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Ferrovias Heritage (ou ferrovias) são operações ferroviárias que não fazem parte de viagens de trem convencionais.
Orientada principalmente para ferrovias históricas, a viagem de trem histórico é geralmente curta; muitos desses operadores ferroviários estão ligados a museus, associados ao patrimônio de uma região ou local. Em muitos casos, as ferrovias históricas são o último bastião de trabalho vapor locomotivas em seus respectivos países.
As ferrovias se espalharam pela maioria dos continentes no século 19 e no início do século 20, como a espinha dorsal da Revolução Industrial, e as ferrovias tradicionais são parte integrante da turismo industrial.
Alguns países e operadoras levam seu papel a sério ao ponto de generosos fundos, instalações e concessões operacionais para ferrovias tradicionais.
Sempre verifique com antecedência os horários de funcionamento e as temporadas, já que museus menores e viagens a vapor em muitos países têm operações sazonais severamente restritas. Muitas dessas linhas são administradas por voluntários ou formadas por estudantes de verão, levando a mudanças anuais e sazonais de seus dias de operação. Nem todos os países fornecem o inglês como idioma para informações turísticas sobre ferrovias.
Entender
Na maioria dos países, as ferrovias foram construídas por uma mistura de capital privado e público e estão sujeitas a vários níveis de supervisão e regulamentação do governo. No Reino Unido, por exemplo, cada nova ferrovia precisava obter a aprovação parlamentar, mesmo que não planejasse gastar um único xelim de dinheiro público. Embora os atores estatais muitas vezes levassem em conta considerações políticas ou militares, levando a linhas que não foram projetadas para minimizar os custos de construção ou para maximizar a receita, os operadores privados geralmente tentavam um ou ambos. No início da década de 1830, houve várias "manias ferroviárias" em que foram construídas linhas que não tinham chance de jamais atingir o número de passageiros necessário para entregar o retorno prometido sobre as ações. Embora muitas fortunas tenham sido perdidas, as linhas eram - se construídas - ainda capazes de retornar um lucro operacional e, portanto, permaneceram em operação até o advento do automóvel.
No entanto, uma vez que as ferrovias passaram a competir com os carros e ônibus e, mais tarde, com a aviação, muitas dessas linhas marginais ficaram gravadas. Alguns nunca haviam transportado tantos passageiros ou carga e os operadores privados não podiam lucrar com eles, muito menos pagar juros sobre o investimento. Alguns foram assumidos por atores estatais e, a partir dos anos 1960 e 1970, os países do Bloco Oriental mantiveram ferrovias que teriam sido fechadas no Ocidente como um meio de reduzir o consumo de petróleo estrangeiro e economizar moeda forte, mas em quase todos do oeste, ferrovias foram fechadas, serviços substituídos por ônibus e linhas convertidas para outros usos - muitas vezes ciclovias, mas às vezes - em uma virada quase simbólica do destino - estradas. Algumas dessas linhas, no entanto, foram assumidas por entusiastas - às vezes com ajuda ativa, às vezes com aprovação tácita, às vezes apesar da hostilidade aberta de antigos proprietários e autoridades estaduais - que começaram a operar motores a vapor (originais da linha ou trazidos de outros lugares) para seu próprio divertimento e para turistas.
Embora muitos países da América Latina tivessem redes esparsas para começar, paralisações e problemas econômicos deixaram alguns inteiramente sem uma rede ferroviária moderna e, mesmo onde ainda existem trilhos, não há nada que se compare à moderna linha principal de transporte ferroviário de passageiros. Infelizmente, houve pouco interesse e capital para preservar as antigas ferrovias principais após o seu fechamento e, portanto, muitas linhas - mesmo algumas que representam maravilhas da engenharia a par com as grandes travessias alpinas - ficaram adormecidas ou abandonadas e deixadas para outros usos por décadas. Mesmo algumas "ferrovias estatais" nominais nesses países são mais apropriadamente chamadas de ferrovias históricas ou pelo menos ferrovias turísticas. No entanto, com um lento mas constante ressurgimento das ferrovias em muitos países, algumas linhas estão realmente sendo restauradas ou convertidas de herança em serviço de linha principal, mesmo com sinais tênues de novas construções ambiciosas.
