- Para o comércio moderno na China, consulte Compras na china
O Rota da Seda (丝绸之路 sī chóu zhī lù), também conhecido como Rota da Seda, não é uma única estrada, mas uma rede de rotas comerciais históricas através Ásia a partir de China para Europa. Um poema chama isso "The Golden Road to Samarkand".
Em 2014, a UNESCO adicionou "Silk Roads: the Routes Network of Chang'an-Tianshan Corridor" para eles Lista do Património Mundial. Este é um trecho de 5.000 km (cerca de 3.300 milhas) de Chang'an (agora chamado de Xi'an) no centro da China até a cordilheira Tianshan ao longo da fronteira entre a China e Ásia Central. O extremo oeste é a região antes conhecida como Zhetysu, agora dividido entre Cazaquistão e Quirguistão; suas principais cidades são Almaty e Bishkek. Este foi apenas o primeiro de vários aplicativos para as rotas do Silk Road; vários outros estão sendo planejados, mas cada nação pode indicar apenas um candidato por ano, então levará algum tempo para analisar a lista inteira.
Muitos locais ao longo das rotas terrestres históricas já estão na lista da UNESCO. Nas duas extremidades, Xi'an e Istambul estão ambos listados. Entre Samarkand, Bukhara, Merv, Tabriz, Damasco e outros estão na lista. Vários dos grandes portos do rotas marítimas também estão listados.
Entender
As caravanas viajam pela Rota da Seda há mais de 2.000 anos; A seda chinesa estava alcançando Roma antes de 100 aC.
O comércio em partes da rota é muito mais antigo; havia comércio entre a Civilização do Vale do Indo e a antiga Mesopotâmia antes de 2000 AC (cidades como Mohenjo-daro dentro Sindh e Nínive dentro Iraque), jade de Khotan no que está agora Xinjiang estava alcançando o centro da China por volta de 1500 AC e a Estrada Real Persa conectava o porto mediterrâneo de Sardis para o Golfo Pérsico portos no século 5 aC. Naquela época, havia um amplo comércio em todo o Império Persa, que estava centrado no que é agora Irã e naquela época incluía muito do Cáucaso, Ásia Central e o que é agora Peru.
Por volta de 300 AC, Alexandre o grande conquistado de Grécia para Egito, onde ele fundou Alexandria, que mais tarde se tornou uma grande cidade comercial, o principal depósito de mercadorias da Rota da Seda Marítima indo para o Mediterrâneo. Então ele se virou para o leste e conquistou o Império Persa, que então incluía muito de Ásia Central, e depois disso ele pegou muito de Paquistão e partes do norte Índia. Seu império desmoronou após sua morte, mas o comércio continuou. Ele fundou o que hoje é a cidade de Khujand dentro Tajiquistão e levei Samarkand; as duas cidades mais tarde se tornaram centros de comércio da Rota da Seda.
No segundo século AC, o imperador Wu da Dinastia Han derrotou os Xiongnu (uma confederação beligerante de povos nômades das estepes, talvez relacionada aos hunos que mais tarde conquistaram parte da Europa) e estabeleceu o controle chinês sobre partes da Ásia Central pela primeira vez Tempo. A pacificação dos Xiongnu forneceu a estabilidade necessária para os comerciantes cruzarem a rota com segurança, resultando no estabelecimento da primeira Rota da Seda. Neste período, enviados de ambos Sucessores de Alexandre e a corte chinesa alcançou Kashgar; este parece ter sido o primeiro contato entre China e Europeus.
Embora mais tarde tenha declinado quando a China entrou em guerra e anarquia com a queda da Dinastia Han, a rota foi restabelecida e expandida sob o reinado do imperador Taizong da Dinastia Tang no século 7, depois que ele derrotou os turcos orientais e ocidentais, e restabeleceu o controle chinês sobre grande parte das partes da Ásia Central que anteriormente eram governadas pela Dinastia Han. No entanto, a rota diminuiu gradualmente após a queda da Dinastia Tang, e acabou sendo fechada durante o século 15, quando a dinastia Ming decidiu adotar uma política de isolacionismo.
Desde a época de Alexandre até a expansão russa na Ásia Central no século 19, geralmente havia algum Império poderoso no centro da Rota da Seda. A região foi conquistada por estrangeiros três vezes - Alexandre, os árabes no século 7 EC e os mongóis no 13º. Em outras épocas, era governado por várias encarnações do Império Persa ou por outros impérios baseados na Ásia Central, e às vezes esses impérios incluíam várias regiões adjacentes. Quem quer que estivesse no comando, o comércio continuou.
