Aluguel de carros e condução em Japão são raros nas grandes cidades ou nos arredores, já que o transporte público é geralmente excelente e leva você a quase todos os lugares. Além disso, as estradas de grandes cidades como Tóquio estão cheias de congestionamentos de tráfego e o estacionamento é caro e difícil de encontrar, então dirigir lá é mais um obstáculo do que qualquer outra coisa. No entanto, muitas áreas rurais podem realmente ser exploradas apenas com seu próprio transporte, então dirigir certamente não deve ser descartado de imediato, especialmente na vasta e escassamente povoada ilha de Hokkaido. Devido ao clima mais frio de Hokkaido, é um destino muito popular no verão, então se você está pensando em alugar um carro neste momento, certifique-se de fazê-lo com bastante antecedência em relação à data planejada de sua viagem, pois eles geralmente não estão disponíveis neste momento. Freqüentemente, a opção mais viável é combinar os dois: pegar o trem para o campo e pegar um carro alugado na estação. JR's Ekiren tem pontos de venda na maioria das grandes estações de trem e muitas vezes oferece descontos em pacotes de trens e carros.
Entender
Os hábitos de direção japoneses são geralmente tão bons quanto em qualquer outro lugar e geralmente melhores do que em outros países asiáticos. As estradas japonesas são geralmente de boa qualidade, com superfícies de betume lisas. Estradas de cascalho são muito limitadas, geralmente estradas florestais, e dificilmente farão parte do itinerário de muitos turistas. No entanto, as obras rodoviárias são frequentes e podem causar atrasos irritantes. Além disso, a neve pode frequentemente se acumular nas estradas em grande parte de Hokkaido e no oeste de Honshu, tornando difícil dirigir até mesmo nas rodovias. Certos desfiladeiros de montanha são fechados durante o inverno; aqueles que não o são normalmente exigem correntes para a neve ou uma combinação de pneus de inverno sem vigas e tração nas 4 rodas. Se alugar um carro nas zonas montanhosas / norte, geralmente já vem com este equipamento incluído.
Uma carteira de motorista internacional (ou carteira japonesa) será exigida se você quiser alugar um carro ou dirigir no Japão, e deve ser carregada o tempo todo. As taxas de aluguel normalmente começam em ¥ 6.000 por dia para o carro menor. A compra de um seguro na locadora de veículos é altamente recomendável, pois qualquer seguro de locação de veículos em seu país (especialmente por meio da maioria dos cartões de crédito) provavelmente não será válido no Japão, verifique sua apólice antes de sair.
Regras
Dirigir é à esquerda como normalmente encontrado no Reino Unido, Austrália, Nova Zelândia, Índia e Cingapura, mas oposto à Europa continental, Estados Unidos e Canadá.
Não há regra de "virar à direita no vermelho" (ou virar à esquerda, melhor) no Japão, no entanto, em casos raros, um sinal com uma seta azul em um fundo branco indicará onde ligar o vermelho é legal (não deve ser confundido com o branco seta em um fundo azul, que indica tráfego de mão única). Os motoristas são obrigados a fazer uma parada completa em todos os cruzamentos de ferrovia em nível.
Usando um celular dirigir sem o kit viva-voz pode resultar em multas de até ¥ 50.000.
Dirigir bêbado não é tolerado. Enquanto o mínimo para "dirigir bêbado" é um conteúdo de respiração (não sangue) de 0,15 mg / L (equivalente a 0,03% BAC), "dirigir sob o efeito" tem sem mínimo, o que significa que a polícia pode acusá-lo até mesmo de um cheiro de álcool. As penalidades incluem multas de até ¥ 1 milhão, até 5 anos de prisão e suspensão imediata ou revogação de sua licença. A recusa em fazer o teste do bafômetro também acarreta multas de até ¥ 500.000 e até 3 meses de prisão. Os passageiros também podem ser cobrados (por permitir que o bêbado dirija), com multas severas semelhantes e pena de prisão.
