Viagem de cargueiro - Frachtschiffreise

Navios porta-contêineres

Como Viagem de cargueiro ou Viagem de cargueiro viajará como passageiro em um Cargueiro designadas. Possibilidades correspondentes são oferecidas atualmente por cerca de 50 companhias de navegação em cerca de 150 a 200 navios na Alemanha. Algumas companhias marítimas têm décadas de tradição nesta área. Estas viagens são, na sua maioria, intermediadas por empresas de turismo especializadas ou diretamente pelas companhias marítimas. As estimativas consideram cerca de 5.000 viajantes por ano para a Alemanha, e a tendência vem aumentando há vários anos.

Navio alimentador Alexander B no porto de Helsingborg

fundo

Navio ro-ro TRANSTIMBER durante carga e descarga em Oulu (FI)

A cooperação como antes, de acordo com o princípio da "mão por beliche" no âmbito das atividades habituais a bordo, para o pagamento parcial ou total das despesas não é possível nas viagens de cargueiro. Basicamente, nos cargueiros a carga e os interesses dos Os navios mercantes têm sempre precedência e as instruções do capitão devem ser obedecidas A maioria dos navios opera de acordo com um horário, as datas de saída e de chegada mencionadas devem, no entanto, ser consideradas como um guia aproximado. B. depende do clima e da duração do trabalho nos portos. Os tempos de espera na frente das fechaduras são difíceis de calcular. Mudanças de rota em um prazo muito curto também são possíveis. Como resultado, as condições estruturais para uma viagem de cargueiro podem variar em termos de duração da viagem, planejamento da rota, tempos de permanência no porto, etc. Em contraste com as viagens aéreas, uma viagem de cargueiro dificilmente é " prejudiciais ao clima ". O navio de carga é um meio necessário de transporte de massa. Se há alguns passageiros a bordo ou não, não faz diferença, o cargueiro dirige de qualquer maneira.

Navios alimentadores no Elba perto de Cuxhaven

Tipos de navios

Parte dos serviços regulares do mercado de frete marítimo Navios porta-contêineres, Navios de carga geral, Navios RoRo e Reefers. Uma certa regularidade no planejamento da rota e do tempo é típica para o tráfego de linha.

Encarar Graneleiroatribuído ao tráfego de demanda e também como Navios vagabundos são designados. Mudanças de curto prazo no curso da rota e nos tempos ociosos do porto são características aqui.

Também haverá viagens em Barcaças e Quebra-gelos oferecido.

Cargueiro viaja em Tankers são proibidos por lei devido aos regulamentos de segurança.

Duração e destinos da viagem

Viagem no gelo com ajuda para quebra-gelo
O arco bulboso atravessa o gelo

São oferecidas viagens curtas (de 5 dias) para viagens ao mundo ao longo de vários meses. No caso de viagens curtas, as viagens no chamado domínio Navios alimentadores. Estes são navios de contêineres menores que viajam entre os portos internacionais (Hamburgo, Bremerhaven, Antuérpia, Rotterdam) e portos menores, principalmente na região do Norte e do Mar Báltico, mas também para Irlanda, Portugal, Espanha, Marrocos, para o Ilhas Canárias, e comutar para o Mediterrâneo e servir como um alimentador. Em suas viagens para o Mar Báltico, os navios alimentadores passam principalmente pelo Kiel Canal (anteriormente: Canal Kaiser Wilhelm, internacional: Canal Kiel) com suas eclusas em Brunsbuettel e Kiel-Holtenau. Um antegozo da travessia de um canal oferece uma Vídeo. Os "passeios no gelo" são particularmente atraentes nos meses de inverno Golfo de Bótnia e depois São Petersburgo Fora. Assistência de Quebra-gelo não é excluída e muitas vezes é o destaque de tal viagem. Para mais informações, veja Seção de links da web. As condições do gelo nas áreas são atualizadas diariamente em Internet recuperável.