Em alguns países, os regulamentos eram diferentes para as linhas de bitola padrão (local) em comparação com as linhas de bitola estreita e, portanto, as linhas marginais foram construídas em bitola estreita para cortar custos. Linhas de bitola estreita raramente eram modernizadas e, mesmo que ainda funcionassem como linhas "regulares" após o advento do automóvel, investimentos como eletrificação ou dieselização raramente ocorriam (suíço ferrovias de bitola estreita são uma grande exceção a essa regra), preservando-as em um estado desatualizado, mas frequentemente atraente do ponto de vista turístico. Isso frequentemente coincidia com as primeiras vozes clamando pela preservação de linhas que não tinham mais um caso de negócios para elas. Na Grã-Bretanha, uma grande parte da rede foi fechada de uma só vez na década de 1960 (os "cortes Beeching" ou "Machado Beeching"), mas as locomotivas e carros não foram imediatamente descartados, permitindo que muitas linhas tradicionais comecem com equipamentos decentes que muitas vezes tem sido mantido próximo à condição original até hoje.
Ásia
Japão
- Existem quase 2 dúzias de locomotivas a vapor em uso diário. Embora tecnicamente façam parte da rede nacional de transporte público e possam ser usados para deslocamento normal, eles são usados principalmente para fins turísticos.
Europa
Bélgica
Vapor (vapeur em francês, pião em holandês):
- 1 Chemin de Fer à Vapeur des 3 Vallées (CFV3V), Chaussée de Givet, Mariembourg, Couvin, Namur. Esta ferrovia turística a vapor opera em uma linha de bitola padrão de 14 km (8,7 mi) entre Mariembourg e Treignes, na fronteira com a França. Em alguns dias, autorails (ônibus ferroviários) operam em vez de trens a vapor.
- 2 Stoomtrein Maldegem-Eeklo (Stoomcentrum Maldegem), Stationsplein, Maldegem, Flandres Oriental. Os trens a vapor e a diesel operam em uma linha de bitola padrão de 10 km (6,2 mi) ou em uma linha de bitola estreita de 1,2 km (0,75 mi) (600 mm).
Bondes:
- 3 Museu do Bonde (Museu do Transporte Urbano de Bruxelas), 364 Avenue de Tervuren, Woluwe-Saint-Pierre (Da estação Montgomery na metroline 1B, pegue o bonde 39 (dir. Ban Eik) ou 44 (dir. Tervuren) até a parada "Musée du Tram / Trammuseum".), ☏ 32 2 515-3108. Sa Su e feriados 13: 00-17: 00 do primeiro fim de semana de abril até o primeiro fim de semana de outubro. O museu leva bondes antigos para um dos subúrbios de Bruxelas, Tervuren, através de uma área arborizada muito agradável. A viagem é especialmente agradável em um dia ensolarado.
- 4 Tramway des grottes de Han, Rue Joseph Lamotte, Han-sur-Lesse, ☏ 32 84 37 72 13. A linha de bonde a diesel vai da vila de Han-sur-Lesse até a atração turística das cavernas: Grottes de Han. Os antigos bondes a diesel Vicinal operam em uma linha de bitola métrica de 2 km (1,2 mi) e frequentemente puxam até 3 reboques, alguns dos quais podem ser carros abertos.
- 5 Tramway historique Lobbes-Thuin (Museu ASVi), Thuin. O museu consiste em duas linhas de bitola métrica, uma para bondes elétricos e outra para bondes a diesel. Todos os bondes vieram de uma rede de bondes interurbana hoje extinta, chamada de Vicinal em francês ou Buurttram em holandês.
- 6 Tramway Touristique de l'Aisne, Rue du Pont-d'Erezée 1a, Érezée, ☏ 32 86 47 72 69. Sa 14: 00-16: 00, reserva necessária. Os antigos bondes a diesel Vicinal operam em uma linha de bitola métrica de 11 km (6,8 mi).
- 7 TTO Noordsee, Loskaai 15, De Panne, Flandres Ocidental, ☏ 32 497 38 41 93. Este museu programa excursões periódicas ao longo do Kusttram usando bondes antigos.
