O Jungle Railway corre pelo centro de Malásia a partir de Tumpat, aproximar Kota Bahru no Costa leste, para a junção com a linha principal do país em Gemas.
Oficialmente o Linha da costa leste, esta ferrovia é uma maneira interessante de ir de Kuala Lumpur ou Cingapura para o Costa leste de Peninsula da Malásia. Pode constituir uma alternativa mais aventureira à linha principal para uma viagem por terra entre Cingapura e Bangkok. No entanto, embora haja trilhos na fronteira com a Tailândia, os serviços de passageiros não funcionam e uma viagem de ônibus de 30 minutos é necessária entre os dois Pasir Mas ou Kota Bharu e Tailândiarede ferroviária de Sungai Kolok.
Embora não seja uma viagem de trem épica como a Ferrovia Transiberiana, no entanto, oferece uma visão sobre a vida no interior dos estados mais rurais da Costa Leste. Até um programa de construção de estradas aproximadamente na década de 1980, a maioria das cidades e vilas ao longo da linha não tinha outro meio de acessar o mundo maior. Embora o nome evoque uma viagem pela densa floresta tropical, a realidade é que as florestas da Península da Malásia estão desaparecendo para serem substituídas por plantações de dendê e borracha. Em particular, ao sul de Jerantut a influência dos humanos no que antes era floresta tropical é óbvia. No entanto, o terreno, rios e manchas de selva remanescentes são impressionantes.
Taman Negara, O parque nacional mais antigo da Malásia, fica perto da ferrovia e é mais frequentemente acessado de Jerantut. Outras atrações incluem o Parque Kenong Rimba em Pahang, fortes cachoeiras e cavernas de calcário em Gua Musang.
Entender
Rota
O Jungle Railway tem 526 km de extensão e opera entre Gemas no Butterworth-Kuala Lumpur-Cingapura linha tronco, e Tumpat na parte nordeste de Peninsula da Malásia. Ele passa pelos estados de Negeri Sembilan, Pahang e Kelantan.
Apesar de ser chamada de Linha da Costa Leste, ela só chega perto da costa em seu término em Tumpat: ela passa pelo centro da Península da Malásia.
Não existem grandes cidades ao longo de seu percurso. A maioria das estações fica em vilarejos remotos cercados pela selva e muitas paradas nada mais são do que uma plataforma no meio da selva. As maiores cidades ao longo da linha são Mentakab (em Kuala Lumpur-Kuantan estrada principal), Jerantut, Kuala Lipis (antiga capital do estado de Pahang), Gua Musang e Kuala Krai.
História
A linha da Costa Leste foi desenvolvida um pouco mais tarde do que a linha tronco da Costa Oeste, simplesmente porque não havia tanta atividade econômica nos estados da Costa Leste. A construção da linha foi um grande avanço da engenharia de sua época, considerando o terreno e a densa selva.
O primeiro trecho entre Gemas e Bahau inaugurado em 1910. Do norte, o primeiro trecho da Tumpat para Tanah Merah foi concluído em 1914. Ambas as extremidades se encontraram em 1931. O link para Sungai Kolok na Tailândia de Pasir Mas foi concluído em 1921. Cerca de 240 km de trilhos foram removidos pelos japoneses durante a Segunda Guerra Mundial e usados na construção da Ferrovia da Morte entre Tailândia e Myanmar. Foi substituído após a guerra.
Trens
The Malaysian Railway Company, KTMB (horários online) opera uma variedade de serviços ao longo da Jungle Railway. Em 2017, havia apenas um trem expresso-leito por dia de Johor Bahru para Trumpat. Os trens de terceira classe descritos em outras partes deste artigo não existem mais.