A duração de uma viagem transatlântica, por exemplo para a América do Norte ou América do Sul, é de cerca de quatro a seis semanas. Também haverá viagens pelo canal de Suez, a Canal do Panamá e depois Oceânia oferecido. Também existe a opção de reservar apenas alguns trechos da rota, por exemplo, do Norte da Europa ao Mediterrâneo, à África do Sul, Ásia, Austrália, América do Sul ou do Norte ou na direção oposta. Também é possível viajar dos EUA para a Austrália ou América do Sul. Um cruzamento simples, por ex. B. da Europa para a América do Norte é bem possível. No entanto, em certas circunstâncias, o esforço envolvido na obtenção de um visto não deve ser negligenciado. Devido ao sistema, a duração da viagem não pode ser comparada com um voo. Afinal, o princípio "A viagem é o destino" (Confúcio) quase sempre se aplica às viagens de cargueiros.

variantes

Aranui 5

Outras variantes de viagens de cargueiro são:

  • Passeios em Navios de correio. Esses navios são usados ​​principalmente para abastecer áreas de difícil acesso, como fiordes, ilhas e similares Hurtigruten. Embora os navios de hoje sejam quase comparáveis ​​aos navios de cruzeiro modernos em termos de aparência e conforto, eles ainda são usados ​​para fins de abastecimento.
  • Isso acontece nos mares do sul Taiti através do mundo da ilha Polinésia através de navios de abastecimento combinados de carga / passageiros. O Aranui 5 oferece espaço para 254 passageiros em suítes parcialmente luxuosas de até 41 m², mas também quartos compartilhados para 4 ou 8 pessoas. Em sua viagem de ida e volta de 2 semanas, o Aranui 5 faz escala em 10 ilhas do Mar do Sul.
  • Viajar para o Ártico e Antártico Navios de expedição e quebra-gelos oferecem inesquecíveis, embora às vezes bastante dispendiosos, impressões.
  • Em um simples Navio de desembarque como passageiro, você pode ver o mundo da ilha Ilha de Vancouver explorar.
  • A partir de cidade do Cabo dirigiu o RMS Santa Helena como um envio de correio para o Territórios ultramarinos britânicos no Atlântico Sul. Este tráfego foi interrompido depois que o tráfego para o novo aeroporto aumentou Santa Helena Foi gravado. O RMS Santa Helena, então, mudou de mãos várias vezes e foi usado para diversos fins.

Hospedagem e alimentação

Cabine de passageiros no navio alimentador Alexander B

Quase todos os navios têm ar condicionado, mas o ar condicionado nem sempre pode ser regulado individualmente.

Os operadores turísticos têm informações individuais e detalhadas para cada navio, geralmente também plantas baixas (plantas gerais) e fotos das cabines. Também em relatórios de viagens de ex-passageiros (ver Links da web) há muitas fotos e informações valiosas.

Alojamento

Superestruturas com cabines de passageiros, navio alimentador Alexander B

Os passageiros em navios de carga são geralmente acomodados em quartos desocupados da tripulação ou oficiais. Via de regra, são cabines externas ("câmaras") com cama de casal estreita. Como acomodação padrão, costumam ser oferecidas câmaras tipo suíte com sala de estar separada, quarto e banheiro, que são muito mais espaçosas do que quartos standard em navios de cruzeiro. O equipamento da cabine costuma ser simples e costuma ter o charme de uma sala de estar de 30 anos atrás. Guarda-roupa, geladeira, sofá, poltrona, mesa, cadeiras e escrivaninha são o equipamento básico das cabines, muitas vezes também TV via satélite com DVD e rádio estéreo com CD player.

