Nova Zelândia de trem pode ser uma ótima maneira de ver os Norte e Sul Ilhas. As linhas ferroviárias de passageiros da Nova Zelândia incluem ambas as empresas KiwiRail, assim como herança e linhas de vapor em todo o país. Os serviços de trens urbanos operam no Auckland e Greater Wellington região.
Entender
Embora as viagens ferroviárias tenham historicamente desempenhado um papel muito mais proeminente no sistema de transporte da Nova Zelândia, com o advento da propriedade de carros particulares e viagens aéreas comerciais nas décadas seguintes à Segunda Guerra Mundial, a popularidade das viagens ferroviárias diminuiu drasticamente. Hoje, a rede ferroviária da Nova Zelândia é apenas uma sombra de si mesma e é usada principalmente para transporte de carga. Muitas antigas linhas de passageiros foram desmontadas ou agora são usadas exclusivamente para transporte de mercadorias.
A rede ferroviária de longa distância da Nova Zelândia é consideravelmente subdesenvolvida para os padrões do mundo desenvolvido. Não há serviços de alta velocidade - as linhas intermunicipais nem mesmo são eletrificadas, e dirigir sozinho costuma ser mais rápido do que pegar o trem. A rede ferroviária também é limitada, com apenas 3 linhas de passageiros de longa distância, todas operadas pela estatal KiwiRail. Não existe uma ligação ferroviária (ou rodoviária) fixa entre as Ilhas do Norte e do Sul, com passageiros e vagões de carga transferidos por ferry entre Wellington e Picton.
Uma viagem de trem de Auckland a Christchurch, no entanto, com uma balsa para a travessia entre as ilhas, é sem dúvida uma maneira única de vivenciar as paisagens deslumbrantes da Nova Zelândia e permitiria que você apreciasse os pontos turísticos de certos trechos de difícil acesso de carro.
História
A primeira ferrovia da Nova Zelândia foi inaugurada em 1863 entre Christchurch e um porto temporário em Ferrymead; a linha completa foi aberta para Lyttelton em 1867 com a conclusão do túnel ferroviário de Lyttelton. Ao longo dos próximos 100 anos, a rede ferroviária se expandiu para cobrir o país, porém o progresso foi lento devido ao terreno difícil. A linha entre Auckland e Wellington foi concluído em 1908, quando as ferrovias se encontraram entre National Park Village e Ohakune, e a linha entre Christchurch e Greymouth foi concluída em 1923 com a abertura do túnel Otira de 8,55 km (5,31 milhas) sob a divisão principal dos Alpes do Sul. Duas guerras mundiais, a Grande Depressão e terreno difícil significaram que demorou até 1945 para a linha entre Christchurch e Picton para ser concluído. A ligação final na rede ferroviária veio em 1962 com o início dos serviços de balsa ferroviária roll-on-roll-off entre Wellington e Picton. As primeiras locomotivas diesel da linha principal foram introduzidas em serviço em 1954, com as últimas locomotivas a vapor retiradas do serviço comercial em outubro de 1971.
Muitos ramais rurais fecharam na segunda metade do século 20 devido à concorrência do transporte rodoviário. Os serviços de passageiros foram cortados com o aumento da propriedade de automóveis e as viagens aéreas se tornaram mais acessíveis, embora vários serviços tenham sido mantidos e renomeados como serviços turísticos. A rede ferroviária suburbana de Auckland quase foi destruída no final dos anos 1980 devido ao baixo número de passageiros. A rede suburbana de Wellington sofreu um declínio, mas o número de passageiros permaneceu forte. Isso se deve ao fato de a geografia da cidade ser ideal para o transporte ferroviário e ao fato de a rede ser eletrificada (concluída em 1938-40 e 1953-55).
Em 1993, o governo do primeiro-ministro Jim Bolger privatizou toda a rede ferroviária. A privatização foi logo considerada um fracasso abjeto e trouxe uma piora na qualidade do serviço e no estado da infraestrutura, balançando o consenso político a favor da renacionalização. Em 2004, o governo da primeira-ministra Helen Clark comprou de volta os ativos de infraestrutura ferroviária e, mais tarde, em 2008, comprou de volta o restante para formar a atual KiwiRail.
