Dirigindo na China é difícil, especialmente para quem não está acostumado às condições locais. Para a maioria dos visitantes, é melhor usar outros meios de transporte.
Muitas cidades chinesas têm bons sistemas de ônibus ou metrô, e quase todas têm táxis baratos e onipresentes. Para viagens entre cidades existem trens, aviões e ônibus (ver China # Dar a volta), e as Trem rápido rede é geralmente excelente. Se você alugar ou comprar um carro, considere contratar um motorista com ele; isto é relativamente barato e permitirá que você aproveite mais a sua visita.
Entender
O tráfego em grande parte da China é caótico, na melhor das hipóteses. Alguém deveria não espere que os veículos parem no semáforo vermelho, já que motocicletas e bicicletas passam regularmente pelo semáforo vermelho sem diminuir a velocidade. Além disso, não espere que os veículos acompanhem o trânsito, já que carros, motocicletas e bicicletas passam regularmente contra o fluxo de tráfego (por exemplo, indo para o sul em uma pista para o norte). Além disso, faça não espere apenas pedestres nas calçadas, já que motocicletas e bicicletas (e o ocasional veículo de quatro rodas) passam regularmente pela calçada como se ela fosse apenas mais uma faixa na estrada. Além disso, fique atento e tire fotos com segurança de pessoas em motocicletas elétricas silenciosas que nem reduzem a velocidade no sinal vermelho, com o cigarro na boca, uma mão na alavanca de direção e a outra com um telefone celular, falando e buzinando o pedestre caminhando com sinalização verde, para atrapalhar o motociclista. No entanto, com tudo isso, e para não tolerar esse tipo de comportamento na estrada, há menos acidentes do que se poderia esperar, dado esse caos, principalmente porque as pessoas na maioria das vezes diminuem a velocidade ao ver você.
Uma consequência relacionada desse caos é o uso liberal de chifres. Um novo visitante pode ficar surpreso com todos os ruídos das buzinas e do tráfego, especialmente considerando que as pessoas não terão problemas para tocar suas buzinas nas primeiras horas da noite, e as buzinas são 24 horas por dia, 7 dias por semana. Os motociclistas buzinam quando os pedestres estão cruzando no sinal verde, o motorista do carro buzina quando o carro à sua frente pára repentinamente no meio da estrada para levar seu filho até a escola. Freqüentemente, os mototáxis buzinam para que você seja o passageiro deles, e o motorista do carro buzina quando um pedestre está andando na calçada porque o carro quer ultrapassá-lo na calçada estreita. A raiva no trânsito não parece ser um problema.
Os veículos motorizados normalmente viajam no lado direito da estrada, com as exceções indicadas no parágrafo acima.
Licenças
Você deve ter uma licença chinesa para dirigir na China, uma maneira rápida é obter uma carteira de motorista temporária.
Você não pode dirigir com uma Permissão de Motorista Internacional no continente China; A China não assinou a convenção que criou os deslocados internos. Você deve ter uma licença chinesa para dirigir na China. (Licenças emitidas por Hong Kong, Macau ou Taiwan não são consideradas licenças chinesas.)
As leis chinesas estabelecem que os residentes estrangeiros podem ter carteira de motorista e que um IDP pode ser convertido em uma carteira local, possivelmente com um exame adicional. Agora é possível obter uma carteira de motorista provisória com muita facilidade em grandes cidades como Pequim. Você pode obter um diretamente nos balcões do Aeroporto de Pequim Capital, sem nenhum teste. Na verdade, obter uma licença normal pode ser bastante complicado. As complicações particulares parecem variar de um lugar para outro e ao longo do tempo.
- Primeiro, há um teste de teoria computadorizado de 100 das 1300 questões de múltipla escolha com 90% como uma nota de aprovação; se você não passar, você pode fazer um segundo teste sem pagar nenhuma taxa adicional. Nas principais cidades, esses testes estão disponíveis em vários idiomas. Em lugares menores, os funcionários podem insistir que você faça isso em chinês. Alguns permitem que você traga um tradutor; outros não fazem. É comum que, além de apenas traduzir, o tradutor dite as respostas corretas e espere uma pequena taxa não superior a 100 yuans.
- Geralmente, mas nem sempre, você é dispensado do exame de direção propriamente dito se tiver uma carteira de motorista estrangeira.
- Os titulares de uma carteira de motorista belga podem obter uma carteira chinesa, válida por seis anos, sem exame. A Bélgica é o único país que usufrui desse benefício. Você precisa fornecer uma tradução da licença de um serviço de tradução oficial, um certificado de exame físico de um hospital chinês e duas fotos.
A maneira mais fácil para um estrangeiro obter uma licença da China Continental é realizar o seguinte: em Hong Kong, converta sua licença estrangeira em uma licença de Hong Kong por cerca de US $ 120. Em seguida, vá para a China (Guangzhou é provavelmente o lugar mais fácil) e converta sua licença de Hong Kong em uma licença chinesa.
É possível passar no teste sozinho. A papelada (registro para o teste, teste, obtenção da licença) é toda feita no centro de teste de direção (por exemplo, em Xili para a área de Shenzhen). Você terá que ir várias vezes e, portanto, é muito demorado. A melhor maneira é pedir a uma das pequenas escolas de condução, que podem ser encontradas em cada segunda esquina de Shenzhen, que cuide de toda a papelada para você. O teste pode ser feito em qualquer lugar, pelo menos em inglês, e as questões de preparação em inglês não são difíceis de encontrar.
