Dirigindo na Alemanha - Driving in Germany

Alemanha é o berço do automóvel e seu inventor, Karl Benz, e continua a ser um dos principais fabricantes de automóveis do mundo, sendo o lar de conhecidas marcas de automóveis de luxo, como Mercedes-Benz, BMW e Porsche. Seu Autobahn A rede é famosa em todo o mundo por seus trechos sem limite de velocidade. Isso, além da alta densidade e do bom estado geral da infraestrutura rodoviária, tornam a condução na Alemanha uma proposta divertida, embora um tanto cara. No entanto, dentro das cidades, o quadro muda e nenhuma cidade com meio milhão de habitantes ou mais é realmente divertida de se dirigir. Muitos centros urbanos e cidades antigas também são pedestres.

Entender

Os alemães podem ser apaixonados por carros, mesmo aqueles que não possuem um e aqueles que se opõem à política de transporte frequentemente centrada no carro da Alemanha. Mais de um comediante e até mesmo alguns médicos observaram que o alemão médio mantém melhor seu carro do que sua própria saúde física. Enquanto muitos alemães verão seu carro como um objeto principalmente utilitário, a minoria que o vê como um objeto de paixão, diversão e até mesmo amor é muito vocal e bem organizado, sendo o ADAC o segundo maior grupo de lobby pró-carros do mundo ( por trás de seu equivalente nos EUA, o AAA) sendo apenas um exemplo disso. Os alemães tendem a ter preconceitos de que os estrangeiros - principalmente aqueles de terras mais ao sul ou ao leste - tendem a dirigir como um louco e, como tal, a direção defensiva geralmente ganha o dia na Alemanha, especialmente se for seu primeiro dia no país.

Só porque há trechos na Autobahn, onde as pessoas posso ir 200 km / h (120 mph) não significa que você devo. Você pode estar perfeitamente bem e feliz fazendo cerca de 80 km / h (50 mph) na pista mais à direita com os caminhões. Enquanto algumas cidades no Ocidente tentaram nos anos 1950 e 1960 tornarem-se "amigáveis ​​aos carros", a oposição local e a preservação do patrimônio arquitetônico no final obtiveram mais vitórias contra o lobby automotivo do que, digamos, os EUA e algumas cidades estão agora ativamente transformando alguns desenvolvimentos "amigáveis ​​aos carros" de volta como erros do passado para se envergonhar. Os bondes são uma visão comum em muitas cidades e, embora eles não estejam cada vez mais funcionando nas ruas, você deve ficar de olho neles em cidades como Dresden pois eles inevitavelmente vencerão em uma colisão.

Aos domingos e feriados, não é permitido que caminhões com peso bruto acima de 7,5 t ou com reboques, independente do peso, circulem entre meia-noite e 22h. No entanto, existem inúmeras exceções a esta regra (por exemplo, para caminhões que transportam produtos perecíveis), então, na prática, você verá muitos caminhões nas estradas, mesmo aos domingos. Além de ser um país densamente povoado com uma economia de exportação, a Alemanha é um país de trânsito para mercadorias de quase todas as partes da Europa e caminhões de todos os tipos de lugares podem ser vistos nas rodovias alemãs.

Aluguel de carros e caronas

Todos os aeroportos alemães oferecem serviços de aluguel de automóveis e a maioria das principais locadoras operam em agências. Às vezes, você pode economizar muito dinheiro indo para o centro da cidade (o que geralmente é tão rápido e barato quanto pegar um trem que custa algumas moedas) e alugando um carro lá em vez de pagar várias taxas de aeroporto.

Carros de aluguel e carros de piscina também estão disponíveis na maioria das cidades, e aluguéis de ida (dentro da Alemanha) geralmente são permitidos com as redes maiores sem uma taxa adicional. Ao alugar um carro, esteja ciente de que a maioria dos carros na Alemanha tem caixa de câmbio manual (stick-shift), então você pode pedir um carro com caixa de câmbio automática se estiver acostumado com esse tipo. Os motoristas com um endosso na carteira que os restrinja a dirigir veículos com transmissão automática não poderão alugar um carro com transmissão manual. Os carros com transmissão automática têm uma má reputação (em sua maioria imerecida) na Alemanha e os habitantes locais geralmente os evitam. Se você alugar um carro elétrico, toda a questão se torna um ponto discutível.

A maioria dos aluguéis de carros proíbe que seus carros sejam levados para países da Europa Oriental, incluindo Polônia e a República Checa. Se você planeja visitar esses países também, pode alugar seu carro lá, pois essas limitações não se aplicam ao contrário.

Outra ótima maneira de se locomover sem o seu próprio carro é usar um dos serviços populares de carpool. Você pode organizar várias conexões em seus respectivos sites se você fala um pouco de alemão ou tem um amigo que pode ajudá-lo. O contato é gratuito e, muitas vezes, pegar uma carona é a maneira mais barata de se locomover. Dois dos hosts mais populares são Fahrgemeinschaft e Besser mitfahren. Se você tem seu próprio carro, levar outras pessoas também é uma ótima maneira de economizar dinheiro e proteger o meio ambiente.

