Gotthard Pass - Gotthardpass

O Gotthard Pass lidera como uma das travessias transalpinas norte-sul mais importantes na Suíça a partir de Altdorf (resp. Göschenen no cantão de língua alemã Uri para Airolo resp. Biasca no cantão Ticino, na área de língua italiana da Suíça.

O tempo de viagem do portal norte Gotthard até Basel é de aproximadamente 2 horas, para Zurique aproximadamente 1 1/2 horas, o túnel rodoviário Gotthard é passado em aproximadamente 15 minutos sem engarrafamentos, do portal sul Gotthard em Airolo até o fronteira em Chiasso com pouco menos de 1 hora e meia Milão com mais meia hora.

fundo

A travessia alpina, que já era conhecida na época romana, raramente era usada na antiguidade, pois o topo da passagem podia ser facilmente negociado do sul, mas o desfiladeiro Schöllenen, mais ao norte, entre Andermatt e Göschenen, era praticamente intransponível.

Depois que o desfiladeiro Schöllenen se tornou transitável na Idade Média, a passagem experimentou um enorme aumento graças à construção de túneis. Hoje é a travessia alpina mais importante da Suíça no sentido norte-sul, tanto por via rodoviária como ferroviária.

O túnel rodoviário de Gotthard como uma estrada direcional para carros de duas pistas pode ser usada durante todo o ano. No caso de engarrafamentos frequentes devido ao congestionamento do tráfego e fechamentos de túneis relacionados a acidentes, é possível mudar para a estrada de passagem de Gotardo, mais pitoresca e bem desenvolvida, nos meses de verão. Em contraste com Schöllenenstrasse Göschenen-Andermatt a estrada de passagem de Gotthard está sujeita ao fechamento no inverno.

história

A passagem conhecida pelos romanos como "Mons Adula" quase não foi usada devido ao praticamente inexpugnável Desfiladeiro Schöllenen na seção norte. Os passos de Septimer, Splügen, Julier, Reschen e Brenner eram muito mais importantes como travessias através dos Alpes.

Com a construção da ponte de madeira Twärren e, em seguida, a ponte do diabo entre Andermatt e Göschenen por volta de 1220/1230 e a construção do "Stiebenden Steg" com elementos de ponte de madeira suspensos por cangas de suporte ao longo das paredes de rocha, o desfiladeiro Schöllenen finalmente foi superado ; por volta de 1595 foi construída a primeira pedra "Ponte do Diabo". Desde que a ponte Twärren foi destruída por uma inundação em 1707, um túnel de 64 m de comprimento foi aberto na rocha em 1707/08 pelo construtor da fortaleza Pietro Morettini, o "Urnerloch" tornou possível contornar o ponto crítico.

A segunda Devil's Bridge, que ainda existe hoje, foi construída em 1820, e a terceira Devil's Bridge e o túnel adjacente foram construídos em 1958 com o aumento da intensidade do tráfego de automóveis através dos Alpes. O "Tremola", a estrada de passagem com suas inúmeras curvas fechadas, era um gargalo na rampa sul. Com a abertura do túnel rodoviário em 1980 e a construção de estradas no lado sul com um traçado totalmente novo, a capacidade de tráfego rodoviário pode ser multiplicada. Apesar dos referendos contra a aprovação de caminhões de 40 toneladas e a restrição do tráfego transalpino pela Iniciativa Alpina, o tráfego transalpino de caminhões no Gotardo aumentou enormemente. Uma vez que a renovação do túnel rodoviário existente resultaria em um fechamento total por vários anos, a construção de um segundo tubo está sendo discutida no parlamento suíço, que, no entanto, devido às disposições da Alpine Protection Initiative, só deve ser operado em uma única faixa, mesmo após a expansão total.

Alternando com a estrada, as ferrovias sempre saíram vitoriosas no tráfego alpino: depois que os vagões do posto Gotthard que estavam em serviço de 1830 em diante só podiam transportar relativamente poucos viajantes, a situação mudou com a descoberta do túnel Gotthard sob Louis Favre em 1872 / 82, que envolveu numerosos mineiros italianos perderam a vida. Por algumas décadas, o número de viajantes ferroviários predominou e um carregamento de carro foi realizado. Devido à situação insustentável causada pelo tráfego de caminhões, o povo suíço começou a construir o ORGANIZADO, a nova transversal Alpina com quase 60 km do Túnel da Base do Gotardo entre Erstfeld e Bodio projetado para trens de alta velocidade, a descoberta no Túnel da Base do Gotardo ocorreu em 15 de outubro de 2010 e a inauguração está prevista para 2016.