Embora Genghis Khan seja popularmente conhecido como um invasor destrutivo que estuprou e pilhou seu caminho pela Eurásia, o Império Mongol teve um efeito benéfico no comércio; embora tenham deixado poucas grandes cidades, deixaram uma marca duradoura na China e na Ásia Central. Na época do neto do Grande Khan, Kublai Khan, o Império cobria quase toda a extensão da Rota da Seda, desde a moderna Hungria e Turquia até a China e a Coréia. Dentro do Império, as tarifas foram reduzidas, as estradas melhoradas, os bandidos eliminados sem piedade e o comércio e a comunicação encorajados. Europeus, incluindo Marco Polo, visitou a capital mongol em Karakorum e China. Viajar entre a Europa e a China era mais rápido e seguro do que nos séculos seguintes. Esse comércio declinou gradualmente durante a Peste Negra - que agora se pensa ter se espalhado em parte nas rotas de comércio da estrada da seda - e a lenta decadência do Império, embora os estados sucessores governados por descendentes de Gêngis mantivessem a estrada aberta até certo ponto bem depois.
Um descendente mongol foi Tamerlão, que governou grande parte da Ásia Central no século 14; seu palácio em Samarkand, o Registan, agora é um Patrimônio Mundial e uma das atrações mais conhecidas da Rota da Seda. Ele era um conquistador que sonhava em reconstruir o grande império de Gêngis. Tamerlane invadiu Índia, Síria, Anatólia e a Cáucaso e tomou cidades tão diversas quanto Délhi, Damasco e Moscou; ele morreu enquanto estava a caminho para atacar a China. Seus descendentes criaram o Império Mughal no que hoje são a Índia e o Paquistão.
Muito mais do que apenas seda foi comercializado nesta rota. O comércio era restrito a bens relativamente caros - transportar algo como arroz ou madeira por longas distâncias não era econômico para o transporte medieval - mas havia uma grande variedade deles. Porcelana, trabalho em vidro, outros tecidos que não seda, outros itens artesanais finos, pedras preciosas e peles foram comercializados. O mesmo acontecia com alimentos de luxo, em particular temperos. Café, originalmente de Etiópia, e chá, originalmente apenas de China, alcançou o resto do mundo por essas rotas. Na Londres ou Paris medievais, a pimenta custava mais do que seu peso em ouro.
Tapetes foram historicamente um item comercial importante e ainda hoje, os países ao longo desta rota produzem muitos tapetes finos; estes são um importante produto de exportação e uma coisa boa para levar para casa como souvenirs. Se você pechincha moderadamente bem, eles são consideravelmente mais baratos aqui do que em outros lugares. Existe uma gama fenomenal disponível, com cada região e às vezes cada aldeia produzindo seus próprios projetos. Os tapetes mais finos são produzidos nos grandes centros de tecelagem de Irã e Peru, mas áreas como o Cáucaso, Turcomenistão, Afeganistão, Baluchistan e Xinjiang também são famosos por tapetes. Existe alguma produção de tapetes em quase todos os lugares, desde China no leste para Romênia e norte da África no oeste, e a fabricação de carpetes é uma indústria importante em ambos Índia e Paquistão.
As ideias também percorreram esse caminho. Ambos islamismo e budismo chegou à China por esta rota e algumas áreas da Rota da Seda possuem importantes relíquias dessas religiões. Locais budistas importantes incluem as enormes estátuas em Bamiyan, Afeganistão (agora destruído), a antiga cidade de Taxila no Paquistão, o grande cache de manuscritos encontrados em Gilgit no norte do Paquistão, e as cavernas em Dunhuang em Xinjiang. Durante a Dinastia Tang, o monge budista Xuanzang (玄奘) fez uma peregrinação por terra a partir da então capital chinesa Chang'an (nos dias modernos Xi'an) para Sites budistas no que é hoje Índia e Nepal, incluindo a famosa universidade budista em Nalanda. Xuanzang posteriormente retornaria à China com escrituras budistas que coletou durante sua peregrinação de 18 anos e dedicou o resto de sua vida a traduzir essas escrituras. O épico romance chinês Jornada para o Oeste é um famoso relato ficcional da jornada de Xuanzang, apresentando Xuanzang e três companheiros míticos como personagens principais. Mesquitas e outras arquiteturas islâmicas são encontradas por toda parte Ásia Central, muito de sul da Asia, e as províncias ocidentais da China. Também existem alguns no leste da China, talvez mais notavelmente as belas mesquitas antigas nos portos da Rota da Seda Guangzhou e Quanzhou.