Outro site muito bom é encontrado aqui que compara diferentes meios de transporte. Blablacar também é uma opção popular.

Regras de trânsito

Carta de condução da UE (amostra), emitida na Alemanha

Todas as licenças estrangeiras são aceitas por até seis meses (ou 12 meses apenas para uma estadia temporária), mas uma tradução pode ser necessária. Se quiser continuar dirigindo após este período, você deve obter uma licença alemã. Estas regras não se aplicam a cartas de condução emitidas em estados membros da UE. Obter uma carteira de motorista de fora da UE aprovada para uso de longo prazo na Alemanha pode significar qualquer coisa, desde uma curta viagem a um escritório do governo até uma nova classe de motorista que pode custar várias centenas de euros. Isso varia drasticamente por país de origem de sua licença e até mesmo por estado individual dos EUA.

Ofensas de trânsito quase sempre são multadas e infrações graves levarão a "pontos" sendo registrados para sua licença. Muitos pontos (8) resultarão no confisco de sua carteira de habilitação. Como esse sistema não pode ser aplicado a licenças estrangeiras, as multas por infrações graves costumam ser significativamente mais altas para os motoristas estrangeiros, para compensar a falta de controle de longo prazo. Algumas infrações graves implicam uma proibição de dirigir (geralmente alguns meses), além de uma multa e pontos. Como o registro central que mantém o controle dos "pontos" está localizado em Flensburg, as pessoas dizem que têm "Punkte in Flensburg".

Em geral, os sinais de trânsito alemães são desenhos geométricos baseados na convenção de Viena sobre desenhos uniformes de sinais de trânsito, o que é útil se você fala pouco ou nenhum alemão. Ainda assim, ter algumas palavras em alemão à mão pode ajudar a descobrir onde há um "Umleitung" (desvio) "Einbahnstraße" (rua de mão única) ou se algo está verboten.

• Luzes de trânsito: Os semáforos são divididos para diferentes direções, especialmente em grandes cruzamentos: para uma ou mais direções, um conjunto adicional de semáforos na forma de setas regula o tráfego nessa direção. O semáforo sem setas é para todas as outras direções e o tráfego indo em frente.

Virar à direita no vermelho não é permitido exceto quando uma pequena seta verde para a direita é afixada no semáforo, ao lado do semáforo vermelho. Em seguida, você pode virar à direita com cuidado, mas ainda assim deve parar e certificar-se de que não há tráfego ou pedestres se aproximando.

Em muitas áreas, os semáforos não ficam pendurados no cruzamento, mas sim nas esquinas. Não se esgueire para dentro do cruzamento ou você não será capaz de ver a mudança dos semáforos. Uma faixa branca espessa nos cruzamentos com semáforos indica onde parar. Muitos cruzamentos usam semáforos de "autorregulação". O dispositivo sensor indutivo usado para determinar se há um carro esperando está geralmente localizado na superfície da estrada em frente à faixa branca mencionada acima. Certifique-se de parar bem na frente desta faixa branca ou o sensor pode não reconhecê-lo. As luzes ainda ficarão verdes, mas você terá que esperar um pouco mais.

As luzes amarelas têm curta duração (2–3 segundos) e também são usadas antes de a luz ficar verde (a sequência é verde, âmbar, vermelha, vermelha e âmbar, a mesma que no Reino Unido). Se a luz amarela estiver piscando, isso significa que o semáforo está com defeito ou desligado (por exemplo, tarde da noite ou durante os fins de semana), e você deve observar os sinais de trânsito ou, se ausente, a regra "direita antes da esquerda". Conduzir nos semáforos no vermelho acarreta uma multa (até € 200) - e não será antecipado por quaisquer outros utentes da estrada. Lembre-se de que os pedestres - especialmente nas cidades - fazem travessias de vez em quando. Isso é especialmente comum em pontos de bonde (bonde) ou ônibus, onde as pessoas correm para o outro lado da rua para não perder o passeio. Um ônibus piscando ambas as luzes indicadoras enquanto está parado em um ponto de ônibus só pode ser ultrapassado em velocidade de caminhada nas faixas de ambas as direções, embora esta regra particular seja frequentemente desrespeitada.

• Celulares: É proibido usar seu telefone celular enquanto dirige, a menos que você use um kit viva-voz. Isso inclui usar o telefone celular parado em um semáforo, etc. Não importa se você usa o telefone para fazer uma chamada ou apenas para ler o relógio: Se você atender, está violando a regra. Isso também significa que o uso de um software de navegação em um smartphone não é permitido, a menos que o telefone esteja montado no carro. A polícia é bastante rígida quanto a isso. Para usar legalmente um telefone celular em um carro, o motor deve ser desligado ou o carro deve estar em uma posição estacionada permanentemente, por ex. apenas parar no acostamento ainda dará lugar a uma multa.

