Dirigindo na Noruega - Driving in Norway

Dirigindo por aí Noruega leva você a lugares fora das cidades e onde o transporte público é limitado ou pouco frequente. Esta é uma boa maneira de viajar se você estiver interessado em conhecer as paisagens naturais da Noruega. O tráfego é seguro, a velocidade é modesta e a maioria das estradas tem pouco tráfego. Os motoristas devem reservar bastante tempo para dirigir e fazer paradas frequentes para passeios turísticos. Longas distâncias, principalmente na direção sul-norte e através do complicado paisagem do fiorde, significa que dirigir leva tempo. Uma unidade, por exemplo, ao longo de toda a extensão de estrada E6, A estrada principal da Noruega, leva cerca de uma semana inteira.

Entender

Cada curva da estrada abre um novo panorama, Øksfjorden, Finnmark.

Passe Sognefjellet (rota 55), um dos muitos passeios panorâmicos na Noruega. Sognefjellet está incluída na lista seleta de rotas turísticas nacionais.

As principais atrações da Noruega estão fora das principais cidades, onde o transporte público é limitado. Um auto-carro permite que os visitantes tenham a flexibilidade de parar quando quiserem, visitar lugares menos lotados, mudar planos e visitar estradas pitorescas remotas com transporte público limitado ou nenhum. A paisagem acidentada em constante mudança, a principal atração da Noruega, é melhor vivenciada movendo-se em um ritmo vagaroso. Os locais naturais em geral não se limitam a locais específicos. Enquanto algumas cidades são amplamente conhecidas como portos de cruzeiros, outras áreas são igualmente agradáveis. A maioria das estradas oferece uma visão boa ou excelente da paisagem circundante através das janelas do carro. Existem poucas autoestradas e a maioria das estradas são normais de duas pistas, não divididas, onde se pode encostar facilmente para fazer uma pausa. Durante o verão, há quase 24 horas de luz do dia em qualquer lugar, e no norte o sol nunca se põe, permitindo que os visitantes façam passeios turísticos a qualquer hora.

A Noruega é mais larga que a Grã-Bretanha e tem quase a mesma área que a Alemanha, mas as distâncias entre o norte e o sul são muito maiores. Finnmark, A área mais ao norte da Noruega, é mais larga que a Dinamarca e a viagem por Finnmark é mais longa do que Londres a Glasgow. E6, A estrada principal da Noruega, tem mais de 2.600 km e é a estrada mais longa dentro de um único país da Europa, exceto a Rússia. Durante as férias normais na Noruega, geralmente há tempo apenas para dirigir por um trecho da Noruega.

Como na maior parte da Europa, a Noruega dirige pela mão direita. A maioria dos carros na Noruega tinha tradicionalmente transmissão manual ("câmbio manual"). Depois de 2015, houve uma transição relativamente rápida para carros elétricos e carros com suporte de motorista computadorizado e transmissão automática. A partir de 2020, praticamente todos os carros novos têm transmissão automática. Cerca de 10% de todos os carros em 2020 funcionam com bateria. As locadoras ainda podem alocar um carro com transmissão manual, a menos que você peça especificamente uma automática ao fazer uma reserva. A maioria das estradas tem duas faixas não divididas e há uma rede limitada de rodovias em torno de Oslo. O limite de velocidade geral é de 80 km / he a velocidade costuma ser mais lenta devido às condições da estrada.

Um carro o levará a cantos remotos sem ferrovia e com transporte público limitado, mas geralmente não há necessidade de um carro nas principais cidades. O estacionamento é um desafio nas principais cidades e pode ser caro. A Noruega oferece uma variedade de passeios panorâmicos e as autoridades rodoviárias selecionaram uma série de rotas turísticas nacionais que são particularmente recomendados. Ao longo dessas rotas são instaladas facilidades para tornar a viagem mais agradável e prática para os visitantes.

Autoestradas e semi-autoestradas na Noruega. Há cerca de 500 km de rodovia completa e a maior parte dela fica na E18 e na E6.