Dinamarca
- 8 Museu do Bonde Skjoldenæsholm (Sporvejsmuseet Skjoldenæsholm), Jystrup, Zelandia (localizado a 65 km (40 mi) a sudoeste de Copenhague, entre Ringsted e Roskilde). O museu possui dois bondes. Um bonde de bitola de 300 m (980 pés) é usado para material rodante de Aarhus, Flensburg e Basel. Um bonde de bitola padrão de aproximadamente 1,5 km (0,93 mi) é usado para bondes de Copenhagen, Odense, Malmö, Oslo, Praga, Düsseldorf, Rostock, Hamburgo, den Haag, Oslo e Melbourne.
Finlândia
- As locomotivas a vapor foram mantidas até a década de 1990 como reserva para o caso de importações de petróleo afetadas por uma crise (a Finlândia tinha uma longa fronteira com a URSS durante a guerra fria e relações delicadas com os dois lados). Assim, sobrou um amplo material rodante quando o interesse histórico foi despertado. O Museu Ferroviário Finlandês está em Hyvinkää (fundada já em 1898) e entre os carros em exposição estão três carros do trem finlandês do russo imperador e o carro do presidente da Finlândia, enquanto a locomotiva mais antiga é de 1868. Alguns passeios são feitos no verão nas principais ferrovias. Há uma ferrovia 1: 8 nas instalações do museu.
- Uma ferrovia de verdadeiro patrimônio é a bitola estreita de Humppila na ferrovia Turku – Tampere para Jokioinen, com um museu, como a ferrovia administrada por voluntários entusiastas.
França
- Venice Simplon Orient Express. O Expresso Orientetrem dorminhoco os carros das décadas de 1920 e 1930 foram colocados de volta ao serviço como "Venice Simplon Orient Express", um trem turístico sazonal. Apenas uma execução anual (em cada direção) completa o Paris-Istambul viagem; outros vão de Paris (ou Londres) a Veneza. Embora luxuoso, este trem é caro e mais lento do que os vários trens modernos necessários para completar a mesma rota.
- 9 Train de l'Ardèche (Chemin de fer du Vivarais), Tournon Saint Jean de Muzols. Esta linha ferroviária de bitola métrica de 52 km opera trens a vapor e autorails (ônibus ferroviários) através do muito cênico Gorges de l'Ardèche.
Alemanha
A seguir estão as ferrovias históricas da Alemanha organizadas pelo estado alemão (Bundesland) Alguns ainda servem a funções de transporte público, mas são incluídos devido à sua singularidade.
Bavaria
- 10 Chiemsee-Bahn, Bahnhof, Prien am Chiemsee. Chiemsee-Bahn é um bonde a vapor de 2 km (1,2 mi), que liga a estação ferroviária de Prien am Chiemsee ao cais em Chiemsee. Usando motores de bonde, é o mais antigo bonde a vapor operado continuamente em operação regular.
Baden-Württemberg
- 11 Härtsfeld-Museumsbahn, Dischinger Str. 11, Neresheim, ☏ 49 7326 5755. Uma vez abandonada e agora restaurada por entusiastas, esta ferrovia de bitola métrica opera trens e vagões a diesel em áreas rústicas. Funciona no primeiro domingo de cada mês de maio a outubro, além de outros dias de eventos programados.
- 12 Mundo dos bondes de Stuttgart (Straßenbahnmuseum Stuttgart), Veielbrunnenweg 3, Stuttgart, ☏ 49 711 78857770. O-qui, das 10h às 16h, apenas museu, Su 10h às 18h, museu e passeios. O museu abriga 36 veículos elétricos históricos em sua garagem de 1929, e oferece passeios de bonde aos domingos na bitola métrica, rota 23 do bonde museu com uma parte panorâmica com uma nota máxima de 8,5%.
Brandenburg
- 13 Woltersdorfer Straßenbahn, Estação Rahnsdorf S-Bahn, Berlim (conecta com S3 em Rahnsdorf). Esta curiosa operação de bonde usa bondes pequenos e antiquados construídos entre 1957 e 1961. Para ocasiões especiais, usa bondes ainda mais antigos. A linha tem 5,6 km (3,5 mi) de extensão e opera diariamente, pois ainda é um serviço de transporte público. O bonde é a linha 87 no sistema de tarifa VBB, e os bilhetes VBB válidos na zona C podem ser usados no bonde.
