Vale a pena ver ferrovias na Alemanha - Sehenswerte Eisenbahnen in Deutschland

Francônia Suíça: Locomotiva a vapor na rota de Ebermannstadt a Beringersmühle

Aqui está uma lista de ferrovias que vale a pena ver em Alemanha. Isso não pretende ser completo.

Baden-Wuerttemberg

Ferrovia da Floresta Negra: Viaduto de Hornberg
  • Ferrovia da Floresta Negra: A Ferrovia da Floresta Negra é uma linha férrea de via dupla que parte de Offenburg para Cantar leva. Do percurso de 150 km, a subida de 40 km de Hausach para Sankt Georgen cênica e tecnicamente impressionante. Aqui, o comboio supera os 600 metros de altitude, incluindo várias curvas fechadas, algumas no túnel, que alongam artificialmente o percurso a favor de um declive inferior. A complicada rota também se deveu à fronteira entre Baden e Württemberg - a rota deveria ser executada exclusivamente no território de Baden. A rota atravessa duas vezes a principal bacia hidrográfica europeia entre as bacias hidrográficas do Reno e do Danúbio. Passa por um total de 39 túneis. Trens expressos regionais com vagões de dois andares e trens intermunicipais ocasionais circulam a cada hora. Os trens dos museus movidos a vapor também estão fora do horário. A Eisenbahnfreunde Zollernbahn de Rottweil, em cooperação com a cidade de Triberg, usa a Ferrovia da Floresta Negra em aproximadamente 15 vezes por ano com trens especiais a vapor históricos.
  • Ferrovia do Vale Murg: O Murgtalbahn é um ramal de via única de 60 quilômetros de Rastatt para Freudenstadt. A ferrovia opera em grande parte do curso original do Murg, que criou um vale estreito e profundo. No geral, a ferrovia supera a diferença de altitude entre Rastatt e seu ponto mais alto, a estação da cidade de Freudenstadt, quase 600 m de altitude. Para a construção ferroviária, isso significava inúmeras estruturas de engenharia, túneis e pontes. A seção mais cênica e tecnicamente exigente está entre Weisenbach e Schönmünzach. Em seguida, começa o trecho íngreme em direção a Freudenstadt, que foi inicialmente conduzido em operação de roda dentada e só foi convertido em operação de adesão na década de 1920. Hoje, os trens da Karlsruhe Stadtbahn operam a cada hora na rota para o Karlsruhe Centro da cidade. Ocasionalmente também Passeios de locomotiva a vapor hospedado.
Wutachtalbahn: viaduto perto de poças
  • Sauschwänzlebahn: O Wutach Valley Railway, popularmente conhecido como o Sauschwänzlebahn, é uma ferrovia de conexão única entre Rodelas de alho-poró no Waldshut com conexão com o Hochrheinbahn e Hintschingen na Ferrovia da Floresta Negra. O complicado curso da fronteira com a Suíça na área de Schaffhausen significava que todas as ferrovias leste-oeste ao longo da fronteira com a Suíça também passavam pelo território suíço. O Wutachtalbahn foi construído como uma ferrovia militar estratégica exclusivamente em território alemão, especialmente na área Blumberg Superar enormes diferenças de altitude, mas ao mesmo tempo não deve ser muito íngreme. A extensão do percurso por curvas, voltas e um túnel circular, necessária, deu à ferrovia o seu apelido. O Wutachtalbahn é um dos "Marcos Históricos da Engenharia Civil na Alemanha".
O uso contínuo da Wutach Valley Railway não é mais possível hoje. Dirija na parte central e tecnicamente mais exigente entre Zollhaus-Blumberg e Weizen Trens museu de acordo com a programação. Os trens regionais funcionam regularmente de Zollhaus-Blumberg para Immendingen. A parte sul entre Weizen e Luchringen está sem negócios.
  • Höllentalbahn: O Höllentalbahn é uma linha principal principalmente de faixa única que parte de Friburgo em Breisgau acima de Titisee-Neustadt para Donaueschingen leva. No seu caminho desde o nível do Vale do Reno, perto de Friburgo, sobre o cume principal da Floresta Negra, ele supera uma diferença de altitude de quase 600 metros. Entre Kirchzarten e Hinterzarten (a 893 m acima do nível do mar, o ponto mais alto da rota), com um gradiente de mais de 5%, é a linha principal mais íngreme da Alemanha. A seção leste de Kirchzarten até o Höllental é espetacular, onde a ferrovia segue uma antiga estrada militar romana (hoje B 31) e divide o vale estreito com ela.
Os trens S-Bahn operam na Höllentalbahn conforme programado desde o final de 2019.
Trem da ferrovia do museu Schwäbische Waldbahn com a locomotiva 41018 de Schorndorf para Welzheim
  • Filstalbahn, mais cedo também Württemberg Eastern Railway, leads de Stuttgart para Ulm. A linha principal, que tem quatro vias no Vale do Neckar e depois duas vias, sai de Stuttgart via Canstatt, Esslingen e Plochingen inicialmente através do vale Neckar densamente povoado e fortemente industrializado com suas encostas íngremes, arborizadas ou cobertas de vinhedos. De Plochingen, a ferrovia segue o vale de Fils Goeppingen para Geislingen no sopé da Alb da Suábia. A seção íngreme, estreita e sinuosa do começa em Geislingen Geislinger Steige, que supera uma diferença de altitude de 5,6 km - os trens de carga ainda precisam de uma segunda locomotiva para empurrá-los e mesmo os trens de alta velocidade ICE e TGV só podem viajar 70 km / h. Dentro Amstetten a rota atinge seu ponto mais alto e então continua sobre a Alb da Suábia até Ulm.
A rota é usada pelos trens ICE e TGV (sem parada intermediária entre Stuttgart e Ulm), pelo menos até a nova linha na conexão com Stuttgart 21. Os trens IC param em Plochingen e Göppingen e os trens regionais com várias paradas no caminho
  • Badische Odenwaldbahn