A gasolina (gasolina) é altamente tributada e, portanto, cara. A Noruega usa o sistema métrico e Celsius (milhas, galões e Fahrenheit são desconhecidos). Existem algumas estradas com portagem, especialmente ao entrar nas principais cidades. Os pedágios são geralmente uma fração do custo total de deslocamento de carro.

Dirigir é geralmente fácil, pois o tráfego é calmo e a maioria dos motoristas é disciplinada e obediente às leis, embora velocidades moderadas sejam comuns nas rodovias. No entanto, alguns centros de cidades (como Bergen e Oslo) podem ser confusos para navegar pelo primeiro visitante devido às muitas ruas de mão única. O tráfego raramente é intenso, principalmente durante a 'hora do rush' ao redor Oslo (estradas E18 e E6), bem como sexta-feira à tarde saindo de Oslo, próximo ao feriado da Páscoa. Fora das cidades, o tráfego costuma ser leve, mesmo nas estradas principais. Em alguns destinos populares, como Geiranger ainda pode haver muito tráfego nas estradas estreitas durante o dia.

Em algumas partes da Noruega, o próximo posto de gasolina pode estar a mais de 100 km de distância; uma pequena vila nem sempre tem um posto de gasolina, mesmo que esteja localizado remotamente. Encha o tanque a tempo e considere levar um galão quando viajar nas áreas pouco povoadas ao norte.

A Noruega tem uma longa temporada de inverno e muitas estradas são cobertas por gelo ou neve dura por meses, enquanto o tráfego é praticamente ininterrupto. Ao longo de várias estradas principais, as temperaturas podem cair para -20 ° C ou -30 ° C. Os visitantes que entram na Noruega de carro entre outubro e o final de abril devem estar preparados. Os visitantes não devem subestimar as dificuldades de dirigir no inverno. A cada inverno, as estradas principais são bloqueadas por horas por motoristas estrangeiros sem habilidades e equipamentos adequados para dirigir na neve e no gelo. A cada inverno, a polícia e as autoridades rodoviárias negam o acesso às estradas norueguesas a um grande número de motoristas estrangeiros que não estão preparados.

Estradas norueguesas têm qualidade variável. As estradas principais são as rodovias europeias indicadas com um "E" antes do número. Por exemplo E6 é o principal corredor norte-sul da Suécia, via Oslo, até Kirkenes, no extremo leste do norte da Noruega; Veja também E6 pela Suécia e Noruega. As rodovias europeias conectam cidades, regiões e países. E18 conecta Kristiansand e cidades no sul da Noruega a Oslo e Suécia. E16 conecta Bergen a Oslo (via Flåm e Voss), a estrada 7 é uma rota alternativa para Bergen (via Hardangervidda). E39 é a estrada costeira principal de Kristiansand via Stavanger, Bergen e Ålesund a Trondheim. As E-estradas são excelentes para navegação. Outras estradas principais (rodovias nacionais, "riksvei") têm números baixos de um ou dois dígitos, os mais importantes deles são indicados com dígitos brancos sobre fundo verde (em oposição a preto sobre branco na maioria das rodovias). Observe, entretanto, que a importância da estrada não indica qualidade: mesmo os E's podem ter seções estreitas e lentas. A maioria das rodovias da Noruega estão na E6 e E18, mas a E6 tem menos de 10% da rodovia, enquanto a E18 tem quase 50% de trechos de rodovia.

A cobertura de asfalto nas estradas norueguesas é geralmente áspera e não fica muito escorregadia quando molhada, como pode ser experimentado em alguns outros países. Observe, entretanto, que os pneus de inverno cravejados tendem a comer asfalto durante o inverno, deixando rastros profundos (ou sulcos). Isso pode tornar o carro instável para os lados, especialmente em alta velocidade e, se enchidos com água, os pneus podem flutuar na água, tornando o carro difícil de controlar (como se estivesse dirigindo no gelo ou neve). Ao dirigir em declives em estradas de montanha íngremes, é melhor usar uma marcha baixa e deixar o motor controlar a velocidade. Os freios podem superaquecer, fazendo com que o fluido de freio ferva.