Francônia Suíça
- 14 Dampfbahn Fränkische Schweiz (Museumsbahn Ebermannstadt - Behringersmühle), Bahnhofsplatz, Ebermannstadt. A ferrovia cênica de bitola padrão de 16 km (9,9 mi) de Ebermannstadt a Behringersmühle opera locomotivas a vapor e a diesel, puxando vagões de passageiros restaurados. Ebermannstadt é servida por trens regulares de Forchheim.
Hesse
- 15 Der Feurige Elias, Marktplatz, Darmstadt (lado leste do Schlossmuseum). Der Feurige Elias (The Fiery Elias) é um trem a vapor que percorre as ruas de Darmstadt nos trilhos do sistema de bonde de Darmstadt. (Antes da eletrificação, muitos sistemas de bonde usavam locomotivas a vapor, das quais Elias é um dos sobreviventes.) Elias faz três viagens de ida e volta na maioria dos domingos em setembro. As viagens de setembro são para Griesheim a partir de um local no centro, ao lado do Schlossmuseum, perto da Marktplatz. Consulte o site para datas, horários e alterações de roteiro. Adultos €4.50, Filho €2, Família de 5 (2 adultos, 3 crianças) €9. Preço duplo para uma viagem de volta..
Baixa Saxônia
- 16 Ferrovia Museu Bruchhausen-Vilsen-Asendorf (Deutscher Eisenbahn-Verein), Bahnhof, Hoya (aproximar Bremen). Os trens antigos a vapor e a diesel operam em uma linha de bitola métrica de 7,8 km (4,8 mi).
As duas operações ferroviárias a seguir estão no Ilhas Frísias Orientais:
- 17 Museus-Pferdebahn (Linha Horsecar), Spiekeroog. O Pferdebahn é um bonde puxado por cavalos correndo sobre trilhos pela paisagem cênica.
- 18 Wangerooger Inselbahn (Wangerooge Island Railway), Wangerooge. Esta é a única ferrovia de bitola estreita operada atualmente pela Deutsche Bahn. A linha de bitola métrica tem 6 km (3,7 mi) de comprimento e usa pequenas locomotivas a diesel para transportar trens a uma velocidade não superior a 20 km / h (12 mph). A linha tem um toque ferroviário histórico, embora ainda sirva como transporte público.
Mecklenburg-Western Pomerania
- 19 Molli-Bahn (Mecklenburgische Bäderbahn Molli), Bahnhof, Bad Doberan. Esta ferrovia a vapor de bitola estreita (900 mm) opera ao longo de uma linha de 15,4 km (9,6 mi), parte da qual corre ao longo da rua principal de Bad Doberan como uma linha de bonde.
Renânia do Norte-Vestfália
- 20 Bergische Museumbahnen, Kohlfurth, Wuppertal. O museu adquiriu mais de 30 bondes de várias operadoras, 10 das quais estão em condições operacionais. O museu oferece passeios ao longo de sua linha de medida de 2,8 km (1,7 mi), que atravessa uma área arborizada.
Saxônia
Historicamente Saxônia foi um bastião de ferrovias de bitola estreita e, embora a maioria tenha sido fechada ou reformada, algumas sobrevivem como ferrovias históricas. A maioria das ferrovias sobreviventes passam por belas paisagens no Montanhas Saxon Ore e servem principalmente para fins turísticos hoje em dia.
- 21 Fichtelbergbahn (Ferrovia de Fichtelberg), Oberwiesenthal, Montanhas Saxon Ore. Esta bitola estreita (750 mm), transportada a vapor ferrovia de herança corre 17 km (11 milhas) entre Cranzahl e Oberwiesenthal.
- 22 Lößnitzgrundbahn (Ferrovia Radebeul – Radeburg), Radebeul (aproximar Dresden). Esta bitola estreita (750 mm), transportada a vapor ferrovia de herança corre 16 km (9,9 mi) entre Radeburg e Moritzburg. Moritzburg tem um Schloss, a principal atração turística da cidade.
- 23 Preßnitztalbahn (Ferrovia do Vale de Pressnitz), Jöhstadt (aproximar Chemnitz). Esta linha de bitola estreita (750 mm) operada a vapor tem 8 km (5,0 mi) de comprimento e opera entre Jöhstadt e Steinbach bei Jöhstadt.