Regiões

• conectado à região do Lago Lucerna no Suíça Central respectivamente o cantão Uri com a Leventina no cantão Ticino na área de língua italiana da Suíça.

Enquanto o Urnertal é conhecido por suas encostas íngremes e as tempestades de foehn, Ticino, o "solário" da Suíça com seu clima geralmente muito mais quente e ensolarado no lado sul dos Alpes, atrai muitos visitantes de fim de semana e feriados, o que é perceptível em os engarrafamentos regulares no Gotthard.

particularidades

tráfego

• Não apenas para turistas, mas também para bens comerciais, no eixo norte-sul entre a Alemanha e a Itália, o Gotthard Pass é a travessia alpina mais desenvolvida na Suíça diariamente na rodovia Gotthard A2 para Engarrafamentos vem.

O Risco de congestionamento é particularmente alto nas noites de sexta e sábado, bem como antes dos feriados e nos dias de início das férias escolares em densamente povoados estados federais alemães e cantões suíços na direção norte-sul (em frente ao portal do túnel em Göschenen) e em Noites de domingo e noites de Páscoa e Segunda-feira de Pentecostes, bem como no final dos feriados na Direção sul-norte em frente ao portal do túnel sul em Airolo, quando a autoestrada de pista dupla se funde com o túnel rodoviário de pista única.

Com Engarrafamento no túnel Gotthard deve ser esperado o dia todo, quando a proibição de tráfego pesado, que também vale no fim de semana, terminar e a faixa certa estiver praticamente ocupada por caminhões. “Apenas o período noturno da semana, das 22h às 17h, é praticamente livre de congestionamentos.

Os relatórios de tráfego no 1º canal da rádio suíça (SRF 1) fornecem informações sobre a situação do engarrafamento pouco antes da meia hora cheia.

No túnel do Gotthard, com máximo 80 km / h acionada, essa velocidade também deve ser mantida. Existem nichos de segurança e um túnel de fuga através do qual se pode escapar do túnel cheio de fumaça em caso de acidente com desenvolvimento de fumaça no túnel. No túnel do Gotardo, o Frequências dos primeiros programas da rádio suíça SRF Transmita um programa em todos os três idiomas nacionais no qual, se necessário, mensagens de segurança e instruções sobre como se comportar em uma emergência possam ser exibidas no programa atual.

Uma vez que a passagem do túnel leva aproximadamente 15 minutos, você definitivamente deve fazer uma pausa e tirar uma soneca se houver sinais de fadiga. Há perigo de vida se um motorista cochilar e entrar na pista oposta. A maioria dos acidentes graves em túneis são causados ​​por esse "microssono" evitável. Quem tem medo do túnel deve evitar a estrada de passagem, em caso de pânico é absolutamente proibido virar no túnel (e também parar nos nichos de emergência para um piquenique, o que já aconteceu ...).

Se houver um engarrafamento, o As entradas de automóveis para Göschenen e Airolo estão bloqueadas pela políciaa fim de tornar impossível aos "preguiçosos" evitar o engarrafamento na estrada secundária e se espremer de volta à autoestrada imediatamente em frente ao portal do túnel. Também é proibido ultrapassar o desfile à direita na estação de serviço da rodovia ou mesmo no acostamento e empurrar antes do túnel, infelizmente os motoristas com um grande veem aqui repetidas vezes D. no veículo (e também alguns suíços ...) uma chance de ser mais esperto que os outros motoristas. Não é incomum para um bom cavalheiro com um "chapéu de telhado" ficar na beira da estrada na tela de privacidade de um arbusto e puxar um ônibus suculento dos malfeitores ...

Com um comprimento de fila de 4 km pode-se esperar uma perda de tempo de uma hora, com 8 km o tempo dobra.

Maneiras de Evite engarrafamentos é o uso da estrada de passagem Gotthard no verão (não recomendado para casas móveis de baixa potência e equipes de caravanas) ou a variante que A13 no San Bernardino Pass de Bellinzona para Chur de usar (especialmente útil ao viajar para a Baviera e Vorarlberg). O tempo perdido é de 30 a 60 minutos em comparação com a rota do Gotthard.

Rota Autoestrada A2

Cantão Uri / lado norte dos Alpes

Sucursal Altdorf 36

• no extremo norte do Lago Lucerna, os juntam forças ao longo da margem oeste do lago (de Luzerna através de Túnel Seelisberg rodovia guiada A2 (para chegada de Basileia e Berna) e da Axenstrasse 2 / A4, que como uma extensão da Autobahn A4 de Zurique através do Túnel Uetliberg passado Cham e Schwyz e vai de Brunnen como uma estrada principal não direcional com vários túneis, galerias e algumas estradas na margem direita do Lago Lucerna.