Cabo norte 2518 km de Lindesnes (cabo sul)

Erros comuns incluem

• Dirigir com os faróis apagados durante o dia (farol é obrigatório)
• Dirigindo muito perto do carro à frente (mínimo 3 segundos, mais no inverno)
• Retardando excessivamente em túneis
• Subestimar distâncias e tempo de condução
• Tentando cobrir muito em tempo limitado
• Superaquecimento dos freios em longas descidas
• Correndo de um ponto a outro (as unidades oferecem um cenário em constante mudança)

Distâncias

Os visitantes frequentemente subestimam distâncias e tempo de condução na paisagem norueguesa. Em muitas partes da Noruega, os visitantes não devem esperar fazer mais do que 60 km / h em média (um minuto por quilômetro). Alguns serviços de mapas online e navegação por satélite (GPS) tendem a subestimar os tempos de condução (embora os quilômetros sejam precisos). O tempo para travessias de balsa, intervalos e sessões de fotos deve ser adicionado aos tempos aproximados sugeridos aqui. Distâncias principais de carro:

Distâncias principais (km) e tempos de condução aproximados, não incluindo balsas

To-From	Estrada principal	Quilometros	Tempo necessário	Notas
Oslo – Nordkapp		2200	35 horas líquidas ≈ 1 semana incluindo sono	Balsa
Oslo – Bodø		1200	20 horas líquidas 3 dias incluindo sono
Oslo – Bergen	ou	500	8 horas
Oslo – Kristiansand		320	4 horas
Oslo – Stavanger		540	8 horas
Oslo – Trondheim	ou	500	8 horas
Trondheim – Bodø		700	12 horas
Oslo – Geiranger		450	7 horas
Oslo – Flåm		350	5 horas
Bodø – Tromsø		600	10 horas	Balsa
Bodø – Nordkapp		1050	16 horas (2 dias)	Balsa
Bergen – Geiranger		400	7 horas	Balsas
Bergen – Flåm		170	3 horas
Bergen – Kristiansand	ou	470	8 horas	Balsa
Ålesund – Trondheim	ou	300	6 horas	Balsas

Encerramento de inverno

Algumas passagens nas montanhas, incluindo estradas populares ao redor Geiranger são totalmente fechadas durante o inverno (normalmente de novembro a maio). Outras estradas de montanha podem ser fechadas por períodos mais curtos (vários dias ou apenas uma noite) durante o mau tempo. As estradas normalmente são fechadas apenas para a própria passagem na montanha (entre assentamentos permanentes). O horário de fechamento pode variar muito, dependendo do clima e da neve remanescente do inverno.

Estradas fechadas durante o inverno (norueguês: vinterstengte veger)

Estrada	Seção	Meses fechados (normal)
	Skarsvåg–Nordkapp (Cabo Norte)	Outubro a abril (aberto ocasionalmente de qualquer maneira)
	Gaularfjell	Dezembro a maio
Estrada 51	Valdresflya	Dezembro-abril
Estrada 55	Sognefjell	Novembro a maio
Estrada 63	Geiranger–Langvatn	Novembro a maio
Estrada 63	Trollstigen	Outubro a maio
Estrada 243	Aurland–Lærdal (Passe Aurland mt)	Novembro a junho
Estrada 252	Tyin – Eidsbugarden	Outubro a junho
Estrada 258	Gamle Strynefjellsveg (estrada velha de Strynefjell)	Outubro a junho
Estrada 337	Brokke – Suleskard (Agder)	Novembro a maio
Estrada 341	Smelror – Hamningsberg	Novembro a maio
Estrada 355	Melfjellet	Novembro a maio
Road 520	Hellandsbygd – Røldal	Novembro a junho
Estrada 886	Vintervollen – Grense Jacobselv (Jarfjordfjellet)	Novembro a maio