• Ciclistas e marcações rodoviárias: As marcações normais da estrada são brancas. As marcações de estrada amarelas invalidam todas as marcações brancas existentes, observe as marcações amarelas. Cuidado com os ciclistas nas faixas de calçada, às vezes eles podem usar a faixa da "direção errada" (embora muitos dirijam na "direção errada", mesmo que não sejam autorizados). Se uma estrada cruza uma ciclovia (Radweg), ela pode ter uma cor vermelha ou azul onde se interpõe com a ciclovia ou outras marcações especiais. Então, os ciclistas têm prioridade. Em caso de dúvida ou não houver marcações, ainda é uma boa ideia dar prioridade. Cada vez mais, as ruas de mão única são "abertas" para os ciclistas em ambas as direções, então esteja preparado para os ciclistas que vêm em sua direção em ruas de mão única, especialmente em "cidades para bicicletas", como Münster ou Erlangen.

• Travessias de pedestres: Parar em "Zebrastreifen" (literalmente "listras de zebra") é obrigatório quando há pessoas esperando para atravessar a rua e os motoristas alemães quase sempre param. Conseqüentemente, muitos pedestres não esperam que o carro pare antes de usar a travessia de pedestres. Não parando pode ser cobrada multa de € 80 e um ponto.

• Polícia de trânsito: A polícia mostrará sinais piscando dizendo "Polizei Halt" (polícia, pare) ou "Bitte folgen" (siga) se eles quiserem pará-lo. Um "sinal de ganido" audível está sendo introduzido. Fique calmo e amigável e entregue a carteira de habilitação e os papéis do carro (se você alugar um carro, terá uma cópia do contrato de aluguel) quando solicitado. Na maioria dos casos, isso é tudo o que acontece e, se você respeitar os sinais de trânsito e os limites de velocidade, é muito improvável que seja parado. Observe que o carro da polícia normalmente irá pará-lo ao passar por seu carro e, em seguida, desacelerar você até parar na via de emergência ou até mesmo na calçada. No entanto, quando um carro da polícia está atrás de você em uma rua movimentada com tráfego em sentido contrário, luzes azuis piscantes sem sirenes podem solicitar que você encoste também. Particularmente na Autobahn, a polícia é menos visível do que em outros países, porque costuma patrulhar em carros civis.

• Álcool: A polícia pode verificar rotineiramente os motoristas de veículos quanto a álcool; os controles serão especialmente pesados ​​em feriados nacionais ou perto de eventos de massa onde as pessoas podem consumir álcool. É ilegal dirigir com um teor de álcool no sangue de mais de 0,05% (0,5 ‰ (permille)). Mesmo abaixo desse limite, você pode enfrentar multas severas se você parece impróprio para dirigir ou estiver envolvido em um acidente (mesmo que não seja sua culpa). O limite é zero para menores de 21 anos e aqueles que possuem a licença há menos de dois anos. Se sua licença foi renovada recentemente, pode ser uma boa ideia, se possível, ter uma cópia de sua licença anterior.

Zona de baixa emissão

• Zonas de baixa emissão: Todos os carros - e sim, isso inclui carros elétricos - dirigindo em uma zona de baixa emissão (Umweltzone) precisa de um crachá (Feinstaubplakette), indicando sua categoria de poluição. Os emblemas vêm em três cores: verde, amarelo e vermelho. Os sinais que marcam o início das zonas livres de poluição - normalmente as partes centrais de uma cidade - mostram as cores permitidas na zona. Entrar sem um crachá custa uma multa se você for pego. Se você alugar um carro, certifique-se de que ele tenha um Feinstaubplakette. Se você viajar em seu próprio carro, obtenha seu crachá por uma pequena taxa em:

• cartórios de registro de veículos
• organizações de inspeção técnica, como a TÜV (você pode solicitar um crachá conectados) ou Dekra
• muitas oficinas de reparação de automóveis

Cidades com zonas de baixa emissão. A placa vermelha é basicamente inútil, pois nenhuma cidade proíbe carros sem placa e permite que aqueles com placa vermelha

• Pneus para neve são estritamente proibidos em toda a Alemanha, exceto uma zona de 15 km ao longo da fronteira austríaca e o atalho via B21 entre as cidades austríacas de Salzburg e Lofer.

• Virando à esquerda ou à direita em um cruzamento: Geralmente, você tem que dar prioridade a pedestres ou ciclistas que estão atravessando a estrada para a qual deseja virar.

• Direito de passagem: Se não houver marcações em um cruzamento regulando o contrário, então o veículo / ciclista que se aproxima pela sua direita tem o direito de passagem (regra "direita antes da esquerda").

• Limites de velocidade: Ao contrário da convenção de Viena, os limites de velocidade e as proibições de ultrapassagem permanecem válidos após cada cruzamento para os motoristas que continuam em frente. No entanto, ao virar para outra estrada, os motoristas podem continuar no limite de velocidade padrão; você não é obrigado a saber o limite de velocidade que os motoristas que seguem em frente naquele trecho da estrada teriam (ao contrário da Áustria).