Já há alguns anos, porém, também foram construídos navios de carga com cabines especiais para passageiros, cujo equipamento é correspondentemente confortável. Em grandes navios porta-contêineres, essas suítes podem atingir 40 m². Não é comum o pessoal do navio limpar as cabines; é responsabilidade do hóspede garantir que a acomodação esteja em perfeitas condições. Toalhas, roupa de cama e utensílios de limpeza são fornecidos gratuitamente a bordo. O número de cabines disponíveis para passageiros varia de acordo com a tripulação, dependendo da duração e do objetivo da viagem.

A maioria das cabines está localizada abaixo da ponte de navegação e abaixo do convés do capitão (raramente acima), algumas delas também nos conveses inferiores, possuem janelas maiores e vigias nos conveses inferiores. Muitas vezes, porém, a vista do mar é através da carga, da chaminé ou através de um Bote salva vidas ajustado.

Refeições

café da manhã típico em um navio de carga

O fornecimento corresponde ao catering para a tripulação. Os passageiros costumam fazer suas refeições junto com os oficiais no refeitório dos oficiais. Em contraste com o cruzeiro, há um várias vezes ao dia "Jantar do Capitão". A tripulação tem sua própria bagunça de equipe. As refeições costumam corresponder a uma boa comida caseira. Não há restaurante no local disponível para os hóspedes, e um menu à la carte não pode ser preparado. Da mesma forma, nenhum pedido especial como comida para diabéticos ou comida vegetariana pode ser atendido. Regra geral, o catering consiste em três refeições diárias, um farto pequeno-almoço, um almoço (frequentemente com sopa, prato principal e sobremesa) e um jantar igualmente quente. Além disso, o café e o bolo são frequentemente servidos à tarde. Bebidas como água, chá, café ou até uma taça de vinho durante as refeições estão incluídas no preço. Outras bebidas, álcool ou cigarros normalmente só podem ser comprados na loja de bordo (duty-free). Se e quais outros itens pequenos de necessidades diárias você pode chegar lá depende do navio. Deve ter sempre um pequeno abastecimento do que necessita: a loja de bordo não tem pessoal em muitos portos, toda a tripulação está ocupada a carregar e descarregar, em alguns portos é proibida a venda de mercadorias não tributadas.

Panorama: Você pode rolar a imagem horizontalmente.
Navio alimentador de mensagens de oficiais Alexander B
Imagem: Oficiais mess feeder ship ALEXANDER B.jpg
Navio alimentador de mensagens de oficiais Alexander B

Oferta de serviços e lazer

… a bordo
Cabine de passageiros, área de estar no navio alimentador Alexander B
MS Dornbusch em Estocolmo-Frihamn em um dia nublado de verão

Em princípio, as instalações de serviço e lazer oferecidas em um navio de carga são limitadas e não podem ser comparadas às de um navio de cruzeiro.

… a bordo

Alguns navios de carga, especialmente os mais jovens, possuem uma pequena biblioteca de livros e filmes, mas a maioria deles é em inglês ou outras línguas.Recentemente, uma piscina, sala de ginástica ou sauna também podem ser encontrados nos navios. As instalações também podem estar fechadas por dias. A piscina é geralmente preenchida com água do mar e o uso compartilhado pelos passageiros é gratuito. Quando o mar está agitado, a piscina é esvaziada por motivos de segurança.Algumas salas comuns da tripulação possuem TV com aparelho de DVD e jogos de tabuleiro. Muitos navios agora têm receptores automáticos de satélite que permitem a recepção de televisão no mar. Um programa de bordo ou mesmo animação não é oferecido em um navio de carga. Na maioria das vezes, os passageiros são deixados por conta própria. Você sempre pode observar a tripulação fazendo seus vários trabalhos de manutenção e também gosta de agir como um "faz-tudo".

Os passageiros têm amplo acesso à maioria das áreas do navio. Após consulta ao pessoal do navio responsável ou indagações com o capitão ou oficial técnico (= chefe), quase sempre é possível entrar em áreas sensíveis do navio quando acompanhado Ponte, o porão de carga ou a sala das máquinas.