Na maioria dos lugares, aulas particulares são permitidas com bom senso e cuidado razoável: isso significa, na prática, que pelo menos uma pessoa no carro deve ter uma carteira de motorista válida, mas não necessariamente o motorista.
Pelo menos em algumas cidades scooters elétricos são legalmente tratados como bicicletas. Você precisa registrar o veículo, mas apenas com uma licença de bicicleta, que é mais barata e mais fácil do que uma licença de motocicleta. Você não precisa de carteira de motorista para montá-lo. Algumas cidades proíbem completamente o uso de bicicletas elétricas. Pode haver restrições sobre onde você pode usá-lo, por exemplo, não nas principais vias de tráfego.
Passeios self-drive
Há tours self-drive em várias áreas, geralmente com serviços que incluem a obtenção de uma carteira de motorista chinesa para o motorista estrangeiro e o aluguel de um carro para a viagem.
Leis
Na China continental, o tráfego circula do lado direito da estrada. Vários vizinhos, como Hong Kong, Macau, Índia, Nepal e Paquistão dirigem à esquerda.
O Lei de Segurança no Trânsito Rodoviário da República Popular da China (中华人民共和国 道路 交通安全 法) aplica-se a todos os veículos na China, exceto veículos militares. Os veículos do governo, militar, policial e do corpo de bombeiros têm placas brancas e não estão tão sujeitos às regras de trânsito quanto os veículos 'normais'. Eles podem passar por um sinal vermelho ou simplesmente ir na direção errada ou entrar e sair do tráfego.
Existe um regulamento de implementação da Lei de Segurança no Trânsito Rodoviário (中华人民共和国 道路 交通安全 法 实施 条例) que especifica como os regulamentos específicos da lei principal devem ser cumpridos. As cartas de condução são regidas por um regulamento separado do Ministério da Segurança Pública.
Além das promulgações do governo central, as províncias também podem ter seus próprios regulamentos de implementação.
 | Observação: Tenha cuidado ao usar um Carteira de motorista internacional (IDL), pois não é oficialmente aceito na China, e dirigir sem uma carteira de motorista chinesa pode resultar em até 14 dias de prisão. Cada vez mais, a polícia chinesa tende a aceitar o IDP (também chamado de IDL ou IDD) ou traduções para o formato de um IDP. Eles se concentram muito em seu julgamento in loco de que o motorista é suficientemente qualificado e experiente para dirigir com segurança com respeito à sua própria segurança e a dos outros. |
A ofensa mais séria é a de dirigir embriagado, o que acabará com todos os seus pontos de demérito se você "bebeu um pouco" - e realmente mandar você para a prisão se você está bêbado! A polícia fica muito visível tarde da noite se suspeitar que as pessoas podem estar se reunindo para tomar um drinque (como durante os jogos da Copa do Mundo pela televisão).
Para arranhões menores entre os veículos, a maioria das pessoas simplesmente ignora e segue em frente. Às vezes, as pessoas param para 'discutir' o incidente e é comum que o motorista que falhou pague cerca de ¥ 100 ou mais para o outro motorista, e isso é o fim da questão. Se você e o outro motorista não chegarem a um acordo sobre a indenização, você não deve mover os carros até a chegada da polícia, o que pode levar algum tempo. Isso também resulta em muitos dos enormes engarrafamentos que você encontrará nas estradas chinesas. A polícia geralmente verifica o registro e as licenças e fotografa o incidente. Em caso de lesão corporal, você deve parar e oferecer ajuda. É altamente improvável que uma pessoa não envolvida no acidente do público em geral ofereça qualquer assistência além de talvez ajudá-lo a telefonar para a polícia. O tempo de resposta da polícia pode ser baixo ou muito lento. Os chineses hesitam muito em oferecer assistência devido ao suposto receio de serem processados e ao suposto fato de que quem pede uma ambulância deve pagar a conta. Pelo menos essa é a sabedoria convencional.
Cuidado com os grandes carros de luxo importados. Às vezes, eles pertencem a gângsteres ou parentes jovens e imaturos de um membro sênior do partido ou outros funcionários, que se consideram acima da lei, o que, infelizmente, em um país como a China, onde a corrupção e o nepotismo ainda são problemas significativos, costuma ser o caso.
Se você suspeitar que a polícia aceitou suborno da outra parte, o que muitas vezes acontece, informe-os de que você conhece a comissão de supervisão (que trata implacavelmente da corrupção) ou do Conselho de Reclamações Turísticas. Pode ter um efeito profundo nos procedimentos. A polícia na China costuma ser muito prestativa e compreensiva com os visitantes, mas foram relatados preconceitos contra estrangeiros em relação à culpa em acidentes de trânsito.
Limites de velocidade
Os limites de velocidade são os seguintes:
- 30 km / h (19 mph) nas estradas da cidade onde há apenas uma faixa por direção, 40 km / h (25 mph) nas rodovias nacionais da China;
- até 70 km / h (43 mph) nas estradas da cidade onde há uma estrada principal com reserva central ou duas linhas amarelas ou 80 km / h (50 mph) nas rodovias nacionais da China;
- 100 km / h (62 mph) nas estradas expressas da cidade;
- 120 km / h (75 mph) em vias expressas.