Acidentes

Telefone de emergência na Autobahn

Se você se envolver em um acidente, pare imediatamente onde aconteceu (exceto se estiver em uma Autobahn ou alguma outra estrada com várias faixas). Com cuidado, saia do carro e verifique se há feridos e danos nos carros.

Se houver apenas danos menores, mova imediatamente o veículo para a beira da estrada para não bloqueá-la. É uma boa ideia tirar algumas fotos da cena antes de mover os carros. Os alemães são realmente loucos por seus carros e acidentes. Principalmente porque eles estão chocados e acham que preservar a cena para a polícia pode "ajudar" de alguma forma. Não é incomum que eles bloqueiem uma encruzilhada inteira de 4 pistas durante o horário de pico só porque você tocou levemente em seu para-choque. Não se preocupe. Verifique a situação e diga-lhes que têm de desobstruir a estrada (consulte os regulamentos de trânsito (StVO) §34.2) - e talvez os lembre da multa por bloquear o trânsito.

Se houver apenas danos materiais menores, você só é obrigado a trocar nomes, endereços e informações de seguro. É sempre uma boa ideia fazer um relatório, informando todos os carros, motoristas, testemunhas envolvidos e como aconteceu o acidente. Faça com que seja assinado por todas as partes. Não é necessário nem obrigatório chamar a polícia. Algumas pessoas vão querer chamar a polícia e esperar que você espere por eles, mas você não precisa. Se você estiver dirigindo um carro alugado, a locadora pode solicitar que você chame a polícia e apresente um relatório; apenas pergunte ao pegar o carro.

Em caso de danos ou ferimentos graves (ou um dos passageiros reclamando de dor de cabeça) fica difícil. As lesões causadas por acidentes de carro costumam causar traumas com altos custos para tratamento médico e os seguros vão ver de perto como o acidente aconteceu (e quem é o culpado). Neste caso, não mova nada, proteja o local do acidente e tente ajudar os feridos. Em seguida, ligue para o 112 para o serviço de resgate e indique: Onde, o quê, quantas vítimas, que feridos - então aguarde mais instruções. Mesmo que ninguém se machuque, mas haja muitos danos (com peças espalhadas, especialmente com vazamento de óleo), ligue para 110 para a polícia. Eles virão, regularão o trânsito e chamarão alguém para limpar a estrada.

A maioria dos acidentes (algo em torno de 80–90%) acontece nas cidades e nas estradas rurais. No caso raro de você ter uma emergência em uma Autobahn (ou alguma outra estrada de várias faixas com tráfego intenso ou rápido), diminua a velocidade sem colocar o tráfego ao redor em risco e pare na faixa de emergência. Antes de mais nada, antes de sair do carro, preste atenção ao trânsito. Todos os anos, pessoas que tentam ajudar em um acidente são fatalmente atropeladas por outro carro. Vista o colete reflexivo (todos os passageiros), saia pelo lado direito do carro (lado sem trânsito) e fique atrás do guarda corpo. Pegue o triângulo de desagregação (geralmente fora do porta-malas) e coloque-o aproximadamente 150–200 m (500–650 pés) atrás do carro na beira da estrada. Sempre ande atrás do guarda-corpo.

No caso da polícia envolvida, normalmente há também uma multa a pagar (cerca de € 25 se o acidente foi causado em trânsito "parado": estacionamento e pode ser até € 40 se o acidente foi causado em trânsito "em movimento"), que deve ser pago no local ou na esquadra mais próxima. A multa pode ser maior se houver obstrução ou perigo para outros usuários da via. A saída de um acidente, se apanhada, é punida com pesada multa (a polícia alemã possui uma eficiência surpreendente quando se trata de rastrear carros estrangeiros flagrados infringindo as leis de trânsito).

Apesar de todas as coisas ruins de ter um acidente, não é nada com que você precise se preocupar financeiramente porque cada carro deve ter um seguro de responsabilidade civil. Se você causou o acidente, o seguro cobrirá todos os danos que você causou (não danos ao seu próprio carro!) E o tratamento médico. Se outro motorista for o causador, o seguro dele cobrirá seus danos e tratamento médico. A única coisa que você precisa procurar são os danos causados ​​ao seu próprio carro; isso só é coberto se você tiver um "Vollkasko" (CDW). É sempre uma boa ideia fazer esse tipo de seguro (a menos que você tenha um carro muito barato / antigo). Normalmente há uma franquia de € 250–1000, mas é só. A única coisa que você nunca deve fazer (como em qualquer outro país) é dirigir sob forte influência de álcool (definido como 0,11% ou 1,1 permille de álcool no sangue ou mais) ou outras drogas (não se esqueça de alguns produtos farmacêuticos). Embora as multas sejam muito altas, além disso, você terá que pagar até € 5.000 dos danos que causou (por negligência) e o CDW não pagará nada pelos seus próprios danos.