Área de serviço Gotthard Nord

• com posto de gasolina, restaurante e banheiros mediante taxa (mantenha o troco em francos suíços à mão)
• segue o 37 Erstfeld e um primeiro túnel

Seção Amsteg - Göschenen

• após 38 A subida começa em Amsteg, a rota passa por dez túneis, após os quais 39 Wassen mais dois túneis e a última saída 40 Göschenen.
• Em Göschenen, há a possibilidade de usar a estrada de passagem Gotthard bem desenvolvida nos meses sem neve (por exemplo, para fazer uma pausa no hospício, também recomendado para motoristas que têm medo de túneis)
• Em caso de engarrafamento em frente ao portal norte do túnel Gotthard, a polícia pode bloquear a entrada de Göschenen na direção sul para evitar engarrafamentos na autobahn usando a estrada cantonal.

Túnel rodoviário Gotthard - Göschenen - Airolo, 17 km

• a autoestrada de quatro pistas se estreita em frente ao Gotthard - túnel rodoviário sobre duas pistaso que leva a engarrafamentos continuamente. Um sistema de medição controlado por semáforo permite alternadamente alguns carros e depois outro caminhão, e evita congestionamentos no próprio túnel.
• o túnel com suas duas faixas é classificado como uma estrada com uma linha de segurança dupla Absolutamente sem ultrapassagem, velocidade máxima 80 km / h, sintonize no rádio do túnel o primeiro programa da rádio suíça SRF e preste atenção aos avisos de segurança.

Cantão Ticino (Ticino) / lado sul dos Alpes

Seção Airolo - Bellinzona Norte

• logo após o portal do túnel sul e o 41 Airolo, a autoestrada passa no fundo do vale, as demais paradas são deslocadas uma da outra San Gottardo Sud em ambos os lados da rodovia, aqui um restaurante, banheiros e posto de gasolina. Após 42 Quinto desce a rampa sul com quatro túneis, após o 43 Faido segue o viaduto Biaschina e o túnel com o mesmo nome e em Biasca atingiu o fundo do poço.
• dentro Biasca começa o Lukmanier Pass (Passo del Lucomagno], o passe à prova de inverno após Disentis no Surselva e mais depois Chur é outra travessia alpina que é uma alternativa em caso de congestionamento de tráfego nos eixos Gotardo e San Bernardino.

Entroncamento Bellinzona Nord 45

• depois de alguns quilômetros na planície, você chega ao 45 Entroncamento da autoestrada Bellinzona Nord, aqui a fusão ocorre com a sobre o San Bernardino A13. O Estrada de passagem de San Bernardino com o túnel do cume muito mais curto, é executado principalmente como uma estrada de duas pistas; se houver um engarrafamento na direção norte-sul, os viajantes para o nordeste da Suíça e Baviera em particular podem cruzar os Alpes aqui com pouca perda adicional de Tempo.

Rota Gotthard-Pass-Strasse 2

Seção Altdorf - Göschenen

• a verdadeira estrada da passagem do Gotardo começa em Göschenen, como uma extensão da Axenstrasse na margem direita do Lago Lucerna 2 (através do qual todo o tráfego de Gotthard teve que fluir historicamente antes da abertura do túnel Seelisberg), leva a estrada cantonal 2 acima de Altdorf ao longo do rio Reuss para o Urner Oberland.
• a partir de Altdorf lidera o Klausen Pass(17) ao longo dos 1952 m acima do nível do mar alta transição para o cantão de Glarus Linthal
• a partir de Erstfeld o vale do Reuss torna-se cada vez mais estreito e a encosta começa em Água a estrada atravessa o Passe Susten para o oeste e chega a Innertkirchen/Meiringen a Bernese Oberland.

