Passeio de bicicleta - Tour cycling

Não importa onde você esteja no mundo, com tempo suficiente, nenhum destino terrestre é muito longe.

Passeio de bicicleta, passeio de bicicleta,ou ciclismo de longa distância é ciclismo para longa distância transporte (fora de uma única cidade ou assentamento), ao invés de ciclismo urbano, esporte ou exercício.

O ciclismo tem muitas vantagens como forma de viagem, pois é a maneira mais rápida de se viajar pela força humana e lento o suficiente para permitir o tipo de imersão local que é impossível com viagens motorizadas. Viajar de bicicleta também é um meio de transporte barato.

Viagens multicontinentais são relativamente comuns, como de ponta a ponta das Américas, mas o ciclismo também pode ser apreciado em viagens de um mês, uma semana ou até um fim de semana. Algumas rotas, como o Rodovia Karakoram, são extremamente desafiadores, mas um número infinito de rotas mais seguras e fáceis também estão disponíveis.

O ciclismo de longa distância envolve uma série de desafios que normalmente não são encontrados em viagens de curta e média distância. A negociação de diferentes regras rodoviárias e a atitude das autoridades em relação aos ciclistas individuais podem variar entre os países. Diferentes estilos de tráfego rodoviário podem ser muito desconcertantes quando os veículos motorizados e os motoristas têm pouca consideração pelos ciclistas. Em muitos países, a infraestrutura para bicicletas é administrada em um nível muito local e as fronteiras municipais ou regionais podem ser imediatamente aparentes pelo súbito desaparecimento ou queda na qualidade das ciclovias.

Itinerário

Veja também: Andar de bicicleta na Escócia, Rotas de ciclismo EuroVelo

Distância

Para obter uma distância decente, você deve ter treinado pelo menos um pouco. Se for a primeira vez na bicicleta este ano, um primeiro dia de 60 quilômetros (40 mi) vai realmente parecer bastante. Isso não quer dizer que você precisa ser um ciclista experiente. A forma física normal é o bastante e uma bicicleta perdoa o fato de você carregar peso extra. Se você não está acostumado a nenhum exercício físico, é claro que isso se evidenciará nas subidas e na velocidade de subidas, portanto, verifique quais distâncias diárias são realistas para você. Dê a si mesmo tempo suficiente para realmente aproveitar o passeio.

Em uma estrada bem pavimentada em terreno nivelado, sem vento contrário, um ciclista com condicionamento físico médio em uma bicicleta de turismo pode cobrir confortavelmente 60-120 km (37-75 mi) por dia, dependendo do número e da duração das paradas. Distâncias de até 250 km (160 mi) por dia são viáveis, mas qualquer coisa além de 120 km (75 mi) exigirá um esforço físico considerável e não permitirá muitas paradas para desfrutar dos lugares que você visita. Para muitos, 80-120 km (50-75 mi) por dia será a distância ideal a ser almejada, pois dará uma sensação de realização e também deixará bastante tempo para refeições e atividades.

Esteja ciente de que uma carga completa o deixará mais lento. Você pode obter uma média de 25 km / h (16 mph) em sua bicicleta sem carga, mas carregar com bagagens pode reduzir isso para 15 km / h (10 mph) ou menos.

Para um itinerário de sete dias, tente cobrir cerca de 400–500 km (250–310 mi). É uma boa ideia facilitar em uma viagem mais longa, fazer dias curtos para começar e fazer uma pausa no terceiro ou quarto dia, para permitir que os músculos doloridos se recuperem, talvez parando em uma cidade ou participando de uma atividade ao ar livre diferente, como caiaque ou natação.

Geografia

Vale a pena subir

A inclinação da viagem reduzirá seu alcance, em circunstâncias excepcionais com gradientes de subida, para apenas 20 km (12 mi) por dia. Observe as linhas de altitude em seu mapa de perto, tanto para gradientes individuais quanto para diferenças totais de altitude.

Gradientes de mais de cerca de 5% são difíceis de superar em uma bicicleta de turismo carregada. Uma regra prática é que para cada 100 m (330 pés) de altitude que você subir, você deve adicionar 15 minutos extras ao seu tempo de viagem.

Em regiões montanhosas ou montanhosas, as rotas mais fáceis para andar de bicicleta são rio abaixo ao longo dos principais rios, pois no geral são em declive. Uma rota longa e indireta ao longo de um rio geralmente é mais fácil do que uma rota curta e direta sobre uma colina ou passagem na montanha. No entanto, é importante ter em mente que as rotas mais pitorescas geralmente vêm de terrenos acidentados. Se você estiver se sentindo pronto para um desafio, tente algumas rotas mais íngremes. Comece devagar, suas pernas se acostumarão e as vistas valerão o esforço. As antigas linhas ferroviárias que foram convertidas em trilhas de bicicleta costumam ser bastante planas, com pontes e túneis onde, de outra forma, você teria que subir e descer bastante altura. Da mesma forma, as rotas ao longo de rios como o Elbe Radweg são populares entre os ciclistas novatos exatamente por esse motivo.

