 Segure o Carnatic | ||
| Shaāb Abū en-Nuḥās شعاب أبو النحاس | ||
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O Sha'ab Abu en-Nuhas ou curto Abu en-Nuhas (tb (Sha'ab / Shaab) Abu Nuhas, Árabe:شعاب أبو النحاس, Shaāb / Shiʿāb Abū an-Nuḥās, „Recife do pai do cobre") é um egípcio Recifes de coral e Área de mergulho em naufrágios e recifes no Estreito de Gūbāl, no sul do Golfo de Suez, cerca de 3 milhas náuticas (5 quilômetros) ao norte da Ilha Schadwān (também Ilha Shadwan ou Ilha Shaker) Devido à proximidade com as rotas dos navios, o recife, que há muito não era marcado com um farol, acabou sendo a ruína de vários navios. O Steam Sailor é um dos mais importantes naufrágios Carnatic e o navio de carga Giannis D.
fundo
Localização do recife e do cemitério de navios
O recife de Scha'b Abū en-Nuhās está localizado no Estreito de Gūbāl (árabe:مضيق جوبال, Maḍīq Ǧūbāl, „Estreito de Ǧūbāl“), O portão sul do Golfo de Suez, cerca de três milhas náuticas (5 quilômetros) ao norte do 1 Schadwān ou Ilha Shaker(27 ° 30 ′ 5 ″ N.33 ° 58 ′ 52 ″ E). Junto com a Ilha Shadwān, forma a borda oeste da principal rota de navegação Processar.
O telhado do recife está apenas alguns centímetros abaixo da superfície da água e, portanto, só pode ser descoberto tarde, com pouca visibilidade. Devido à localização do recife, sempre houve acidentes aqui. A Ilha Shadwān, localizada ao sul, se projeta claramente do mar. Somente na década de 1990 esse recife foi equipado com um farol na ponta nordeste.
O recife é aproximadamente triangular e tem lados quase igualmente longos. O lado norte com um comprimento de cerca de 1.200 metros corre aproximadamente de sudoeste a nordeste e está no meio por uma saliência 2 Bloco de coral(27 ° 34 '48 "N.33 ° 55 ′ 41 ″ E) dividido. O lado leste corre precisamente de sul para norte. Há um no sudoeste do recife 3 lagoa(27 ° 34 '24 "N.33 ° 55 ′ 38 ″ E), cujo 4 Acesso(27 ° 34 '22 "N.33 ° 55 ′ 30 ″ E) também está localizado no lado sudoeste. Na área do lado noroeste existe um menor, com cerca de 250 metros de comprimento 5 Recife satélite(27 ° 34 '23 "N.33 ° 55 '23 "E). Existe apenas um canal de 40 metros de largura entre os dois recifes. A uma curta distância da ponta sul do recife estão três outros pequenos recifes, os Recifes de Yellowfish.
O recife surge do fundo arenoso. O pé do recife tem cerca de 18 a 27 metros de profundidade.
Vindo de Suez, cerca de seis navios encalharam e afundaram no lado norte do recife entre os anos de 1869 e 1987. Existem quatro naufrágios na borda do recife. Um dos naufrágios é o que afundou em 1869 Carnaticque afundou em 1978 Marcus e Kimon M.que afundou em 1981 Chrisoula K., que afundou em 1983 Giannis D. (Ghiannis D.) e o que afundou em 1987 Olden. A parte principal dos destroços do Chrisoula K. está localizado a cerca de 400 metros ao norte do recife. A localização dos destroços do Olden É desconhecido. Lentes, telhas e madeira pertenciam à carga dos navios. Apenas a carga do Carnatic, consistia em algodão, prata, cobre, moedas de ouro e correio, era significativamente mais valioso. Além dos navios afundados, outros navios encalharam, mas foram resgatados de sua situação difícil.
Nomeação
O nome Schaʿāb Abū an-Nuḥās, Recife do Pai do Cobre, vem de pescadores locais e provavelmente derivado da carga de Carnatic a partir de. Os pescadores e mergulhadores locais desempenharam um papel fundamental na recuperação das barras de cobre.
Um nome alternativo, "Recife das Sete Mortes", refere-se a sete navios que teriam afundado aqui.