A tolerância é geralmente em torno de 10 km / h (6 mph). Algumas vias expressas podem ter tolerância definida até 20 km / h (12 mph); no entanto, qualquer coisa em torno de 15 km / h (9 mph) a 20 km / h (12 mph) acima do limite de velocidade declarado é um risco relativamente alto.
As radares móveis são convenientemente identificadas com os caracteres "雷达 测速 区" (zona de verificação de velocidade do radar) ou "超速 摄像" (câmera de detecção de velocidade).
As penalidades por exceder os limites de velocidade são as seguintes:
- até ¥ 200 para velocidades excessivas acima de 10 km / h (6 mph), mas abaixo de 50% do limite de velocidade. Exemplo: se estiver dirigindo a 100 km / h (62 mph) em uma zona de 80 km / h (50 mph).
- até ¥ 2.000 e possível perda de licença para velocidades excessivas acima de 50% do limite de velocidade. Exemplo: se estiver dirigindo a 190 km / h (118 mph) em uma via expressa de 120 km / h (75 mph).
O excesso de velocidade é normal nas cidades e no campo, contribuindo para o já perigoso ambiente de direção. Alguma fiscalização pode ser encontrada nos sistemas de vias expressas. Speeders são comumente conhecidos como biao che (飙车).
Condições de estrada
Cantos Perigosos
Cuidado Geral
Interseção
Via estreita
Rotunda
Tráfego nos dois sentidos
Sinais de trânsito
Sinal de rendimento
Sinal de pare
Em geral
As condições físicas das estradas e da manutenção das estradas variam muito de município para município, sendo as províncias ocidentais mais pobres do que a costa leste. Como a construção e manutenção de estradas são financiadas principalmente pelo governo local, você pode notar uma mudança brusca ao cruzar as fronteiras provinciais.
Quando possível, dirija próximo ao meio-direito da estrada, pois as tampas de drenagem costumam ser roubadas. A beira da estrada costuma ser uma mistura de pedestres, bicicletas, triciclos, drenam bem sem tampas, e nas áreas rurais, animais. As laterais das estradas também são frequentemente ocupadas por instalações, vendedores e outros usuários não-rodoviários.
O desligamento das estradas principais pode exigir habilidades e equipamentos técnicos de direção off-road e, em alguns lugares, especialmente em reservas naturais, é ilegal.
Estradas da cidade
Nas principais estradas da cidade, o tráfego é frequentemente congestionado, mesmo na miríade de circunvalações da cidade (exceto aquelas nas periferias da cidade). Pequim vem no pior (comparativamente), apesar dos cinco anel viário e nove vias expressas arteriais. Xangai classifica-se relativamente melhor, com vias expressas elevadas e túneis.
O congestionamento é muito mais complexo do que nos países ocidentais. As bicicletas enxameiam por toda parte, mesmo no escuro. Em muitas áreas, também existem muitas motocicletas. Nas cidades menores, qualquer coisa, de tratores a carros de boi, pode aparecer!
Rodovias Nacionais da China
O município de Pequim é a única unidade administrativa onde não há cobrança de pedágio em todas as rodovias nacionais. Embora a maioria das rodovias nacionais seja gratuita, há rodovias com pedágio no nível nacional e, às vezes, também no provincial.
É um prazer dirigir nas rodovias nacionais da China de nível G (nacional). O limite de velocidade é de 80 km / h (50 mph), mas os carros costumam acelerar a velocidades acima de 100 km / h (62 mph), graças à relativa ausência de câmeras de detecção de velocidade.
As rodovias de nível S (provinciais) podem ser menos suaves para dirigir. Ao contrário das rodovias nacionais, às vezes não há reserva central ou separação de estradas, e você pode estar limitado a uma faixa por direção.
As rodovias do nível X (condado) não são necessariamente as piores para dirigir, mas podem ser desafiadoras. Mais desafiadoras são as rodovias de nível municipal. Algumas dessas estradas podem estar em áreas oficialmente isoladas para o estrangeiro visitante.
Vias expressas
As vias expressas e as rotas expressas na China são uma dádiva de Deus, com sinais de trânsito em inglês e chinês, instalações de emergência, áreas de serviço, postos de abastecimento suficientes, muitas saídas, limites de alta velocidade e a relativa falta de congestionamentos. No entanto, quando um ocorrer, espere esperar várias horas ou, em casos raros, até dias para que o tráfego seja eliminado como carros ou caminhões danificados ou geralmente não retirados da estrada após o acidente, resultando em quilômetro após quilômetro de estradas congestionadas. Além disso, isso resultará em motoristas brigando por uma posição e travando o acostamento de emergência, adicionando mais tempo de espera ao congestionamento e potencialmente mais acidentes. Os engarrafamentos também são comuns durante feriados importantes, como o Ano Novo Chinês.
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Áreas de descanso que incluem lojas e postos de gasolina são construídos ao longo de vias expressas, mas seus serviços variam de acordo com as províncias. Enquanto as áreas de descanso nas províncias do Leste terão uma variedade de lojas e instalações, as áreas de descanso em Nordeste da china ou Noroeste da china pode ter apenas postos de gasolina e lojas de conveniência surrados, provavelmente até sem iluminação suficiente.