Em 2003, o renascimento ferroviário em Auckland começou com a abertura de um novo terminal central subterrâneo, Britomart. Em 2014-15, a rede de Auckland foi eletrificada e, pela primeira vez, o total de embarques de passageiros excedeu o de Wellington. O renascimento fez com que a demanda ultrapassasse a capacidade da estação de Britomart e, em 2016, as obras começaram em um novo túnel ferroviário através do centro de Auckland para transformar Britomart em uma estação de passagem.
Prós e contras
O vantagens da viagem de trem na Nova Zelândia são muitos:
- Você pode desfrutar da paisagem única da Nova Zelândia, incluindo algumas vistas indisponíveis de carro.
- Você pode trazer equipamentos grandes, como pranchas de surfe, mountain bikes ou equipamentos que seriam grandes demais para serem colocados em um ônibus ou carro pequeno.
- Os trens oferecem serviço diário em muitas cidades pequenas. É possível descer, curtir a cidade e seguir viagem de trem no dia seguinte.
- Você pode fazer um lanche ou uma bebida - a bordo do próprio trem.
- Os trens da Nova Zelândia são projetados com fotógrafos e turistas em mente, com plataformas de visualização ao ar livre e salas de visualização panorâmica em cada trem.
- Todos os trens de longa distância da Nova Zelândia têm um guia a bordo que explica a história de cada região e aponta coisas especiais para ver. Os trens urbanos têm um gerente de trens (condutor) que coleta as passagens e pode fornecer algumas informações locais.
- Você pode aproveitar o passeio sem os incômodos de dirigir. O serviço Wairarapa Connection entre Masterton e Wellington sobreviveu em grande parte devido à vantagem dos 8,8 km (5,5 mi) do túnel ferroviário de Rimutaka através da cordilheira Rimutaka, em comparação a ter que dirigir a estreita e sinuosa Rimutaka Hill Road de 15 km (9,3 mi) sobre ele (e, em seguida, ficar preso no tráfego da hora do rush de Wellington).
Existem dois principais desvantagens das viagens de trem na Nova Zelândia:
- Falta de rotas - existem basicamente apenas quatro rotas de trens de passageiros de longa distância na Nova Zelândia; a maioria das outras rotas foram canceladas em 2001-2002 (ou seja, durante a privatização) devido a supostamente não serem econômicas.
- Tempo de viagem - Os trens só podem ir até 110 km / h (68 mph) e costumam rodar mais devagar devido às condições da via e podem até parar brevemente entre as estações. Se você está com pressa para chegar a algum lugar, pegue um avião ou dirija um carro. Por exemplo, a rota Auckland-Wellington leva 11 horas e meia, enquanto você pode dirigi-la em cerca de 9 horas.
Serviços de passageiros
Longa distância
Em ambas as ilhas do Norte e do Sul, o serviço ferroviário de passageiros de longa distância é fornecido pelo estado KiwiRail. A Nova Zelândia tem três linhas principais de passageiros.
O Explorador do Norte fornece serviço três vezes por semana a partir de Auckland para Wellington e volta. O Coastal Pacific fornece serviço na Ilha do Sul a partir de Christchurch para Picton e de volta, cronometrado para encontrar o Interislander serviço de balsa entre Wellington e Picton.
O TranzAlpine, uma das rotas mais populares, oferece serviço entre Christchurch e Greymouth, incluindo uma parada dentro do Parque Nacional Arthur's Pass.
KiwiRail também opera um serviço de transporte diário durante a semana conhecido como Conexão Capital entre Palmerston North e Wellington (partindo de Palmerston North pela manhã e retornando à noite).
Existe também o Conexão Wairarapa entre Masterton e Wellington, que opera cinco serviços em cada direção durante a semana e dois serviços em cada direção nos fins de semana. Operado pela operadora de transporte regional Wellington Metlink, esse trem confunde a linha entre o trem de longa distância e o metropolitano - opera com horários orientados para o transporte regional e não tem lanchonete, vagões abertos, bagagem despachada ou assentos reservados em serviços de longa distância; mas tem a sala de bagagem, assentos de longa distância, mesas de bandeja, tomadas elétricas e banheiros que os serviços de transporte regional na Nova Zelândia não têm.