Seção Schöllenenschlucht, Göschenen - Andermatt

• em Göschenen começa Desfiladeiro Schöllenen, a estrada construída em 1958 com a terceira Ponte do Diabo (na entrada na face da rocha uma impressionante representação do diabo vermelho de H. Danioth) sobre o Reuss e o túnel Urnerloch seguinte também é mantido aberto no inverno e atinge o planalto de após vários serpentinas Andermatt.
• Do estacionamento do restaurante Teufelsbrücke você pode descer por uma trilha para o mais antigo, o segundo Teufelsbrücke, alguns vestígios das fundações do primeiro Teufelsbrücke foram preservados. A primeira Ponte do Diabo do século XVI. foi palco de combates entre as tropas de Napoleão e o general Suvorov em 1799 e foi gravemente danificado no processo.
• Andermatt, que com sua área de esqui recentemente expandida e resort de luxo (e o "O Chedi Andermatt", supostamente o hotel mais caro da Suíça) no complexo hoteleiro construído pelo egípcio Sawiris e inaugurado no final de 2013, está localizado em um planalto e é o cruzamento de três resp. com a Schöllenenstrasse quatro travessias. É aqui que começa a verdadeira estrada do Passo do Gotardo, o Oberalp Pass conecta com Disentis no Surselva (Cantão de Graubünden) e o Furka Pass do Hospenthal leva a Valais.

Seção Andermatt - Airolo

• a estrada da passagem do Gotardo começa em Hospental e leva algumas curvas até o topo da passagem a 2.106 m acima do nível do mar. pra cima.
• no topo da passagem por vários pequenos lagos é Hospício Gotthard com um restaurante e o Museu Gotthard. Um hospício Gotthard, no qual os peregrinos a Roma podiam buscar refúgio, já foi estabelecido no século XIV. erguido, o antigo prédio foi destruído na luta entre as tropas napoleônicas e russas em 1799 e reconstruído por volta de 1830/38, o hospício foi totalmente reconstruído em 2005 após um concurso de arquitetura.

A entrada para o Fortaleza Gotthard, que foi construído durante a Segunda Guerra Mundial como parte do Reduit e agora está aberto ao público após a desmilitarização em 1998.

• No lado sul, após uma galeria / passagem mais longa do túnel, leva-se a nova estrada de Tremola construída em 1967/77 ("Nouva Tremola") em várias curvas fechadas até Airolo.
• como uma rua 561 também é o antigo Tremola- Estrada entre o topo da passagem e Mooto Bertola ainda preservada, cujas serpentinas o tráfico de Gotardo teve que atormentar durante séculos. Em 1937/41, o pavimento de cascalho natural foi substituído em secções por um pavimento de pedra de granito, mas a estrada não foi mais capaz de atender às demandas crescentes do crescente tráfego de automóveis.

Conexões ferroviárias sobre o Passo Gotthard

Gotardo - rota da montanha

• a ferrovia Gotthard sai Luzerna acima de Arth-Goldau e a margem direita do Lago Lucerna, Altdorf e Erstfeld (aqui grandes oficinas SBB) para o portal do túnel de Göschenen.
• os dois adjacentes são conhecidos Túnel espiral Wassen, O percurso leva ao fato de que a igreja, a "Chileli von Wassen", passa alternadamente pela janela do vagão três vezes.
• os 15 km de comprimento Túnel do Gotardo tornou-se 1872/1882 sob o engenheiro Louis Favre criado em detonação e perfuração. O edifício foi co-financiado pela Itália e pelo Reich alemão, o túnel mais longo do Walt na época foi considerado uma obra-prima da engenharia. As más condições de trabalho e de vida dos mineiros italianos eram menos louváveis, o que levou a paralisações do trabalho e a tumultos. O túnel foi inaugurado em 1882, a via dupla com vértice a 1151 metros acima do nível do mar, com considerável extravasamento de custos e sem o engenheiro Favre, que faleceu em 1879. Desde então, 1882 tem sido usado intensivamente no tráfego de passageiros e carga.

Após a abertura do novo túnel de base do NEAT (Neue Alpentransversale) em junho de 2016, a "rota de montanha" provavelmente ainda será servida por trens regionais com frequência significativamente menor no futuro. Foi proposto para ser reconhecido como patrimônio mundial.

• Na rampa sul, o Caminho-de-Ferro do Gotardo passa por mais dois túneis em espiral até Faido e um túnel em espiral duplo até Lavorgo, até que o percurso em terreno plano se torne mais fácil em Biasca é alcançado. Os trens passam Bellinzona, o túnel Monte Ceneri, Lugano e a estação de fronteira Chiasso continue depois Milão.