Bavaria

Ausserfernbahn: ponte Lech com Gehrenspitze ao fundo
  • Ausserfernbahn: É um pouco enganado, o Ausserfernbahn de Kempten acima de Pfronten, Reutte para Garmisch-Partenkirchen É uma das ferrovias mais interessantes da Alemanha, já que cerca de um terço da rota de 95 km passa pela Áustria. No entanto, o Ausserfernbahn não tem conexão com a rede ferroviária austríaca e é operado em modo de ilha pela Deutsche Bahn. Existem ofertas da tarifa DB, como Schöne-Wochenend-Ticket, Bayernticket etc. Mas a rota passa por um sonho de contrafortes e panoramas alpinos e termina em Kempten e Garmisch 400 metros cada até o ponto mais alto da rota perto de Lähn subindo e descendo o divisor de águas entre os vales Lech e Loisach. Os trens regionais operam a cada hora (nos finais de semana também a cada duas horas) na rota de pista única e não eletrificada.
  • Mittenwaldbahn
Zugspitzbahn, ao fundo o Alpspitze
  • Zugspitzbahn: O Zugspitzbahn de Garmisch-Partenkirchen no Zugspitze é uma das poucas que ainda operam ferrovias dentadas na Alemanha. A ferrovia de bitola métrica inicialmente sai da estação Garmisch-Partenkirchen como uma ferrovia de adesão Grainau. É aqui que começa o trecho íngreme, que supera uma desnível de quase 1.800 m em um comprimento de 11,5 km. Os últimos 5 quilômetros do percurso, sobre os quais são superados 950 metros de altitude, percorrem o túnel antes que o trem termine na estação de Zugspitzplatt. De lá, um teleférico leva ao cume. O Zugspitzbahn é um dos "Marcos Históricos da Engenharia Civil na Alemanha". Há um serviço regular de trens na rota. A viagem dura pouco menos de uma hora.
  • Wiesent Valley Railway: O Wiesenttalbahn é um ramal de via única de Forchheim acima de Ebermannstadt para Behringersmühle e corre no vale do Wiesent. Especialmente a seção off Streitberg ao final da rota em Behringersmühle atravessa a paisagem rochosa de arenito típica da Francônia Suíça e vale a pena ver. Hoje, a seção de Forchheim a Ebermannstadt é usada por trens regionais. A seção Ebermannstadt - Behringersmühle é da Trem a vapor da Francônia Suíça regularmente usado como uma ferrovia de museu com trens a vapor e a diesel.
  • Regentalbahn
  • Frankenwaldbahn
A todo vapor subindo o plano inclinado
  • O Plano inclinado entre estações Neuenmarkt e Marktschorgast Na rota Bamberg - Tribunal Foi uma obra-prima técnica desde os primeiros dias da ferrovia, a diferença de altura entre o Vale Principal e o planalto em frente ao Fichtelgebirge teve que ser superada. O percurso foi construído com um gradiente de 1:40 com inúmeras estruturas de engenharia e curvas apertadas para fazer a diferença de altitude de 157 m entre as duas estações acessíveis ao longo de um percurso de 7 km. As locomotivas a vapor mais potentes da época conseguiram fazer isso (a linha foi inaugurada em 1848) e os trilhos em Neuenmarkt e Marktschorgast eram luxuosos para permitir o aproveitamento de locomotivas adicionais. Foi a primeira rota íngreme da Europa.

