Os trens noturnos são trens que completam sua jornada principalmente à noite e permitem que seus passageiros durmam durante a viagem. Em um sentido mais restrito, entende-se por trens com vagões-dormitório ou couchette que permitem viagens dormindo com algum conforto.
fundo
Desenvolvidos pela primeira vez no século 19, os trens noturnos tornaram possível, pela primeira vez, viajar em distâncias continentais com um conforto agradável, sem ter que interromper a viagem. Esses trens tiveram seu casamento durante a "Belle Epoque" quando na Europa bastava arrecadar o (não desprezível) dinheiro para uma passagem ser um hóspede bem-vindo em todos os cantos do mundo - quase inteiramente sem vistos, barreiras ou suspeitas.
A Primeira Guerra Mundial desferiu dois golpes nos trens adormecidos ao mesmo tempo: por um lado, as fronteiras da Europa foram repentinamente fechadas para os ricos, porque qualquer estrangeiro poderia ser um espião em potencial. Por outro lado, a aviação - logo reconhecida como útil do ponto de vista militar - fez um progresso técnico considerável e se provou nos anos 20 por meio de um financiamento governamental considerável na Alemanha (uma força aérea teria violado o Tratado de Versalhes, mas não ” aeronaves civis "de design semelhante), pelo menos para os mais ricos dos ricos, tornam-se uma competição real.
Após a Segunda Guerra Mundial, a “cortina de ferro” atrapalhou consideravelmente o tráfego ferroviário transfronteiriço e testemunhas contemporâneas podem contar muitas histórias de terror de oficiais da alfândega stalinista e revistas “censuradas” do “Ocidente não socialista”. No entanto, o trem noturno continuou sendo o meio de escolha em muitas rotas - também e especialmente no novo "tráfego de trabalhadores convidados". Foi somente com a introdução da alta velocidade sobre trilhos que muitas rotas antigas chegaram ao fim. Então se tornou o lendário Expresso Oriente inicialmente abreviado de apenas Paris-Viena para Estrasburgo-Viena, quando a nova rota Paris-Estrasburgo tornou isso possível em uma tarde e finalmente foi excluída dos horários da Europa. Além disso, a Deutsche Bahn - antes predestinada a conectar metade do continente com trens noturnos devido à sua posição no meio da Europa - se retirou cada vez mais do negócio e finalmente desistiu completamente da rede de trens noturnos, aparentemente por razões econômicas.
Mas o resgate estava se aproximando na forma das Ferrovias Federais Austríacas, que comprou os vagões-dormitório DB usados e encomendou uma nova parcela de trens noturnos para tráfego a 200 km / h. Também na Suécia, eles estão pensando em trens noturnos novamente e até querem reintroduzir alguns com financiamento estatal. As ferrovias da Europa Oriental, especialmente as russas, nunca desistiram dos trens-leito e hoje a única forma de viajar de Paris a Berlim em um vagão-leito é um trem da Russian Railways.
Também existem vagões-dormitório na América do Norte até hoje, mesmo que talvez não mais do que várias empresas ferroviárias lucrativas que tentaram convencer os magnatas dos negócios a contratarem os lucrativos trens de carga com seus "bonecos" no transporte de passageiros. Amtrak, a quase estatal American Railroad ainda oferece várias conexões com vagões-leito. Por outro lado, na China, pode-se observar que os carros-leito e de alta velocidade não precisam ser mutuamente exclusivos, podendo-se percorrer distâncias quase absurdas em uma única noite dormindo sobre os trilhos.
Rotas
Veja também
- Viajar de trem na Áustria - um dos países com mais trens noturnos na Europa
Links da web
- Orientexpress - um trem faz história. Dentro:Terra X, ZDF Mediathek, Sexta-feira, 10 de abril de 2020, acessado em 18 de maio de 2020. Vídeo disponível até 10 de abril de 2030