A relação entre a tripulação e os passageiros é geralmente caracterizada pela franqueza e cordialidade. As portas trancadas quase só podem ser encontradas quando a porta está ociosa.

… em terra

MS Conmar Gulf em Kemi (Finlândia)

Se você ficar em um porto por um período mais longo, também é possível desembarcar, ou seja, deixar o navio temporariamente. Devem ser observadas várias regras e regulamentos de segurança. Desde o aperto do Códigos ISPS as instalações portuárias são freqüentemente fechadas. Os passageiros devem levar consigo em terra o passaporte (às vezes basta a carteira de identidade) e a lista de passageiros - emitida pelo chefe (= imediato). Ele também deve estar sempre disponível por meio de um telefone celular e ter o número do telefone do navio com ele.

Entrando no terminal all-weather em Kokkola (Finlândia)

O caminho do cais do navio até o portão de entrada do porto pode não ser percorrido a pé na maioria dos portos, os operadores portuários costumam fornecer uma lançadeira (às vezes sujeita a uma taxa) para esse fim.

Os portos usados ​​por navios de carga geralmente ficam longe dos centros das cidades. O viajante deve se informar sobre as possíveis conexões de transporte antes de iniciar a viagem, embora os berços nem sempre sejam conhecidos antes da viagem. A tripulação do navio geralmente fica feliz em ajudar com informações, mas você não deve confiar nisso. Os moradores do porto (por exemplo, estivadores) costumam ser uma fonte de informações mais segura. Os relatórios de viagens de outros passageiros de navios de carga são úteis, e os sites dos portos às vezes também ajudam com os planos do local (imprima e leve com você). Também no OpenStreetMap pesquisa sobre transporte local é possível.

Custos e opções de reserva

MS Dornbusch na eclusa de Brunsbüttel
Foredeck e convés de um navio de carga

Uma viagem de cargueiro não é uma pechincha financeira nem uma alternativa barata a um cruzeiro.O custo de uma viagem de cargueiro é geralmente entre € 50 e € 130 por pessoa por dia. Este preço geralmente inclui o regime de pensão completa, com exceção de algumas viagens por vias navegáveis ​​interiores. A viagem de ida e volta para o aeroporto deve ser normalmente organizada pelo próprio passageiro. Aconselhamento e reserva em agências de viagens normais dificilmente são possíveis, uma vez que não conhecem os navios ou os portos em que os navios de carga fazem escala. Se você está interessado, está em melhores mãos com agentes especializados neste tipo de viagem. Muitas vezes eles têm contato direto com as companhias marítimas, às vezes até com as tripulações dos navios, e acima de tudo conhecem a localização dos portos. Portanto, geralmente você também pode fornecer uma assistência valiosa para a viagem, por exemplo, B. Dicas para estacionar seu próprio carro na área do porto. Alguns agentes também oferecem viagens de última hora ou compromissos de curto prazo para aqueles que tomam decisões rápidas em sua homepage.

Mas cuidado: Com essas opções de reserva, as formalidades de entrada, por ex. B. vistos possivelmente necessários, são esquecidos.

Aqui está uma visão geral dos intermediários mais famosos:

IntermediárioEscritório Centralfundado
Capitão de turismo do navio de carga ZylmannD - 24376 Kappeln1986
Cargueiro internacional viaja PfeifferD - 42329 Wuppertal1982
Viaje devagarD - 12435 Berlim2010
Agência de viagens Hamburg SüdD - 20095 Hamburgo1963
Viagens de cargueiro pelo capitão HoffmannD - 23683 Scharbeutz1986
Navio da Globoship em viagens pelo mundoCH - 3001 Bern2007

Em alguns casos, é possível reservar uma viagem de cargueiro diretamente com uma empresa de navegação. Além dos custos um pouco mais baixos, você corre o risco de - especialmente com compromissos de reserva de longo prazo - o contrato de fretamento para o navio reservado expirar nesse meio tempo e você, no final das contas, não ter mais uma carona. Ao fazer a reserva por meio de agentes, eles geralmente podem oferecer alternativas em tais casos e providenciar uma viagem em outro navio.