Bondes:
- 24 Kirnitzschtalbahn (Kirnitzschtal tramway), Bad Schandau. Essa linha métrica usa bondes construídos entre 1925 e 1968. Ela conecta Bad Schandau à Cachoeira Lichtenhain, a uma distância de 8 km (5,0 mi), e segue ao longo de uma estrada através de uma floresta rústica. A linha de bonde é um serviço de transporte público voltado para o turismo. Dependendo da sua definição, isso torna Bad Schandau a menor cidade alemã com seu próprio bonde, ao contrário de outras aldeias que são servidas pelo bonde de uma cidade próxima.
Saxônia-Anhalt
- 25 Naumburger Straßenbahn, Naumburg. Com apenas 2,5 km (1,6 mi) de comprimento, esta linha de medida métrica é o menor bonde urbano da Alemanha e um dos menores da Europa. Ao contrário da maioria das ferrovias tradicionais, esta linha de bonde oferece serviço diário com uma frequência de 30 minutos.
Turíngia
- 26 Harzquerbahn (Ferrovia Harz), Nordhausen. O Harz contém o maior da Europa ferrovia a vapor, correndo em 60,5 km (37,6 mi) de via de bitola métrica. Na verdade, ela se expandiu no século 21, adquirindo e recuperando faixas desativadas da Deutsche Bahn.
Irlanda
- 27 Monotrilho e Museu Lartigue, John B. Keane Rd, Listowel, County Kerry, ☏ 3536824393. O museu opera uma réplica de um monotrilho que funcionou de 1888 a 1924. A réplica usa uma locomotiva a diesel disfarçada para se parecer com uma das locomotivas a vapor monotrilho originais. Os passeios de trem são fornecidos ao longo de 1 quilômetro (0,6 mi) de trilhos de monotrilho.
Letônia
Luxemburgo
A maioria das ferrovias históricas de Luxemburgo podem ser encontradas no Terra das Rochas Vermelhas. Aqui você encontrará o seguinte:
- Musée National des Mines de Fer Luxembourgeoises em Rumelange apresenta um passeio em uma ferrovia de bitola estreita até as minas, juntamente com um passeio pelas minas.
- Dentro Fond de Gras é uma estação que só atende trens patrimoniais a Pétange e Lasauvage, sendo que esta última é uma cidade focada em contar sua história a quem a visita.
Países Baixos
- Veja também: Viagem de trem na Holanda
- A ferrovia museu S · T · A · R entre Stadskanaal e Veendam no Veenkoloniën região da província de Groningen.
- The Stoomtram Hoorn-Medemblik é uma rota de bonde a vapor que pode ser combinada com um barco a vapor para Enkhuizen.
- O Veluwsche Stoomtrein Maatschappij percorre uma pista de 22 km entre Apeldoorn e Dieren.
- A antiga linha GOLS entre Enschede e Doetinchem ainda está servido uma ou duas vezes por semana pelo Museu Buurtspoorweg. Apenas a seção da trilha entre Haaksbergen e Boekelo permanece.
- O Stoomtrein Goes-Borsele em Zuid-Beveland, Zeeland província.
Polônia
Romênia
- Vaser Valley ferrovia florestal
- Oravița - Anina estrada de ferro
Suécia
- Inlandsbanan Kristinehamn –– Mora – Östersund – Gällivare (1.363 km, dois dias)
Suíça
- Veja também: Viagem de trem na Suíça
Como a Suíça fechou muito poucas ferrovias, há poucas "ferrovias históricas" no sentido usual, mas há várias linhas ferroviárias que, além de seu papel no transporte regular, têm um papel turístico e são uma atração por si mesmas.
- 28 Chemin de fer Blonay-Chamby, Place de la Gare, Blonay (aproximar Vevey e Montreux), ☏ 41 21 943 21 21. A linha ferroviária mais importante do país, a Chemin de fer Blonay-Chamby opera trens a vapor e elétricos antigos em uma linha de medida métrica.
- 29 Musée du tram (L'Association Neuchâteloise des Amis du Tramway (ANAT)), Chemin des Isles 33, Boudry (a oeste da parada de bonde Areuse Littorail), ☏ 41 78 628 77 10. Em uma tarde de domingo para cada mês no verão, o museu do bonde opera passeios gratuitos em bondes históricos entre Neuchâtel e Boudry.