Balsas

Cais da balsa em Lofoten, número da estrada (E10) e destino indicado

Existem agora bem mais de 100 travessias de balsa em vias públicas na Noruega. Essas balsas de automóveis são parte integrante do sistema rodoviário, a travessia da balsa está incluída no número da estrada e as estradas levam ao cais. As docas de balsas geralmente estão localizadas em áreas remotas, no ponto de travessia mais curto possível. Os ferries para automóveis são operados por empresas privadas em nome da autoridade rodoviária nacional. Os preços são administrados pelo Departamento de transporte e podem ser de 50–300 kr para um carro, dependendo da extensão do trajeto, mas o dobro ou mais para um trailer. As balsas para carros nas estradas principais partem 2 ou 3 vezes a cada hora durante o dia, menos frequentes no final da tarde. Algumas balsas importantes funcionam durante a noite, outras operam até às 23h ou 24h (23h ou meia-noite). As travessias geralmente levam de 10 a 30 minutos apenas. A reserva geralmente não é possível para veículos particulares, nem é necessária. Os carros chegam ao cais e aguardam na fila de acordo com a ordem de chegada. As balsas geralmente têm capacidade suficiente para levar todos os carros que estão esperando, em raras ocasiões os viajantes têm que esperar pela próxima partida. Os viajantes são aconselhados a adicionar tempo para balsas no planejamento. As travessias de balsa geralmente aparecem nos mapas como linhas pontilhadas nos fiordes. Em geral, as balsas não podem ser evitadas ou só podem ser evitadas por meio de desvios (extremamente) longos. Para o viajante a lazer, as balsas aumentam a experiência como pausas calmas e viagens agradáveis ​​pelos fiordes. A maioria das balsas opera em águas protegidas e não são afetadas pelas ondas do mar. As balsas costumam ter uma lanchonete a bordo que serve café e lanches e, em alguns casos, jantares completos.

Estradas

As rotas 5 e 55 continuam à frente, conexão com a E16 à frente

Classificações da rede rodoviária:

• E-estradas. Estradas numeradas como parte da rede internacional de E-road, sem número nacional adicional, os sinais são brancos sobre verdes:
• Estradas nacionais. Outras estradas principais ("estradas verdes"), além das estradas E, sinais brancos sobre verdes:
• Estradas numeradas. Estradas regionais numeradas (mostradas nos sinais de trânsito), sinais em preto no branco:
• Outras estradas. Estradas regionais e locais.

Observe que este sistema não indica necessariamente a qualidade da estrada em si, não há prefixo ou sistema de numeração para rodovias. Os números são principalmente para navegação, e fora das cidades a navegação por números é mais confiável do que a navegação por satélite (GPS) e os serviços de mapas on-line, já que ocasionalmente sugerem rotas bobas. A E6, por exemplo, é construída como uma autoestrada real apenas alguns quilômetros ao norte e ao sul de Oslo, mais ao norte é uma semi-autoestrada, então muda para uma via normal de duas pistas não dividida. Os visitantes devem confiar mais no número da estrada do que na navegação por satélite (GPS). As estradas E leste-oeste têm números pares (por exemplo, E10), enquanto as estradas E norte-sul têm números ímpares (por exemplo, E39). A E6, estrada principal sul-norte da Noruega, é uma exceção a essa regra. Observe também que os números das estradas podem se sobrepor, de modo que um trecho da estrada pode ser, por exemplo, E134 e estrada 13.

E6 - estrada principal da Noruega

E39 - estrada principal da Noruega Ocidental

Os visitantes devem estar cientes das passagens nas montanhas, pois a estrada pode ser íngreme (e estreita) ou exposta ao mau tempo (e ocasionalmente fechada por algumas horas ou alguns dias no inverno). A neve pode cair nas passagens nas montanhas mesmo no final de abril ou final de setembro. Em raras ocasiões, neve e geada podem ser encontradas nas passagens mais altas, mesmo no verão. Se as temperaturas estiverem abaixo de 10 ° C ao nível do mar, as temperaturas podem ficar em torno ou abaixo de 0 ° C a 1500 metros.

