Os poucos restantes Ferrovias de bitola estreita (trens de brinquedo) dentro Índia são relíquias dos tempos coloniais, que são construídos principalmente para as realocações anuais dos funcionários britânicos para capitais de verão mais agradáveis, mais altas e, portanto, mais frias no final do século XIX. Portanto, eles não são apenas de interesse turístico para os entusiastas das ferrovias, mas também fornecem uma maneira conveniente de chegar a lugares que valem a pena visitar - muitas vezes com um toque de decadência colonial na 1ª classe.
Em geral
Os trens são operados pela ferrovia estadual. As reservas são, portanto, possíveis através do seu sistema, mas associadas às dificuldades habituais. Pode ser difícil conseguir lugares, especialmente na época das festividades regionais e perto do festival de Divali no final de outubro. Em caso de dúvida, faça uma reserva não confirmada.
Por causa dos preços baixos, os europeus não devem ter medo de viajar na 1ª classe. Mas viajar na segunda classe também é possível sem problemas. Pode haver restrições de bagagem, mas a maioria delas não é aplicada. Assim, você pode guardar sua bagagem bem embaixo do assento.
Muitas das rotas são usadas principalmente por turistas indianos. Mas alguns também têm uma função importante para a população local.
alongamento
As faixas mencionadas são como Patrimônio mundial da UNESCO reconhecido, além da rota para Matheran, aqui a admissão foi apenas solicitada.
Darjeeling Himalayan Railway
Provavelmente a rota de bitola estreita mais conhecida e certamente a que mais vale a pena ver (610 mm) conduz a mais de 78 km do 1 Estação ferroviária de Nova Jalpaiguri (NJP; 114 m acima do nível do mar), esta é a principal estação da metrópole Siliguri, para 1 Darjeeling
(2135 m) no centro do famoso distrito de cultivo de chá no nordeste da Índia. A rota faz parte do Patrimônio Mundial da UNESCO. Os danos causados por deslizamentos, que levaram à interrupção da rota por vários anos, foram quase totalmente eliminados em novembro de 2014.
De acordo com o horário, o percurso com 13 paragens dura oito horas (quase 10 km / h), a maior parte das viagens demora mais de onze horas. O caminho leva a vários ziguezagues e loops de 360 °. A proverbial colheita de flores da rota, que muitas vezes fica à distância de um braço da encosta da montanha arborizada, é perfeitamente possível.
- chegando la
NJP está localizado na importante rota de trânsito de Assam para Calcutá e ao longo do Ganges até Delhi. Há também um ônibus de longa distância de Kathmandu a Siliguri (1 dia e meio), que não funciona regularmente durante as monções.
Nilgiri Mountain Railway
Os 26 km de comprimento Nilgiri Mountain Railway é a única ferrovia de bitola estreita no sul da Índia no estado Tamil Nadu. O trem viaja pelas "montanhas azuis" até o centro do Distrito de Nilgiris Hills. Você vai entre Mettupalayam (326 m) e Udhagamandalam (2203 m), o nome oficial da estação Ooty (= Ootacamund), ainda operado por locomotivas a vapor, em parte da rota como ferrovia de cremalheira. Ele conduz a cerca de 250 pontes. De acordo com o cronograma, leva-se pouco menos de cinco horas em subida e 3,5 horas em descida - 5 vezes por dia. Durante a época colonial, Ooty foi a sede do governo de maio a outubro Presidência de Madras.
- alojamento
- 1 Solomon House, Missionary Hill, (Atrás do Escritório RTO), Coonoor Road, Ooty, 643001. Tel.: (0)423-2447506, E-mail: [email protected]. (Na associação internacional de albergues da juventude.).Preço: Dormitório: Rs. 250, Duplo: Rs. 2000.; (Baixa temporada cerca de 30% menor.) (A partir de 2015).
- chegando la
Da próxima grande estação ferroviária Coimbatore Junção Primeiro você dirige para Mettupalayam (4 trens por dia), o início da rota. Com o Nilgiri Express (Trem № 12672), você pode ir de / para diretamente uma vez por dia Chennai (cerca de 530 km).
A estação rodoviária com ligações regulares para Coimbatore está localizada perto da estação ferroviária de Ooty (80 km), Calicut (187 km), bem como mais Mysore (166 km) para Bangalore (277 km).
Kalka - Ferrovia Shimla
O Kalka - Ferrovia Shimla conecta as cidades em 96 quilômetros Kalka (658 m) e a bela antiga capital de verão da Índia britânica, Shimla (2076 m). A rota com mais de 860 pontes agora é usada apenas por locomotivas a diesel. Dos 107 túneis originais, 102 ainda estão em uso.
Os quatro trens diários, com uma exceção, partem de Kalka no início da manhã entre 4 e 6 horas. A última partida é com o Rainha do Himalaia às 12h10 (trem número 255; conexão para Delhi).
- chegando la
A rota de conexão de 276 km Délhi–Kalka agora está totalmente eletrizado. Durante a alta temporada quente e para o festival local no início de outubro - quando os quartos em Shimla também estão lotados - pode ser difícil reservar ingressos de 1ª classe. Se necessário, os escritórios de reservas de estrangeiros no andar superior da estação ferroviária de Nova Delhi podem ajudar. Para chegar a Shimla, o trem é o local, ônibus mal conservados ou táxis superfaturados União de táxis Kalka-Shimla (Tel .: 91 177 2658225) para ser preferido em qualquer caso.
