Viajar de barco é quase tão antigo quanto a cultura humana: na caverna “Franchthi” perto de Kilada, no Golfo de Argos, Peloponeso Descobriu-se que ferramentas de pedra têm 20.000-30.000 anos e cujo material vem de ilhas no meio do Mar Egeu. Portanto, você deve ter sido trazido ao Peloponeso em um barco (à vela).
Em geral
Viajar em seu próprio barco ou em um barco fretado ainda tem, com razão, um toque de liberdade e aventura. Vá para as praias mais bonitas, fique o tempo que quiser, depois ancore, desembarque e navegue para novos destinos - sim, isso ainda é possível hoje. Mas para não acabar com a perda de um barco e até mesmo de vida ou liberdade, há algumas coisas que devem ser levadas em consideração:
- Qualidade Marinharia(wp!) é o requisito básico absoluto. As habilidades comprovadas com uma licença de vela ou mesmo apenas uma licença de barco esportivo não são suficientes. Os iniciantes só devem navegar com "mãos experientes" para ganhar experiência em viagens maiores.
- As áreas bem desenvolvidas fazem mais sentido para as primeiras viagens, pois é aqui que se encontram os conselhos e ajuda mais fáceis e seguros de focas experientes.
- Quanto pior for o desenvolvimento de uma área para barcos à vela, mais difícil e caro será conseguir ajuda e materiais, seja equipamentos ou reparos. Logicamente, você deve se manter mais preparado.
- Os pescadores locais podem fornecer ajuda de primeira classe quase a qualquer hora e em qualquer lugar: eles conhecem melhor suas fontes de abastecimento, “seu” lago, o clima esperado, correntes e obstáculos, mesmo que não estejam registrados em nenhum mapa.
- Antes de tocar na fronteira de um estado, você precisa descobrir exatamente quais regulamentos se aplicam.
- Um bom check-in e check-out é o princípio e o fim de tudo quando se navega em outros países, se isso não for possível imediatamente, uma solução satisfatória quase sempre pode ser encontrada de boa vontade junto às autoridades de fronteira.
- O seguro de responsabilidade civil para barcos é obrigatório na UE. Um seguro de responsabilidade pessoal que inclua passeios de barco é suficiente.
- O material de reparo nem sempre / não está em todos os lugares da maneira desejada. No entanto, alguns fabricantes vendem o mesmo material com diferentes certificações para construção e embarcações - de qualquer forma, vale a pena consultar no local. Um e-mail para o representante de vendas do respectivo país costuma ser suficiente, e o nome do produto e a ID do revendedor geralmente são enviados imediatamente.
- Guias distritais ajudam no planejamento SkipperGuide. Trabalhar com o sextante requer muita prática e os talheres fundidos nem sempre são precisos o suficiente, um GPS fornece a posição com rapidez, segurança e precisão, mas pode falhar por falta de energia. As cartas náuticas são indispensáveis, mas extremamente caras para viagens costeiras mais longas. Um conjunto de mapas GPS também. OpenSeaMap - o mapa náutico gratuito ainda está a ser desenvolvido, mas nas zonas marítimas europeias já está muito avançado. Existem muitos plotters de gráficos. Um laptop com um programa de navegação geralmente oferece uma imagem maior e uma escolha livre de software. OpenCPN é um programa de navegação de código aberto, baixe do site OpenSeaMap. Ao usar um laptop ou PC, um "mouse GPS" fornece os dados de localização.
- O tempo é tudo: não podemos influenciá-lo, mas cabe a nós definir o curso certo e ajustar as velas de forma adequada.
Existe clima em cada porto e em cada marina. Pelo menos nas costas marítimas. Você nunca pode confiar nisso: as observações do barômetro e do termômetro são sempre mais confiáveis. Em caso de discrepâncias, um julga sempre aceita o mau prognóstico e fica feliz se estivesse errado.
Também aqui a Internet faz um excelente trabalho. No mar, se você ainda não tem um rádio a bordo, um receptor para rádio marítimo é recomendado.
- Pelo menos uma ração de emergência e água devem ser carregadas com você em viagens curtas pela costa: ventos adversos repentinos e correntes que não são registrados ou que você não percebeu podem estender a viagem inesperadamente.