Fiscalização de trânsito
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É comum que a polícia japonesa configure postos de controle ou espere em cruzamentos para tentar detectar infrações de trânsito (1 Junção Hakozaki 
em Tóquio é um exemplo de tais pontos quentes). Veículos policiais não marcados são usados com freqüência. Esses veículos devem ter luz de emergência apareceu automaticamente ao realizar uma parada de trânsito (ao invés de ser colocado manualmente em cima do veículo), e os policiais são uniformizados. Ao realizar pontos de verificação, os policiais podem sair da estrada e indicar para você parar, sem aviso prévio. Cumpra todas as operações policiais.
Custos
Ambos os custos de aluguel e combustível são mais caros do que nos EUA, mas o combustível é geralmente mais barato do que o encontrado na Europa. A maioria dos postos de combustível está em serviço completo, para encher o tanque com combustível normal, digamos regulaa mantan para o atendente. As locadoras de veículos geralmente oferecem carros menores a partir de ¥ 5.000 por dia, e um sedã grande vai custar cerca de ¥ 10.000 por dia. A maioria dos carros de aluguel tem algum tipo de navegação por satélite ("navi"), portanto, você pode pedir à locadora de automóveis que defina seu destino antes de sua primeira viagem. Alguns modelos (especificamente os Toyotas mais novos) têm um modo de idioma inglês, então não custa pedir à equipe para mudá-lo antes de você sair. No entanto, a menos que você leia japonês, pode precisar de ajuda para fazer uso total do computador de navegação.
Condução na cidade
Navegar dentro das cidades pode ser confuso e estacionar nelas custa ¥ 300-400 / hora. Os hotéis maiores nas cidades e hotéis regionais normalmente oferecem estacionamento, mas seria aconselhável verificar o estacionamento antes de reservar. O estacionamento validado está disponível em alguns estacionamentos anexos às principais lojas de departamentos das grandes cidades, mas não conte com a obtenção de mais de 2 a 3 horas grátis. O melhor carro para usar em Tóquio é um táxi.
Condução em campo
Observe que fora das vias expressas, as condições das estradas podem variar muito. Considere o uso de mapas ou aplicativos de navegação adequados para planejar sua viagem.
Rodovias Nacionais
Lembre-se disso rodovias nacionais no Japão não significa necessariamente estradas de alta qualidade. Em vez disso, em segmentos de estrada conhecidos como hidoi (酷 道 / こ く ど う), as rodovias nacionais são, na melhor das hipóteses, totalmente inacessíveis ao seu automóvel e, na pior das hipóteses, contêm segmentos totalmente perigosos com pouca notificação e infraestrutura de segurança. Em tais situações, considere procurar rotas alternativas, que podem ser mostradas nos sinais.
Por outro lado, algumas rodovias nacionais são construídas e pedagiadas como vias expressas de alta qualidade, como a Via expressa Ken-Ō servindo como a via expressa do anel externo do Metro de Tóquio.
Rodovias da Prefeitura
O mesmo que as rodovias federais, embora algumas rodovias provinciais sejam destinadas a substituir rodovias federais inacessíveis, outras rodovias provinciais ainda podem ser inacessíveis com automóveis.
Sinais e sinais
O Japão tem semáforos horizontais, com todas as setas aparecendo abaixo dos semáforos principais. O vermelho (parar) está à direita e o verde (continuar) está à esquerda. Normalmente, há apenas um ou dois semáforos por cruzamento apontando na mesma direção, o que pode dificultar a visualização quando os sinais mudam. No entanto, algumas prefeituras, como Toyama e Niigata, têm luzes verticais (isso se deve supostamente à quantidade de neve que recebem).