As paradas de todas as linhas, com links para artigos relevantes da cidade, são as seguintes:
Explorador do Norte leva você em um dia a 681 km (423 mi) de comprimento do tronco principal da Ilha Norte entre Auckland e Wellington. A construção da linha começou em 1885 e só foi concluída em 1908, incluindo maravilhas da engenharia vitoriana, como a Espiral Raurimu, a Ferradura Turangarere e o Viaduto Makatote. Como sempre na Nova Zelândia, esta jornada emocionante atravessa cenários em constante mudança; da costa rochosa aos vulcões, passando pelas terras altas, passando por exuberantes pastagens verdes e mata nativa espessa.
Auckland Strand -Papakura em South Auckland -Hamilton -Otorohanga(para Waitomo Caves) -Parque Nacional -Ohakune -Palmerston North -Paraparaumu -Wellington
O Coastal Pacific é uma viagem de 5,5 horas 348 km (216 mi) ao longo da Main North Line entre Christchurch e Picton, conectando com as balsas Cook Strait para Wellington. A linha só foi aberta ao tráfego em dezembro de 1945, tendo sido atrasada por terrenos difíceis de cada lado de Kaikoura, mais duas Guerras Mundiais e a Grande Depressão. A linha foi danificada no terremoto de Kaikoura em 14 de novembro de 2016 e o serviço da Coastal Pacific em dezembro de 2018 está um pouco mais lento do que o normal.Picton -Blenheim -Seddon -Kaikoura -Mina (para Cheviot) -Waipara -Rangiora -Christchurch
The TranzAlpine é uma jornada de 4,5 horas e 223 km ao longo da Linha Midland entre Christchurch e Greymouth. O trem atravessa as planícies de Canterbury e sobe o desfiladeiro Waimakariri até os Alpes do Sul, antes de abrir um túnel sob a divisão principal e descer os vales dos rios até a costa oeste. O Túnel de Otira (1923) sob a divisória principal tem 8,5 km de extensão, com o final do Arthur's Pass 250 m mais alto do que o final de Otira: alguns trens exigem cinco locomotivas a diesel para transportá-los pelo túnel, o que explica por que fecham as plataformas de observação.
Christchurch -Rolleston -Darfield -Springfield -Cass -Parque Nacional Arthur's Pass -Otira -Jacksons -Moana -Kokiri -Brunner -Greymouth
Conexão Capital (Serviço de passageiros - um serviço de ida e volta apenas em dias de semana)Palmerston North -Shannon -Trovão -Otaki -Waikanae -Paraparaumu -Wellington
Subúrbio de Wellington
Wellington, apesar de ser menor que Auckland, tem o maior (em quilômetros de rota) e o mais frequentado (em viagens per capita) sistema suburbano. Os trens fazem parte da rede Metlink e são operados pela Transdev. Existem cinco linhas servindo Greater Wellington tão ao norte quanto Waikanae e Masterton. Trens elétricos de múltiplas unidades operam todos os serviços, exceto o serviço da Linha Wairarapa (também conhecido como Conexão Wairarapa) entre Masterton e Wellington, que usa trens de transporte movidos a diesel devido à falta de trilhos eletrificados além Upper Hutt.
Os serviços normalmente operam a cada meia hora, sete dias por semana, nas linhas Johnsonville, Kapiti e Hutt Valley. Os serviços da Melling Line normalmente operam de hora em hora nos dias de semana; a linha não funciona nos finais de semana. Os serviços são mais frequentes nos horários de pico. A linha Wairarapa opera cinco vezes ao dia (três no pico, duas fora do pico) em cada sentido durante a semana e duas vezes ao dia em cada sentido nos fins de semana.