Embora em inglês as rotas expressas e as vias expressas sejam chamadas de "vias expressas", suas contrapartes chinesas têm nomes diferentes. "Rotas expressas" são escritas 快速 公路, enquanto vias expressas são escritas como 高速公路. A ideia é que as vias expressas liguem cidades e municípios maiores, mas as vias expressas façam o trabalho nacional, ligando de um centro a outro.
Rotas expressas têm limites de velocidade mais baixos do que vias expressas. Em Pequim, algumas vias expressas têm limites de velocidade abaixo das rotas expressas: são a via expressa Jingjintang (segmento de Pequim) e a via expressa Jingha (segmento de Pequim). Eles são cronometrados a 90 km / h (56 mph).
Passagens de nível
Nas cidades, a maioria das passagens de nível na China é tripulada e supervisionada, e a equipe ferroviária interceptará qualquer pessoa que tentar atravessar quando um trem estiver passando. Portanto, apesar de todo o caos nas estradas chinesas, as passagens de nível são um pouco mais seguras. A maioria dos veículos tende a ignorar o sinal para parar quando as luzes vermelhas alternadas de um sinal de passagem de nível piscam até que o portão seja fechado. Como resultado, os portões geralmente são fechados muito antes da chegada do trem, o que pode atrasar sua viagem.
A luz roxa sob as luzes vermelhas significa que a passagem de nível está funcionando. A manutenção, no entanto, pode variar e, em casos extremos, as luzes e as campainhas podem estar muito fracas / fracas. Pare em uma passagem de nível quando luzes vermelhas alternadas estiverem piscando ou quando os portões estiverem fechando.
Por último, sempre há muitos não tripulado passagens de nível na China rural. Preste muita atenção ao dirigir por esses cruzamentos. Se você ouvir a buzina de um trem, o trem pode estar cruzando essa passagem de nível.
Mapas
Mapas de ruas impressos para a maioria das grandes cidades, bem como atlas de estradas nacionais e provinciais estão comumente disponíveis. As principais livrarias (por exemplo, a rede nacional Xinhua) geralmente armazenam mapas e atlas, pelo menos para a área local; mapas de cidades também são frequentemente vendidos por vendedores próximos a estações de trem e em outros locais comumente visitados por viajantes.
Entre os mapas online, o Google Maps, a partir de 2017, está bloqueado na China há alguns anos, embora alguns possam acessá-lo via VPN. Uma peculiaridade da cobertura do Google Maps da China é que todos os mapas são deslocados por algumas centenas de metros (em várias direções) em relação à "visão de satélite"; isso é particularmente perceptível na exibição de cidades fronteiriças e litorâneas, como Heihe/Blagoveshchensk, Hekou/Lao Cai, de Khorgos. Alguns outros serviços de mapas online, como Baidu Maps e Bing Maps são normalmente acessíveis na China, mas a qualidade da cobertura é irregular, variando não apenas de uma cidade para outra, mas até mesmo entre bairros na mesma cidade. Pode ser necessário comparar a cobertura de vários serviços da mesma área para decidir qual deles é mais adequado em uma determinada área.
Qualquer rua ou mapa rodoviário, impresso ou online, precisa ser visto com um grão de sal, já que mesmo um mapa recente pode combinar informações atuais e obsoletas, bem como algumas ilusões. Não é incomum que o que parece uma estrada perfeitamente boa no mapa de repente seja bloqueado por uma cerca de concreto, um canteiro de obras ou uma horta.
Perigos
Em 2016, a China tinha mais de 140.000 acidentes de trânsito. Em 2013, o Organização Mundial de Saúde estima-se que a China teve 18,8 mortes por 100.000 habitantes. Esse número é quase o dobro dos EUA (10,6) e quase quatro vezes o da Europa (5).
Para um recém-chegado, o tráfego chinês parece não ter regras ou, se houver regras, parece que elas não são seguidas nem aplicadas. Na realidade, é claro, existem regras; eles geralmente conseguem evitar bater uns nos outros. No entanto, as regras chinesas são muito diferente do que a maioria dos viajantes está acostumada.
Não presuma que os motoristas chineses seguirão qualquer regra que você conheça. A regra é muito mais que eles cuidem apenas do próprio veículo.
Os motoristas estrangeiros devem tentar se adaptar a isso (ou, talvez mais sensatamente, desistir e pegar táxis ou contratar um motorista). Você não precisa aprender a dirigir como um chinês, mas pelo menos não deve se surpreender quando eles aprenderem. Na ausência de sinalização rodoviária, as regras da estrada especificam que o veículo à frente tem prioridade (consulte a seção Direito de passagem neste artigo). Portanto, não há absolutamente nenhum ponto de ficar com raiva se alguém o interrompe ou dirige contra o sinal vermelho ou do lado errado da estrada. Você simplesmente cede e segue em frente como se nada tivesse acontecido.