Muitas vezes, vale a pena evitar o tráfego motorizado tanto quanto possível, por exemplo, planejando sua viagem de bicicleta em regiões menos densamente povoadas (a menos que seja em um país que oferece instalações excepcionalmente boas para bicicletas, como a Holanda ou a Dinamarca), escolhendo estradas secundárias. estradas principais e ficar longe de cidades maiores, a menos que elas ofereçam boas ciclovias. Não só pode ser perigoso dividir a estrada com um grande número de carros e caminhões, como também será menos divertido.

Mapas

OpenStreetMap rodando em um telefone montado em bicicleta

Idealmente, você terá mapas que mostram os contornos da região que está visitando, junto com atrações turísticas, acomodações, parques de campismo e outros locais úteis. No entanto, esses mapas tendem a ser bastante detalhados e cobrem apenas pequenas regiões, e se você estiver cobrindo qualquer tipo de distância, acabará comprando muitos deles, o que pode ser caro e pesado.

Um bom compromisso é comprar um mapa rodoviário do país ou países que você planeja visitar, arrancar (copiar) as páginas necessárias e levar apenas essas. Você freqüentemente descobrirá que pode obter um bom mapa 1: 100000 razoavelmente barato, mas ainda mostrando estradas secundárias, locais de acampamento e marcando quaisquer colinas íngremes.

Muitos mapas convencionais não fornecem boas informações sobre ciclovias ou ciclovias. No entanto, você pode encontrar isso online para muitos países, via Open Cycle Maps e sites semelhantes baseados no OpenStreetMap. A informação é menos boa em países onde o projeto é menos ativo, como partes da América do Sul, África e Ásia.

Outra alternativa é um GPS com mapas topográficos carregados, ou um PDA (possivelmente um que tenha GPS) no qual você pode carregar mapas topográficos. Mesmo um mapa de atlas digitalizado em um PDA é melhor do que nada. Existem vários dispositivos GPS disponíveis com suportes para bicicletas que podem incluir dados do Open Street Maps, gratuitamente (consulte Mapas #GPS abaixo de).

Os smartphones também têm GPS e podem executar aplicativos de mapas, a maioria dos quais pode mostrar rotas de bicicleta.

Outra informação

É melhor não levar muito a sério os conselhos de não ciclistas, sejam eles dados pessoalmente, on-line ou impressos. Freqüentemente, eles superestimarão as dificuldades e subestimarão os prazeres. Isso é particularmente verdadeiro no caso de distâncias, situações de tráfego (especialmente em países em desenvolvimento) e condições das estradas.

Equipamento

Andar de bicicleta por longos períodos requer um pouco mais do que um conjunto básico de rodas, e tanto o conforto quanto a conveniência podem ser melhorados com alguns acessórios padrão; no entanto, cada peça de peso extra que você embalar exigirá energia extra para se mover.

A bicicleta

Uma bicicleta de turismo convencional, a Soma Double Cross, com barras de apoio, cestos dianteiros e traseiros e bolsa de guidão.

Muito debatido entre os cicloturistas é o que faz uma boa bicicleta de turismo. Grande parte da escolha depende do estilo de passeio que você planeja fazer. Alguém que faz uma viagem curta com apoio em um país desenvolvido terá necessidades muito diferentes de alguém que faz uma viagem autossustentada de longa distância em um país em desenvolvimento. Enquanto a primeira se sairá muito bem com uma bicicleta de estrada leve, a última ficará melhor com uma bicicleta de turismo dedicada.

Quase qualquer bicicleta pode ser usada para um passeio, mas algumas permitirão que você viaje mais longe e com mais conforto, com menos problemas mecânicos.

Aqui, presumimos que você carregará pelo menos uma quantidade moderada de bagagem.