Dicas

Merete Maersk vindo de Antuérpia na Escalda

Ao entrar em outros países, os passageiros geralmente têm regulamentações de visto diferentes / mais rígidas do que aquelas para tráfego aéreo e balsas. Os EUA, por exemplo, geralmente exigem um Visto de turista B1 / B2, 1 ESTA- A permissão só é suficiente em casos muito raros!

Ao viajar para a região do Mar Báltico, especialmente para os Estados Bálticos ou a Finlândia, pode acontecer que uma mudança de rota de curto prazo também coloque um porto na Rússia em jogo. Isso significa que o visto correspondente deve ser obtido rapidamente. A Rússia geralmente exige visto, mesmo se você não quiser deixar o navio. Um visto eletrônico pode ser emitido gratuitamente até 4 dias antes de entrar em São Petersburgo conectados ser solicitado. Esses regulamentos também se aplicam a Kaliningrado.

Um passaporte válido (!) É sempre necessário para uma viagem de cargueiro. Isso também se aplica se apenas os países da UE forem visitados ou passarem por eles.

saúde

O número de passageiros em um navio de carga raramente é superior a dez, via de regra significativamente menor, uma vez que um navio com 13 passageiros ou mais é considerado um navio de cruzeiro. A companhia marítima teria então de cumprir outros requisitos relativos ao equipamento e à tripulação do navio, como a presença de um médico a bordo.

Por motivos de saúde, algumas companhias de navegação estabeleceram um limite de idade de 75 a 79 anos para os passageiros. O atestado médico é habitual a partir dos 65 anos, os mediadores têm os formulários apropriados prontos. Por motivos legais, o limite mínimo de idade é geralmente de 14 a 18 anos. Algumas viagens permitem que você leve crianças de seis anos ou mais com você.

Recursos especiais a bordo

Impressões de uma viagem de cargueiro
Plano de viagem
  • A tripulação dos navios é quase sempre composta por muitas nacionalidades diferentes, mesmo que seja uma companhia marítima alemã. Portanto, você deve ser capaz de falar pelo menos um pouco de inglês. Em navios com bandeira alemã, pelo menos os oficiais falam alemão.
  • A moeda a bordo geralmente é o euro, às vezes também o dólar americano. Cartões bancários ou de crédito não são aceitos. Portanto, leve com você uma quantidade suficiente da moeda apropriada em notas menores.
  • A telefonia móvel ou o acesso à Internet (WiFi disponível apenas em alguns portos) só é possível perto do porto ou em terra, as instalações da ponte só podem ser utilizadas em caso de emergência. Em navios grandes, o acesso à internet via rádio via satélite - geralmente muito caro - pode ser usado por uma taxa
  • A voltagem on-board é 220V.
  • Cada navio está equipado com máquinas de lavar e secar, que normalmente você deve operar para sua própria roupa.
  • Animais de estimação não são permitidos.
  • O peso máximo da bagagem não é especificado, você só deve poder carregá-la sobre o passadiço às vezes instável, íngreme e estreito, mesmo que tenha que subir e descer várias vezes. Freqüentemente, porém, um membro da tripulação ajuda.
  • Não é costume dar gorjeta, mas uma doação para a 'xícara de café' é bem-vinda. Como as pessoas gostam de comemorar a bordo, você também pode agradecer com uma 'participação com bebida'. Dica: os marinheiros adoram doces!
  • Não há código de vestimenta a bordo. No entanto, você não deve aparecer meio vestido para as refeições. A proteção solar é sempre importante, mesmo quando o céu está nublado.