Todo carro / motorista tem uma "linguagem corporal" que prediz o que farão a seguir. É essencial aprender essa "linguagem corporal" e seguir em frente. Se você estiver dirigindo em uma estrada de quatro faixas, e a faixa na frente do táxi à direita de você e um pouco à sua frente estiver bloqueada, a faixa à frente está livre, você deve assumir imediatamente que o táxi se moverá para a esquerda em sua faixa sem qualquer aviso. Esse tipo de pensamento à frente, ou direção defensiva, pode ajudá-lo a evitar muitos problemas, mas é claro que você não pode prever tudo o que pode acontecer.
Outra maneira de ver isso é que existem apenas duas regras que você deve obedecer, ambas igualmente importantes. Não bata em nada e não seja atingido por nada.
Apesar de tudo isso, as condições de direção não são tão caóticas como, digamos, Vietnã ou Indonésia. Muitos estrangeiros dirigem na China e, depois de se adaptarem, alguns se sentem razoavelmente confortáveis e confiantes quanto a isso.
Direito de passagem
O conceito de direito de passagem é bastante diferente na China do que em muitos outros países. "O primeiro é o certo", ou menos sucintamente, qualquer veículo com uma posição leve conduza ou acesso a uma lacuna antes que outro veículo tenha o direito de passagem de fato para entrar nessa lacuna. Isso essencialmente permite que qualquer motorista tenha o hábito de entrar no fluxo de tráfego, forçando o veículo oposto a parar ou bater. Esta regra também se aplica a mudanças de faixa que podem ocorrer a qualquer momento de qualquer ângulo. Esteja alerta para frear a qualquer momento! Se você não forçar a entrada, nunca terá permissão para entrar no fluxo de tráfego em seções movimentadas.
A regra geral parece ser continue se movendo não importa o que aconteça. Interromper as pessoas, desviar para a pista em sentido contrário, dirigir no acostamento ou em uma ciclovia cercada ou na direção errada em uma rodovia dividida está tudo bem, desde que o mantenham na direção certa e não causar um acidente imediato. É até bastante comum ver carros, caminhões e motocicletas nas calçadas junto com pedestres e bicicletas cada um seguindo seus próprios caminhos! Os táxis são os piores criminosos.
Mesclando: os veículos partem de cruzamentos, ruas laterais, becos e estacionamentos, entrando em qualquer estrada sem ceder ao tráfego já em andamento nessa estrada (e muitas vezes aparentemente sem olhar para o tráfego que se aproxima). Se o motorista que está se unindo pode alcançar qualquer vaga no tráfego, os carros que se aproximam devem ceder e permitir a fusão.
Mudanças de pista: mudanças de faixa e curvas são mais frequentemente sinalizadas do que não, mas então a regra "o primeiro é certo" reina, e é esperado que um veículo esteja atrás, mesmo que esteja apenas por uma pequena margem. Imagine onde será o dente de colisão: se alguém entrar em sua pista e você atingir o lado de seu veículo, será assumido que você falhou em ceder, embora eles o cortaram.
Virar à esquerda: nos cruzamentos, após uma mudança de semáforo vermelho para verde, os veículos que pretendem virar à esquerda no trânsito direto geralmente entrarão no cruzamento para realizar a conversão antes que o trânsito direto possa prosseguir. Permitir que os veículos que fazem a manobra completem a manobra é a melhor prática. Essas curvas são auxiliadas pela sequência de semáforos amarelo antes do verde, comum na China. Além disso, observe este protocolo e use uma mudança de luz vermelha para verde conforme de fato seta para a esquerda. Se possível, use um veículo principal que faça curvas como escudo. Esteja ciente de que os veículos atrás de você (usando você como escudo) muitas vezes tentarão desviar para qualquer um dos seus lados, completando o turno sem levar em conta a sua situação.
Como sempre, "o primeiro está certo"; espera-se que o tráfego à direita ceda. Em outras palavras, uma "nova" luz verde é geralmente considerada uma "seta para a esquerda".
Em relação às voltas para a esquerda em geral; um veículo que deseja virar à esquerda no trânsito em sentido contrário não cederá ao trânsito estabelecido em sentido contrário e aguardará uma abertura "segura". Qualquer abertura pode ser explorada, o tamanho mínimo exigido da abertura aparentemente depende do senso de autopreservação do motorista que vira à esquerda (veículos maiores e veículos de baixa qualidade terão mais chances). Os veículos que se aproximam que diminuem a velocidade por causa de uma possível curva imprudente, muitas vezes levam o motorista a se comprometer. Os motoristas que se aproximam são aconselhados a continuar sem pausa, enquanto se preparam para freadas fortes ou mudanças de faixa para acomodar o virador.
Interações carro-pedestre são complicados; Os pedestres, bicicletas e ciclistas onipresentes, muitas vezes agindo de forma negligente ou mesmo indiferente ao tráfego ao redor, são geralmente considerados como tendo direito de passagem em qualquer colisão entre eles e um veículo. Se um veículo maior atingir um pedestre ou motociclista, o veículo maior será geralmente considerado responsável. Tendo isso em mente, os veículos usarão sua vantagem de velocidade e segurança, e muitas vezes a buzina, para manobrar mesmo em travessias densamente ocupadas. Os pedestres atentos geralmente esperam que um veículo force uma passagem e muitas vezes ficam confusos se o veículo para para permitir a passagem deles. As travessias pintadas (barras brancas pintadas nas vias) não são normalmente observadas como áreas "protegidas para pedestres", mas ai de um motorista que atropele um pedestre nessas áreas. Nunca presuma que um motorista irá realmente parar para você em um cruzamento marcado. Os motoristas vão realmente empurrar qualquer coisa na frente deles para fora da calçada ou do lado da estrada, presume-se que você saia do seus caminho.