As reclinadas são excelentes máquinas de turismo. Especialmente a configuração do triciclo girino com mais de 3 pés quadrados de assento significa um grande grau de conforto e assento confortável durante o acampamento. Você pode usar um triciclo bem baixo para escalar facilmente as colinas o mais devagar que quiser. Com o triciclo reclinado, se você quiser parar e olhar alguma coisa, tirar uma foto, olhar um mapa ou tirar uma soneca de bicicleta, basta encostar e parar. Sem descer da bicicleta e sem tombar. A posição da cabeça para a frente torna a observação do mundo muito confortável. Em termos de segurança, os trikes oferecem espelhos no guidão com uma visão traseira de 180 graus e ter as mãos livres torna muito fácil reconhecer os motoristas que você possa estar segurando (um motorista que foi reconhecido com um aceno amigável é muito mais paciente.) A postura mais ampla e a semelhança com o carro do triciclo significa que os motoristas o tratam como um carro e passarão com uma margem ampla. Outro recurso de segurança é andar com os pés primeiro e rente ao solo, o que torna menos provável a ocorrência de lesões na cabeça em um acidente. Os triciclos são normalmente mais difíceis de bater, não tombam facilmente e lidam muito bem com valas fora de estrada de emergência. Uma nota final sobre segurança é ter duas rodas de freio dianteiras, que geralmente apresentam freios a disco, fornecendo muita força de frenagem e sem capotamento. Nas descidas, os triciclos são conhecidos por exceder 50 mph, enquanto permanecem estáveis ​​e divertidos. No plano, elas podem ser um pouco mais rápidas do que outras bicicletas. Subindo a colina, eles tendem a ser mais lentos.

Bicicletas elétricas reclináveis ​​(pedelec) são relativamente raras em viagens de longa distância, e bicicletas com reboques de painel solar ainda mais raras.

Conforto

Bicicletas dobráveis ​​na Holanda, carregadas para passear.

Ao passar longas horas no selim, é importante que a bicicleta seja confortável para vocês. Algumas coisas que o tornam mais confortável são a escolha do pneu, do guidão e do selim. Pneus devem ser lisos, para menor resistência ao rolamento, mais largos do que os pneus de estrada (corrida) e mais estreitos do que a maioria dos pneus de mountain bike. Algo na faixa de 32 a 40 mm se usar 700C, ou 1,25 "a 1,75" se usar 26 "é o ideal. O importante com guidão é para eles oferecerem uma variedade de posições de mão, isso pode ser conseguido de várias maneiras. Uma opção são as barras "drop" encontradas nas bicicletas de estrada, normalmente montadas mais altas em uma bicicleta de turismo, para colocar menos pressão nas mãos, elas fornecem as mais numerosas posições das mãos. Idealmente, as barras suspensas mais largas seriam escolhidas para turismo do que para corrida, 44 cm, por exemplo. A outra maneira comum de obter várias posições das mãos é colocar as pontas das barras (extensões de guidão em forma de buzina) em "barras planas" (barras de estilo mountain bike). Isso é barato e fácil, mas fornece apenas uma ou duas posições adicionais. Outros, menos comuns, mas excelentes opções são barras de bigode ou barras de borboleta. Um bem selim pode realmente ajudar a reduzir a dor na sela e vale a pena gastar um pouco mais de dinheiro nisso. Não vá para a sela de gel maior e mais macia que puder encontrar - muitas vezes, os assentos macios podem esfregar muito mais contra suas partes delicadas. É melhor ir para as selas "esculpidas" que são projetadas para apoiar seus ísquios. É uma escolha muito pessoal e difícil saber o que você achará confortável até experimentá-la, então encontre uma sela com a qual você se sinta feliz antes de partir.

Força

No geral, a bicicleta deve ser mais forte do que uma bicicleta não projetada para carregar cargas por longas distâncias. Ao carregar de 10 a 20 kg, vale a pena ter uma bicicleta um pouco mais pesada e muito mais forte. Uma parte muito importante disso é a escolha das rodas. Rodas com 36 ou 32 raios são mais fortes e parede dupla as rodas são obrigatórias para qualquer passeio. As rodas leves, populares entre os ciclistas de esportes de estrada, devem ser evitadas.

Capacidade de carga

Uma bicicleta bem embalada

A parte mais básica de ser capaz de carregar muitas coisas em sua bicicleta é simplesmente ser capaz de aparafusar um prateleira (ou dois) em. É importante ter orifícios para parafusos perto do eixo traseiro para o rack, e é bom tê-los perto da sela também. Um rack frontal permite que você equilibre o peso de maneira mais uniforme sobre as duas rodas e, como resultado, os controles da bicicleta são melhores. A capacidade de prender em gaiolas de garrafa de água também é boa. Uma distância entre eixos mais longa tornará a bicicleta mais estável e proporcionará um passeio mais confortável quando carregada. É claro que ter uma bicicleta forte o suficiente para suportar o peso também é importante.

