O Virgem (4158 m.a.s.l.) é uma montanha no Bernese Oberland. Depois disto Matterhorn é provavelmente o pico mais famoso de quatro mil metros Suíça. O Jungfrau é uma das montanhas do famoso triunvirato Eiger, Mönch e Jungfrau.
A área é um Patrimônio Mundial da UNESCO, que foi declarado em 2001 Jungfrau-Aletsch-Bietschhorn.
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Na rua
De Berna na A6 para Interlaken, de lá para Grindelwald ou Lauterbrunnen e daí mude para os Caminhos de Ferro de Jungfrau.
Transporte público
De Interlaken Os trens do Bernese Oberlandbahnen (BOB) partem regularmente daqui Grindelwald ou. Lauterbrunnen. Mude para as ferrovias de Jungfrau. Interlaken pode ser alcançado de Berna com o SBB (também há ICEs de Berlim via Basel para Interlaken), ou de Lucerna com o Zentralbahn.
Ferrovias de montanha
De Grindelwald e Lauterbrunnen Os bondes da Sociedade Jungfrau vão para Kleine Scheidegg em intervalos regulares. Há mudança para o trem que vai até Jungfraujoch movimentos.
Também pode valer a pena para os turistas comprar um "Assinatura pela metade do preço" (é Bahncard "suíço") para evitar os altos custos de viagem no Jungfraujoch reduzir. No entanto, uma compra só faz sentido se você estiver viajando de trem para outro lugar durante suas férias na Suíça. Mas há muitas oportunidades para fazer isso na Suíça como um país ferroviário.
fundo
Uma interpretação do nome resulta das quedas ao norte de 2.000 m de altura da montanha, que podem ser vistas à distância na luz espalhada (por exemplo, de Interlaken) são uma reminiscência do véu de uma virgem.
A primeira subida oficial do terceiro pico mais alto nos Alpes Berneses ocorreu em 3 de agosto de 1811 por Johann Rudolf e Hieronymus Meyer de Arau e os dois Valais Gemsjäger Aloys Volker e Joseph Bortis em um empreendimento de quatro dias. A rota do Lötschental através do Firntal e sobre Lauihorn, Rottalhorn e Rottalsattel é considerada a rota. O cume é descrito pelos primeiros escaladores como 12 pés (aproximadamente 3,50 m) de diâmetro. No entanto, esta medida não foi confirmada pelos escaladores subsequentes e posteriormente explicada com uma forte suspeita. A primeira subida é confirmada por Gottlieb Mayer, filho da primeira subida J. R. Mayer em setembro de 1812, que ergueu uma bandeira visível de Strahlegg no cume.
A primeira subida de inverno também é curiosa: foi realizada em 1872 pela Sra. Meta Brevoort da América e seu sobrinho William Augustus Brevoort Coolidge (mais tarde um importante pioneiro do montanhismo de inverno). A senhora fez com que seis guias a empurrassem em um trenó até o Jungfraufirn. Madame então fez a subida real ao cume a pé, acompanhada por seu cachorro solar Lötschental "Tschingel".
Graças à ferrovia Jungfrau, o cume agora é possível como um passeio de um dia para os montanhistas. A rota normal correspondentemente superlotada de Jungfraujoch ao cume é conduzida no guia com aproximadamente 850 mH (e 150 mH no contador de subida no caminho de volta) e uma caminhada de 3-4 horas. No entanto, este tempo só é válido para aspirantes ao cume adequadamente aclimatados. O cume tem um grande número de acidentes, em parte devido à avaliação muitas vezes completamente errada do próprio ajuste de altura às demandas do pico de quatro mil metros.
O caminho da estação ferroviária em Jungfraujoch para Mönchsjochhütte também é adequado para os alpinistas "normais" Equipamento para caminhadas na montanha Possível em cerca de uma hora, desde que as condições meteorológicas sejam boas. A rota geralmente é preparada por um snowcat e passa por uma fantástica paisagem glaciar. As condições de tempo e rota podem ser z. Por exemplo, pergunte ao pessoal da ferrovia.
História da Ferrovia Jungfrau
A partir de 1860, houve repetidos projetos de uma ferrovia que levava ao Jungfrau, mas todos eles acabaram falhando por razões financeiras. Em 1894, o proprietário da empresa suíça Adolf Guyer-Zeller finalmente recebeu uma licença para um trem do Kleine Scheidegg para o Jungfrau. Ele deixou o desenvolvimento do Kleine Scheidegg para outras empresas, caso contrário o risco financeiro era muito alto para ele. Os trabalhos começaram em 1896. A ferrovia percorria um enorme túnel através do maciço de Eiger, que Guyer queria impedir que outras ferrovias abrissem a montanha. Logo o Wengeralpbahn também foi construído, operado pela Lauterbrunnen acima de Wengen e o Kleine Scheidegg para Grindelwald leva.
Para construir o
Ferrovia Jungfrau Para aliviar financeiramente, foi inaugurado em etapas parciais, que em sua maioria terminavam no túnel. Algumas dessas estações explodidas na rocha ainda existem hoje (as estações intermediárias Eigerwand e Oceano Ártico) A estação foi finalmente alcançada em 1912 Jungfraujoch, após o que a construção foi interrompida devido a problemas financeiros. A ferrovia não continuou a operar até hoje, em parte por questões de saúde: alguns turistas já tiveram problemas com náuseas e dificuldades respiratórias no Jungfraujoch.
Kleine Scheidegg
O Kleine Scheidegg (2.061 m acima do nível do mar) é provavelmente a estação de transferência mais alta da Europa. É aqui que se unem a ferrovia Wengeralp de Grindelwald e Lauterbrunnen e a ferrovia Jungfrau de Jungfraujoch. Existem vários hotéis.
Jungfraujoch
A estação ferroviária mais alta da Europa (3.471 metros acima do nível do mar) está localizada em um túnel em Jungfraujoch. A estação de pesquisa pode ser acessada aqui esfinge pode ser conseguida.
Atrações turísticas
- A gruta da geleira em Jungfraujoch
- A face norte do Eiger
- O Geleira Aletsch
Atividades de verão
- Visita ao Jungfraujoch
- Caminhadas na região de Kleine Scheidegg.
Esportes de inverno
Existe uma grande área de esqui entre Grindelwald e Wengen. Todos os anos, a corrida Lauberhorn é realizada no Lauberhorn perto de Wengen.
cozinha
alojamento
Na montanha
No Vale
literatura
Links da web
- Ferrovia Jungfrau;
- Os picos de quatro mil metros dos Alpes, Informações para alpinistas: www.4000er.de
- Previsão do tempo para o Jungfraujoch wetteronline.de ;
- Webcam no Jungfraujoch com informações meteorológicas;
- Jungfrau-Aletsch-Bietschhorn