Luzes vermelhas correndo
Os motoristas chineses passam rotineiramente pelo semáforo vermelho se não houver tráfego contrário. Os pedestres não contam como tráfego; apenas buzine para que eles saiam do caminho ou desviem deles. Também é moderadamente comum o funcionamento do semáforo vermelho, mesmo na presença de outro tráfego. Isso se torna menor depois que câmeras de fiscalização de regras de trânsito visíveis são amplamente instaladas.
Em alguns lugares, é legal para os motoristas virar à direita contra um sinal vermelho - embora eles ignorem a última parte da regra 'virar com cautela' - é muito comum que carros, e mais notoriamente, caminhões, voem contorne um cruzamento rápido demais e, infelizmente, acidentes envolvendo pedestres, ciclistas e motociclistas são muito comuns.
A lei de trânsito chinesa também permite que veículos de emergência façam sinal vermelho, no entanto, a polícia chinesa costuma piscar as luzes de emergência para aumentar a presença policial. A maioria dos suspeitos fora de serviço também incluirá veículos do governo e militares, e até diplomatas.
Muitos motoristas de caminhões de construção muito grandes preferem dirigir tarde da noite (22h-4h) em estradas como a Rodovia Jingmi ou a Estrada Norte Chaoyang (em Pequim). Esses motoristas são pagos de acordo com o número de viagens que fazem e por isso são notórios entre os chineses e expatriados por pisar no semáforo, aparentemente sem diminuir a velocidade. Eles provavelmente também ficarão abominavelmente sobrecarregados, quase certamente por razões econômicas (ilegítimas!).
Tráfego de mão dupla em qualquer lugar
Bicicletas e motocicletas e, às vezes, carros ignoram as placas de mão única. Em rodovias divididas, ver pedestres, bicicletas e motocicletas indo na direção errada descendo o acostamento é totalmente normal, e alguns vão na direção errada ao lado da cerca central. Nas rotatórias (rotatórias), os motoristas odeiam contornar a ilha pelo meio, se puderem evitá-lo; em vez disso, eles irão apenas virar para a esquerda. As marcações de pista também são rotineiramente ignoradas; por exemplo, os táxis muitas vezes passam direto por um cruzamento por meio de uma faixa marcada como conversão à esquerda apenas, porque isso os leva a ultrapassar outros carros.
Em estradas mais novas pode haver, por exemplo, uma ilha de tráfego aproximadamente triangular a sudoeste de uma interseção real. Dois lados são estradas; a terceira é uma pista em curva destinada aos motoristas que fazem uma curva à direita de leste para sul. Na China, os motoristas que viram à esquerda do sentido norte para o oeste usam rotineiramente essa faixa.
Muitas cidades chinesas têm ciclovias cercadas de cada lado da estrada. Essas faixas transportarão tráfego de mão dupla, independentemente da direção do fluxo de tráfego: incluindo bicicletas e motocicletas, além de carros, caminhões e pedestres ocasionais. Os carros rotineiramente tomam essas pistas se o tráfego nas pistas principais está congestionado; eles então buzinam para os ciclistas para forçá-los a sair do caminho, usando sua buzina como uma forma de "arado sônico", abrindo caminho na frente deles. O motorista está operando sob a suposição de que você se moverá e, se não se mover no tempo certo, corre o risco de ser abatido se for caminhando ou de bicicleta e provavelmente será culpado.
Até mesmo as calçadas costumam ter tráfego de duas vias para bicicletas e motocicletas, além de carros que vão ou voltam de uma vaga de estacionamento. Os carros operam novamente sob o pressuposto de que são os donos da calçada e cabe a você sair do caminho deles. Mais uma vez, mesmo nas calçadas, os veículos buzinam para os pedestres para tirá-los de seus caminho.
Luzes acesas
Os motoristas de caminhão podem não se incomodar em acender as luzes à noite. Você deve. Ligue seus faróis - todas as luzes (razoáveis!) Acesas, na verdade, se não houver nenhum outro veículo se aproximando de você. Esteja ciente ao fazer isso, se a polícia local pegar você em um veículo com as luzes acesas durante o dia, você será multado - isso será muito diferente de algumas regras de trânsito na Europa e no Canadá!
Poucos motoristas chineses parecem saber sobre como diminuir os faróis dianteiros para carros que se aproximam. Exceto em algumas rodovias, dirigir à noite é desagradável e perigoso. Evite-o se possível.
Ao dirigir à noite, esteja atento para o fato de que muitas vezes as pessoas andam no meio da estrada, de costas para o trânsito em sentido contrário, com roupas escuras. Esta é uma das razões pelas quais os motoristas locais não costumam diminuir as luzes. No campo, pode até haver gente dormindo na estrada.
As bicicletas raramente têm luzes e muitas nem sequer têm refletores. As motocicletas costumam rodar à noite sem luzes. Ambos às vezes estão do lado errado da estrada.
Os túneis em vias expressas geralmente têm luzes acesas o tempo todo; no entanto, aqueles em rodovias secundárias podem estar apagados, mesmo por quilômetros! Certifique-se de que as luzes do seu veículo estão em boas condições de funcionamento.