Facilidade de manutenção

Nada dura para sempre. Verifique, ou faça uma verificação profissional, sua bicicleta antes de sair. Deixe-os saber que você planeja fazer um tour nele e que não quer problemas mecânicos atrapalhando tudo - não deixe que tentem economizar seu dinheiro ao custo de um problema em seu tour. Ao escolher uma bicicleta (ou adaptar uma bicicleta), procure peças que sejam tão mecanicamente simples quanto possível, pois serão mais confiáveis ​​e fáceis de consertar quando algo acabar se desgastando. Evite totalmente peças proprietárias (como o Cannondale "Headshock"), pois elas só podem ser reparadas por revendedores autorizados. Outros detalhes dependem de para onde você está viajando, mas como regra geral, não use a tecnologia mais recente, opte por sistemas testados e confiáveis. Se você estiver viajando pelo mundo em desenvolvimento, uma boa regra é tentar manter sua bicicleta o mais compatível possível com as mountain bikes de lojas de departamentos. Bicicletas como essas penetraram em muitos mercados em desenvolvimento e as peças de reposição estão mais comumente disponíveis em muitos países. Não seria sensato tentar a compatibilidade com o roadster chinês / indiano, que é ainda mais comum em muitos países em desenvolvimento. As peças seriam difíceis de encontrar no mundo desenvolvido e não seriam de alta qualidade em lugar nenhum.

Opções de componentes

• Shifters: Muitas bicicletas modernas têm shifters muito complexos que não são possíveis de manutenção, mudando para shifters de fim de barra é uma boa escolha para barras que cabem nelas (queda ou bigode), pois são muito robustas. Os velhos (anos 80 ou 90) "thumbie" shifters de mountain bike são uma boa escolha se usar barras planas, mas são difíceis de encontrar e só são compatíveis com o número de marchas com as quais foram projetados para serem usados ​​na época.
• Mais engrenagens nem sempre é melhor; embora seja importante ter uma boa gama de marchas, especialmente uma opção muito baixa, as engrenagens traseiras de 9 ou 10 marchas se desgastam mais rapidamente e saem do ajuste mais facilmente do que 7 ou 8; e geralmente não fornecem uma faixa mais ampla do que 7 ou 8. Um cassete com 8 engrenagens é provavelmente a melhor escolha, pois a qualidade e a seleção de cassetes ainda estão disponíveis.
• Cubo traseiro: O cubo traseiro é uma parte da moto que sofre muito estresse. O padrão mais antigo de cubo traseiro foi projetado para uma roda livre com rosca, o novo é chamado de cubo livre e é usado com um cassete. O freehub mais recente é mais forte e confiável. Embora as peças de reposição sejam mais difíceis de encontrar em algumas partes do mundo em desenvolvimento, também seria uma boa escolha lá. Seria muito menos provável que precisasse de substituição do que um cubo de roda livre, e se. Os cubos de engrenagem interna (IGH) para a roda traseira tornaram-se mais sofisticados nos últimos tempos, com uma ampla faixa de 11 velocidades e cubos de 14 velocidades disponíveis. Embora caros, não são muito diferentes do custo de um conjunto de grupos de descarrilador normal. Esses IGHs têm as vantagens de facilidade na troca de marcha, proteção contra as intempéries e requisitos de manutenção muito baixos. Em uma excursão curta, você pode não precisar fazer nada com eles; em uma excursão mais longa, pode não ser necessário mais do que uma troca de óleo e tensionamento da corrente.
• Fones de ouvido: Threadless 1 1/8 de polegada é uma boa escolha. Embora rosqueados de 1 polegada já existam há mais tempo, eles exigem grandes ferramentas para se ajustar e não são tão fortes. Evite fones de ouvido integrados, pois pode ser difícil encontrar peças para isso no mundo desenvolvido e pior no mundo em desenvolvimento.
• Parênteses inferiores: Cone quadrado Os suportes inferiores são os mais comuns e os mais fáceis de encontrar, eles são uma boa escolha. A única desvantagem é que elas pesam algumas dezenas de gramas, o que não é uma preocupação em uma bicicleta de turismo. Evite os muitos padrões de ranhuras diferentes. Infelizmente, BBs cônicos quadrados estão chegando em pouquíssimas bicicletas hoje em dia - embora você ainda possa comprar modelos de qualidade. Vale a pena trocar para um cone quadrado BB e manivela se você estiver planejando uma longa viagem no mundo em desenvolvimento.
• Tamanho da roda: Em muitos países em desenvolvimento, o tamanho decimal da roda de 26 "(também conhecido como ISO 559) é mais comum do que o tamanho 700C (ISO 622). (Mas outros tamanhos que agora foram descontinuados na maior parte do mundo desenvolvido podem ser ainda mais comuns) É provavelmente o mais seguro ficar com 26 ", se possível. Esteja ciente de que as convenções de nomenclatura para tamanhos de pneus são complicadas e longe de serem evidentes. Por exemplo, existem 6 tamanhos incompatíveis diferentes, todos conhecidos como 26 ", consulte esta lista para mais informações.