A rota agora é usada por trens regionais. Um paralelo à rota apresenta Trilha educacional com inúmeras explicações. Há um museu de locomotivas a vapor em Neuenmarkt.

Berlim

  • Veiculo Leve Sobre Trilhos: O Berlin Stadtbahn é uma linha de conexão que deveria conectar algumas das estações terminais de Berlim. Ele vai da estação de trem de Charlottenburg no oeste até o Ostbahnhof no leste por cerca de 11 quilômetros e, portanto, cruza o centro de Berlim na direção leste-oeste. Quase tudo é construído sobre viadutos de tijolos ("Stadtbahnbögen") e, portanto, oferece um panorama único de muitos pontos turísticos de Berlim. Do bonde, você tem uma vista da Igreja Memorial, do Zoológico, Tiergarten, Coluna da Vitória, Hansaviertel, Palácio Bellevue, Congress Hall, Chancelaria, Reichstag, Potsdamer Platz, estação ferroviária Friedrichstraße com o Palácio das Lágrimas, Ilha dos Museus, Catedral de Berlim Alexanderplatz com a torre de TV, o Spree e o antigo curso da parede. O bonde também passa pelo centro do poder na República Federal da Alemanha e passa pela residência e sede oficial dos órgãos constitucionais nº 1 (Presidente Federal) e nº 3 (Chanceler Federal), bem como pelos Ministérios Federais do Interior e da Economia e Research, o Gabinete de Imprensa Federal, ARD Capital Studio, a sede da embaixada chinesa, bem como o estacionamento da força motriz do Bundestag.
O Stadtbahn foi expandido para quatro trilhos e é usado por trens regionais de longa distância e trens S-Bahn em intervalos curtos. Se você quiser usar o Stadtbahn exatamente de Charlottenburg a Ostbahnhof, pegue os trens regionais ou o S-Bahn, pois os trens de longa distância não param em Charlottenburg.
Ringbahn em Prenzlauer Berg
  • Ringbahn: O Ringbahn conecta as linhas radialmente em direção a Berlim desde a década de 1880 e tinha como objetivo reduzir o tráfego de passageiros entre as estações terminais. Circunavegar Berlim uma vez no Ringbahn leva exatamente 60 minutos, a rota atravessa o Spree duas vezes e o antigo Muro de Berlim. O percurso percorre um raio de 8 a 10 km do centro e em longos trechos apresenta uma Berlim que ainda não foi afetada pela gentrificação.
O Ringbahn ainda é uma das rotas mais usadas em Berlim e é usado em intervalos curtos. O S 41 funciona no sentido horário, o S 42 no sentido anti-horário. Seções da rota também são usadas por outras linhas.

Brandenburg

  • Szczecin Railway Eberswalde - Prenzlau

Hamburgo

Hesse

Os dias de condução são cerca de uma vez por mês. Mais no Site da operadora.

Mecklenburg-Western Pomerania

  • Rügen Bäderbahn: A ferrovia de bitola estreita de Goehren para Putbus sobre repreender, na linguagem tradicional Raging Roland chamado, leva da costa e das estâncias balneares de Göhren, Binz e Sellin para o interior da ilha para Putbus. O príncipe Malte zu Putbus construiu uma viagem confortável para seu chalé de caça Granitz no século 19 e combinou isso com a conexão com os resorts à beira-mar em crescimento e algumas propriedades rurais para o transporte rápido das colheitas. O resultado foi uma rota sinuosa por florestas e campos da paisagem ondulante e graciosa de Rügen. Hoje, a rota é feita a cada hora durante o dia, Puffing Roland seria um apelido mais apropriado, dada uma velocidade máxima de 30 km / h.