- Na maioria dos trechos do mar há marés - e a maioria não parece nos afetar: se tenho 500 m de água abaixo da quilha ou 500,3 m - isso não importa. E, no entanto, eles são tudo e o que há de melhor quando se trata de desembarque, de escolher um porto de destino, de procurar um lugar para ficar. Mesmo aqueles que estão acostumados a confiar seu barco à tecnologia por meia noite ou noites inteiras em alto mar, como um marinheiro sozinho, preferirão fazer escala em um porto seguro perto da costa. Se ele ainda chegar lá. Como muitas abordagens só podem ser alcançadas de um determinado nível de água para cima, elas costumam estar acima de Tartennull. E de que serve a mais bela piscina de águas profundas quando a comporta de maré alta está fechada e seu próprio barco seca na frente dela ou nem chegou lá porque a corrente da maré era forte demais para ser encontrada.
Duas vezes por dia a vazante desgasta amplas áreas da costa para secar, duas vezes por dia elas são novamente lavadas pela maré. Isso pode ser alguns centímetros ou dez metros, em torno dos quais o nível da água flutua. E isso pode ser algumas milhas que estão secas. Portanto, é sempre aconselhável atentar para alguns pontos ou esclarecê-los em tempo útil:
- Quando e a que altura está a maré?
- Quando e como posso chegar ao porto / marina?
- Quando e quão forte é a corrente em que direção? Então, como devo mudar o curso da minha bússola?
- Eu entro em uma piscina de água profunda? Se não, eu tenho “lamaçais” comigo para deixar meu barco secar? E que swell posso esperar?
Particularidades da área
As características especiais da área só podem ser descritas de forma geral aqui, todo o resto pode ser encontrado nos respectivos artigos regionais ou locais para uma melhor visão geral.
Rhine-Principal-MDK-Danúbio
Uma hidrovia interior pura e a Conexão entre o Mar do Norte e o Mar Negro. Isso significa tráfego de carga e passageiros em toda a linha. O cuidado é especialmente aconselhado aos capitães extremamente implacáveis dos cruzadores fluviais. Na área do baixo Danúbio - por trás da descoberta dos Cárpatos - falou-se de muitas crianças mortas que morreram nas ondas perto da margem. (Veja também aqui, aprox. centro da página) (página privada sobre experiências de viagens no Danúbio).
O transporte comercial tem prioridade! E os navios são facilmente carregados com contêineres de 10 m de altura no Reno e acoplados para rebocar trens com mais de 300 m de comprimento no Danúbio.
A bacia hidrográfica continental situa-se entre o Mar do Norte e o Mar Negro e deve ser atravessada no MDK. Não há mais fechaduras! O exercício pode ser encontrado na subida do Meno, bem como no Danúbio. O Reno é - depois de qualquer acesso ou eclusa de equalização na Holanda, dependendo da rota de acesso - sem eclusas e com muitas pontes até depois de Mannheim, o Meno tem pontes baixas, muitas eclusas para regular o nível de água e geração de eletricidade e quase nenhuma corrente. No MDK, ele passa por várias eclusas até a bacia hidrográfica e desce até Altmühlhöhe. O Danúbio tem algumas eclusas entre o estuário Altmühl e Gabčíkovo (República Tcheca) e somente então as duas últimas como uma eclusa dupla no Portão de Ferro.
Existem marinas no Reno perto de cada porto notável e entre elas em todas as oportunidades, algumas gratuitas para os velejadores, outras a preços "normais" e com uma ampla variedade de instalações. Também se encontram o suficiente no Meno, mas no MDK já são "semeados de forma esparsa" e no Danúbio são uma questão de sorte. Deitar nas paredes do cais de um riacho, rio ou canal não é apenas inquieto, mas também requer uma boa proteção contra o impacto das ondas. Mas um conjunto de botijões é absolutamente necessário para o reabastecimento: postos de gasolina são raros, o material caro geralmente tem que ser arrastado do posto de gasolina de rua mais próximo. Mas raramente é possível navegar, nomeadamente em remansos: o transporte comercial tem prioridade absoluta! No entanto, isso não significa que - enquanto o mastro ainda estiver de pé - a lança de um rolo não pode suportar ou mesmo substituir o motor quando o vento está favorável, mas a marcha lenta é o requisito mínimo para poder escapar a tempo . Quem dirigir sem o motor ligado é passível de ação penal, mas quem só conseguir chegar ao próximo cais seguro ou ancoradouro à vela sem obstruir o tráfego em caso de falha do motor é um bom marinheiro.