Limites de velocidade

Sinal de trânsito que marca uma Spielstraße

Limites de velocidade na Alemanha - este sinal será exibido em todas as fronteiras rodoviárias e significa "50 km / h dentro de áreas construídas, 100 km / h em estradas rurais fora de áreas construídas e um consultivo limite de 130 km / h em rodovias "os limites publicados podem ser menores

Os limites de velocidade são os seguintes na Alemanha (a menos que seja mostrado de outra forma):

• Velocidade de caminhada (4-7 km / h) na "verkehrsberuhigter Bereich" (área de trânsito calmo, marcada por uma placa azul / branca mostrando um carro, um pedestre e uma criança brincando na estrada). Não há faixas ou calçadas, os carros não têm prioridade, o estacionamento é proibido, exceto em vagas demarcadas.
• 30 km / h na maioria das áreas residenciais dentro das cidades (marcadas com um sinal "30-Zone Wohngebiet", 20-Zone e 10-Zone também existem, muitas vezes em combinação dentro de uma área de cruzamento direita-antes-esquerda)
• 50 km / h dentro de vilas e cidades. Esteja ciente de que não existem 50 sinais de limite de velocidade na entrada de uma cidade ou vila, o sinal amarelo de cidade é o marcador para o início do limite de 50 km / h. E sim, é por isso que esses sinais não estão no mesmo lugar que a fronteira administrativa.
• 100 km / h fora das cidades (incluindo "Kraftfahrstraßen" (marcado por uma placa mostrando um carro branco em um fundo azul))
• Não há limite de velocidade geral constante na "Autobahn" ou na "Kraftfahrstraßen" se houver qualquer tipo de barreira entre duas ou mais faixas de direções diferentes. No entanto, não é uma estrada totalmente irrestrita, pois há seções que são periódica ou permanentemente atribuídas a taxas de velocidade mais baixas. A velocidade máxima recomendada ("Richtgeschwindigkeit") na Autobahn é 130 km / he se você dirigir na Autobahn pela primeira vez e ainda não estiver acostumado com o tráfego pesado normal, não deve exceder essa velocidade. Além disso, se você estiver viajando a mais de 130 km / he se envolver em um acidente, você ainda pode ser responsabilizado por parte ou todos os danos, independentemente de sua culpa. Em alguns veículos alugados, você pode perder seu seguro. A melhor maneira de pensar em passar de 130 km / h é como uma violação de velocidade, que não tem multa. Caso alguém cometa um erro, você é totalmente responsável (como se você tivesse ultrapassado o limite de velocidade).
• Ao rebocar um trailer ou operar um caminhão / ônibus / veículo pesado, a velocidade máxima é 80 km / h, mesmo em uma estrada com um limite de velocidade mais alto, a menos que os componentes sejam classificados para uma velocidade mais alta. A velocidade máxima para caminhões em estradas secundárias é 60 km / h, também não é gerado por sinalização de velocidade.

Radares de trânsito são comuns na Alemanha (o país tem uma das maiores concentrações de radares de trânsito da Europa) e são encontrados principalmente em vilas e cidades. As obras temporárias na estrada são geralmente as preferidas da polícia, por isso obedeça ao limite de velocidade, que está claramente assinalado. Também há alguma tendência de fazer travessuras com o Ortsschild (o sinal amarelo na entrada das cidades) que significa o limite de velocidade da manta de 50 km / h (31 mph) em vigor dentro de áreas construídas, que muitas vezes está mais longe do que a borda do assentamento e às vezes mudou sem qualquer alteração no ambiente construído. Às vezes, há sinais oficiais - "Achtung Radar!" ou algo semelhante - para avisar sobre uma câmera de velocidade. Siga o conselho - pode haver um radar de velocidade.

Todas as formas de bloqueadores de radar e detectores de radar são ilegais. Aplicativos de radar (Blitzer) em smartphones e sistemas de navegação por satélite com uma sobreposição de câmera de velocidade são ilegais para o motorista usar, mas não para outros passageiros.

A tabela a seguir fornece uma visão geral das multas por excesso de velocidade (as velocidades abaixo indicam a diferença entre o limite de velocidade e a velocidade real percorrida após a dedução da permissão de 3 km / h)

Dentro de áreas construídas

• até 10 km / h € 15
• 11-15 km / h € 25
• 16–20 km / h € 35
• 21–25 km / h € 80 [1 ponto]
• 26-30 km / h € 100 [1 ponto]
• 31-40 km / h € 160 [2 pontos, proibição de dirigir por 1 mês]
• 41-50 km / h € 200 [2 pontos, proibição de dirigir por 1 mês]
• 51-60 km / h € 280 [2 pontos, 2 meses de proibição de dirigir]
• 61-70 km / h € 480 [2 pontos, 3 meses de proibição de dirigir]
• acima de 70 km / h € 680 [2 pontos, 3 meses de proibição de dirigir]