Outras religiões também se espalharam dessa maneira; Nestorian O Cristianismo (centrado na Pérsia) enviou missionários até Coréia, e Xi'an tem uma estela comemorando sua chegada lá no século 7 EC. Havia Zoroastristas em Quanzhou por 1000 CE e nas proximidades Jinjiang tem o último templo maniqueísta sobrevivente do mundo. Os primeiros missionários católicos chegaram à China por mar no século 14, desembarcando em Quanzhou. Uma comunidade de judeus também se estabeleceria em Kaifeng por volta do século 10.
Várias ideias do Oriente - notadamente invenções chinesas como pólvora, vidros de janela e uso de carvão como combustível - também chegaram aos países islâmicos e depois à Europa pela Rota da Seda. Xadrez alcançou o oeste da Pérsia ("xeque-mate" é de shah mat, Persa para "o rei morre"), embora provavelmente tenha sido inventado na Índia. O jogo também seria levado para o Leste Asiático, onde evoluiria para variantes nacionais únicas na China, Coréia e Japão.
Marco Polo seguiu esta rota, alcançando a China por via terrestre Khotan e começando sua jornada de volta para casa com um navio na Rota da Seda Marítima de Quanzhou para o Irã.
Interrupção durante o Age of Sail
No extremo oeste da Rota da Seda ficavam as cidades-estado de Itália, onde o acúmulo de riqueza e conhecimento levou ao Renascença italiana. No final do século 15, Vasco da Gama fundou a Rota do Cabo em torno da África, que veio substituir as rotas terrestres entre a Europa e a Ásia.
Mais tarde Magalhães encontrou uma rota alternativa, navegando ao sul da América do Sul. Várias potências europeias estabeleceram colônias ao longo da antiga Rota da Seda Marítima, os britânicos em muitos lugares, Portugal na África, Goa e Macau, e os holandeses no que é agora Indonésia, incluindo o fantasticamente valioso Ilhas das Especiarias. Os espanhóis estabeleceram uma importante rota alternativa com amplo comércio entre suas colônias, principalmente de galeões de Acapulco para Manila, e para a Ásia. Ainda mais tarde, os canais de Suez e Panamá abriram novas rotas; os vapores que usavam o Canal de Suez desde sua abertura em 1869 logo substituíram os grandes cortadores de chá à vela, que costumavam correr da China para a Europa através do Cabo da Boa Esperança, e barcos mais modernos ainda usam essa rota hoje e, da mesma forma, a abertura do Canal do Panamá em 1914 permitiu que os navios viajassem entre as duas costas da América do Norte sem fazer a longa e perigosa viagem ao redor Cabo Horn. A antiga Rota da Seda Marítima da região Delta do Rio das Pérolas ainda faz comércio extensivo, principalmente por via marítima.
No século 21, China e seus vizinhos estão investindo em infraestrutura terrestre - especialmente ferrovias - possivelmente criando um renascimento para o transporte terrestre entre a Europa e a Ásia. Várias cidades europeias agora veem trens de carga diários ou semanais vindos da China. Dentro Tailândia, tem-se falado na construção de um canal de navegação através do istmo de Kra em Sul da Tailândia com financiamento da China, permitindo que os navios que viajam entre a China e a Europa ou Índia contornem Cingapura e economizem vários dias e milhões de dólares em combustível no processo, embora estes tenham sido repetidamente retidos por preocupações com separatistas muçulmanos malaios étnicos perto do Fronteira da Malásia.
Preparar
Este não é um caminho fácil ou para o viajante iniciante. Consulte um especialista em medicina de viagem sobre vacinas e remédios para levar. Veja também Dicas para viagens em países em desenvolvimento.
Se você estiver fazendo o trajeto completo, traga frases para pelo menos chinês, russo e persa.