Seguro

Escadas externas no navio alimentador Alexander B
Declínio na casa das máquinas

Os agentes de viagens devem fazer um para o passageiro Seguro de desvio a partir de. Isso é obrigatório e cobre os custos adicionais para a companhia de navegação se o navio tiver que ser desviado devido a uma doença urgente de um passageiro. Além disso, geralmente é necessário comprovar o seguro saúde para o exterior, incluindo serviço de repatriação.

Viagens acessíveis

Sem barreirasSem barreiras Os navios não estão isentos de barreiras, e o viajante deve obrigatoriamente declarar antes da partida que não há defeitos físicos que possam atrapalhar a viagem e que deseja passar sem médico a bordo.

Os elevadores estão disponíveis apenas em navios novos e maiores. Em todos os outros, os decks individuais (= andares) devem ser escalados por escadas internas ou externas. Nos navios alimentadores usuais usados ​​nos mares do Norte e Báltico, geralmente há seis conveses, ou seja, cerca de 80 degraus do refeitório dos oficiais à ponte de comando. As casas das máquinas são em sua maioria muito íngremes Declínio com dois corrimãos laterais, os porões normalmente só podem ser alcançados por meio de escadas verticais.

Desenvolvimentos / pesquisa

A St. Pölten University of Applied Sciences e a bitsfabrik estão atualmente trabalhando no projeto “CargoRiders”. Está a ser desenvolvida uma plataforma que permitirá a reserva de viagens marítimas de mercadorias entre portos europeus semelhantes a um AirBnB. O projeto entrou em fase de teste em outubro de 2019. O desenvolvimento da plataforma final é atual em andamento. (Status: janeiro de 2021)

dica adicional piscadela  :

Faço não Viagem de cargueiro quando

  • Você fica boquiaberto sem animação
  • Você só gosta de comida na companhia de centenas
  • Uma cidade portuária só pode ser bonita com o ônibus turístico
  • Você só quer explorar um navio uma vez com um tour pago
  • Nem tudo depende de você no navio
  • Você nunca quer embarcar em um navio.

literatura

  • Peer Schmidt-Walther: Viagens de cargueiros. Como passageiro a bordo. Koehlers Verlagsgesellschaft, 2ª edição revisada, Hamburgo 2010, ISBN 978-3-7822-1016-4 .
  • Peter Biebig, Wolfgang Althof, Norbert Wagener: Indústria marítima. Quarta edição. Oldenbourg Verlag, Munique 2008, ISBN 3-48-658247-X .
  • Jörn W. Mundt: Viagens de cargueiros. In: Fuchs, Mundt, Zollondz (Ed.): Turismo Lexicon. Oldenbourg Verlag, Munique 2008, ISBN 978-3-486-25069-5 , P. 275.
  • Otto Schüssler: Transporte de passageiros. Um manual para agentes de viagens em treinamento e prática. Segunda edição. DRV, Frankfurt / Main 2005, ISBN 3-92-983529-0 .
  • Hugo Verlomme: Viagem em navio de carga. Umschau Buchverlag, Neustadt an der Weinstrasse 2001, ISBN 3-82-956706-5 .
  • Lutz Woitas: O fascínio da navegação. Segredos de viagens de navios de carga dos portos marítimos., ISBN 978-1-4819-2803-8 .
  • Kay-Henrik Gödde: Entenda a viagem do cargueiro. O navio, o porto, o mar. Um guia para passageiros e interessados ​​em navegação marítima Editora: Güterschiff-Touristik 2008, ISBN 978-3-0002-5568-7
  • Bernd Ellerbrock: Em movimento em navios de carga. Relatórios e recursos, também como e-books, editora: epubli GmbH, Berlin. ISBN 978-3-7375-0600-7

Links da web

Artigo completoEste é um artigo completo conforme a visão da comunidade. Mas sempre há algo a melhorar e, acima de tudo, a atualizar. Quando você tem novas informações seja corajoso e adicione-os e atualize-os.