Baixa Saxônia

Renânia do Norte-Vestfália

  • Glückauf-Bahn
  • Rota Erndtebrück - Bad Berleburg
  • Lennetalbahn
  • Rota da vitória Colônia - Siegen

Renânia-Palatinado

Ponte de dois andares com estrada e trem entre Alf e Bullay
  • Rota do Mosela: A rota do Mosela Koblenz - experimentador fazia parte do estrategicamente importante Trem de canhão Berlim - Metz e foi construída com considerável esforço técnico no estreito, íngreme e, acima de tudo, sinuoso vale do Mosela. Assim, o percurso possui vários túneis que encurtam as alças do rio. O mais longo deles, o Túnel Kaiser Wilhelm em Cochem, foi o túnel ferroviário mais longo da Alemanha por mais de cem anos, até que as linhas de alta velocidade foram construídas na década de 1980. Dois terços do percurso seguem paralelos ao rio e oferecem uma paisagem variada com vinhas, castelos e aldeias. Na direção de Koblenz-Trier vista principalmente à esquerda.
A rota é operada em intervalos regulares com rédeas intermunicipais e também trens regionais.
  • Ferrovia do Médio Reno: Puro romance ferroviário, para muitos a mais bela ferrovia da Alemanha: A ferrovia através do Vale do Reno Médio, passando por castelos, vinhedos, ousando sobre ou embaixo de pedras e sempre com um panorama do rio com seu intenso tráfego de navios. Esquerda do Reno entre Bingen e Koblenz, na margem direita do Reno entre Rudesheim e Bonn O viajante pode esperar uma viagem de trem inesquecível. Pode ser combinada com uma viagem de ida e volta, uma viagem de navio - se o tempo estiver na metade, é um dia inesquecível. O Reno tem sido uma rota de tráfego importante na direção norte-sul desde os tempos romanos, e assim permanece até hoje. Além do transporte marítimo, duas rodovias federais e duas ferrovias acompanham o vale profundamente talhado do Reno e compartilham o espaço mal disponível, o que forçou uma rota sinuosa, alguns túneis e passagens locais estreitas (os residentes ao longo da rota compartilham menos do sentimentos românticos sobre a ferrovia).
A rota do Reno à esquerda é usada pelos trens IC e regionais de acordo com a programação, a rota do Reno à direita, que tem mais tráfego de mercadorias, é usada apenas pelos trens regionais. Se você quiser renunciar ao conforto de longa distância: o bilhete da Renânia-Palatinado também é válido nos trens locais na margem direita do Reno nas áreas da rota de Hesse.

Sarre

Saxônia

  • Elba Valley Railway
  • Zschopautalbahn
  • Sebnitztalbahn: a linha de faixa única de Bad Schandau para Sebnitz na maioria das vezes segue o vale do Sebnitzbach através da paisagem rochosa típica da Suíça Saxônica. Uma vez que a rota entre Rathmannsdorf na margem direita do Elba e Sebnitz tem que ganhar uma altura de cerca de 15 quilômetros ao longo de 200 m, várias estruturas de engenharia, um total de 7 túneis e 27 pontes, são necessárias. Isso deu à linha o apelido de "Sächsische Semmeringbahn" em fases, mesmo que o próprio termo não tenha sido aplicado a esta linha (hoje como Ferrovia do Parque Nacional comercializado). Pontes maiores são dois viadutos mais longos na encosta acima de Sebnitz e "Carolabrücke", uma ponte em arco amarrado para cruzar o Elba a fim de chegar à estação ferroviária de Bad Schandau na margem esquerda do Elba. Os trens não vão muito rápido, então você pode aproveitar o vale arborizado e o riacho animado e borbulhante, passando por paradas que dificilmente ou não são acessíveis por estradas públicas.
O trajeto é a cada duas horas pelos trens regionais da linha U 28 dirigir naquele de Tetschen via Bad Schandau-Sebnitz Rumburg dirigir. A tarifa DB ou VVO aplica-se no trecho alemão da rota. Se quiser continuar, você pode comprar passagens de trem para a seção tcheca.
  • Chemnitz - Aue