Observe que partes dessa rota podem ser difíceis ou intransitáveis no inverno e várias fronteiras às vezes podem ser fechadas por motivos políticos. Para a maioria dos países nesta rota, os viajantes com a maioria dos passaportes exigirão vistos obtidos antecipadamente. Pode ser necessário planejar com antecedência para obtê-los, já que algumas das nações menores têm poucas embaixadas. Por exemplo, o Turcomemistão não tem uma embaixada em Ottawa, então um canadense pode precisar lidar com a embaixada em Washington, Londres, Pequim ou Moscou para obter um visto. Verifique as listas de países para obter detalhes.
Quase qualquer pessoa que viaje por esta rota vai querer pelo menos dar uma olhada em muitos tapetes, talvez para comprar alguns deles. Mesmo com um orçamento apertado, pode-se querer comprar alguns dos itens menores comuns, como alforjes de tecido ou bolsas e botas decoradas com carpete. Ler um ou dois livros sobre tapetes antes de partir é uma ótima ideia; entre os escritores mais úteis está um médico e colecionador de tapetes da Califórnia chamado Murray Eiland.
Algumas partes da rota são indiscutivelmente menos seguras agora do que há alguns séculos. Antes de sair, leia sobre a situação de segurança e considere cuidadosamente se alguns países ou regiões dentro dos países não devem ser totalmente ignorados. Um ponto de partida é o nosso #Fique seguro seção abaixo.
Entrar
Rota da Seda do século 21 Em 2013, a China anunciou uma iniciativa chamada "One Belt, One Road" para renovar a rota histórica da Rota da Seda, a fim de aumentar sua colaboração econômica criando vínculos com mercados estrangeiros. A rota proposta vai se estender pelo Sul da Ásia, Oriente Médio, Ásia Central e Europa e certamente melhorará a infraestrutura de transporte entre as regiões nos próximos anos, embora o foco (por enquanto) seja na movimentação de mercadorias, não de pessoas. Como parte desse projeto, os trens de carga chineses circulam regularmente entre as cidades chinesas e europeias, mas eles operam carregando contêineres de um trem para outro nos pontos de medição, não como um trem físico fazendo toda a rota. |
Muitos viajantes hoje seguem todo ou parte deste antigo caminho por Comboio, autocarro e carro particular. Alguns itinerários da Wikivoyage seguem parcialmente a Rota da Seda.
Você poderia começar uma jornada pela Rota da Seda de qualquer lugar na Europa ou China, mas os pontos de partida óbvios são as duas pontas da estrada histórica - Chang'an, que agora é chamada de Xi'an, e Constantinopla, agora Istambul.
De qualquer uma das extremidades, a primeira parte da rota pode ser feita de trem; A China tem um bom sistema ferroviário que vai para Kashgar e para Urumqi onde há conexões para Almaty. Da Rússia, há um bom serviço ferroviário para muitos lugares na Ásia Central. O Trans-Asia Express funciona a partir de Istambul para Teerã. De Teerã, há trens do leste para Mashad e de lá para o norte para Turcomenistão, e também a sudeste para Zahedan e depois Quetta No Paquistão. Indo para o leste de Quetta, o sistema ferroviário do Paquistão é muito bom, mas o trem Zahedan-Quetta funciona apenas duas vezes por mês e, a partir de meados de 2014, a área ao redor de Quetta é considerada bastante perigosa.
Para explorar apenas a parte central da estrada em Ásia Central, seria mais fácil voar para uma cidade nessa área com boas conexões aéreas - Tashkent, Almaty ou mesmo Urumqi. Pode-se também entrar na área em várias rotas ferroviárias que se ramificam do Ferrovia Transiberiana, embora a linha principal esteja ao norte das principais rotas da Rota da Seda.
Rotas terrestres
Havia várias rotas interligadas. O mapa mostra a rota principal de Xi'an a Damasco em amarelo com algumas extensões em verde.
Xi'an para Dunhuang (corredor Hexi)
A principal rota de caravana de China Para o oeste
- começou na capital Chang'an, o que conhecemos hoje como a grande cidade de Xi'an
- dirigiu-se para o oeste passando as gargantas de Baoji, ao longo da Corn Flake Mountain de Tianshui para Lanzhou nas margens do Rio Amarelo.
- noroeste ao longo do Corredor Hexi para as cidades-guarnição da dinastia Han de Wuwei, Zhangye, Jiuquan
- para Jiayuguan, o término ocidental da Dinastia Ming Grande Muralha, mostrado como uma linha azul pontilhada no mapa
- para Guazhou, uma região repleta de ruínas antigas, incluindo as ruínas da cidade de Suoyang, Patrimônio da Humanidade
- para Dunhuang, o 'Farol Flamejante' da civilização chinesa nas regiões ocidentais. O Portão de Jade nos arredores de Dunhuang delimitava o reino chinês das cidades-estados semi-independentes da Bacia de Tarim.