Túnel da Base do Gotardo (NEAT)

• Após a aprovação do povo suíço em votos para o "Novo Transversal Alpino", uma linha ferroviária plana com um novo túnel de base através do maciço Gotthard foi planejada, além da construção do túnel através de Lötschberg. Em 1999, após a preparação dos canteiros de obras, foi iniciada a construção do túnel. Perfurado em 2011 e expandido desde então.
• a Túnel da Base do Gotthard tem 57 km de extensão, o que o torna um dos maiores túneis ferroviários do mundo. Deve ser utilizado por trens de alta velocidade (até 200 km / h em operação regular) para o tráfego de cargas e passageiros.
• a Cerimônia de abertura acontece na presença de dignitários internacionais no dia 1º de junho de 2016, no final de semana 4/5. Junho a população é convidada para as festividades de abertura em ambos os portais dos túneis, podem ser reservados passeios com uma rota pela rota de montanha anterior e uma viagem pelo túnel da nova base.
• A operação programada é planejada para operação regular através do túnel da nova base a partir da mudança no cronograma em 11 de dezembro de 2016. Os trens regionais então circularão na rota da montanha com frequências significativamente mais baixas.
• ainda não está desenvolvido Monte Ceneri - Túnel de Base para a ligação ao sul, incluindo as vias de acesso de alta velocidade na Itália e na Alemanha, as obras estão longe de terminar. A ampliação de uma "estação intermediária" no acesso à obra, a "Porta Alpina" em Sedrun no Surselva para o tráfego público dispensado por razões de custo.

A conexão direta Stuttgart - Milão com o Cisalpino, que tinha uma reputação notoriamente ruim devido aos atrasos regulares devido ao trem basculante italiano ETR-470 tecnicamente não confiável e muitas vezes mantido de forma insuficiente, foram interrompidos e as conexões diretas continuam a existir Zurique - Milão, o percurso é feito em boas quatro horas.

Com a abertura do túnel rodoviário de Gotthard, o Carregando carro abandonado de trem de Göschenen para Airolo e apenas temporariamente retomado após o grave acidente no túnel do Gotardo. Como parte do possível fechamento de longo prazo do túnel rodoviário de Gotthard durante a reforma, a retomada do transporte de automóveis para veículos de passageiros está novamente em discussão. Trucks resp. Os reboques de caminhões são transportados por ferrovia como "estradas vicinais" de Basileia a Chiasso, a fim de conter um pouco a inundação de caminhões no tráfego através dos Alpes. Por razões de custo, o uso do trem ainda é frequentemente abandonado, mesmo que os caminhões tenham que pagar uma taxa de veículo pesado por quilômetro para usar as rodovias suíças.

segurança

para usuários de túneis rodoviários:

• Nunca entre no túnel cansado, a monótona direção a 80 km / h também é cansativa, ameaça risco de morte para você e para os outros!
• Use a estrada de passagem se você tem medo de túneis ou claustrofobia
• Defina a ventilação no túnel para "RECIRCULAÇÃO", sem fornecimento de ar externo, a temperatura externa geralmente sobe para aproximadamente 30 ° C
• Mantenha uma velocidade máxima de 80 km / h, não diminua a velocidade monotonamente (e depois adormeça, o passageiro deve manter-se acordado)
• Manter uma distância de segurança suficiente, ultrapassagem é um tabu no túnel (e graças à vigilância por vídeo isso também é punido ao longo de todo o percurso)
• em caso de avaria, dirija-se ao nicho de segurança mais próximo; tente extinguir você mesmo pequenos incêndios / fumos.
• em caso de incêndio no túnel, deixe o veículo parado, use as saídas marcadas para ir para o túnel de fuga que foi abastecido com ar fresco, sob nenhuma circunstância tente virar e dirija para trás!

viagens

• corre ao longo do Lago Lucerna A2 na margem esquerda ou oeste através do túnel Seelisberg e mais adiante Luzerna, os entroncamentos de autoestradas no cantão de Aargau e Berna e a Axenstrasse na margem direita do Lago Lucerna Fonte e Schwyz na direção Zurique e Walensee / Sargans / Chur.
• no lado sul dos Alpes chega-se a Bellinzona e lá fora depois Locarno para o Lago Maggiore e sobre o Monte Ceneri para Lugano, para Chiasso e depois Como no lago de mesmo nome.
• apenas a partir da passagem do Gotardo a estrada acabou Andermatt uma continuação sobre o Oberalp Pass para o Bündner Oberland ou através do Furka Pass em Valais possível. Há uma conexão ferroviária regional de Göschenen para Andermatt, com a Furka-Oberalpbahn você pode continuar sua jornada de trem pelas duas passagens alpinas mencionadas na direção leste-oeste.

literatura

Links da web

• Local na rede Internet sobre a situação no túnel rodoviário de Gotthard
• Local na rede Internet do cantão de Uri, em "Serviços", informações sobre a situação das estradas dos passes alpinos
• Local na rede Internet Alptransit, a empresa que cria o Novo Transversal Alpino, ou seja, o túnel ferroviário de base