Outras esquisitices
Ultrapassar pela direita, apesar de ilegal, é muito comum na China. Um dos motivos é que os veículos lentos costumam dirigir na faixa central de estradas com várias faixas. Se você se encontrar atrás de um veículo assim e quiser passar à direita, fique alerta para qualquer coisa, desde motocicletas a carroças puxadas por cavalos na faixa certa.
Os ônibus públicos e muitos ônibus particulares, em vez de atuarem como motoristas profissionais responsáveis por sua carga humana, costumam estar entre os motoristas mais agressivos; Muitos no campo ignoram rotineiramente os semáforos ou deixam de reduzir a velocidade ao virar, passarão por tráfego parado ou mais lento, mesmo que isso requeira o uso das faixas de tráfego em sentido contrário, e muitas vezes empregam seu tamanho absoluto para impor a fusão. Novamente, "primeiro está certo": se a frente de um veículo bate na lateral ou na traseira de outro veículo, o veículo amassado dianteiro é considerado culpado, independentemente das circunstâncias que precederam a colisão.
À noite, corrida ilegal é outro problema. A polícia chinesa é conhecida por ser ineficiente ao lidar com pilotos ilegais. A situação se torna mais complexa quando os pilotos ilegais têm relação com funcionários do governo (ou seja, nepotismo). Roubo de gás pode ser um problema em áreas de descanso da rodovia, embora a maioria dos ladrões tenha como alvo os caminhoneiros em repouso.
Você deve ter cuidado extra se houver veículos com placas militares. Como os veículos militares não são controlados pela polícia de trânsito normal, alguns motoristas podem usar placas militares falsas para evitar serem pegos com infrações de trânsito e pagar pedágios nas rodovias (veículos policiais e militares não podem pagar pedágios nas rodovias). Essas placas falsas podem ser difíceis de detectar. Além disso, pode haver veículos militares reais que foram dirigidos de forma irregular.
Conhecido como "pengci" (碰瓷) em chinês, há muitos golpistas que causam acidentes encenados intencionalmente e exigem compensações caras. Fique atento se houver pedestres ou veículos agindo erraticamente. Enquanto isso, há também vigaristas que falsamente (e infelizmente, com sucesso) acusam bons samartianos durante acidentes de trânsito. Em caso de acidente de trânsito, sempre ligue para a polícia ou filme a cena antes de ajudar outras pessoas.
Novos motoristas
New drivers are often marked with the label 实习, but their driving quality varies from acceptable to deplorable. Stay away from them if you can—they are often overwhelmed by the traffic as well.
Motocicletas
The Chinese climate is generally conducive to motorcycle riding, and you see bikes in many cities across China. Contudo, the traffic is definitely not easy to cope with. The Chinese bureaucracy is no better. It can be quite difficult for a foreigner to get the drivers license, insurance and permits to travel around China on their personal motorcycle. Despite that, quite a few foreign residents have bikes and some tourists may want to try it. Remember for a motorcycle to be legal, it needs to be legally registered with a license plate; you must have insurance and a Chinese motorcycle licence.
There are some restrictions. Some cities forbid them in the downtown core in an effort to control traffic congestion. For example, motorcycles are banned from downtown Guangzhou, Dongguan, Shenzhen, Xiamen, Zhuhai e Hangzhou, and there are restrictions in Pequim e Xangai. Riding a motorcycle into these prohibited areas can lead to fines and possible confiscation of the bike. There can also be licensing complications; for example in some cities (such as Pequim,) only motorcycles registered within the metropolitan area can be legally ridden. Motorcycles are also generally prohibited from entering expressways. You are advised to check the signs in expressway entrances if motorcycles are prohibited on that expressway. Traffic surveillance cameras are prevalent, making it almost impossible to circumvent the consequences of sneaking a motorcycle into expressways.
Thanks to an increase in dangerous motorcycle driving and parallel imported motorcycles, motorcyclists may subject to more frequent pull-overs by the police. However, police checks won't be a hassle if you have the necessary documents and licenses.
Most Chinese motorcycles are 125 cc, with 50, 90 and 150 also moderately common. There are also many scooters and three-wheel motorcycle-based cargo vehicles, most with 125 cc engines. At least in some cities you cannot register anything larger than 250 cc. A 125 cc plain-jane Suzuki sells for around ¥4000 ($600 US). A fancier bike with road racer or off-road pretensions would be a bit more, a Chinese brand somewhat less. Some Chinese companies build their own chassis but buy engine/transmission assemblies from Suzuki or Honda; these are probably the best value. Of course, at the lowest end are simply bicycles that have been fitted with engines to function like motorcycles, something rarely seen outside of China.
You can also find imported Japanese bikes in most cities. Look on the outskirts for motorcycle repair shops and eventually you will find one with some older model XRs or CBRs or the like. A 10-year-old CBR400 should be about ¥4000 in good shape. The Honda XR250 is also fairly common but are a bit more expensive around ¥10,000 for a 5 to 8 year old bike. The laws are not very clear on these bikes, if you buy one be careful of the police they may confiscate the bike. In 2006, a few foreigners in Shanghai were detained and evicted for unlicensed riding.