Havia rotas relacionadas dentro da China; links verdes no mapa mostram conexões do norte de Xi'an para Pequim e leste para Suzhou e Hangzhou.
Em torno do deserto (Bacia do Tarim)
Além Dunhuang a rota principal se divide para contornar o deserto de Taklimakan.
- Rodovia do norte: Dunhuang, Hami, Turfan, Korla, Kashgar
- Rodovia do sul: Dunhuang, Cherchen, Khotan, Yarkand, Kashgar
- (também chamada de rota do jade porque Khotan é famoso pelo jade)
As rotas acima seguem ao longo das bordas do deserto; Existem várias rotas alternativas que envolvem começar em uma das opções acima e, em seguida, cortar o centro do deserto (por exemplo, Cherchen a Korla) para terminar na outra.
As rotas voltam a Kashgar. Hoje, Kashgar é a cidade mais ocidental da China; em outras ocasiões, foi a capital de um reino independente, parte do Império Mongol ou parte de vários Ásia Central impérios.
Ásia Central (Transoxiana)
Depois de Kashgar, a rota principal segue:
- noroeste sobre a passagem de Torugart ou Irkeshtam para Ásia Central
- ao longo de Vale Ferghana, Através dos Ferghana, Kokand e Khujand
- em direção a Samarkand e Bucara
- sudoeste através Turcomenistão, frequentemente via Merv, e em Irã, então conhecido como Pérsia
Médio Oriente
Do Irã, a rota vai para o oeste de Mashad
Além de Teerã, a rota se divide entre a rota do sul pela Mesopotâmia e a rota do norte pela Anatólia
- Rota do sul: Hamedan (Ecbatana), Bagdá (Seleucia / Ctesiphon), Palmira, Damasco e em todo o sudeste do Mediterrâneo: Pneu, Alexandria
- Rota do norte: Tabriz, Constantinopla em todo o nordeste do Mediterrâneo e na costa do Mar Negro: Antióquia, Bursa (Cius), Trabzon, Gaziantep (Doliche)
Alternativas
Havia também rotas alternativas - por exemplo:
- pegue a rota da estepe mais ao norte, de Urumqi através do Portão Dzungarian para Almaty, Astracã, Cazaquistão e para Rússia e a Cáucaso
- Parte disso é a rota que o governo chinês propôs como sua primeira entrada na Rota da Seda no Lista do Patrimônio Mundial da UNESCO.
- visitando outras grandes cidades do Império Persa: Herat, Isfahan, Shiraz (Persépolis) ...
- balançando ao norte do Irã para o Cáucaso
- cruzar o Mar Cáspio em um barco de carga, geralmente de Turkmenbashi para Baku
- cruzando o Mar Negro de barco, muitas vezes de Batumi, Poti ou Trabzon para Odessa, Sevastopol, Varna ou Istambul
No geral, a "Rota da Seda" nunca foi uma única estrada, mas uma teia de estradas e trilhas de caravanas ligando dezenas de cidades.
Rotas relacionadas
Várias rotas relacionadas conectavam a China ao subcontinente indiano:
- Sul de Xinjiang para dentro Paquistão e Índia via o que agora é o Rodovia Karakoram ou via Ladakh. Durante séculos Taxila era o principal terminal na extremidade indiana dessas rotas.
- Para dentro Afeganistão através da Bactria de pontos mais a oeste na estrada, então talvez:
- para o que agora é o Paquistão central através do Khyber Pass
- para Baluchistan e Sindh através do Bolan Pass
- uma Rota "caravana de chá e cavalos" muito mais ao sul, de Chengdu Através dos Yunnan e partes de Tibete para Birmânia e norte da Índia
Mais a oeste, a Rota do Incenso trouxe olíbano, mirra e outros produtos de Omã e Iémen, por terra através do que são agora Arábia Saudita e Israel, para os países mediterrânicos. Ver Mitzpe Ramon # Trilhas para uma parte dessa rota.
Rota da Seda Marítima
De forma alguma, todo o comércio era feito pelas trilhas das caravanas terrestres; havia também muito tráfego marítimo.