Mais rápidos e confortáveis são os serviços expressos que ligam Tumpat com Kuala Lumpur ou Cingapura. Isso permite que você veja o interior da selva e não passe dias nele. Existem também confortáveis trens expressos noturnos para Kuala Lumpur, Cingapura e Johor Bahru (a cidade malaia mais próxima de Cingapura), embora as vistas não sejam tão boas à noite. Esses trens expressos e noturnos são todos A / C e estão equipados com um vagão-restaurante, embora a comida oferecida seja básica e nada como os banquetes nos trens tailandeses.
Os mais aventureiros aproveitarão os trens locais inteiramente de terceira classe, que além de passageiros, podem transportar gado e toneladas de mercadorias. Eles param em quase todas as estações ao longo do caminho - e há muitas - e quase certamente se atrasarão. Esses trens geralmente não percorrem toda a extensão da linha, portanto, provavelmente serão necessárias algumas paradas noturnas. Surpreendentemente, eles geralmente são totalmente A / C, embora o sistema possa estar inativo. Os assentos são individuais e acolchoados, tornando-os muito mais confortáveis do que os bancos de madeira de terceira classe da Tailândia.
Estações
De norte a sul, algumas das principais estações ao longo da linha:
Kota Bharu
Todas as três estações servem Kota Bharu e pode ser considerado o fim da linha.
- 1 Tumpat ( 60-9-7257232) - o fim real da linha, a poucos passos da praia da Costa Leste
- 2 Wakaf Bharu ( 60-9-7196986) - mais próximo de Kota Bharu, a melhor escolha para um táxi até a cidade, embora também haja ônibus.
- 3 Pasir Mas ( 60-9-7909025) - a estação mais bem conectada por ônibus. Ônibus vão para Rantau Panjang, a cidade fronteiriça oposta Sungai Kolok dentro Tailândiae, claro, Kota Bharu
Para o interior
- 4 Dabong - para chegar às cachoeiras Stong
- 5 Gua Musang ( 60-9-9121226) - principal cidade do interior em Kelantan
- 6 Merapoh - porta de entrada para o ponto de acesso menos usado em Taman Negara
- 7 Kuala Lipis - antiga capital de Pahang até 1953, também a estação mais próxima do Parque Nacional Kenong
- 8 Jerantut - ponto de acesso principal para Taman Negara
De volta à civilização
- 9 Mentakab ( 60-9-2771002) - ponto mais próximo por estrada para Kuala Lumpur e Kuantan, capital de Pahang
- 10 Gemas ( 60-7-9482863) - onde a linha encontra a linha tronco da Costa Oeste
Fares
As tarifas são baratas. A tarifa mais barata (assento de 3ª classe) ao longo de toda a extensão da linha de Tumpat para Kuala Lumpur é RM 31. A tarifa mais cara para a mesma viagem (uma cama de primeira classe em um compartimento de duas camas) custa RM 101 (beliche superior) a RM 130 (beliche inferior). Uma jornada de terceira classe de Pasir Mas para Gua Musang custa RM 11. Os assentos da segunda classe custam aproximadamente o dobro do preço dos assentos da terceira classe.
Sistema
Para os fãs de trens, a Jungle Railway costumava oferecer a emoção das viagens de trem no estilo antigo, embora os trens sejam agora bastante novos. Toda a linha é uma única linha, daí os inúmeros atrasos quando o trem do correio é movido para um loop para permitir a passagem dos trens expressos. Os tokens de chave ainda são usados e passados aos motoristas pelos mestres da estação sem que o trem pare usando malotes. As estações também não estão interligadas. Embora os trens sejam a diesel e os ônibus modernos (embora com pouca manutenção), as viagens nesses trens ainda são cheias de atmosfera.