- 30 Dampfbahn-Verein Zürcher Oberland (Steam Train Society Zürcher Oberland DVZO), Bahnhofstrasse, Bauma. A linha do museu opera trens a vapor todo primeiro e terceiro domingo de maio a agosto. O folheto também indica trens de fim de semana (sexta a domingo) em setembro a meados de outubro. Hinwil é outra cidade onde os trens podem ser embarcados.
- 31 Furka Steam Railway (Dampfbahn Furka-Bergstrecke (DFB)). Essa ferrovia tornou-se redundante quando o túnel da base da Furka foi inaugurado no início dos anos 1980. Sua operação foi - e continua a ser - um grande feito do esforço humano, já que todo o equipamento de eletrificação tem que ser removido a cada outono e arrastado montanha acima a cada primavera para protegê-lo da neve e do gelo. Hoje em dia, a ferrovia é amplamente administrada por voluntários e é uma das ferrovias mais altas da Europa.
Reino Unido
Uma publicação chamada Ferrovias restauradas, publicado por Ian Allen, contém listagens detalhadas de uma série de ferrovias históricas no Reino Unido, algumas das linhas mais proeminentes estão listadas abaixo:
Inglaterra
Todos os medidores padrão, a menos que seja indicado o contrário.
- Bluebell Railway, Sheffield Park, Sussex.
- Crich Tramway Village, Crich, Distrito do pico
- Severn Valley Railway
- West Somerset Railway
- Ferrovia Keighley e Worth Valley
- North Norfolk Railway ou Poppy Line
- Ferrovia de Churnet Valley
- Kent e East Sussex
- South Devon Railway, corre de Totnes para Buckfastleigh.
- Dartmouth Steam Railway
- Gloucestershire Warwickshire Steam Railway, Cheltenham, Inglaterra
Escócia
Todos os medidores padrão, a menos que declarado
- O serviço de vapor é operado sazonalmente no West Highland Railway
- Caledonian Ralilway, Brechin
- Strathspey Railway, Aviemore
- Ferrovia Bo’ness e Kinneil, Bo'ness
- Keith and Dufftown Railway
Gales
Todas as bitolas estreitas, a menos que indicado.
- Bala Lake Railway.
- Brecon Mountain Railway.
- Ferrovia Ffestiniog. Construído para usar a gravidade e cavalos de força.
- Ferrovia Gwili. Incomum por ser uma bitola padrão, onde as outras listadas aqui são ferrovias de bitola estreita.
- Llanberis Lake Railway.
- Snowdon Mountain Railway. Talvez o mais conhecido de todos.
- Talyllyn Railway. A primeira ferrovia histórica do mundo.
- Ferrovia Vale of Rheidol. Vai de Aberystwyth para Ponte do diabo.
- Welsh Highland Railway.
- Welshpool and Llanfair Railway.
América do Norte
- Veja também Trens turísticos # Trens históricos e museus, Viagem de trem no Canadá e Viagem de trem nos Estados Unidos.
Canadá
Columbia Britânica
- 32 Fraser Valley Heritage Railway, 17630 56 Ave, Surrey. Opera um carro interurbano da British Columbia Electric Railway, além de velocípedes e velocípedes.
- 33 Nelson Electric Tramway, 1801 Lakeside Dr, Nelson. O bonde restaurado nº 23 opera ao longo de uma linha costeira de 1,2 km (0,75 mi).
- 34 West Coast Railway Heritage Park, 39645 Government Rd, Squamish, ☏ 1 604-898-9336. Local de 12 acres com uma estação ferroviária e locomotivas antigas; passeios de trem durante eventos especiais.
Alberta
- 35 Museu Ferroviário de Alberta, 24215 34 St NW. Fins de semana do Dia da Vitória ao Dia do Trabalho. A coleção de equipamentos e edifícios ferroviários contém locomotivas da Canadian National Railways (CNR) e Northern Alberta Railways (NAR). Os trens operam apenas nos finais de semana de feriados no verão.
- 36 Fort Edmonton Park, Edmonton / South. Fort Edmonton Park é um parque temático histórico que opera uma linha de trem a vapor e uma linha de bonde. A linha do bonde passa pelo meio de duas ruas do parque. Ambas as linhas usam equipamentos vintage.