Nem toda a história é conhecida e os historiadores discordam em partes dela, mas é claro que esse comércio é bastante antigo e abrangente. Comércio através da costa do Oceano Índico e do Golfo Pérsico - Entre o a civilização do vale do Indo e Mesopotâmia Antiga - foi estabelecido antes de 2000 aC. Registros gregos mostram que as rotas entre os mar Vermelho, este de África e o que é agora a costa oeste de Índia eram bem conhecidos alguns séculos aC. Registros chineses mostram comerciantes navegando para a Índia via Indonésia no terceiro século EC, e parece provável que o comércio tenha começado séculos antes. Ptolomey de Alexendria criou mapas para as rotas terrestres e marítimas para a China no segundo século EC.
Na China, os principais portos para isso foram Guangzhou e Quanzhou. Marco Polo partiu de Quanzhou para casa e o descreveu como o porto mais movimentado e fabulosamente rico da Terra.
Mais a oeste, os grandes portos incluíam Malaca no Estreito de Malaca, Rangoon e Chittagong na Baía de Bengala, Cochin e Calicut na costa sul da Índia, Cambay mais ao norte na Índia, Carachi No Paquistão, Basra dentro Iraque, Muscat dentro Omã, e Aden dentro Iémen. Alexandria foi a porta de entrada desta rota para o Mediterrâneo; Polo o considerou o segundo porto mais movimentado do mundo.
Algumas palavras em inglês moderno vêm dos portos desta rota de onde alguns itens chegaram pela primeira vez à Europa: "satin" é de Zaiton (o nome árabe de Quanzhou), o óleo de cabeleireiro "macassar" é de Makassar dentro Sulawesi ilha, e "chita" de Calicut. Os camelos bactrianos (com duas corcovas, em oposição aos camelos árabes, que têm uma única corcunda) são nomeados em homenagem à região da Rota da Seda do interior, Bactria. Da mesma forma, o nome padrão da noz-moscada em espanhol, português, italiano, francês, holandês, alemão e russo é "noz-moscada", embora originalmente a única fonte fosse o Ilhas das Especiarias no que hoje é a Indonésia.
As uvas foram introduzidas na região do Mediterrâneo a partir do Oriente Médio ou do Mar Negro, e as uvas Muscat foram as primeiras, tendo sido cultivadas em Grécia antiga. Alguns especialistas sugerem que são sementes originais das quais derivam todas as uvas modernas, e alguns acham que o nome vem da cidade de Mascate, embora nenhuma das afirmações obtenha um acordo unânime. As uvas Muscat são fermentadas para produzir um vinho doce chamado Moscatel ou Moscato.
Durante o reinado do imperador Yongle da Dinastia Ming, o almirante chinês-muçulmano Zheng He (também conhecido como Cheng Ho) navegava em viagens que o levavam ao sudeste da Ásia, Índia, Oriente Médio e até mesmo até Mogadíscio na África Oriental. Seu contato com o Malaca Sultanato no que é hoje Malásia levou à primeira onda de imigração chinesa para a área, onde muitos casaram-se com os malaios locais para dar origem à comunidade Peranakan, cuja cultura e culinária únicas perduram até hoje. Até o imperador encerrar todo o comércio exterior marítimo na década de 1420, havia comércio regular entre a China e os portos do Oeste até Aden em navios chineses e outros. Mesmo após o desligamento, o imperador permitiu que Zheng He navegasse para Jeddah para o dele Hajj peregrinação a Meca.
O primeiro muçulmano missionários chegaram à China por mar no século 7, e várias cidades chinesas construíram mesquitas durante o dinastia Tang, ou seja, antes de 907. Por volta de 1000 dC, Quanzhou tinha uma comunidade substancial de Árabe e persa residentes, e a Grande Mesquita lá (não a primeira) foi construída em 1009.
Na década de 1980, um inglês chamado Tim Severin mandou construir uma réplica de um dhow árabe do século 9 em Omã e, com uma tripulação de Omã, navegou todo o caminho para Guangzhou. O navio está agora de volta em Omã e em exibição. Veja a entrada de Severin na Wikipedia ou seu livro The Sinbad Voyage para detalhes.
Em geral, os asiáticos estavam fazendo amplo comércio ao longo dessas rotas séculos antes de os europeus aparecerem. Quando Vasco da Gama (a caminho de se tornar o primeiro europeu a chegar à Índia por mar) chegou este de África através do Rota do Cabo em 1498, ele encontrou produtos comerciais chineses, como cerâmica azul e branca, já bem estabelecidos no mercado. Isso fazia sentido na época; A Europa medieval era insignificante no cenário mundial e as Américas ainda não "descobertas", enquanto a Ásia produzia a maior parte da riqueza mundial e tinha a maior parte de seu comércio.