Preparar
A Ferrovia da Selva pode passar por uma densa floresta tropical, pelo menos em partes, mas você não estará muito longe da civilização e a melhor preparação é:
- Chegue cedo - os horários são mais para inspiração do que para seguir rigorosos e os trens podem sair mais cedo, embora seja mais provável que seja tarde
- Traga algo quente - você pode estar nos trópicos, mas as carruagens com ar-condicionado podem ser quase refrigeradas
- Faça um piquenique - os trens expressos têm vagões-restaurante que vendem bebidas, refeições básicas e lanches, tudo é caro e não é particularmente emocionante; os trens locais não têm um serviço de alimentação oficial, mas pode haver moradores empreendedores vendendo lanches e você provavelmente ficará retido em algumas estações por tempo suficiente para pular e pegar algo
- Pegue uma venda - a menos que você esteja em um compartimento de primeira classe, você não será capaz de controlar a iluminação nos trens noturnos, as luzes são deixadas acesas nos travessas de segunda classe
Os banheiros são geralmente toleráveis (assento e papel são a norma!) E são limpos quase após cada estação.
Em partes mais ocupadas da linha (principalmente de Cingapura para algumas estações depois Johor Bahru e as últimas estações antes Kota Bharu), você pode acabar ao lado de pilhas de mercadorias, produtos agrícolas (como durian fedorento e uma galinha estranha) e bebês chorando. No entanto, os trens raramente estão cheios.
Entrar
O Jungle Railway pode ser acessado em vários pontos. Como a linha também é servida por trens expressos, você pode embarcar no trem da selva em várias estações ao longo do caminho. A Rota Federal 8 também corre paralela à ferrovia, permitindo o acesso rodoviário a muitas estações. Tudo isso permite que você ande no Trem da Selva por uma parte, em vez de por toda a jornada.
A maioria das pessoas pega a Jungle Railway do norte - principalmente de Wakaf Bharu estação que está perto Kota Bharu, Kelantan. A estação fica a 5 km do centro da cidade e pode ser alcançada de ônibus ou táxi. Como os trens podem sair muito cedo, certifique-se de organizar o transporte para a estação na noite anterior.
Tumpat é claro que é o início da linha e cerca de meia hora ao norte de Wakaf Bharu. Pode ser alcançado de ônibus a partir de Kota Bharu e Pengkalan Kubur na fronteira entre a Tailândia e a Malásia do outro lado do Rio Golok de Tak Bai dentro Província de Narathiwat. No entanto, não há acomodação em Tumpat, o que torna muito difícil pegar o trem das 05:00.
Para quem vem do sul Tailândia através da Sungai Kolok e Rantau Panjang, Pasir Mas station é a estação mais próxima. Também pode haver acomodação em Pasir Mas.
Gua Musang, a cidade de fronteira no sul Kelantan, é o fim de dois trens da selva e é um lugar conveniente para terminar ou iniciar sua jornada, embora a área ao sul em direção a Pahang também é interessante e densamente florestada. Gua Musang tem acomodação e é facilmente acessível por estrada a partir de Kota Bharu e Kuala Lumpur via ônibus, táxi ou trem expresso.
Jerantut em Pahang é outro ponto de acesso popular, pois é a estação de ou para Taman Negara. Jerantut também é uma parada para todos os trens expressos que servem a Linha da Costa Leste e também é servida por ônibus ou táxi de Kuantan e, com algumas mudanças, de Kuala Lumpur.
Kuala Lipis é o ponto de partida de vários trens, incluindo o 81/82 em direção a Tumpat e o 91/92 de Cingapura. É também uma parada em todos os trens expressos e noturnos. É um ponto de partida ou de chegada muito conveniente para uma viagem pela selva. Existem várias acomodações e restaurantes muito baratos ao longo da (quase única) rua principal da cidade. Além disso, sua localização no Parque Nacional é um ponto de partida interessante para caminhadas na floresta tropical. A maioria das pousadas pode organizar esses passeios.
Mentakab é um ponto de acesso possível, pois está na estrada principal de ligação Kuala Lumpur e Kuantan. No entanto, é um longo caminho desde as partes mais interessantes da ferrovia que fica mais ao norte, no norte de Pahang e Kelantan.
