O Arlbergbahn é importante Alpes- Conexão Leste-Oeste que Innsbruck sobre a Área de Arlberg com o estado mais ocidental Vorarlberg e com o Suíça conecta.
fundo
Pré-história e construção
Uma ferrovia sobre a passagem de Arlberg já estava sendo discutida em 1845, quando os ingleses procuravam uma ligação ferroviária para o tráfego de Inglaterra para Egito estavam procurando. Dois anos depois, encontrado naquele Feldkircher Industriais têxteis Carl Ganahl também um apoiador local da construção. Mas naquela época ainda havia muitas reservas (técnicas). A abertura do Ferrovia de Semmering No entanto, 1854 mostrou que uma ferrovia na montanha sobre o Arlberg não era de forma alguma impossível.
A construção não poderia começar até 1880, mas progrediu muito mais rápido do que o planejado (a conclusão não era esperada antes do outono de 1885): a seção do vale de Innsbruck para Landeck Coloque em operação. Em 21 de setembro de 1884, toda a rota foi finalmente seguida, incluindo o túnel de Arlberg, inicialmente de faixa única, com 10.249,9 metros de comprimento. Em contraste com outros projetos de túneis alpinos da época, houve poucos problemas no Arlberg. No entanto, a construção do túnel sozinha custou 92 vidas.
Desenvolvimento da empresa
Com a abertura, uma conexão completamente nova foi realmente estabelecida entre os Lago Constança e o Adriático. O tráfego desenvolveu-se tão positivamente que em 15 de julho de 1885 foi inaugurada a segunda via do túnel de Arlberg, planejada para ser de duas vias desde o início. O trem principal na rota de Arlberg era o Arlberg-Orient-Express, que apresentava exclusivamente vagões-dormitório, vagões-restaurante e vagões-salão de primeira classe Londres para Bucareste carregou.
A operação a vapor revelou-se problemática no início: o túnel tornava as passagens um problema particularmente de ácido sulfúrico. Os declives de até 31 por mil na rampa oeste e 27 por mil na rampa leste também criaram problemas para as locomotivas a vapor. Em 20 de novembro de 1924, o problema com a eletrificação do túnel foi eliminado de uma vez por todas. Em 1925, as rotas de rampa finalmente seguiram. A eletrificação da ferrovia ocorreu previamente com o sistema de 15 kV 16,34 Hz. De agora em diante, trens muito mais pesados poderiam ser rebocados ao longo da rota. Como resultado, no entanto, havia trilhos e estruturas de engenharia para o elevado Cargas de eixo ser atualizado. Isso também incluiu o reforço do conhecido Ponte Trisanna no Castelo Wiesberg.
No geral, apesar da concorrência do túnel rodoviário, o tráfego se desenvolveu tão fortemente que as vias de acesso agora são quase totalmente duplas. Trens IC rápidos passam pela conexão Viena para Vorarlberg. A estação Sankt Anton am Arlberg o portal leste do túnel foi completamente reconstruído, e trens regionais modernos da série 4020 estão circulando nas seções do vale.
preparação
chegando la
Aqui vamos nós
- Innsbruck Hbf. A rota passa pelo Upper Inn Valley Para o oeste.
- Castelo de Kronburg
- Ponte Trisanna Com Castelo Wiesberg, a rota deixa o Upper Inn Valley e leva para o Stanzer Tal
- Santo Antônio (1304 m), um dos pontos turísticos mais famosos do oeste da Áustria.
- Túnel de Arlberg, a linha entre o Estado do tirol e Vorarlberg é atropelado no túnel.
- Langen am Arlberg (1217 m), com a estação de trem expresso mais alta da Europa.
segurança
viagens
- Innsbruck - No início da viagem de trem você está em Innsbruck, a capital da região Tirol. Aqui está o centro da vida cultural da Áustria. Muitos museus e centros culturais estão localizados aqui. Há também uma grande variedade de instalações religiosas. Visitando também um dos edifícios listados é recomendado. Além disso, Innsbruck é conhecida por sua importância nos esportes de inverno e muitos eventos são realizados aqui durante o inverno.
- Bolzano - Um desvio para Bolzano também é fácil de fazer com a ferrovia do Brenner