Saxônia-Anhalt

Ferrovia Brocken
  • Harzquerbahn e Brockenbahn: a Harzquerbahn é uma ferrovia de bitola estreita de bitola métrica de Nordhausen sobre as montanhas Harz Wernigerode. Na seção inicialmente plana de Nordhausen, a ferrovia também recebe tráfego suburbano e também é servida por trens híbridos do bonde Nordhausen. A partir de Ilfeld, cerca de 10 km depois de Nordhausen, a ferrovia segue o vale do riacho Bere nas montanhas Harz e chega em Benneckenstein a 530 m acima do nível do mar, seu ápice provisório. No vale do Bode Quente lidera a rota para cima Interesse, de onde estão perto da estação ferroviária miséria atingiu seu ápice em 556 m. A ferrovia de Brocken se ramifica em Drei-Annen-Hohne. A ferrovia então segue seu caminho descendo a encosta norte mais íngreme das montanhas Harz em curvas parcialmente fechadas e um túnel para Wernigerode. O Harzquerbahn é utilizado por quatro pares de trens todos os dias em toda a sua extensão, alguns com tração a diesel e outros com tração a vapor. Também há trens de Wernigerode que vão até o Brocken.
O Brockenbahn ramifica-se no Harzquerbahn em Drei-Annen-Hohne e atravessa o vale do Cold Bode no Schierke e então vira em uma espiral com uma volta e meia até o Brocken. O trem é operado por motivos turísticos e principalmente movido a tração a vapor.

Schleswig-Holstein

  • Pista de marcha: terra ampla, céu alto, mar, a pista de marcha de Hamburgo-Altona depois Westerland em Sylt (oficialmente a seção Hamburgo - Elmshorn ainda não está incluída) leva mais de 200 quilômetros pela paisagem plana de Schleswig. Qualquer coisa, exceto linhas retas e a subestrutura da pista não totalmente nova levam a uma jornada confortável, que leva três horas e meia. Estruturas de engenharia importantes são a ponte sobre o Canal de Kiel, com rampas de mais de 2 km de comprimento e 40 metros de altura com uma visão ampla. A ilha Sylt é alcançado na jornada ao longo da barragem Hindenburg de 8 quilômetros de comprimento através do Mar de Wadden.
Trens expressos regionais e alguns trens intermunicipais circulam a cada hora na rota. Os trens vão de Niebüll a Westerland, onde você fica em seu carro e tem uma vista mais ampla do Mar de Wadden do que de um vagão de trem.
  • Loop de Rendsburg
  • Plön - Ascheberg

Turíngia

  • Linha ferroviária Gera - Weida - Mehltheuer
  • Erfurt - Meiningen
  • Hildburghausen - Neuhaus
Castelo de Greiz Superior e portal do túnel
  • Elstertalbahn: Um vale estreito e arborizado, um rio animado, pedras e uma linha férrea - nada pode dar errado com a mistura. Também não funciona e por isso a Elstertalbahn é uma das rotas mais bonitas do país. De Gera A rota leva ao vale do Elster, inicialmente largo, mas cada vez mais estreito, às vezes em uma margem, às vezes na outra, muitas vezes acompanhado sem uma estrada paralela. Alguns túneis depois é a antiga residência real Greiz alcançado e o túnel sob o Greizer Schlossberg é o favorito de Trainspotters. De Greiz a rota continua alegremente no vale Elster até que, no caminho para Plauen, o viaduto Elstertal é cruzado, que leva a rota Chemnitz - Hof. Ambas as rotas levam a Plauen, mas não toque lá. O Elstertalbahn corre no fundo do vale através da cidade e mesmo que a estação Plauen Unterer Bahnhof tenha sido abandonada em favor de uma parada localizada mais centralmente, a outra rota permanece na encosta e pára em Plauen Oberer Bahnhof.
Os trens regionais operam em toda a rota a cada duas horas. Outros trens expressos regionais circulam entre Gera e Greiz, de modo que há um serviço de hora em hora.

Bondes e outras ferrovias

Trens organizadores / especiais

literatura

  • Ferrovias de museu. 250 linhas ferroviárias históricas na Alemanha, Áustria e Suíça. Munique: Grupo de publicação Random House GmbH (Bassermann Verlag), 2012, ISBN 978-3-8094-2995-1 .

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