Gemas, o extremo sul da Jungle Railway, fica no Butterworth-Kuala Lumpur- Linha ferroviária de Singapura e também pode ser facilmente acessada por estrada. A estação Gemas tem bancos que permitem dormir, uma sala de espera adequada e um restaurante aberto toda a noite - tudo conveniente para quem chega tarde da noite para pegar o trem postal da manhã para o norte. Embora a jornada para o norte seja interessante, é um longo caminho antes de você chegar às partes interessantes de Pahang e Kelantan.
Vai
Tumpat-Gua Musang
Esta é provavelmente a parte mais interessante da Jungle Railway e a parte que é mais servida por trens. O cenário quando você sai Tumpat é a de campos de arroz planos do delta do rio Kelantan. A área é pontilhada por pequenas aldeias cercadas, dependendo da estação, campos de arroz verde-esmeralda ou castanho-secos.
No Kusial, a ferrovia cruza o largo rio Kelantan. A ponte Guillemard é a ponte ferroviária mais longa da Malásia, construída pelos britânicos em 1925, destruída durante a Segunda Guerra Mundial para conter o exército imperial japonês invasor e reconstruída em 1948. A linha agora passa por borracha, plantações de dendezeiros e florestas secundárias e se você estiver nos "trens da selva" locais (trens de transporte), parará a cada 10 a 15 minutos em pequenas estações ao longo do caminho.
Após Kuala Krai, a linha começa a se mover em áreas montanhosas e em locais isolados longe da Rota Federal 8, ou a principal estrada nacional da costa leste, que liga Kota Bharu e Bentong em Pahang. Você começará a ver a selva que deu o apelido à linha. Ainda assim, o trecho é densamente povoado com pequenas cidades localizadas ao longo da linha. No trem inicial para o sul, você pode encontrar alunos que pegam o trem para a escola nos assentamentos maiores ao longo da linha.
Você saberá que Gua Musang está se aproximando quando você começa a ver afloramentos de calcário. Gua Musang a própria estação está localizada na base de um penhasco íngreme de calcário. A cidade, antes totalmente inacessível exceto pela Jungle Railway, é um lugar conveniente para interromper a viagem, pois há várias opções de hospedagem. Você também pode voltar para Kota Bharu ou vá diretamente para Kuala Lumpur de ônibus daqui.
Gua Musang-Jerantut
A área imediatamente ao sul de Gua Musang tem a densa selva que você pode estar procurando. A área também tem muitos afloramentos de calcário e colinas, tornando esta área provavelmente a mais pitoresca. A linha ferroviária encontra a Rota Federal 8 novamente em Merapoh, onde você pode descer do trem e tentar chegar Taman Negara pela estrada menos usada Sungai Relau.
Depois de várias pequenas aldeias e mais selva, o trem chega Kuala Lipis, a antiga capital de Pahang. A cidade é cercada por colinas e é bastante charmosa, contendo em particular uma rua principal muito bonita com casas tradicionais chinesas. Os trilhos então correm aproximadamente ao lado do enorme rio Pahang. O Batu Sembilan parada, cerca de meia hora ao sul de Kuala Lipis é o ponto de acesso para o Parque Estadual Kenong.
Você vai passar Mela, a parada programada mais próxima de Kuala Tembeling, onde você pode pegar barcos para Taman Negara. A parada de Tembeling, que fica ao sul de Mela, fica mais perto de Kuala Tembeling, mas os trens não param mais lá. Os táxis podem estar disponíveis para transportá-lo de Mela para o cais em Kuala Tembeling ou vice-versa.
Jerantut, a próxima parada depois de Mela, é um ponto de saída mais popular para Taman Negara, simplesmente porque há mais instalações do que a pequena Mela. Jerantut tem muitos lugares para ficar e comer e transporte público para Kuala Tembeling para o barco, ou diretamente para Kuala Tahan em frente à sede do parque Taman Negara pode ser facilmente providenciado. Para quem sai da Jungle Railway, há ônibus para Kuantan e Temerloh.