Naufrágio do Carnatic e salvamento da carga
O marinheiro a vapor Carnatic estava no Irmãos samuda em Londres para os britânicos Peninsular & Oriental Steam Navigation Co. (P&O) e lançado em 8 de dezembro de 1862. A empresa de navegação utilizou o navio para o transporte combinado de carga, correio e passageiros entre o Egito Processar e Índia, ocasionalmente até depois China. Esta linha foi necessária porque era o canal de Suez ainda não existia em seu tempo. O navio foi batizado em homenagem à paisagem Karnatik, no sul da Índia. O nome desatualizado descreveu uma área no que é hoje Tamil Nadu, no sudeste de Karnataka e no sul de Andhra Pradesh.
Duas velas e uma máquina a vapor destinavam-se a conduzir o navio.
Enquanto o Notícias Ilustradas de Londres (ILN) relataram, estavam em sua última viagem de Suez para Bombay 230 pessoas a bordo, incluindo os 27 tripulantes. O navio era comandado pelo Capitão Jones. O navio carregou algodão, barras de cobre, 40.000 libras inglesas em moedas de ouro, prata, correio e comida para os passageiros. Na noite de domingo, 12 de setembro de 1869, para segunda-feira, 13 de setembro de 1869, uma hora após a meia-noite, o navio atingiu o recife Abū en-Nuḥās mostrado nas cartas náuticas com tempo bom, vento fraco e mar quase calmo. Inicialmente, foi possível trazer o navio de volta para águas mais profundas. O mestre subestimou completamente a extensão dos danos. No entanto, os motores tiveram que ser desligados na noite seguinte porque o navio estava cheio de água. Na noite seguinte, o capitão deu a ordem de levar os passageiros aos botes salva-vidas. Na manhã de quarta-feira, por volta das 10 horas, passageiros e tripulantes foram resgatados pelo barco a vapor "Sumatra" da mesma empresa de navegação. De acordo com esta reportagem do jornal, 15 europeus, incluindo cinco passageiros de primeira classe, e vários locais, ou seja, tripulantes asiáticos, morreram no acidente. Em uma carta oficial do Peninsular & Oriental Steam Navigation Co. a partir de 3 de maio de 1870, o número de fatalidades foi de 30, incluindo 15 membros da tripulação local.[1]
O Notícias Ilustradas de Londres também relatou o salvamento do navio cerca de duas semanas depois. O navio estava parcialmente afundado, mas ainda era visível como estava apoiado no recife. A proa e o mastro principal ainda estavam lá. A seguradora Lloyd’s de Londres enviou uma expedição de resgate com dois mergulhadores em 25 de setembro de 1869 em Suez, que chegou ao naufrágio em 30 de setembro. O navio havia sido saqueado por moradores locais que estavam atrás do algodão em particular. A investigação do navio começou em 20 de outubro e o posto foi assegurado em 24 de outubro. A recuperação de 22 caixas com as moedas de ouro acima de 32.000 libras foi concluída em 2 de novembro pelos dois mergulhadores. Nada se sabe sobre o paradeiro das restantes 8.000 libras no valor de hoje de 250.000 euros.
As barras de cobre destinadas à cunhagem de moedas foram recuperadas por moradores em nome do Lloyd's. Os beduínos empregados para este propósito recuperaram 700 barras pesando 40–70 libras (cerca de 18–32 quilogramas). A recuperação das barras também foi descrita no ILN:
- “A habilidade com que os árabes mergulham é surpreendente. Com uma corda em volta do braço esquerdo, eles saem dos barcos de cabeça para baixo, nadando continuamente até chegarem a um bar. Às vezes [eles têm] entre as pernas ou nas mãos quando são puxados para a superfície. "
Os mergulhos individuais duraram em média 75 segundos e no máximo 90 segundos.