Few imported motorcycles meet the homologation requirements, including some BMW and Honda. Even if they are considered "big bikes", they can be registered in some Chinese cities. Ask the selling shops for help.
Jialing and Zhongzhen have started selling 600 cc motorcycles on the Chinese market; price including registration should start at about ¥35,000.
Many Chinese often ride without helmets, or only the male will wear one, or with the helmet on but the chin strap usually undone. Three people or more on a motorcycle or two on a bicycle is completely normal, as is having passengers ride sidesaddle. It is moderately common to see up to five on a motorcycle. Loads of a cubic meter or so are common for both bicycles and motorcycles, and much larger loads are sometimes seen.
All in all considering how dangerous driving in China can be, riding a motorbike there by choice is only for the adventurous and not for the faint hearted.
Sidecar rigs
Perhaps the most interesting bikes in China are Chang Jiang. Back in the 1930s, BMW designed a 750 cc flat twin side-valve sidecar rig for the German army. They were built in Russia because the treaty of Versailles forbade the Germans to build military motorcycles. Later there was a factory in Germany and at the end of the war the Russians took that, moved the whole operation to the Urals, and continued producing bikes to that design. The Russian brands are called Dnieper and Volga. They also gave or sold China the equipment and Chang Jiang are the result.
Side valve machines are still produced but there is also a modernised version with overhead valves and electric starter. These are not your high performance sport bike; even the new OHV model is only 32 horsepower. However, they were designed for military use and are muito solidly built. Prices are ¥20-odd thousand. They are invariably sold and ridden with the sidecar; it might not be possible to license them without it.
There are lots of older Chang Jiangs around and if you buy one that is old enough, it maio be classed as an antique vehicle. Esta poderia mean it is exempt from your country's import restrictions; most safety and pollution laws have some sort of exemption for antiques. This is risky: some people have lost bikes at customs. You need a thorough understanding of your country's regulations before even considering it.
One vendor that does this type of export is Sidecar Solutions[link morto] in Beijing. They also rent bikes, organise tours, and help with Chinese drivers licenses. Another Beijing Chiang Jiang specialist with similar services is Chiangjiang Unlimited. It is common for a rebuilt machine from one of these vendors to cost somewhat more than a new bike straight from the factory would; people say they are worth it because of the better quality control.
A real fanatic might consider riding a Chang Jiang from China to Europe using routes in the Europe to South Asia over land e Silk Road itineraries. You could get service on the bikes in Rússia from people familiar with Dneiper and Volga; some parts are even interchangeable.
Motorcycle tours
There are motorcycle-based tours of various areas, often with rental of a Chang Jiang included:
- O Genghis Khan Run an Epic Classic Premium ride, 12 days Inner Mongolia to the Great Wall. Toys for big boys, rough enough with just the right luxury trimmings, cuban cigars, grainfed beefsteak etc.
- Dragon Bike Tours Chinese based, offer a Silk Road Tour
- Asia Bike Tours, based in India and using Enfields, run a tour into Tibet
Yinchuan has an annual Motorcycle Tourist Festival no final de junho.
Electric scooters
Electric scooters are common and cheaper than motorcycles (¥1,500 for a base model, ¥3,500 for the top-of-the-line; you can rent one for less than ¥100 per day). While they lack the horsepower and range of a motorcycle, they are quieter, cleaner, lighter, and easier to maintain. Beware however that while in terms of emission and noise pollution they are a welcome choice for China's overcrowded and choked urban roads, but they are very very silent and often you will not hear them coming at all until its too late. This of course makes the danger of a serious collision with a pedestrian common. Scooters come with a battery (or batteries) that are usually removable as well as rechargeable from a household outlet. At least in some cities, these vehicles are licensed as a bicycle so one does not need a driver's license to ride them and may take advantage of bike lanes and sidewalks (if present) to circumvent traffic. However, like motorcycles, some cities have banned them. The alleged reason is that many motorised bikes are being used in bag snatch crimes. Others suggest it is to make room for people with cars and people movers. Do not expect the majority of electro-bike riders to ever use the headlights at night or dusk.
Scooters are a target for thieves, so always ensure that one of the wheels or, ideally, both are secured with a solid lock. Batteries as well are liable to be stolen and should be locked to the scooter with the built-in mechanism or stored indoors while not in use. Some residences allow for scooters to be brought indoors overnight, which is preferable.
The bulk of used scooter sales are increasingly conducted over the Internet. Native Chinese who are knowledgeable in such matters should be able to direct you to a good website for your particular city. Be sure to understand what to look for when purchasing a used scooter. Most importantly, a scooter's battery, like all batteries, will lose its ability to hold a charge over time. It is often possible to purchase a new battery for a used bike.
Car ferry
Yantai-Dalian
- [link anteriormente morto]Bohai Train Ferry, ☏ 86-0535-2932000 (Yantai), ✉[email protected]. Sails between Yantai North Station and Dalian Lüshun West Station, and provides car ferry service apart from train service. ¥550.00 (for sedans less than 6 m).
Zhanjiang (Xuwen)-Haikou
China railway ferry runs from Haian South Station to Haikou Station, known as North Port e South Port respectively for car drivers.
There are also car ferry services runs from Haian Port to Haikou New Port. Tickets for both ferry services can only be purchased on spot.