Fora das áreas construídas (como autoestradas, estradas secundárias; também em obras rodoviárias)

• até 10 km / h € 10
• 11-15 km / h € 20
• 16–20 km / h € 30
• 21–25 km / h € 70 [1 ponto]
• 26-30 km / h € 80 [1 ponto]
• 31–40 km / h € 120 [1 ponto]
• 41-50 km / h € 160 [2 pontos, proibição de dirigir por 1 mês]
• 51-60 km / h € 240 [2 pontos, proibição de dirigir por 1 mês]
• 61-70 km / h € 440 [2 pontos, 2 meses de proibição de dirigir]
• acima de 70 km / h € 600 [2 pontos, 3 meses de proibição de dirigir]

NB: Há um extra de € 23,50 para qualquer multa acima de € 40.

Você tem o direito de apelar contra qualquer infração de trânsito, mas esse processo é longo, complicado e pode custar muito dinheiro.

Apenas veículos com velocidade máxima de mais de 60 km / h estão permitido na "Autobahn" ou "Kraftfahrstraßen".

Se houver um engarrafamento ou trânsito lento, você deve deixar espaço para que os veículos de emergência possam passar (alemão: Rettungsgasse).

Usando a Autobahn

Em 1974 Düsseldorf O pioneiro da música eletrônica, o Kraftwerk, fez um sucesso com "Autobahn", que trouxe tanto a eles quanto aos caminhos que a música estava prestes a tomar para a atenção do mundo. Para muitos ouvintes, a linha "fahr'n fahr'n fahr'n auf der Autobahn"poderia muito bem estar se referindo a"divertido, divertido, divertido na Autobahn", já que eles tomaram a música como um convite para vir à Alemanha e dirigir a Autobahn na paisagem idílica da capa do álbum. A quase total liberdade dos limites de velocidade foi uma grande parte da atração, também.

Ainda é. Os padrões de projeto exigem superfícies geralmente niveladas e curvas amplas e suaves, permitindo velocidades mais altas, e a manutenção é intensa e regular. Nos fins de semana agradáveis, você encontrará muitos locais e estrangeiros na Autobahn em seus Porsches; Mercedes, Audis ou BMWs, ou outros veículos de alto desempenho, conduzindo-os da maneira que foram projetados para serem dirigidos. Antes de entrar, você deve avaliar honestamente suas habilidades de direção e ir tão rápido quanto seu nível de habilidade e experiência permitir.

Embora possa ser intrigante apenas alugar um carro potente e dirigir o mais rápido possível, fazer isso sem a habilidade e experiência exigidas coloca sua vida e a de outras pessoas em risco! Lembre-se de que os motoristas locais têm experiência em conduzir carros em trânsito rápido, o que não ocorre com visitantes de países com limites de velocidade muito restritos. Lembre-se também de que a educação do motorista alemão é mais rigorosa do que em outros países, exigindo aulas teóricas e treinamento prático, que também inclui aulas de direção obrigatórias à noite em rodovias e na Autobahn. Portanto, ao usar a Autobahn, certifique-se de manter o seguinte em mente

• Avalie suas habilidades de direção e experiência honestamente e vá apenas na velocidade que seu nível de habilidade e as condições de direção permitirem
• Tenha cuidado ao mudar de faixa: os veículos aqui se aproximam muito mais rápido do que você está acostumado quando está dirigindo em seu país de origem, ou seja, enquanto o carro que aparece no espelho retrovisor pode parecer ainda estar longe, pode estar próximo a você antes de você espera. Além disso, nunca mude de faixa sem usar os indicadores.

• Os motoristas alemães tendem a dirigir mais rápido, mais agressivo e competitivo do que você está acostumado, especialmente nas partes do sistema rodoviário sem limite de velocidade.
• Enquanto a maioria dos veículos de passageiros tem apenas um recomendado limite de velocidade de 130 km / h, os ônibus têm velocidade máxima de 100 km / h (ou mesmo 80 km / h), e a maioria dos veículos rebocam uma carreta, junto com os ônibus em geral e veículos não de passageiros com peso bruto maior de 3,5 t, são limitados apenas a 80 km / h. Alguns reboques mais recentes têm um limite de velocidade de 100 km / h.
• Os sinais de trânsito na Autobahn mostram os destinos possíveis (principalmente nomes de cidades). Eles não mostram a direção da estrada (leste / oeste), ao contrário de alguns outros países. No entanto, todas as Autobahn de número ímpar irão para o norte / sul (por exemplo, A49), enquanto as de números pares irão para o oeste / leste. Além disso, números de Autobahn de um dígito indicam uma Autobahn muito longa, como a A7, que vai da fronteira com a Dinamarca até a fronteira austríaca. Autobahns de dois dígitos são consideravelmente mais curtas como a A 73 que liga Suhl em Thüringen com Nuremberg e as Autobahns de três dígitos costumam ser rodovias urbanas e geralmente apenas de importância local, como a A 100, que faz um círculo nunca concluído em Berlim.