O Carnatic também é mencionado um pouco mais tarde em um romance. Phileas Fogg, personagem principal de Jules Vernes novela Viaje ao redor da Terra em 80 dias, perdeu a partida antecipada do navio Carnatic, que deveria trazê-lo de Hong Kong para Yokohama. No entanto, seu valete Passepartout embarcou a tempo.
chegando la
Uma visita ao cemitério de navios geralmente faz parte de um safári liveaboard ao sul do Golfo de Suez, que ocorre em Sharm esch-Sheikh ou Hurghada começa. A localização do recife pode ser identificada a partir do farol na ponta nordeste. Os navios do safári só podem atracar em dois lugares no lado sudoeste.
Devido às ondas fortes, é muito difícil saltar do navio safari no lado norte do recife. Portanto, você deve entrar em um barco inflável nas ancoragens no oesteZodíaco) com o qual você pode continuar para os destroços.
O mergulho só é possível quando o mar está calmo e de dificuldade média. A vista é geralmente muito boa. Para o interior dos navios, é aconselhável levar consigo uma lanterna de mergulho. Como o salto para a água está a alguma distância do recife, o passeio pelos naufrágios começa na popa.
Atrações turísticas
Recife de corais
Os naufrágios locais são a razão pela qual o recife de coral é quase sempre ignorado. Ele também oferece atraentes corais moles, duros e de mesa. Os animais incluem perca, peixe-morcego, peixe-papagaio, peixe-leão, moreia e enguia tubular.
O lado leste do recife é ideal para um mergulho, especialmente como um programa alternativo em mar agitado. A borda do recife é coberta por corais moles e possui cavernas e desfiladeiros.
Naufrágio do Giannis D.
O navio de carga geral grego Giannis D. (às vezes também Ghiannis D.) foi construído em 1969 no Japão pela Kuryshima Dock Co. e recebeu o nome de Shoyo Maru batizado. O navio mudou de mãos para um proprietário desconhecido em 1975 e tem navegado com o nome desde então Markos. Em 1980, a grega Dumarc Shipping & Trading Corp. adquiriu no Pireu, o navio e o rebatizou como Giannis D. O D. é uma referência ao proprietário. O navio tinha 99,5 metros de comprimento, 16 metros de largura, calado de 6,35 metros e tonelagem de 2.932 toneladas registradas brutas (TAB). O motor de seis cilindros deu ao navio uma velocidade máxima de 12 nós. Com uma carga de teca e mogno, o navio afundou em 19 de abril de 1983 devido a um erro de navegação e agora está em 6 27 ° 34 '38 "N.33 ° 55 ′ 25 ″ E a uma profundidade de cerca de 27 metros. As superestruturas do convés atingem uma altura de 7 metros abaixo da superfície da água. O Giannis D. é o naufrágio mais bem preservado em Scha'b Abū en-Nuhās e está localizado no lado norte oeste do recife.
O naufrágio se separou e agora está dividido em três partes no fundo arenoso. Imediatamente no recife está a proa com o mastro da proa e o guincho da âncora. Ele está a bombordo. Seguem partes do porão de carga desmoronado. A terceira e maior parte é a popa, que se inclina para bombordo, com a ponte de navegação, o braço da grua e a chaminé. Na zona da chaminé tem-se acesso à espaçosa casa das máquinas, onde se podem ver o motor de seis cilindros com braços de cames e as tubagens, válvulas e medidores.
O navio é agora tomado por alguns corais moles, esponjas e anêmonas. Outros habitantes são peixes percas, de vidro, morcegos e papagaios.
Naufrágio do Carnatic, a garrafa de vinho ou naufrágio de cobre
Cerca de 300 metros a leste do Giannis D. está o naufrágio do navio de passageiros a vapor 7 Carnatic(27 ° 34 '45 "N.33 ° 55 '35 "E). O do Irmãos samuda O navio, construído em Londres em 1862, tinha 89,8 metros de comprimento, 11,6 metros de largura, calado de 7,6 metros e tonelagem de 1.776 TAB. Além do motor, o navio contava com dois mastros de vela para propulsão. O navio era para os ingleses Peninsular & Oriental Steam Navigation Co. (P&O) entre Processar e Bombay, ocasionalmente a caminho da China. Com bom tempo, o navio encalhou pouco depois da meia-noite na noite de 12 para 13 de setembro de 1869.