.jpg/220px-Commuters_at_Wellinton_Railway_Station_(7124066117).jpg)
Os bilhetes de viagem única podem ser adquiridos em dinheiro com o gerente do trem a bordo. Bilhetes de dez viagens e passes mensais para viagens regulares entre duas estações podem ser adquiridos nas bilheterias das principais estações e em alguns pontos de venda na região. Os passes combinados de day explorer e ônibus-trem também estão disponíveis.
As bicicletas podem ser transportadas gratuitamente nos serviços fora de pico, com base na ordem de chegada. A maioria dos serviços de pico não leva bicicletas na direção de pico (para Wellington pela manhã, de Wellington à noite).
Subúrbio de Auckland
Depois de quase ser fechada no final dos anos 1980, a rede suburbana de Auckland passou por um grande ponto de inflexão em 2003, quando o novo terminal central de Britomart foi inaugurado. Como resultado de extensos trabalhos de via e eletrificação em 2014-15, a rede de Auckland ultrapassou a rede de Wellington em número de passageiros.
Existem quatro linhas, estendendo-se a oeste até Swanson e ao sul até Onehunga, Manukau e Papakura. Os serviços fora do horário de pico durante a semana normalmente operam a cada 20 a 30 minutos. Um serviço de transporte a diesel de hora em hora conecta Pukekohe com trens elétricos em Papakura. Uma extensão subterrânea do centro da cidade, o City Rail Link, está em construção e deve ser inaugurada em 2024.
Linhas de herança
Existem alguns trechos mais curtos da ferrovia que são mais adequados para um dia fora do que como um meio regular de transporte de passageiros. Freqüentemente, operam locomotivas a vapor ou diesel preservadas e estoque de vagões.
- Ferrovia Taieri Gorge, ☏ 64 3 477-4449. Uma viagem turística de trem passando por paisagens espetaculares. Afasta-se do histórico Dunedin Estação ferroviária e termina na pequena aldeia de Middlemarch. Partindo diariamente, você fará uma jornada pelo desfiladeiro rochoso e espetacular de Taieri, por viadutos de ferro forjado e por túneis esculpidos à mão há mais de 100 anos. Leve sua câmera e muita memória. A mesma empresa faz viagens na linha de Christchurch até Palmerston, a cerca de 2 horas de distância. Isso acontece cerca de duas vezes por semana no verão. Infelizmente, isso tudo que sobrou da viagem de trem em Dunedin, que costumava ter um serviço diário para Christchurch e Invercargill
- 1 Glenbrook Vintage Railway, Onehunga, South Auckland. Funciona em muitos domingos de verão e alguns outros dias ocasionais. Ferrovia a vapor de 7 km.
Embarcando no trem
Os trens da Nova Zelândia têm quase o mesmo tamanho dos trens da linha principal britânica, apesar de operar em uma bitola mais estreita (1.067 mm em comparação com 1.435 mm na maior parte da América do Norte e Europa). O tamanho menor dos trens é refletido na política de bagagem. Embora os trens tenham bagageiros aéreos, eles realmente não se destinam a nada maior do que uma bolsa de mão ou um chapéu. Se suas malas não couberem nos bagageiros superiores ou aos seus pés, você precisará despachá-las na van de bagagens e retirá-las imediatamente ao desembarcar na parada. A van de bagagens estará na parte traseira do trem ou na frente, diretamente atrás da locomotiva.
Se você estiver pegando um trem de qualquer lugar que não seja o seu ponto de partida, é uma boa ideia ligar para a linha de informações de horários de chegada registrados da Tranz Scenic no telefone 0800-ARRIVAL. Os trens quase sempre começam no horário, mas atrasos nas estações intermediárias acontecem. Ligar com antecedência para saber a que horas o trem é esperado é uma boa ideia que pode evitar que você espere.
A bordo
O Northern Explorer, o Coastal Pacific e o TranzAlpine usam carruagens da classe AK, introduzidas em 2010-12 para substituir as antigas carruagens de "56 pés" dos anos 1940. Cada trem inclui uma carruagem de café, uma carruagem ao ar livre e uma van de bagagem / gerador. A Conexão Capital e a Conexão Wairarapa usam os vagões das classes S e SW, respectivamente, ambos os quais são vagões restaurados da década de 1970 British Rail Mark 2. Nenhum dos trens tem plataforma de observação ao ar livre e não há café a bordo do Wairarapa Connection (um café está instalado, mas fora de uso). Os serviços são transportados por locomotivas a diesel, embora possam trocar o diesel por uma locomotiva elétrica no Northern Explorer entre Hamilton e Palmerston North.