Quadro, Armação

O aço é uma boa escolha para o quadro. Ele vem em uma série de formas para uso em bicicletas: o aço Cromoly de qualidade é um pouco mais pesado do que o alumínio e o aço Hi-Ten significativamente, mas ambos mais do que compensados ​​por serem mais duráveis, mais seguros para andar com danos por colisão e podem ser possível, então improvise algum tipo de reparo se danificado. Os quadros com olhais podem ser mais fortes do que os soldados por causa do material adicional nas juntas, mas apenas se bem feitos. O titânio é o mais forte, e mais leve, mais resistente às intempéries, mas impossível de consertar (sem equipamentos muito especializados) e fora do orçamento da maioria das pessoas.

Bicicletas de turismo dedicadas, como Surly Long Haul Trucker, Trek 520, Thorn Sherpa ou semelhantes, são ideais; mas não é a única opção.

Muitas mountain bikes mais antigas (anos 90) se encaixam nas características de uma boa bicicleta de turismo, com algumas modificações feitas, mais importante removendo os garfos da suspensão, se houver, colocando pneus slick e adicionando pontas de barra (ou colocando barras de queda).

Outro equipamento

Um ciclocomputador usado em conjunto com um GPS

• A odômetro, ou computador de bicicleta, é essencial para passeios longos, quando você precisa medir a distância percorrida em mapas e sinais de trânsito, de preferência calibrados em unidades locais (milhas nos Estados Unidos e no Reino Unido, quilômetros em qualquer outro lugar). Um simples GPS pode ser preferível, pois exibe informações mais precisas e não requer um gatilho mecânico na roda, além de ter outros benefícios, conforme detalhado abaixo.
• Mesmo se você for um empacotador muito leve, você vai querer um conjunto de cestos para colocar seu equipamento. As mochilas aumentam seu centro de gravidade, fazem você suar mais ou até mesmo superaquecer, e vão cansar suas costas. Um rack com bolsas montadas em cada lado da roda traseira é uma alternativa muito melhor, com um par na frente, se você tiver mais coisas. As malas dianteiras não são apenas se você não conseguir colocar tudo na parte de trás, elas distribuem melhor a carga sobre as duas rodas e, como resultado, tornam a alça da bicicleta melhor. Outra opção é carregar sua bagagem em um trailer separado.
• Faça ciclismo especializado mapas da área que você planeja cobrir e uma bússola para navegar por eles. Os mapas de ciclismo também costumam ser incluídos nos guias de viagens de bicicleta. Se os mapas de ciclismo não estiverem disponíveis, use mapas em uma escala de 1: 50.000 a 1: 200.000.
• UMA Smartphone pode ser pré-carregado com mapas com um aplicativo como OSMAND, e pode usar GPS para localização sem custos de dados. Ter um cartão SIM local com acesso a dados significa que você pode acessar outras informações facilmente, se necessário.
• Você pode querer considerar um pedal sem presilha sistema, no qual um grampo em seu sapato trava no pedal. Isso lhe dará uma melhor eficiência de pedalada e permitirá que você use uma maior extensão dos músculos das pernas, fatigando-as menos. Se você escolher este, você também pode querer levar um par leve de sandálias de dedo para andar fora da bicicleta, para evitar que as travas se desgastem.
• UMA trancar é essencial na maior parte do mundo. Um pequeno D-lock é preferido por alguns por ser compacto, difícil de quebrar e adequado para prender a bicicleta a um objeto sólido; outros preferem travas de cabo que, embora não sejam tão fortes, permitem que você prenda sua bicicleta a uma variedade maior de coisas e são mais leves.
• Garrafas para armazenar água. Você também pode obter mochilas com uma grande bexiga para encher com água: elas têm um tubo que fica no seu ombro para que você possa beber água facilmente, ou bolsas de água para carregar um suprimento de reserva no suporte no árido condições.
• Para-lamas / para-lamas: Se houver uma pequena chance de chuva, e sempre haverá um pouco chance de chuva, estes valem mais do que seu peso.
• Luzes: Mesmo que você não planeje pedalar à noite, é fácil ser pego depois de escurecer. Eles são um item básico de segurança, e o frontal funciona como uma lanterna (tocha). Nem todas as luzes são iguais, e as luzes modernas podem iluminar o caminho à sua frente tão bem quanto o farol de um carro.
• UMA suporte adiciona peso, mas pode ser útil em locais onde é inconveniente estacionar a bicicleta contra um objeto ou no solo.
• Os pneus com case duro podem adicionar um pouco de peso e resistência ao rolamento e diminuir sua velocidade, mas reduzem os incômodos furos na estrada. Por mais resistentes a furos que seus pneus sejam, saiba como consertar um pneu furado na estrada.