O naufrágio, que só foi redescoberto em 1984, está agora a uma profundidade de 22 a 27 metros. A proa está voltada para o recife, o navio está no porto. Hoje quase apenas as estruturas de ferro enferrujado sobraram do navio. As placas de madeira estão podres. As escoras de ferro agora estão completamente cobertas por corais duros e moles. Poleiros, peixes de vidro e cavalas nadam na área do navio.
Partes da ponte, a chaminé, bem como os mastros de popa e de proa ainda estão preservados da superestrutura. No interior do navio, os porões e a casa das máquinas com o motor e a caldeira estão acessíveis. Na popa estão a hélice de três pás e o leme.
Tenha cuidado para não se machucar nas bordas de ferro, às vezes afiadas.
Os dois naufrágios a leste são vistos com muito menos frequência.
Naufrágio do Marcus, o naufrágio do azulejo
Mais a leste, a leste do bloco de coral, estão os destroços do navio de carga 8 Marcus(27 ° 34 '48 "N.33 ° 55 '42 "E). O Marcus foi construído em Bremen em 1956 e tinha uma tonelagem de 2.700 TAB. Até 1971 funcionava com os nomes "Naguilan", "Nordhaff" e "Atlas". Após um incêndio, o navio danificado foi vendido para a Grécia e navegava novamente desde 1978 com o nome de "Marcus". Vindo da Itália e carregado com ladrilhos de granito italiano e tubos de metal, ele encalhou aqui em maio de 1978 a caminho da Arábia Saudita. O naufrágio foi confundido por um longo tempo com o grego "Chrisoula K."
A proa do navio ainda está no recife em cerca de 4 metros de profundidade, a popa mais ao norte em 27 metros. Ao longo do navio existem três porões com as telhas e a ponte do navio. Na popa está a hélice do navio de quatro pás. A casa das máquinas é de difícil acesso e a visita só é recomendada a mergulhadores experientes em naufrágios.
O navio já está coberto por corais moles, que formam o habitat de vidro, morcego e anêmona.
A 400 metros ao norte do recife, a uma profundidade de 60 metros, estão os restos do cargueiro "Chrisoula K.", construído em Lübeck em 1954, que naufragou em 31 de agosto de 1981, também carregado de telhas. Fragmentos da proa do Chrisoula K. também estão no telhado do recife. Ao tentar puxar o navio do recife, ele se partiu.[2]
Naufrágio do Kimon M., o naufrágio da lente
Quase no extremo nordeste, cerca de 250 metros a leste da Marcus é o naufrágio do navio cargueiro greco-panamenho 9 Kimon M.(27 ° 34 '53 "N.33 ° 55 '49 "E), que também é conhecido como destroços de lentes por causa da carga. Isso em 1952 H. C. Stülcken e Filho dentro Hamburgo O navio construído tinha 104,6 metros de comprimento, 6,8 metros de largura e 3.714 TAB. Em sua última viagem, ele deveria transportar uma carga de lentilhas de Iskanderun, na Turquia, para Bombaim. Ele atingiu o recife em 12 de dezembro de 1978. No processo, a proa foi arrancada, da qual apenas restos estão agora no telhado do recife.
O resto do casco está agora a estibordo, diretamente ao pé do recife, a uma profundidade de 27 metros. O lado bombordo se projeta a uma profundidade de 16 metros. Alguns vestígios também ainda estão na borda do recife de 4 metros de profundidade.
O naufrágio só deve ser visto de fora, pois agora está instável e ameaça desabar. A hélice de quatro pás e o leme, o mastro, os porões de carga abertos, os guinchos, os restos da chaminé e a ponte podem ser vistos.
O mundo subaquático inclui corais moles, percas e peixes morcego.
Recifes de Yellowfish
A cerca de 600 metros da ponta sul do Scha ca.āb Abū en-Nuḥās, ao sul do recife, estão os três menores recifes de peixes amarelos. 10 Recifes de Yellowfish(27 ° 33 '57 "N.33 ° 55 '47 "E)que são nomeados simplesmente após a cor de muitos dos peixes encontrados aqui. Os peixes nativos desta área incluem salmonetes do gênero Parupeneus, Peixe borboleta (Chaetodonidae) e sweetlips (Plectorhinchus) Os recifes erguem-se da areia a uma profundidade de 15 metros.
tirando fotos
Devido às distâncias às vezes curtas dos objetos, uma lente grande angular deve ser levada com você. O uso de lanternas é obrigatório nos porões.