Drachenlochbrücke, uma ponte rodoviária de mão única em Baden-Württemberg

• Vocês devo use a faixa da direita se estiver livre, mesmo que todos pareçam preferir as faixas da esquerda e do meio (onde existirem). Você pode ficar na pista do meio só se houver veículos mais lentos ocasionais à direita. Ultrapassar à direita não é permitido e será perigoso, uma vez que outros motoristas não o esperam. Você deve sempre passe veículos no lado esquerdo, exceto em filas de tráfego muito lento. Antes de ultrapassar, olhe cuidadosamente para trás, pois pode haver realmente carros ou bicicletas velozes chegando. Você deve indicar o seu desejo de mudar de faixa usando seus indicadores antes você muda.
• As autobahns têm uma via de emergência onde você só pode parar em caso de avaria ou outra emergência; é ilegal e perigoso parar por qualquer outro motivo. A via de emergência é um local perigoso: você deve deixar o veículo e ficar fora da estrada até a chegada de ajuda! Para todo o resto, sempre usar as áreas de serviço frequentes. Ficar sem combustível na Autobahn também pode resultar em multa se a polícia perceber você, pois isso é considerado evitável. Se você tiver que parar, deve configurar o triângulo de advertência atrás (fornecido nos carros alugados).
• As setas nos pequenos postes ao longo da Autobahn irão guiá-lo até o próximo telefone de emergência laranja. Eles irão conectá-lo automaticamente, gratuitamente, a uma central de atendimento que direciona policiais, ambulâncias ou apenas um mecânico.
• Em algumas áreas, os trilhos de emergência são usados ​​como faixas extras em tempos de tráfego intenso. Isso sempre é anunciado por sinais eletrônicos.
• Na maioria dos países, se você estivesse se aproximando de um carro que logo teria que ultrapassar, mesmo se tivesse outro carro indo muito mais rápido do que você bloquearia ao se mover para ultrapassar, você ultrapassaria primeiro, forçando o carro mais rápido a perder um muito impulso, porque você alcançou o carro de obstáculos primeiro. Na Alemanha, entretanto, como o carro mais rápido tem mais velocidade a perder se você for primeiro, a coisa educada e segura a fazer é pisar no freio ou indicar o direito de dizer ao carro rápido que você o viu e está deixando-o passar o obstáculo primeiro. Claro, você deve julgar a velocidade com que o carro rápido está se aproximando de você, a marca do carro, se os faróis estão acesos e se ele já está ultrapassando. Os carros que poderiam ter ultrapassado os dois obstáculos em segundos não ficarão impressionados se você pular na frente deles em vez de esperar.
• Você não tem permissão para forçar outros carros à sua frente a irem para a pista certa piscando continuamente suas luzes ou usar um sinal de mudança se quiser ultrapassá-los, no entanto, um único flash para garantir que os outros motoristas saibam que você está se aproximando rápido é permitido. A interpretação do que está pressionando outros motoristas e do que não é um argumento legal que você pode querer evitar.
• Nunca ultrapasse pela direita. Além de ser ilegal (exceto em engarrafamentos a velocidades abaixo de 60 km / h), é tão raro que poucos motoristas o esperam, o que o torna bastante perigoso.

Uma alternativa ao uso da Autobahn para aumentar a velocidade de um carro é, obviamente, usar uma pista de corrida. A Alemanha, sendo um país com um orgulho na fabricação de carros e uma orgulhosa tradição no automobilismo (Michael Schumacher é alemão e muitos pioneiros automotivos alemães fizeram suas próprias criações no início do século 20 para levar o desempenho a novos limites), é abençoada com uma abundância de pistas de corrida , alguns dos quais provocam adrenalina em redutores com sua simples menção. Conseguir uma hora em uma pista de corrida para si mesmo - ou mesmo sentar no segundo assento com um motorista profissional dirigindo - pode atrasá-lo bastante, mas é o melhor (e mais seguro) método para empurrar você e o carro para o limites e até mesmo para experimentar um carro que foi projetado para corridas, não para ruas normais.

Paradas de descanso

As paradas de descanso das rodovias na Alemanha têm a reputação de serem locais miseráveis, desagradáveis ​​e caros. A maioria deles é propriedade de Tank & Rast que foi privatizado em 1998 durante os últimos dias da administração Kohl. Os sinais da estrada irão informá-lo sobre a próxima parada de descanso e o que está disponível (por exemplo, apenas banheiros ou um estacionamento ou também um restaurante e um posto de gasolina). Se os suspeitos do costume de fast food global estiverem disponíveis, eles anunciarão sua presença por meio de uma placa alta e iluminada com seu logotipo. Tank&Rast subsidiary Sanifair has increasingly taken over restrooms and you'll have to pay to use them getting a voucher in return which can be redeemed for part of what you paid with a purchase at the associated restaurant or shop. Some "rest stops" consist of little more than a parking lot and (unguarded) toilets which are often in a sorry state of cleanliness but on the upshot cost nothing. The often ample nitrogen loving vegetation on their margins are however indicative of the alternative many drivers chose for "taking care of business".