Mais tarde, os europeus tiveram grande influência na região. Uma mudança significativa foi a colonização - a Rússia em Ásia Central, Grã-Bretanha em Índia, Malaya, norte Borneo, Birmânia e Hong Kong, Portugal em Goa, Macau e Timor Leste, França em Pondicherry e Indochina, os holandeses em Indonésia, e primeiro os espanhóis, depois os americanos no Filipinas. Houve também grandes mudanças nas rotas comerciais; algumas das mais importantes foram as enormes importações de prata da Espanha México para espanhol Manila e daí em Ásia leste, e o extenso comércio de três pontas envolvendo máquinas de cortar chá, principalmente da China para a Grã-Bretanha e ópio principalmente dos britânicos Bengala para a China.
Dormir
As pousadas tradicionais da região são chamadas de caravançarai. Eles são construídos em torno de um pátio murado e têm estábulos para cavalos e camelos. A maioria estava nas cidades, mas também havia algumas rurais, algumas delas bem fortificadas contra os bandidos locais.
Alguns caravançarai ainda existem; quem viaja por esta estrada deve tentar encontrá-los e permanecer neles pelo menos uma vez.
Fique seguro
Historicamente, muitas das pessoas nesta região foram pastores nômades, alguns ainda são, e mesmo nas cidades a lealdade tribal pode ser forte, o que implica pelo menos:
- uma tremenda tradição de hospitalidade
- suspeita de estranhos, mesmo de tribos vizinhas.
- (Os estrangeiros às vezes estão isentos.)
- hostilidade considerável em relação às influências ocidentais e russas
- muitos deles estão fortemente armados
Toda a área ao longo da rota terrestre, exceto algumas partes da China, é muçulmano o que implica pelo menos:
- uma tradição de hospitalidade muçulmana e tratamento maravilhoso aos visitantes
- algum conservadorismo, especialmente em questões como roupas femininas
- risco de estrangeiros que não entendem o Islã ofenderem
Nesta área, a política fica muito complicada, com questões tribais, étnicas e religiosas aumentando a complexidade. Além disso, o colapso da União Soviética deixou alguns dos governos da área em um estado caótico do qual eles não se recuperaram totalmente. Turcomenistão, por exemplo, é tão autoritário quanto Coreia do Norte.
Desde o início de 2019, houve uma guerra ativa por vários anos em várias áreas ao longo da rota - Afeganistão, Iraque, Síria, de várias caucasiano áreas com Chechênia o mais conhecido, e Iémen na Rota da Seda Marítima - e potenciais conflitos em várias outras. Ataques de drones pelas forças dos EUA são frequentes no Iêmen e em Noroeste do Paquistão. Evite essas áreas, ou veja Segurança da zona de guerra se você deve ir.
Tal como acontece com outras rotas comerciais, existe uma longa tradição de banditismo ao longo da Rota da Seda. Isso foi amplamente reduzido nos últimos dois séculos, mas pode haver risco de novos surtos quando uma área se torna caótica. Existem também complicações associadas ao comércio de drogas; nas últimas décadas, Afeganistão tornou-se uma importante fonte de ópio (matéria-prima para a fabricação de morfina e heroína); grande parte dela é contrabandeada para o norte através dos países vizinhos e, em seguida, ao longo das antigas rotas da Rota da Seda em direção Rússia e Europa. A pirataria ocorre no Golfo de Aden e no sul do Mar Vermelho. Se você estiver usando a Rota da Seda Marítima, tome cuidado com isso.
Dito isso, com um pouco de bom senso e boa vontade, disposição para contornar os pontos problemáticos e muita flexibilidade por parte do viajante, os riscos geralmente são bastante moderados.
Veja listagens individuais de países e cidades para mais informações. As estradas são ruins em muitas áreas e algumas ficam intransitáveis no inverno ou na temporada de monções. Várias áreas montanhosas e desérticas podem ser bastante perigosas se não forem tomados os devidos cuidados. Além disso, a maioria dos habitantes locais é amigável, curiosa e prestativa, mas o viajante precisa ter algum conhecimento dos costumes locais e deve tomar cuidado para não ofender.