Compartilhamento de carro ou compartilhamento de carro significa que você pode acessar carros para auto-dirigido viagens significam uma redução na quantidade total de automóveis que precisam ser produzidos para atender às necessidades de transporte. É ecológico por causa da melhor utilização do capital manufaturado, os veículos e, portanto, da menor necessidade de capital. Além disso, os incentivos para usar o carro depois de comprado estão ausentes ou menores, com a estrutura de custo de compartilhamento de carro típica. É econômico porque geralmente a pessoa que leva o carro economiza quando comparado ao tradicional aluguel de carros - e não precisa investir em carro próprio.
O compartilhamento de carros, conforme descrito neste artigo, é diferente de carona, onde duas ou mais pessoas indo na mesma direção combinam para compartilhar um carro, ou pedindo carona, onde o compartilhamento não é pré-combinado.
Os principais concorrentes nesta área são
- assinaturas de compartilhamento de carros ponto a ponto lucrando tanto com o compartilhador quanto com o compartilhamento de carros. Devido ao modelo de serviço, os serviços desse tipo tendem a ter áreas muito maiores de cobertura teórica com níveis variáveis de disponibilidade real.
- assinaturas de compartilhamento de carros cooperativo sem fins lucrativos
- assinaturas de compartilhamento de carros comerciais com fins lucrativos
- Frota combinada
Pode-se esperar que surjam serviços que mesclem as disponibilidades de veículos entre esses modelos de frota.
Vários operadores surgiram na virada do milênio para oferecer "compartilhamento de automóveis" como uma alternativa à propriedade ou aluguel de automóveis. Um produto da era da Internet, este modelo é mais comumente visto em grandes cidades no Reino Unido, Europa (por exemplo, França, Alemanha e Polônia), Rússia, Estados Unidos e Canadá.
Estes eram originalmente acessos de curto prazo a veículos destinados ao uso local por moradores da cidade que normalmente viajam de ônibus, bicicleta ou a pé, raramente precisando de um veículo motorizado (e apenas por curtos períodos) para mover itens pesados e desajeitados ou viajar para pontos além do limite do sistema de trânsito local. Os veículos podiam ser adquiridos por um dia ou, em alguns casos, por apenas uma ou duas horas. DaimlerAG's Car2Go aluga carros inteligentes de dois lugares em Alemanha bem como algumas cidades em outros países europeus, os EUA e o Canadá. Eles cobram por minuto e oferecem alguns veículos elétricos. Deutsche Bahn's Flinkster cobre a maior parte da Alemanha com alguns locais em países adjacentes (Suíça, Áustria, Holanda), oferecendo veículos elétricos, além de sua frota de combustão interna.
A maioria dessas organizações possui uma pequena frota de veículos, que ficam estacionados em vários pontos do centro da cidade ou em campi universitários. A operadora de compartilhamento de carros vende assinaturas aos motoristas, verificando se o motorista é licenciado e pode ser segurado no momento de emitir uma assinatura. O membro recebe um cartão que desbloqueia os veículos e tem acesso a um site no qual os carros podem ser reservados com antecedência. Cada carro tem uma vaga de estacionamento pré-atribuída e permanentemente reservada; na maioria dos casos, o veículo deve ser levado de volta ao estacionamento original após o uso.
O motorista vai até o local pré-designado do estacionamento, inspeciona o veículo em busca de sujeira e danos, destranca-o com o cartão e sai dirigindo. O sistema opera sem supervisão; o aluguel de autoatendimento de curto prazo é cobrado em um cartão de crédito, junto com quaisquer penalidades (muitas vezes caras) para multas de estacionamento, pedágios, veículos devolvidos com atraso, sujos ou sem combustível. Quaisquer colisões ou problemas com os veículos são comunicados ao operador da car share por telefone ou online.
O mercado-alvo original eram os habitantes locais, não os viajantes; isso está mudando gradualmente à medida que operadoras maiores adquirem independentes locais com fins lucrativos como um meio de expandir para mais cidades. Opções adicionais também estão sendo abertas por acordos recíprocos entre fornecedores. Um motorista membro da Vrtucar em Ottawa-Gatineau pode ser capaz de conduzir um Communauto em cidade de Quebec ou um veículo AutoShare em Toronto, por exemplo, sem a necessidade de adquirir outra assinatura de compartilhamento de carro em cada cidade.
Os operadores que possuem frotas de veículos de compartilhamento de automóveis se enquadram em várias categorias:
- Alguns são meramente subsidiárias de empresas de aluguer de automóveis nacionais ou internacionais existentes. O AutoShare é propriedade da Enterprise. A Zipcar, de propriedade da Avis / Budget Group, tem adquirido agressivamente outras empresas de compartilhamento de carros com fins lucrativos a fim de obter acesso a um grande número de cidades nos Estados Unidos, Reino Unido e Europa.
- Algumas são empresas locais ou regionais com fins lucrativos de tamanhos variados. Mobizen em Paris, antes de ser adquirido em 2012 pela Communauto em Quebec (Montreal, Quebec City, Gatineau e Sherbrooke), seria um exemplo de uma operadora regional com fins lucrativos.
- Algumas são cooperativas puramente locais, como "Modo" Vancouver ou "Community CarShare" no sudoeste de Ontário. Estes são propriedade de motoristas membros locais para fornecer veículos de curto prazo; a maioria estabelecerá acordos recíprocos com outras organizações de compartilhamento de automóveis para obter acesso a veículos em outras cidades.
- Algumas (como a já mencionada Flinkster) são redes nacionais com um sistema abrangente e boa cobertura em um país, mas quase nada além disso. Eles podem ou não ser quase estatais ou subsidiárias de grandes empresas de transporte que desejam oferecer uma viagem "perfeita" de porta em porta dentro da área que cobrem
Alguns operadores, como "City Carshare" em São Francisco, promover veículos ecológicos por razões ideológicas. Autolib ', uma operadora com fins lucrativos em França, opera uma frota de veículos totalmente elétricos e estações de carregamento.
Existem também aplicativos de "compartilhamento de carros ponto a ponto", que conectam motoristas a proprietários individuais de veículos particulares. Eles operam de maneira semelhante aos aplicativos do estilo "AirBnB" para aluguel de hospedagem. "RelayRides" nos EUA e "Car Next Door" na Austrália seguem esse modelo. Como os análogos, o modelo tem implicações tributárias problemáticas em muitos países.