Congestion

While congestion is a problem on some parts of the Autobahn network as well as inner cities year round the beginning of Summer holidays in Nordrhein Westfalen e Bayern and certain weekends in winter tend to be worse for congestion. If possible try to avoid the beginning (and for all two week holidays) the end of school vacation periods and especially the Saturday and Sunday of them. Some routes are particularly prone to congestion, most of which are the historically busy north south routes such as A9 (Munich-Nuremberg-Berlin) or A7 (Hamburg-Kassel-Füssen) or routes running through densely populated areas like Ruhr. Other congestion prone streets are those that cross the former German-German border where years of neglect and the sudden change of traffic movements after the opening of the border and reunification have left a dilapidated system crowded beyond capacity. However twenty five years of construction and relieving bottlenecks have done much to ease the worst congestion. That being said construction is still more likely to slow you down in the east than in the west. A particular problem on highways in the former East Germany is concrete used in the early 1990s that is particularly prone to Alkali-Silica Reaction and now has to be replaced earlier than planned. Many highways in the East consequently have construction to replace crumbled concrete.

Rush hour in major cities is a bad time to drive anywhere and with the excellent public transit that almost all German cities enjoy there is really no reason to do so, unless you particularly enjoy staring at the tail lights of the car in front of you for hours on end. Most major cities have - usually free - park & ride facilities at outlying S-Bahn, U-Bahn or Tram (Straßenbahn, sometimes called Stadtbahn) stops to entice people from out of town to drop their car off there and take transit into town. This is always a good idea, but if there is a Christmas market or other big event in town it's an even better idea.

Parking

If you're willing to pay, you'll have little trouble finding a spot to park most of the time. While prices are slowly rising, in part because urban land is becoming ever more scarce and valuable, parking rates never rise to levels common in countries like the Netherlands. Usually an hour of parking won't cost more than 5€ and often a day of parking can be had for less than 10€.

In some residential areas, a Nazi era law mandating one parking space per housing unit notwithstanding, parking can be scarce for non-residents. Often parking is only allowed for those who have an Anwohnerparkausweis or resident parking permit, which at roughly 30€ per year is ridiculously cheap but only available to residents. If you visit German friends or family, ask beforehand about the parking situation or have them pick you up.

Supermarkets usually have parking lots adjacent to them which are often free to use for customers during their stay. Increasingly they have hired third party companies to enforce parking violations and to fine those who park too long or without being customers. Malls sometimes have parking garages where you have to pay first or get a ticket but can get it stamped for a discount or free parking if you shop at the mall or its anchor tenant.

Fuel

Gasoline prices are kept high by taxation. As of April 2018 prices float around €1.40 per litre for petrol (91 AKI, 95 RON), and around €1.25 per litre for diesel. Along the Autobahns the prices are much higher than elsewhere.

If still available, regular petrol (87 AKI, 91 RON) and "super" is the same price in Germany. At petrol stations, you have the choice between Diesel, Super (91 AKI, 95 RON), Super E-10 (91 AKI, 95 RON, but with up to 10 % ethanol) and SuperPlus (98 RON) or Ultimate (100 RON). Regular or "Benzin" (87 AKI, 91 RON) is rarely offered any longer. All fuel is unleaded ("bleifrei") and if you have a car that needs leaded fuel you would have to add the lead by hand.

Also, LPG (liquid petroleum gas) is available at more than 6,600 petrol stations with few problems on highways. Mostly the ACME-connector is used. At staffed stations adaptors may be borrowed at the cashier. The price is around €0.58 per litre (Apr 2018).

Very often you also might find "Erdgas" at a price around €1.05 per kilogram; this is compressed natural gas (CNG), neither LPG nor gasoline.

"Normal" gasoline contains 5% ethanol, but most car engines are said to have no problems handling that. "E10" (containing 10% Ethanol) has been introduced to reduce fossil dependency (with mixed results to say the least). While modern cars should not have any problem handling "E10", it should be specified somewhere in the documents pertaining to the car as otherwise you might be liable for any damages caused or allegedly caused by E10.

In Germany, you may first fill up your tank and pay afterwards (only if the petrol station is staffed, of course). Rarely stations will not release the fuel to pump unless you pay first or at least hand over a credit card in advance. Sometimes gas stations or small shops do not accept €500 or €200 banknotes, for fear of counterfeits. Be aware there are still some rural gas stations that only accept cash and local credit/debit cards!

Charging stations for electric cars are becoming more and more common in urban areas and in some places they don't charge anything in addition to the parking fee you'd pay anyways. While there are efforts to introduce similar charging stations throughout Europe, some are still not compatible with each other, so check ahead before trying to plug your car into the "wrong" station.