(Voos para Aeroporto de Shimla (IATA: SLV, ICAO: VISM), uma plataforma de pouso em miniatura projetada para um máximo de 50 passageiros, em Jubbarhatti, a 22 km de distância, existe desde a falência de Kingfisher não há mais alternativas de viagem.)
- alojamento
Não há razão para ficar em Kalka. Para paradas mais longas é o quarto de dormir da estação de trem suficiente.
Ferrovia Matheran Hill
A rota de 21 km de comprimento (largura do trilho 610 mm) entre Neral (40 m acima do nível do mar) e Matheran (ø 800 m) nos Gates Ocidentais, onde hoje é o estado Maharashtra foi construído de 1901 a 1907. Apenas locomotivas a diesel têm sido usadas desde a década de 1980. Durante a temporada de monções, pode haver fechamentos prolongados. As passagens da primeira classe custam cerca de sete vezes a segunda.
Matheran é a única estação de montanha sem carros na Índia (sacolas plásticas também são proibidas). Uma taxa de turismo é exigida por visita (2012: Rs 25). Por causa de sua proximidade com Mumbai (90 km) e Poona (120 km) é um destino popular para turistas indianos de fim de semana, portanto, a acomodação está se tornando escassa. A visita é particularmente adequada para aqueles que não podem visitar nenhuma das maiores estações montanhosas no sopé do Himalaia, ou que não querem passar alguns dias na cidade grande antes de seu vôo de volta para casa. Matheran tem, o que é atípico até para estações de montanha na Índia, uma rede considerável de trilhas para caminhadas em boas condições. Você pode caminhar sobre eles no planalto da Table Mountain sem grandes diferenças de altitude. Existem vários pontos de vista. Nas florestas das montanhas circundantes existem inúmeros macacos selvagens e você pode explorar o mundo dos pássaros e insetos.
- alojamento
Os hotéis em Matheran são superfaturados para os padrões indianos e geralmente exigem uma estadia de pelo menos dois dias.
- 2 Hope Hall Hotel, Número da parcela MT-77 M.G. Rd., Matheran 410 102. Tel.: 91 2148 230253. Tome banho fora do balde, traga suas próprias toalhas, se possível. Existem também quartos menores e mais baratos.Aberto: 9h00 às 13h00Preço: 4 camas: 2500 Rs, 5 camas: 3500 (sem quartos menores); Baixa temporada aproximadamente 35% mais barata; sem desconto para crianças.
- chegando la
Neral Junction pode ser alcançado a partir da Estação Central de Mumbai (CTS) por trens locais, notórios por sua notória superlotação. No entanto, eles ainda não estão superlotados em Neral, tão longe de Mumbai, e você tem uma boa chance de conseguir um assento. Os trens expressos nesta rota são os Deccan Express ou o Koyna Express. De Poona, você pode chegar lá facilmente pela manhã Sinhagad Express em cerca de duas horas para Karjat, a curta distância restante para Neral de trem local. Os bilhetes combinados são vendidos na estação ferroviária de Matheran para o trem de brinquedo e a conexão em Neral na linha principal, mas apenas para a área local.
Ferrovia do Vale Kangra
O percurso de 164 km de Pathankot (330 m) de diâmetro Ahju (1290 m; rota km 155) para Joginder Nagar em Himachal Pradesh é interessante para os turistas, já que Ahju era um ponto de trânsito a três quilômetros de distância Bir que se tornou um centro para ecoturistas, voluntários e meditadores por causa de sua grande comunidade tibetana exilada. A pista de 762 mm não foi construída até a década de 1920. Túneis foram evitados no roteamento. Ele conduz, especialmente na seção de Mangwal a Kangra, ao longo de panoramas montanhosos parcialmente deslumbrantes. A maioria dos 6 a 7 trens por dia circulam nas duas direções pela manhã e geralmente oferecem apenas a segunda, ou seja, na Índia, “classe de banco de madeira”.
Nos últimos anos, houve várias interrupções de negócios porque a mineração ilegal de cascalho e areia no leito do rio fez com que os trilhos fossem arrastados. Por um lado, a ferrovia está na lista de candidatos ao Patrimônio Mundial, por outro lado, o Ministério das Ferrovias está planejando expandi-la para a bitola larga indiana.
Outras
Existem outras ferrovias de bitola estreita que podem ser do interesse dos entusiastas, mas não abrem nenhuma área turística, por exemplo:
- as ferrovias Satpura ao redor de Jabalpur e Gondia em Madhya Pradeshcujo alargamento da via de 762 mm para bitola larga já está sendo realizado.
- a Gwalior Light Railway, conecta mais de 199 km 2-3 vezes ao dia Gwalior Junction com Sheopur, a velocidade máxima é de 35 km / h.
Caso contrário, algumas empresas privadas operam ferrovias de bitola estreita, principalmente em Bihar Carregando cana-de-açúcar, em outras partes da siderurgia.
Links da web
- Site de reservas da Indian State Railways (Inglês; carregando lentamente)
- Livro do curso online “Trains at a Glance”
- Descrição de um passeio Kalka-Shimla e Darjeeling Railway
- Pathankot-Jogindar Nagar Kangra Valley Rail (inglaterra)
- Sociedade indiana de ferrovias a vapor