Kit de reparação

A escolha das ferramentas depende de para onde você está indo, de quão autossuficiente você precisa ser e de quais reparos você é capaz. Não se preocupe em pegar nada que você não saiba usar; será apenas um peso morto.

Algumas ferramentas de conserto de bicicletas

UMA básico o kit incluiria:

• Uma multiferramenta completa (chaves allen com algumas outras ferramentas básicas), bomba, kit de remendo, ferramenta de corrente (e rebites de reposição se estiver usando uma corrente de shimano ou masterlink se estiver usando uma SRAM) e um ou mais tubos internos sobressalentes.
• Zap-straps, fita adesiva (fita adesiva) e locktight são extremamente úteis e com um pouco de engenhosidade podem ser usados ​​para consertar todos os tipos de coisas.
• Alguns parafusos sobressalentes podem salvar o dia; 5mm é o mais útil; é usado em quase todas as bicicletas para os racks e várias outras coisas. Se você não os tiver, em um piscar de olhos um parafuso menos importante (por exemplo, para a garrafa de água) pode ser emprestado para substituir um mais importante (por exemplo, para o rack).

A avançado kit é bom se você precisar (ou quiser) ser mais autossuficiente,

• Cabos sobressalentes (freio e câmbio).
• Raios do comprimento necessário para suas rodas. Tanto os de Kevlar temporários, ou os de aço inoxidável permanentes com uma maneira de remover o conjunto de engrenagens (por exemplo Mini Cassette Lock ou similar) para remover o cogset.
• Freio de peças pequenas: "macarrão" de freio em V e cabide se usar freios em V. Cruze o cabo e o gancho se estiver usando freios cantilever.
• O tipo de pastilhas necessárias para seus freios.
• Um gancho sobressalente do desviador, a parte que fixa o desviador ao quadro da bicicleta, nas bicicletas de alumínio são removíveis e concebidos para dobrar facilmente para evitar danos no quadro e / ou desviador. Eles são muito específicos para o modelo de bicicleta, então encontrar uma na estrada seria difícil, mesmo em um país desenvolvido. Um que se adapta a todas as bicicletas é feito e funciona adequadamente em caso de aperto.
• Uma ferramenta Leatherman ou semelhante não específica para bicicletas pode ser útil, mas apenas em adição a uma ferramenta específica para bicicletas. Usar a ferramenta errada é uma ótima maneira de arredondar os parafusos e, geralmente, bagunçar sua bicicleta.
• Passeios de longa distância em países em desenvolvimento ou áreas isoladas podem levar um conjunto de pneus sobressalentes com eles. Aqueles com uma conta dobrável irão embalar razoavelmente pequeno.

Confecções

Existe uma variedade de roupas específicas para ciclistas que podem tornar sua viagem muito mais confortável e / ou segura:

• Capacete - exigido por lei em algumas jurisdições. Eles são amplamente recomendados como uma importante precaução de segurança. No entanto, a ciência sobre capacetes melhorando ou colocando em risco a segurança em relação aos motoristas não é clara e é bastante controversa. Eles também oferecem alguma proteção do sol.
• Jaqueta - camada à prova de vento e água para proteção contra precipitação e temperaturas mais frias.
• Shorts de ciclismo - shorts especiais com acolchoamento ao redor da virilha para aumentar o conforto e reduzir atrito, também podem ser usados ​​sob roupas mais largas para pessoas mais modestas, ou quando em países mais modestos.
• Collants - para um clima mais frio do que shorts; mais confortável do que calças e menos propenso a ficar preso na corrente. Normalmente vêm com marcas reflexivas no tornozelo.
• Luvas - Usar luvas acolchoadas para minimizar a vibração e pressão nas mãos durante viagens longas faz uma grande diferença para o seu conforto. Use o estilo de corte para temperaturas mais quentes, dedo completo para mais frio.
• Protetor ocular - A proteção UV é melhor para a saúde a longo prazo dos seus olhos e torna a viagem mais confortável. As lentes removíveis permitem que você use a melhor cor de lente para diferentes condições (como amarelo para cobertura de nuvens ou transparente para passeios noturnos).

Equipamento de acampamento

Veja também: Acampamento, Cozinha ao ar livre

Um lugar para a noite

• Barraca, saco de dormir, e colchão de acampamento - se você não pretende ficar em uma cidade todas as noites e / ou deseja minimizar os custos.
• Equipamento de cozinha (fogão, panelas, utensílios) é usado por alguns para evitar comer em restaurante, embora seja comum comprar mantimentos prontos.