Mais informações podem ser encontradas nos artigos de rota individuais.
Mar Negro
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no Mar Negro 40 nm à frente Constanța existem plataformas de petróleo que não são mostradas em todos os mapas e que podem facilmente levar à linha costeira errada em águas sem ilhas.
Onde não há marinas, você pode encontrar abrigo em portos de pesca. De Varna ou Burgas do Bósforo é uma rota marítima popular e fácil de percorrer em 48 horas. Mas atenção: a rota é muito utilizada por cargueiros e o cais fica em frente ao Bósforo Istambul.
Bósforo
Corrente muito agradável de 3 kn a 8 kn do Mar Negro para o Mar de Mármara e mais adiante no Mar Egeu.
A entrada é gratuita, mas a Turquia - como muitos outros países - está pagando caro para navegar em suas preciosas águas. A licença é válida por um ano. (A partir de 2008) No entanto, nenhum check-in é necessário apenas para cruzar o Bósforo (incluindo o Mar de Mármara e os Dardanelos) sem desembarcar.
Atenção: em média 137 cargueiros passam por esta hidrovia todos os dias, sendo 15 deles petroleiros!
Não há ancoradouro sem check-in - e isso só é possível na primeira marina de Istambul a estibordo no Mar de Mármara. É de longe o mais caro e as formalidades são desnecessariamente atrasadas. (A partir de 2007) Com um check-in prévio, no entanto, é possível descansar em um dos portos de pesca fora da metrópole bem e com segurança contra o assédio e deixar o barco para passeios de um dia a Istambul.
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Mar de Mármara e Dardanelos
Diz-se que Gelibolu, na fronteira entre o Mar de Mármara e os Dardanelos, tem um porto de pesca ou mesmo uma marina. A entrada de automóveis fica bem em frente ao terminal de balsas. Não se extingue de forma alguma, pelo menos dificilmente pode ser encontrado à noite.
Egeu
Cuidado com isso Meltemi: traz uma média de 4-5 Bft., mas também pode soprar por dias com oito ou mais ventos. Devido ao aumento da mudança climática, é cada vez mais imprevisível e agora sopra bem no inverno.
Os passeios noturnos sem vigia (ou seja, apenas com vento ou piloto automático) são fatais: se não houver colisão com outras pessoas, é garantido que haverá uma rocha na direção da viagem, se você levar em consideração a deriva. Para fazer isso, muitas vezes você pode navegar pela vista durante o dia. No entanto, recomenda-se cautela: muitas vezes existem rochas que têm apenas a largura de um palmo a dois metros abaixo do nível da água. Sem qualquer negação.
atlântico
O atlântico é um corpo de água das marés. Seu nível de água flutua. Muitos portos, especialmente os mais antigos, só podem ser alcançados na maré alta. Alguns têm docas profundas com comportas de maré alta, eles ficam abertos apenas por algumas horas na maré alta, alguns ficam a alguns quilômetros de águas rasas na frente deles que só podem ser atravessados na maré alta - e muitas vezes apenas em fairways estreitos. A navegação pode se tornar uma arte.
Outra peculiaridade das marés é a corrente das marés: se o nível da água mudar alguns centímetros em alto mar, quase ninguém vai notar. Se, no entanto, grandes áreas na costa são inundadas ou secam, se o nível da água sobe e desce vários metros duas vezes por dia, se em lugares grandes quantidades de água jorram através de aberturas relativamente pequenas, então isso geralmente resulta em correntes enormes, que às vezes também se desenvolvem um pouco mais longe, o que faz o barco flutuar imperceptivelmente, mas fortemente. Você traçou um curso limpo para o norte, tem sua bússola em vista, já levou em consideração a declinação, a deriva do vento e a deriva da corrente devido às correntes costeiras - e ainda assim dirige quase para o noroeste! Porque enormes massas de água no leste, apenas fora de vista, causam uma corrente de maré igualmente forte, muito mais forte do que deveria ser no local do barco com um fluxo constante de vazante. Se você sabe disso, você se ajusta a isso, muda seu curso de acordo e chega com segurança ao seu destino. Se você ignorar as marés, na melhor das hipóteses terá problemas reais e chegará com fome e com sede em outro lugar, muito tarde.