Estradas importantes

Os visitantes devem conhecer um punhado de estradas importantes para planejamento e navegação. O E6 é claramente o mais importante, uma vez que percorre 2600 km do sul ao extremo norte da Noruega. A E6 varia consideravelmente em qualidade e tráfego, desde uma estrada de alta velocidade de 4 ou 6 faixas ao redor de Oslo até uma faixa comum de duas faixas não dividida em áreas remotas (às vezes estreitas). E6 percorre 10 de 19 condados. Ao norte de Trondheim, é a única estrada principal sul-norte, em algumas áreas, de fato, só estrada de modo que o tráfego tenha que ser desviado através da Suécia / Finlândia quando fechada. Ao norte de Oslo (para Hamar), o E6 foi notavelmente atualizado até o ano de 2015 e desde Gudbrandsdalen a atualização está em andamento (por 2015). Ainda assim, a E6 também serve ao tráfego local entre Ringebu e Trondheim.

O E39 é a estrada principal dos fiordes ocidentais, uma vez que percorre toda a parte ocidental de Kristiansand a Trondheim. Esta é uma estrada muito complexa com qualidade altamente variável (principalmente com duas faixas não divididas), cerca de 100 túneis, pontes flutuantes e 8 balsas cruzando vários fiordes icônicos da Noruega - ainda o mais curto entre Stavanger-Bergen-Ålesund. Apenas curtos trechos de estrada estreita permanecem entre Sognefjord e Førde, e espera-se que esses trechos sejam atualizados em alguns anos (por 2016). Esta estrada tem longos trechos cênicos, embora as rotas alternativas sejam ainda mais cênicas. Entre Skei e Byrkjelo não existe uma rota alternativa prática, exceto pela estrada 55 (para o leste da Noruega). Algumas das rotas alternativas (estradas 51, 55 e 63) estão fechadas no inverno até abril ou maio.

O E18 é a artéria leste-oeste através de Oslo e outros centros populacionais no leste / sul. Construída principalmente como uma autoestrada larga e rápida, exceto nos subúrbios ao leste de Oslo, onde a E6 é mais rápida. Faz a intersecção duas vezes com o E6.

Rota	Descrição	Passes de mt notáveis	Balsas	Qualidade e Tráfego	Scenic	Rota alternativa
artigo	Estrada principal da noruega e uma referência chave para dirigir na Noruega. A partir de Halden na fronteira sueca para Kirkenes na fronteira russa, um total de 2628 km (e cerca de 500 km na Suécia).	Dovre, Saltfjellet (alguns expostos a condições climáticas adversas no inverno)	1 balsa	Autoestrada Halden para Hamar. Congestionamento perto ou dentro de Oslo na hora do rush e nos fins de semana.	Vários trechos cênicos.	, estrada 17, Suécia / Finlândia
	Estrada principal leste-oeste. Fronteira sueca em Ørje através de Oslo para Kristiansand.		(Nenhum)	Congestionamento comum perto de Oslo e Oslo-Kristiansand, principalmente nos finais de semana e à tarde. Autoestradas ao redor de Oslo e perto de Kristiansand.	Trechos cênicos
artigo	O Estrada principal da Noruega Ocidental, 1300 km através do país do fiorde. Kristiansand-Stavanger-Bergen-Ålesund-Trondheim.	Principalmente passes baixos, como Romarheimsdalen	Oito travessias de balsa (mais do que qualquer outra estrada na Europa)	A estrada mais complexa da Noruega. Autoestrada pequena, algumas estreitas e lentas. Congestionamento ocasionalmente em torno de Stavanger e Bergen.	Longos trechos cênicos pelas áreas de fiorde.	, , estrada 60
	Estrada Haukeli-Haugesund do leste da Noruega	Haukeli (ocasionalmente fechado no inverno).	(Nenhum)	Tráfego notável em períodos, principalmente moderado.	Trechos cênicos.
	Dombås-Romsdal-Ålesund estrada. Estrada principal para Møre og Romsdal condado.		(Nenhum)	Trânsito moderado, sem autoestrada	Por vales monumentais e ao longo de grandes fiordes.
	Hedmark/Østerdalen estrada.		(Nenhum)	Alternativa um pouco mais curta para E6 norte-sul (Oslo-Trondheim).	Vistas de um grande rio e grandes colinas, mas menos panorâmicas do que E6
	A estrada mais curta e rápida Oslo – Bergen.	Planalto de montanha Hardangervidda (geralmente fechado no inverno)	(Nenhum)	Estrada comum, em períodos de bastante tráfego, especialmente perto de Oslo	Muito panorâmico, planalto de montanha, vales íngremes, vistas de fiordes
	O paralelo "interno" ao E39.	Vikafjell (exposta no inverno), Gaularfjell (fechada no inverno)	2 balsas	Trânsito baixo ou moderado. Duas pistas não divididas. Parcialmente estreito ou íngreme.	Passeio panorâmico ao longo de fiordes icônicos, cachoeiras e geleiras. Vários passos de montanha.
	Estrada Ottadalen-Nordfjord. Conecta E6 (Gudbrandsdalen) para Nordfjord região.	Strynefjell (ocasionalmente fechado no inverno)	(Nenhum)	Trânsito baixo ou moderado. Duas pistas não divididas.	Passeio panorâmico por grandes vales, passando por montanhas alpinas e ao longo de lindos lagos e fiordes.
artigo	Lofoten estrada. Da fronteira através Narvik para UMA i Lofoten.	Na fronteira com a Suécia	(Nenhum)		Diretor de cena.