Você deve experimentar um pouco para gravações. É bem possível que o uso da lanterna seja proibido devido à explosão de sedimentos e plâncton. Você precisa de uma mão firme para tirar fotos sem o flash.
Cozinha e alojamento
Alojamento e refeições são fornecidas nos navios safari.
viagens
A visita ao recife pode ser combinada com outros locais de mergulho no Estreito de Gūbāl Conecte-se como parte de um liveaboard.
Existem quatro outros recifes de coral a oeste de Abū en-Nuḥās. Não há naufrágios, mas a fauna e a flora marinhas merecem uma visita. Ao planejar um mergulho, deve-se levar em consideração que a corrente sempre corre de norte a sul.
Ele está localizado 3,5 quilômetros a noroeste de Abū en-Nuḥās 11 Shaʿāb Umm ʿUsh(27 ° 35 ′ 18 ″ N.33 ° 52 '34 "E.), tb Shab / Shaab Umm Usk, Shaab Umm Onghosh, que tem um diâmetro de cerca de 3 quilômetros. No meio do recife existe uma lagoa onde os navios também podem ancorar. Normalmente no lado oeste na área de acesso norte à lagoa 1 27 ° 35 ′ 2 ″ N.33 ° 52 ′ 5 ″ E submerso.
Ao sul do recife mencionado e 3,5 quilômetros a oeste de Abū en-Nuḥās fica o recife e a ilha 12 (Ǧuzūr) Siyūl Kabīra(27 ° 33 '37 "N.33 ° 52 '24 "E), no qual também existe um farol. Apenas uma pequena parte do recife é visível como uma ilha. Enquanto o recife mede cerca de 1,8 quilômetros de oeste a leste, a ilha tem apenas 650 metros de comprimento. O lado sul do recife é interessante para mergulhadores. Por causa da corrente, você inicia o mergulho no extremo leste ou oeste.
Cerca de 1 km a oeste de Siyul Kabīra fica o recife e a ilha 13 Siyūl Saghīra(27 ° 33 ′ 13 ″ N.33 ° 50 ′ 50 ″ E). É o maior recife desta área e uns bons quatro quilómetros de comprimento. Apenas uma parte extremamente pequena no norte se projeta para fora d'água como uma ilha. A língua de recife de aproximadamente um quilômetro de comprimento no leste é adequada como uma área de mergulho 2 27 ° 32 '55 "N.33 ° 51 '47 "E.. Os navios podem ancorar no sul da língua do recife. Você geralmente começa o mergulho no norte e circula a língua do recife. O lado sul da língua também é adequado para mergulho com snorkel.
Ao sul de Siyūl Kabīra é o pouco interessante 14 Recife Cego(27 ° 33 ′ 0 ″ N.33 ° 53 '52 "E).
literatura
- The Wreck of the Carnatic. Dentro: The Illustrated London News, Vol. 55 (1869), no. 1562 de sábado, 16 de outubro de 1869, p. 390, col. 1 f., P. 381 (fig.), ISSN 0019-2422.
- Recuperando a Carga do Carnático. Dentro: The Illustrated London News, Vol. 55 (1869), No. 1568 de sábado, 27 de novembro de 1869, p. 542, Col. 1 f., P. 528 (fig. Acima), ISSN 0019-2422.
- : Guia de mergulho do Sinai: Parte 1; Edição alemã. Verona: Geodia, 2005, ISBN 978-88-87177-66-4 . Locais de mergulho 37–40.
Evidência individual
- ↑Harrison, Janelle: O S.S. Carnatic: uma análise histórica e arqueológica do patrimônio cultural subaquático de um navio a vapor movido a vapor do século 19, Bristol: University of Bristol, 2007, dissertação, p. 57, fig. 40.
- ↑Siliotti, Alberto, Guia de mergulho do Sinai, loc. cit., P. 195.
Links da web
- Shoyo Maru, Carnatic, Marcus, Chrisoula K., Kimon M. e Olden sobre wrecksite.eu (requer registro gratuito).
