classe econômica" nos EUA), mas você deve pensar duas vezes antes de passar a noite nesses assentos. Além dos vagões-leito, uma primeira classe comparável à europeia só está disponível nos trens Acela. Além disso, há uma "classe executiva" em alguns trens sem vagão-leito, que oferece um pouco mais de conforto do que a "classe econômica" normal. Existe uma proibição geral de fumar em todos os trens, mas muitas vezes é possível sair do trem brevemente para fumar quando o trem pára.
Vagão-restaurante
.jpg/220px-Amtrak_Dining_Car_(4666685478).jpg)
Todos os trens Amtrak de longa distância possuem vagão-restaurante. As refeições estão incluídas na tarifa para usuários de carros leitos, mas têm um custo extra para viajantes sentados. O menu varia ligeiramente de trem para trem ou de rota para rota e pode ser visualizado na Internet. Como em todos os lugares dos EUA, as bebidas alcoólicas são fornecidas apenas para pessoas com mais de 21 anos.
Carro dormitório
Todos os trens Amtrak que viajam longas distâncias têm vagões-leito.
"quarto"
"Quarto" é a categoria de vagão-cama mais cara.
"quarto"
"Roomette" é a categoria de vagão-cama mais barata.
pontualidade
Infelizmente, os trens da Amtrak não estão nem perto do horário. A principal razão para isso é o fato de as rotas, com exceção do Corredor Nordeste, não serem propriedade da própria Amtrak, mas de empresas ferroviárias privadas, que priorizam seus trens de carga. Como as rotas são em sua maioria de trilho único, pequenos atrasos podem aumentar drasticamente se um trem sair do horário e tiver que esperar muito tempo pela chegada de um trem que se aproxima. Além disso, os trilhos geralmente não estão em perfeitas condições devido ao tráfego pesado de carga. Esse site (em inglês) é útil para descobrir se um trem está no horário. Se você só quiser pegar um trem de longa duração no caminho (por exemplo, o "California Zephyr" de leste a oeste em Reno, Nevada), é aconselhável ligar para saber se o trem está no horário, antes você faz o seu caminho para a estação de trem.
Rede de rotas
Amtrak cobre a maior parte do território continental dos Estados Unidos e até 46 dos 50 estados, todos menos Alasca, Havaí, Wyoming (o estado em que grande parte do Parque Nacional de Yellowstone está localizado) e Dakota do Sul (o estado em que o Monte Rushmore está localizado), no entanto, a densidade do tráfego em muitas áreas é muito baixa (não mais do que um trem por dia) e os horários de chegada e partida podem ser inconvenientes. As partidas programadas às 3h26 acontecem, e não apenas em estações de trem remotas no meio do nada. Além disso, a Amtrak não atende, ou nem usa trens, alguns locais turísticos populares. Por exemplo, para cidades como São Francisco (O trem só para no subúrbio de Emeryville por enquanto, mas uma nova estação em São Francisco está em construção) ou Las Vegas Para chegar lá de qualquer maneira, você tem que mudar para um ônibus fornecido pela Amtrak. Esses "ônibus Amtrak Thruway" melhoram a cobertura consideravelmente, mas reduzem o conforto dos passageiros, pois exigem transferências adicionais e os ônibus são menos confortáveis do que os trens. Além disso, uma olhada no mapa mostra que alguns dos estados que são nominalmente servidos pela Amtrak (por exemplo Idaho), sua periferia tem mais probabilidade de ser afetada do que realmente coberta.
Uma característica especial e uma das rotas mais populares no sistema Amtrak é o Lorton Auto Train (Virgínia) aproximar Washington DC para Sanford (Flórida) aproximar Orlando. Este trem opera diariamente entre os dois locais sem parar e leva cerca de 17 horas durante a noite. Como o nome sugere, você pode levar um carro com você neste trem. Isso é particularmente popular entre as pessoas que se deslocam sazonalmente entre a Flórida e o Nordeste, mas não podem ou não querem ficar sem o carro.
Mais ferrovias
O sistema Amtrak não inclui trens urbanos e metrôs, que atendem principalmente a uma cidade e seus arredores. No entanto, existem algumas áreas onde as ferrovias urbanas se sobrepõem e você pode pelo menos teoricamente ir de A para B com uma combinação de diferentes trens (no entanto, isso exigiria uma combinação de bilhetes diferentes e várias mudanças, semelhante a uma viagem Alemanha de ônibus) Também o Ferrovia do Alascaisso é uma parte Alasca Servido por trens de passageiros e carga (principalmente a rota de Seward via Anchorage para Fairbanks), não pertence à Amtrak. Se você adicionar a Ferrovia do Alasca e o trem leve atualmente planejado para Honolulu, há alguma forma de transporte ferroviário de passageiros ou planos específicos em vigor em 48 estados. Além disso, existem ferrovias de museu operadas por entusiastas de ferrovias nos EUA, bem como ferrovias turísticas onde "a jornada é o objetivo", que são frequentemente usadas com material rodante antigo (ou pelo menos de aparência antiga) e muitas vezes têm mais do que transporte em seu programa.
Estações de trem
Como muito no sistema Amtrak, as estações de trem estão “misturadas”; De "estações sindicais" maravilhosamente restauradas do apogeu das ferrovias a "Am-shacks" (apelido para as estações alternativas que foram construídas após a fundação da Amtrak, já que as estações reais eram e são usadas para outros fins) descuidadamente colocadas no subúrbio área você pode encontrar de tudo. Em alguns lugares, você nem encontrará funcionários vendendo passagens na estação ferroviária local. Em outros lugares, há até salas onde os viajantes da primeira classe podem se dar ao luxo da mesma maneira que os passageiros frequentes no aeroporto. Em (quase) todas as estações de trem há bastante espaço de estacionamento para veículos e, se não houver vaga, chegar lá de transporte público é geralmente fácil, pelo menos para os padrões americanos. Uma vez que os EUA são o país do automóvel, há (quase) sempre uma vaga de estacionamento estacione e viaje.