Ponte Hardanger nas estradas 7 e 13 (inaugurada em 2013)

Oslo-Bergen

A viagem de Oslo a Bergen leva entre sete e nove horas, dependendo da rota, das condições de condução e das paradas ao longo da viagem. Esteja preparado para adicionar algumas horas de condução no inverno - e lembre-se de que a luz do dia será escassa por muitos meses. Todas as rotas de Oslo a Bergen passam por passagens nas montanhas. Pode ser uma boa ideia usar dois dias de passeio no inverno, se você não estiver acostumado com essas condições. Uma viagem de 12 ou mesmo 14 horas em estradas escuras e geladas com mau tempo não é muito agradável. Lembre-se de que muitas estradas na Noruega são geralmente estreitas e lentas devido ao tráfego relativamente baixo e às condições climáticas difíceis. As estradas mais diretas entre Oslo e Bergen passam por paisagens difíceis, mas cênicas, e costumam ser afetadas pelo mau tempo de novembro a abril.

Algumas rotas Oslo-Bergen mostradas na placa de trânsito

Rotas Oslo-Bergen

Nome (passagem na montanha)	Itinerário	Descrição	Notas	Vistas e panorâmicas	Distância
Passagem de montanha de Filefjell.		A estrada principal oficial através do desfiladeiro de Filefjell. O braço do E16 se conecta ao E18 na Sandvika. O principal continua via aeroporto de Oslo para Gävle, Suécia.	Confiável no inverno, pois é menos sujeito a ser fechado a curto prazo devido às condições meteorológicas - em comparação com outras travessias de montanha. Principalmente tráfego leve. E16 é uma viagem longa, mas fácil, um pouco lenta pelas aldeias de Valdres. Incontáveis ​​túneis (incluindo o mais longo do mundo) de Laerdal a Bergen. Entre Lærdal e Flåm, através de Lærdalstunnelen, com 24,5 km, o túnel rodoviário mais longo do mundo, separado em pedaços de 6 km por grandes cavernas, nas quais os motoristas com atrasos no túnel podem encostar e descansar.	Passeio panorâmico com fiordes icônicos, cachoeiras, montanhas e lagos, bem como patrimônio cultural (igrejas de madeira). Por meio romântico Valdres e selvagem Sognefjord área para Voss e Bergen.	513 km
Passo da montanha Hemsedal	–––	Alternativa à E16 acima, algumas colinas longas, Lærdal a Bergen igual à E16.	Preferido por caminhoneiros. Ocasionalmente fechado no inverno se houver vento forte (nevasca).	Por meio cênico Hemsedal com o resort de esportes de inverno.	474 km
Rota Hol-Aurland	––Road 50–	Através do grande vale Hallingdal, depois ao longo de lagos e por longos túneis até a descida íngreme para Aurland, onde se junta à E16.	Parcialmente selvagem, íngreme e estreito, poucos ou nenhum caminhão. Algumas vezes fecha no inverno.	Scenic. Ingressa no E16 em Flåm.
Rota Hardangervidda.	–	Através de Hardangervidda plataeu e através do vale Hallingdal.	Via ponte Hardanger (pedágio). Observação: Pedágio 600 NOK (por 2015) para veículos com mais de 3.500 kg. Rota principal se E16 Voss-Flåm estiver fechada. Alguns caminhões usam essa rota. Tráfego principalmente durante a temporada turística (férias de verão). A Rota 7 Hallingdal-Hønefoss melhorou notavelmente por volta de 2014.	Passeio muito panorâmico com fiordes icônicos, cachoeiras, montanhas e lagos. Freqüentemente fechado durante o inverno durante nevascas.	455 km
Passo da montanha Haukeli	––Road 551––Road 48––	Jogue a paisagem acidentada e romântica de Telemark.	Inclui travessia de balsa em Gjermundshamn-Årsnes. Travessias alternativas em Jondal-Tørrvikbygd e em Kvanndal-Utne.	O passeio panorâmico passou por geleiras e lagos, cachoeiras e fiordes.	510 km