Encruzilhada
Construção
Sem passagem de veículos
Entrada proibida
Pare
Faixa de pedestre
Proibido ultrapassar
Sinal da Rota Nacional
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Limite de velocidade
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As placas japonesas seguem uma mistura de convenções europeias e norte-americanas, mas a maioria não deve representar nenhuma dificuldade de compreensão. "Stop" é indicado por um triângulo vermelho apontando para baixo, não deve ser confundido com o sinal de rendimento de aparência semelhante encontrado na América do Norte. Nas rodovias e ao redor das grandes cidades, a sinalização em inglês é muito boa; no entanto, em locais mais remotos, pode ser irregular. Sinais eletrônicos estão por toda parte nas vias expressas e nas principais vias arteriais e fornecem informações úteis em tempo real sobre as condições das estradas; infelizmente, eles são exibidos exclusivamente em japonês. A seguir está uma breve lista das mensagens mais comuns e suas traduções:
- 通行 止 - Estrada Fechada
- 渋 滞 - Engarrafamento (com duração e / ou atraso indicado)
- 事故 - Acidente
- 注意 - Cuidado
- チ ェ ー ン 規 制 - Correntes necessárias
- 别 料 金 - Sobretaxa, geralmente ocorre em trechos de transição entre vias expressas da cidade e vias expressas troncais
Os perigos de advertência para reparo, avaria e construção são sempre bem iluminados à noite e tendem a aparecer pelo menos uma vez antes do obstáculo principal em estradas de alta velocidade, como vias expressas. Outros perigos da estrada que você deve conhecer são os táxis, que sentem que têm o direito divino de parar onde e quando quiserem, os caminhoneiros de longa distância (especialmente tarde da noite) que muitas vezes podem ser estimulados com pílulas estimulantes e tendem a andar de bicicleta o para-choque de qualquer carro mais lento na frente e os fazendeiros em seus onipresentes mini-caminhões brancos, que parecem nunca passar de um rastejar e podem sair inesperadamente de estradas secundárias rurais.
Limites de velocidade
Os limites de velocidade da estrada são marcados em quilômetros por hora. São 40 km / h nas cidades (com áreas variadas: alguns aos 30, estradas de escolas geralmente aos 20), 50 a 60 no campo (se não houver marcação, o limite é 60) e 100 nas vias expressas. Normalmente, há uma certa margem de manobra em termos de velocidade - cerca de 10 km / h em estradas normais, por exemplo. Se você seguir o fluxo, não terá problemas, já que os japoneses muitas vezes prestam atenção aos limites de velocidade, não mais do que deveriam.
Existem planos para aumentar os limites de velocidade para carros em certos trechos de vias expressas de três pistas para 120 km / h no futuro.
Rodovias com pedágio
Pedágios para as vias expressas (高速 道路 kōsoku-dōro, frequentemente abreviado como XX 道 ou XX 高速, onde XX é uma direção geral ou as cidades de partida e chegada da via expressa) são geralmente significativamente mais altos do que o custo de uma viagem de trem, mesmo no trem-bala. Portanto, para uma ou duas pessoas não é econômico para viagens diretas de longa distância entre as cidades. Por outro lado, algumas vias expressas têm seções gratuitas e algumas delas são totalmente gratuitas. Via expressa Meihan de Kameyama para Nara e a via expressa Tottori de Tottori para Sayō são alguns exemplos de vias expressas totalmente gratuitas.
Nas principais cidades como Tóquio e Osaka, um pedágio fixo é pago ao entrar no sistema de vias expressas, enquanto nas vias expressas intermunicipais, os pedágios são baseados na distância percorrida, um bilhete é emitido quando você entra no sistema e o pedágio é calculado quando você sai. Evite as faixas roxas ETC em praças de pedágio (a menos que você tenha o dispositivo ETC instalado), pois elas são reservadas para cobrança eletrônica de pedágio, qualquer outra faixa aceitará dinheiro em ienes (o troco exato não é necessário) ou os principais cartões de crédito.
O limite de velocidade das vias expressas japonesas é significativamente menor do que em outros países, geralmente com 70-100km / h para a maioria das vias expressas. Existem planos para aumentar o limite de velocidade para algumas vias expressas, como seções da via expressa Shin-Tōmei e via expressa Tōhoku.
Existem também algumas cabines de pedágio menores, conhecidas como intercâmbios inteligentes que só aceitam ETC como única forma de pagamento, que são marcados em sinais roxos.
Além das vias expressas, as estradas construídas por particulares também podem ser estradas com pedágio.