Mapas GPS

Existem alguns modelos de dispositivos GPS projetados especificamente para bicicletas, mas observe que a maioria deles não vem com trilhas de bicicleta nos mapas reais. Ou seja, o hardware é projetado para bicicletas, mas o software é basicamente o mesmo que você usaria em um carro, mas com alguma redução nos recursos (por exemplo, sem navegação por voz). Algumas unidades de GPS de ciclismo mais simples registram apenas sua rota e estatísticas e não oferecem planejamento de rota em trânsito. Muitas unidades voltadas para caminhadas também podem ser montadas no guidão com um adaptador. Finalmente, os aplicativos do smartphone podem ser usados, desde que se esteja ciente da duração da bateria, da chuva e de outras armadilhas do turista de longa distância.

OpenCycleMaps e dispositivos GPS

Os voluntários do OpenStreetMap compilaram informações muito boas sobre ciclovias, melhores do que rivais comerciais na maioria dos países, disponíveis aqui:

• OpenCycleMap mostra rotas
• CycleStreets permite que você crie rotas no Reino Unido
• T4B ajuda a criar trilhas e converter formatos de trilhas para dispositivos GPS
• OsmAnd é um aplicativo para Android e iOS e pode criar rotas através da opção de navegação, que exibe informações de elevação e pode ser exportado como GPX.

Mapas OSM / OCM podem ser baixados e importados para formatos de mapas Garmin para suas unidades de GPS de bicicleta:

• Lista completa de fontes de mapas OSM para Garmin
• Seleção e exportação simples ferramenta para mapas OSM para Garmin, incluindo uma visão centrada em bicicletas.

Pode demorar um pouco para se acostumar com os formatos dos mapas, além de criar rotas e importá-las para uso diário.

Comer

Veja também: Comida embalada, Cozinha ao ar livre, Wilderness backpacking # Eat

A escolha dos alimentos depende muito de onde você está no mundo, portanto, consulte as respectivas seções para obter mais informações sobre os alimentos. Como você trabalhará muito, é importante colocar energia suficiente na comida. Consumir alimentos ricos em carboidratos e gorduras é uma boa ideia, e em viagens mais longas a proteína também é essencial. Em viagens longas para longe das grandes cidades, pode haver trechos com pouca comida de qualidade disponível, portanto, esteja preparado para subsistir com barras de chocolate, produtos de carne preparados e semelhantes, se houver necessidade. Comida especial ao ar livre (ou comida do dia-a-dia adaptada à vida ao ar livre) pode ser uma boa ideia para viagens longas por áreas remotas.

Dormir

Embora você possa levar uma barraca ou algo semelhante com você (em um trailer, se necessário), muitos hotéis e, especialmente, acampamentos podem acomodar ciclistas e alguns, especialmente aqueles ao longo de rotas populares, promovem esse fato agressivamente.

Os albergues, especialmente aqueles administrados por associações nacionais de albergues da juventude, costumam ser bem equipados para os ciclistas. Galpões dedicados para bicicletas são comuns, assim como lavanderia self-service e estantes de secagem. Os albergues com cozinhas independentes permitem que você prepare a comida de acordo com suas necessidades, e pode haver a oportunidade de conversar com outros ciclistas enquanto cozinha.

Em outros lugares, os hotéis podem estar menos acostumados e, portanto, menos receptivos aos ciclistas. Se você está explorando um território desconhecido para ciclistas, perguntando sobre seu local de acomodação com antecedência o poupa da busca por um novo lugar para ficar após um longo e cansativo dia de viagem. Faça perguntas detalhadas sobre onde você pode guardar sua bicicleta e se roupas de ciclismo seriam aceitáveis ​​no restaurante.

Algumas organizações nacionais de ciclismo cooperam com locais de acomodação que oferecem instalações adequadas para bicicletas e algumas publicam guias de acomodação para ciclistas. O alemão ADFC mantém um muito exaustivo Lista de alojamento certificado "Bed and Bike". Os hotéis que ganham tal reconhecimento geralmente o exibem com destaque em seus sites

O global Chuveiros quentes A rede é mais uma organização "de baixo para cima", onde voluntários oferecem um lugar para ficar (ou o literal "banho quente") aos ciclistas em troca de receberem a mesma cortesia quando eles próprios estão em turnê.

O direito de acesso nos países nórdicos geralmente é quase tão confortável para os ciclistas quanto para os caminhantes e certamente mais confortável do que para o transporte motorizado. Embora a geografia e o clima nos países nórdicos possam ser um desafio para alguns ciclistas e a infraestrutura na estrada às vezes deixe a desejar, quase sempre há uma oportunidade de armar sua barraca durante a noite.