Bergen-Trondheim

O Bergen-Trondheim segue ao longo da costa com cinco balsas demoradas para pegar ou através de passagens nas montanhas.

Estradas velhas e novas

Muitas estradas na Noruega passam por terrenos rochosos ou montanhosos. Quando um novo trecho da estrada é construído (geralmente através de um túnel) em um ponto difícil ou para evitar avalanches, a estrada antiga é frequentemente abandonada, deixada para os pedestres ou usada como uma estrada local. A seção antiga da estrada geralmente oferece um cenário mais interessante, e a própria engenharia da estrada antiga costuma ser impressionante ou interessante. O trecho Tokagjelet da estrada 7 é uma dessas estradas que pode ser visitada. A famosa Stalheimskleiva na estrada E16 oferece um panorama excelente e é emocionante de dirigir. Os visitantes muitas vezes não percebem isso enquanto correm pela estrada rápida.

Tokagjelet na estrada 7 disponível de bicicleta ou a pé

Veículo e equipamento

Placas norueguesas para veículos leves preto no branco

Nas vias públicas, não há necessidade de nada de especial no verão. No inverno, uma tração nas quatro rodas pode ser útil para parar a última estrada com neve, mas geralmente não é necessária em estradas públicas. No inverno, os carros noruegueses usam pneus de inverno de qualidade nórdica (pneus com tachas são permitidos a partir de 1º de novembro). As correntes geralmente não são usadas por carros comuns e geralmente não são permitidas pelas locadoras. A navegação por satélite (GPS) pode ser útil nas cidades e nos arredores de Oslo, mas a navegação pelo número da estrada é mais confiável. GPS e serviços de mapas online às vezes fazem escolhas tolas.

A transmissão manual é considerada padrão na Noruega. Se você preferir alugar um carro com transmissão automática, peça um na locadora. Se você mora na Europa, considere trazer o seu próprio, mas se chegar durante o inverno (novembro a abril), esteja ciente de que os pneus de inverno são necessários, em nenhuma circunstância tente dirigir sem, mesmo que não espere neve ou gelo. Os pneus de inverno devem ter um mínimo de ranhuras profundas de 3 mm. Carros com peso superior a 3500 kg (grupo de veículos M1, N1 de 3500 kg) são obrigados a trazer correntes para neve durante o inverno e sempre que houver neve ou gelo, recomenda-se uma profundidade mínima de piso de 5 mm para caminhões e carros pesados. O diesel e outros líquidos também devem suportar as baixas temperaturas que podem ser encontradas no inverno.

A Noruega tem mais carros elétricos do que a maioria dos outros países. Os carros totalmente elétricos são indicados com um "EL" ou "EK" em suas matrículas.

Por motorhome / campervan

Várias empresas alugam autocaravanas "totalmente equipadas" (camas, pequena cozinha, frigorífico, duche, WC, aquecimento, etc.) e, como uma indicação aproximada, custam o que se pode gastar num aluguer de carro razoável e acomodação razoável - mas permita muito mais flexibilidade.