Todos os trens na Nova Zelândia são de classe única, com assentos em um layout 2 2. Os bancos vêm tanto no "estilo avião" com uma bandeja dobrável no assento à sua frente, quanto no "compartimento da mesa" com dois conjuntos de assentos frente a frente com uma mesa entre eles. Todos os trens de longa distância são aquecidos e climatizados. Cada vagão está equipado com um banheiro em uma das extremidades do vagão; um banheiro acessível para cadeiras de rodas com trocador pode ser encontrado no carrinho do café. Os resíduos do banheiro vão para um tanque de retenção, não para os trilhos, então você pode dar descarga enquanto o trem está parado na estação.
Todos os trens de longa distância contam com vagão-café, servindo sanduíches, refeições quentes, lanches, bebidas quentes e geladas, cerveja e vinho.
Os trens também possuem um vagão de observação ao ar livre, na extremidade oposta ao vagão de bagagem. A carruagem de visualização tem um teto coberto, mas as laterais são abertas. É o lugar ideal para tirar fotos do trem, pois tirar fotos através de uma janela pode resultar em reflexos. Provavelmente não é o melhor lugar para relaxar e pode ser bastante barulhento. Por razões de segurança, sempre mantenha seu braço, cabeça, etc. dentro do trem. Devido ao risco de envenenamento por monóxido de carbono, o vagão de observação pode ocasionalmente fechar durante a viagem se o trem estiver para passar por um longo túnel. Estes foram fechados para modificações de segurança e reabertos em junho de 2019 com corrimãos mais altos.
É proibido fumar em qualquer lugar do trem, inclusive nas áreas ao ar livre. Como todos os trens são locais licenciados, você não pode trazer álcool a bordo, a menos que seja armazenado no vagão de bagagem.
reserva
- Grandes jornadas da Nova Zelândia, ☏ 64 4 495-0775, grátis: 0800 872 467 (apenas no país). As reservas por telefone estão disponíveis diariamente das 8h às 17h.. A única operadora de serviços de trem de passageiros de longa distância na Nova Zelândia. Informações atualizadas sobre horários e atrasos: 0800 COMBOIOS (0800 872 467). Os centros de viagens operados pela Great Journeys estão localizados nas estações de trem de Wellington e Christchurch. Em algumas outras estações, você pode comprar bilhetes, mas por meio de agentes de reserva terceirizados que podem cobrar uma pequena taxa adicional. Os bilhetes e passes de trem também podem ser adquiridos on-line, no site do Great Journeys ou por telefone. Observe que as tarifas online mais baratas estão disponíveis apenas se você fizer a reserva usando um computador na Nova Zelândia (usando um endereço IP da Nova Zelândia). Essas tarifas mais baratas podem ser cerca de metade das cotadas para reservas online no exterior. Em uma viagem mais longa, pode valer a pena esperar até você chegar na Nova Zelândia para reservar trens (ou os geeks podem usar um servidor proxy da Nova Zelândia).
- Metlink, grátis: 0800 801 700. M-Sa 07: 00-21: 00, Su e feriados 08: 00-20: 00. A rede de transporte público em Wellington, que gerencia os trens, ônibus e balsas de Wellington. Atrasos no serviço também são publicados na conta do Twitter da Metlink: @metlinkwgtn
- Transporte de Auckland (AT), ônibus, trem, balsa (anteriormente MAXX), ☏ 64 9 366-6400, grátis: 0800 10 30 80. Seg-Sex: das 06: 00h às 21: 00h, Sa das 07: 00h às 20: 00h, Su e feriados: das 08: 00h às 18: 30h. AT gerencia os trens urbanos de Auckland, bem como ônibus e balsas. Aplicativos para iPhone e Android estão disponíveis: pesquise "AT Mobile" na iTunes App Store ou Google Play Store.