Levar sua bicicleta no transporte público

Colocar sua bicicleta no início de sua rota de ciclismo pretendida pode ser uma aventura em si. Cavalgando sua bicicleta em casa é a maneira mais fácil e econômica de começar sua viagem, se você estiver disposto a começar na região em que mora. Se você não vai pedalar todo o caminho, talvez seja necessário fazer algumas pesquisas com antecedência sobre quais transportadoras permitem que você leve sua bicicleta a bordo.

Companhias aéreas pode exigir qualquer uma ou todas as seguintes opções: que você fixe os pedais na posição; que você reduza a pressão em seus pneus (esvaziá-los totalmente deixa os aros com pouca proteção). Para dar uma boa proteção à sua bicicleta, é melhor embalá-la em uma caixa especial (a maioria das lojas de bicicletas tem o prazer de lhe dar a caixa de papelão resistente onde as bicicletas são entregues), e as companhias aéreas geralmente exigem isso. As companhias aéreas variam quanto à permissão de uma bicicleta como item gratuito de bagagem despachada: algumas permitem, outras exigem que você pague uma taxa extra. Compre ao redor antes de comprar um ingresso. Em quase todos os casos, você precisa informar a companhia aérea com antecedência que deseja despachar uma bicicleta. Leia os regulamentos você mesmo antes de fazer o check-in, pois os funcionários da companhia aérea podem tentar cobrar quando a bicicleta deveria ser transportada gratuitamente. Para colocar uma bicicleta de volta em uma loja, você precisará remover os pedais e a roda dianteira e remover ou girar o guidão. Caixas e bolsas maiores podem ser adquiridas se o tamanho for aceitável para a companhia aérea.

Ônibus com trailer de bicicleta na Alemanha

Ônibus podem ter compartimentos de bagagem sob a área dos assentos, áreas de carga dentro do ônibus ou bagageiros, todos podendo acomodar apenas uma ou duas bicicletas ou várias, ou podem não transportar bicicletas. Os ônibus também podem exigir que uma bicicleta seja desmontada e colocada em uma maleta ou caixa. Mais uma vez, verifique ao planejar sua rota, e pelo menos no momento da reserva.

Trens podem ter muito espaço para bicicletas, por exemplo, se incluírem vagões de bagagem e, no extremo oposto, podem nem sequer transportá-los. Se o trem exigir que você reserve um assento, pode ser necessário informá-los no momento da reserva que você estará carregando uma bicicleta, e pode ser necessário encaixotá-la. Se você estiver viajando em um serviço que não exige reserva, tente evitar horários de pico; muitos serviços de transporte regional cobram extra por bicicletas nos horários de pico, permitem bicicletas apenas fora dos horários de pico ou simplesmente não têm espaço nos vagões para bicicletas. Os trens de passageiros podem ter racks a bordo dentro do vagão. Observe que a Amtrak no nordeste dos Estados Unidos não permite bicicletas em nenhum serviço. As bicicletas dobráveis ​​às vezes podem ser mais fáceis de entrar em um trem, mas você pode não querer fazer uma viagem de bicicleta de qualquer comprimento em uma bicicleta dobrável.

Balsas tendem a ser um meio de transporte muito adequado para bicicletas e a maioria carrega bicicletas sem problemas. Alguns irão cobrar uma pequena taxa extra por isso. Em uma balsa para carros, você geralmente entra e sai com o resto dos veículos e é direcionado para uma área onde pode colocar sua bicicleta, normalmente com cordas para prendê-la. Some ferry companies will let you leave panniers on the bike during the voyage, but be sure to take everything you need for the crossing, and anything valuable.

Fique seguro

There are some simple and important precautions you should take when planning a bicycle trip to make sure the essential parts of a bike journey, bike and biker, both stay in condition.

Familiarize yourself with basic repairs, especially puncture repairs. park tool has good info on their site, as does the more entertaining and opinionated site of Sheldon Brown. Neither is a substitute for good hands on experience though. Learn to know the sounds of your bike: if there is an odd sound, it usually means something is wearing down and should be fixed or at least examined without delay.

Make sure you're carrying enough fluids: you may consume around 1 liter (1/4 gallon) per hour of cycling. Even when cycling under cloud cover, sunscreen is essential to protect your skin in the short term (sunburn) and long term (skin cancer). Finally, try to avoid routes where you might get into contact or conflict with motor vehicles. Cycling is very safe on dedicated infrastructure, but unfortunately motorists and truck drivers don't always see cyclists and are sometimes just plain reckless when cycling infrastructure is bad.

Veja também

• Budget travel — if you cycle to save money, here are some other tips for traveling cheaply.
• Ciclismo – general information about cycling.
• Motorcycle touring — faster and with an engine, but otherwise it does share some similarities with biking.
• Urban cycling — the same vehicle, but busier traffic and shorter distances involved.