- 37 Bonde de ponte de alto nível, Edmonton. Serviço de verão principalmente à tarde. Os bondes antigos operam sobre o pitoresco vale do rio North Saskatchewan através da High Level Bridge. A linha fornece aos turistas uma ligação direta entre a Legislatura de Alberta e a Old Strathcona. Tarifa barata.
- 38 Heritage Park Historical Village, Calgary. Heritage Park é um parque temático histórico que opera uma linha de trem a vapor dentro do parque. Há também uma linha de bonde para servir de transporte entre os estacionamentos e a entrada do parque. A linha a vapor usa equipamentos vintage e funciona sempre que o parque está aberto. A linha do bonde usa réplicas de bondes e pode não operar todos os dias.
Ontário
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- 39 Halton County Radial Railway, Rockwood, Ontário (16 quilômetros (10 milhas) a leste de Guelph (Ontário)). Um museu com linha férrea de 1,5 km (0,93 mi) para operar vários bondes urbanos e interurbanos antigos.
- 40 Terminal ferroviário de Port Stanley, Port Stanley (Ontário) (Sul do Londres (Ontário)). A ferrovia opera com quatro locomotivas diesel-elétricas históricas das décadas de 1940 e 1950 e nove carros de passageiros.
- 41 Ferrovia South Simcoe, Tottenham, Ontário (NO de Toronto). Trem a vapor passando por Beeton Creek Valley.
- 42 Waterloo Central Railway, St. Jacobs (Ontário) (norte de Waterloo (Ontário)). Uma locomotiva a vapor ou diesel histórica atrai um trem de carros de passageiros históricos entre o mercado de St. Jacobs e Elmira (Ontário).
- 43 York – Durham Heritage Railway, 19 Railway St, Uxbridge (Ontário) (NE de Toronto). A ferrovia opera trens de excursão operados a diesel em uma rota de 20 km (12 milhas) entre Stouffville e Uxbridge. A viagem de ida e volta leva aproximadamente 2 horas e 30 minutos.
Quebec
- 44 Exporail (Museu Ferroviário Canadense), 110, rue Saint-Pierre, Saint-Constant (Brossard), ☏ 1 450-632-2410. Trens históricos, passeios de trem e bonde, uma antiga estação e outras exposições históricas. Uma introdução interessante à história das ferrovias canadenses. Café com almoços básicos.
Estados Unidos da América
- Ferrovia Chehalis-Centralia, Estado de Washington - trem a vapor
- Ferrovia Little River, Água fria, Michigan - trem a vapor
- O Texas State Railroad é uma ferrovia histórica (1881-1921) de vinte e cinco milhas entre Rusk e Palestina, Texas) EUA com uma mistura de trens a vapor e diesel.
- No Adirondacks, a Adirondack Scenic Railroad corre de Lake Placid para Saranac Lake; há também um trem em Old Forge.
América do Sul
Argentina
- 45 Associação dos Amigos do Tramway (Asociación Amigos del Tranvía), Taller Polvorin, Emilio Mitre 500, Buenos Aires. O museu tem uma coleção de bondes antigos e metrô (subte) carros armazenados na oficina do sistema de metrô Polvorin mais alto. Os bondes operam por tempo limitado nos finais de semana e feriados, e percorrem as ruas próximas em um circuito de 2 km (1,2 mi). Verificar Horarios no link para dias e horários de operação mais precisos.
Brasil
- Maria fumaça - locomotiva a vapor entre Ouro Preto e Mariana, No centro Minas Gerais.
- Serra Verde Express - trem turístico de um único vagão descendo de Curitiba para Morretes (baixa temporada) ou Paranaguá (alta temporada), em Paraná.
Oceânia
Veja também
- Trens turísticos têm alguma sobreposição, embora geralmente sejam distintos por serem lucrativos e ofereçam ainda menos valor de transporte. Sua precisão histórica pode ser ainda mais deficiente.
- Viagem de trem entusiasta # Museus. Em alguns países, as ferrovias históricas têm função limitada devido a restrições sazonais / climáticas - no entanto, muitas ferrovias históricas têm exibições estáticas de museu incorporadas para compensar os visitantes fora da estação.