As vias expressas intermunicipais (geralmente chamadas de XX 線) são bem servidas com áreas de estacionamento limpas e convenientes em intervalos regulares, mas tome cuidado ao viajar para grandes cidades nas noites de domingo ou no final de um período de férias, pois há engarrafamentos nestes os tempos podem chegar a até 50 km de comprimento.
Usar as estradas locais para viajar entre as cidades tem as vantagens de ser gratuito e oferecer mais oportunidades para passeios turísticos ao longo do caminho, mas os engarrafamentos e vários semáforos tornam as coisas consideravelmente lentas. Cobrir 40 km em 1 hora é uma boa regra a seguir ao planejar um itinerário em estradas locais, geralmente mais em Hokkaido.
Japan Expressway Pass
As empresas NEXCO responsáveis pela maioria das rodovias com pedágio do Japão oferecem um serviço de 7 ou 14 dias Japan Expressway Pass para ¥ 20400 e ¥ 34600, respectivamente. O passe permite o uso ilimitado das estradas com pedágio da NEXCO e pode ser obtido em conjunto com o aluguel de um carro. Uma desvantagem é que o passe da via expressa não pode ser usado dentro Tóquio, Hokkaido ou certas áreas de Kansai, e não pode ser usado nas rodovias que conectam Honshu a Shikoku.
Áreas de descanso
Ao viajar longas distâncias de carro, o Japão tem motoristas cobertos com uma série de áreas de descanso dentro e fora da rodovia.
Nas vias expressas, os motoristas encontrarão dois tipos de áreas de descanso:
- As áreas de descanso mais básicas são chamadas Áreas de estacionamento (パ ー キ ン グ エ リ ア, abreviado PA) As áreas de estacionamento geralmente contêm banheiros, máquinas de venda automática e pontos de acesso WiFi, mas PAs menores podem fornecer apenas vagas limitadas de estacionamento, especialmente para aquelas de vias expressas urbanas. Alguns também podem incluir uma loja de conveniência ou restaurante.
- As áreas de descanso maiores e mais ocupadas são chamadas Áreas de Serviço (サ ー ビ ス エ リ ア, abreviado SA) Além das comodidades básicas, uma área de serviço normalmente inclui restaurantes, lojas de conveniência, lojas de souvenirs, um posto de gasolina e postos de recarga para veículos elétricos. Alguns podem incluir chuveiros ou um hotel.
Áreas de estacionamento e áreas de serviço são espaçadas na rodovia em intervalos regulares, com áreas de estacionamento mais comuns do que áreas de serviço. Como exemplo, os motoristas que usam a Tomei Expressway entre Tóquio e Nagoya passarão por uma SA ou PA a cada 15-20 km, com Áreas de Serviço espalhadas a cada 50 km.
Se viajar em uma das principais estradas sem pedágio do Japão, você encontrará muitas Estações de beira de estrada, referido como Michi no Eki (道 の 駅). Essas áreas de descanso designadas pelo governo oferecem acesso 24 horas ao estacionamento e banheiros. Durante o horário comercial, essas estações também podem vender comida local, lanches e lembranças.
Balsas para carros
Como o Japão é uma nação insular, existem várias balsas para carros que cruzam as ilhas. O seguinte lista algumas das rotas:
Kagoshima-Okinawa
- Balsa da linha A, ☏ 81-099-226-4141 (reserva). MV Ohamana e Ferry Naminoue vão de Kagoshima ao Porto de Naha, Okinawa, e param em uma série de ilhas remotas, incluindo Naze, Tokunoshima, Okinoerabujima, Yoronjima, Motobu. Demora cerca de um dia para chegar a Okinawa.
- Linha Matrix, ☏ 81-099-225-1551 (reserva). MV Queen Coral Plus e Queen Coral 8 vão de Kagoshima a Okinawa, e param em uma série de ilhas remotas, incluindo Naze, Tokunoshima, Okinoerabujima, Yoronjima, Motobu. Demora cerca de um dia para chegar a Okinawa.