Jerantut-Gemas
Seguindo para o sul, a paisagem muda de selva para plantações de borracha e dendê. Há menos paradas, mas as cidades agora tendem a ser muito maiores. De ser predominantemente malaia, a composição étnica agora se torna mais mista, com cidades habitadas principalmente por chineses.
A linha ferroviária cruza a estrada principal leste-oeste entre Kuala Lumpur e Kuantan no Mentakab, onde há conexões de ônibus e táxi para ambas as cidades. Você também pode chegar ao Centro de Reabilitação de Elefantes de Kuala Gandah saindo de Mentakab.
Entre Mentakab e Gemas no Johor-Negeri Sembilan fronteira, as plantações dominam a paisagem. Você pode descer em Triang e tente (com grande dificuldade) chegar à área úmida de Tasik Bera, um local Ramsar. Antes do Gemas, o trem passa Bahau, onde há conexões de transporte para Seremban.
Gemas é o extremo sul da Ferrovia da Selva. É um entroncamento ferroviário importante onde as linhas ferroviárias da Costa Leste e da Costa Oeste se encontram. Keretapi Tanah Melayu (Malayan Railways) tem um enorme pátio aqui e uma de suas antigas locomotivas a vapor é mantida aqui. Na Gemas, você pode pegar trens do sul para Johor Bahru e Cingapura ou norte para Kuala Lumpur. Existem também vários serviços de ônibus para outros destinos. A Gemas também tem acomodações para você fazer uma pausa na sua viagem.
Fique seguro
As viagens de trem na Malásia, incluindo os trens de selva de terceira classe, são muito seguras, tanto em termos de os trens permanecerem em seus trilhos, quanto do risco de sua bagagem desaparecer. No entanto, como pode haver algum empurrão ao embarcar nos trens, fique de olho nas suas carteiras ou bolsas - há batedores de carteira mesmo por aqui, especialmente nas estações maiores.
Embale um pouco de comida se você tiver estômago sensível e não puder lidar com as coisas locais vendidas nos trens e nas estações. Além disso, não há garantia de que os alimentos serão vendidos no dia em que você pegar o trem. E mesmo assim, serão principalmente bebidas e lanches secos.
Próximo
Além do fim da linha
Norte
- Tailândia - saia do trem em Pasir Mas ou Wakaf Bharu e pegue um ônibus ou táxi para Rantau Panjang onde você pode cruzar para Sungai Kolok e continue sua jornada de trem em Tailândia. Alternativamente, continue para Tumpat e pegar um ônibus ou táxi para Pengkalan Kubur, que tem uma balsa para Tak Bai dentro Província de Narathiwat.
- Ilhas Perhentian - a partir de Kota Bharu, pegue um ônibus ou táxi para Kuala Besut de onde há barcos para o Ilhas Perhentian. Alternativamente, desça em Tanah Merah e pegue um táxi de 45 minutos para Kuala Besut.
- Kuala Lumpur - a menos que você esteja no trem noturno direto, você terá que mudar em Gemas para alcançar KL.
Sul
- Cingapura - trens diretos operam dia e noite ao longo da Jungle Line para Cingapura
Fazendo desvios
- Taman Negara: Desça do trem em Jerantut onde há transporte para Kuala Tembeling para o barco até o parque, ou diretamente para Kuala Tahan em frente ao Taman Negara quartel general. Se você estiver se sentindo aventureiro, desça na pequena Mela e pegue um táxi para Kuala Tembeling.
- Parque Kenong Rimba: Desça do trem em Batu Sembilan. Você terá que caminhar até o Rio Pahang para pegar um barco para o parque.
- Cachoeira Stong: Desça do trem em Dabong, Kelantan. No entanto, pode ser difícil conseguir transporte da estação para a cachoeira.
- Delta do Rio Kelantan: Tumpat e Wakaf Bharu são as melhores estações para dar uma olhada nos campos de arroz e pequenas aldeias, algumas com impressionantes templos budistas tailandeses, do delta.