É comum estacionar durante a noite em áreas de descanso, embora em muitas seja ilegal. Procure estacionamentos projetados especificamente para campervans. Não estacione em nenhum campo ou trecho aberto ao longo da estrada, pois a terra geralmente é privada. O direito de caminhar na floresta e dormir em barraca ("direito de todo homem") não é válido para dirigir veículos e dormir em autocaravanas.

Existem centenas de parques de campismo para autocaravanas (e caravanas, ou acampamentos com tendas - alguns têm cabanas para alugar) e estão bem sinalizados. Todos têm instalações básicas (eletricidade, banheiros, chuveiros quentes (pago por minuto), terreno em sua maioria plano), e alguns são mais equipados (comprar alimentos frescos, alugar barcos, cozinhas comunitárias, informações turísticas, etc.).

Alguns são do tipo "industrial" (centenas de vans, instalações impecáveis, caminhos muito retos, cascalho, não grama, teclados para entrar, muitas regras rígidas, bem ao lado da rodovia), e outros são mais ... soltos - ocasionais visitantes, sistema de honra para pagamento, ambiente idílico, muita grama e espaço. É impossível dizer pelos sinais, então um passeio pode ser necessário para ver se o acampamento se adapta ao seu humor e preferências.

Como um guia aproximado (agosto de 2011), uma noite em um acampamento com eletricidade custa cerca de 200 kr, mas varia de 120 a 300 kr. Os chuveiros geralmente custam 10 kr por 4 minutos.

Há muitas paradas para descanso em todas as estradas principais e secundárias, e há um sistema fantástico de Rotas Turísticas Nacionais com paradas (e instalações) particularmente espetaculares. A maioria das paradas de descanso tem banheiro e mesa de piquenique.

Esteja ciente de que muitas campervans têm motores relativamente pequenos e serão mais lentas do que outros veículos nas muitas colinas norueguesas. Veículos lentos ou muito grandes são obrigados a parar para deixar os veículos mais rápidos passarem - esta regra deve ser aplicada com alguma flexibilidade; verifique seu espelho e encoste se uma fila de carros mais rápidos estiver se formando e eles não conseguirem ultrapassá-la.

Observe que os preços da balsa são para autocaravanas geralmente mais do que o dobro daqueles para carros. Para motorhomes grandes com mais de 3½ toneladas, os pedágios nas estradas também são mais do que o dobro.

Custos

Alugar um carro é caro, então os visitantes devem considerar por quantos dias e em que parte da viagem um carro será necessário. Um carro compacto com motor moderado costuma ser muito mais barato do que um SUV pesado com motor grande. Não há necessidade de um grande veículo com tração nas quatro rodas, pois dirigir fora das vias públicas é ilegal.

O cruzamento Svinesund é a entrada mais importante para a Noruega de carro. Os visitantes devem estar preparados para o controle aduaneiro. Ponte velha em frente, ponte nova em estrada E6 atrás.

As diárias do próprio veículo costumam ser a despesa principal; o preço da gasolina é uma questão menos importante. Carros compactos com motores modestos são os mais eficientes em termos de combustível. As balsas de automóveis têm um custo adicional e são inevitáveis ​​em várias estradas (principalmente nos fiordes ocidentais e partes do norte da Noruega). A maioria das travessias de balsa são relativamente curtas (10–25 minutos) e as tarifas das balsas são moderadas em comparação com o custo geral do aluguel de um carro - exceções notáveis ​​são as balsas turísticas especiais Gudvangen – Kaupanger e Geiranger – Hellesylt. Existem várias estradas com pedágio na Noruega, mas a maioria dos pedágios é moderada, por exemplo, 25 kr para entrar em Bergen, uma exceção notável são os 150 kr para a nova ponte Hardanger na estrada 13 / estrada 7.

Passeios panorâmicos

A Noruega oferece um grande número de passeios panorâmicos e praticamente todas as estradas (especialmente no oeste da Noruega, nas montanhas e no norte da Noruega) são panorâmicas. Alguns deles foram nomeados Rotas Turísticas Nacionais e são particularmente recomendados.

Rotas turísticas nacionais

As Rotas Turísticas Nacionais são dezoito rodovias na Noruega designadas por suas paisagens pitorescas e infraestrutura amigável ao turista, como paradas para descanso e mirantes. Essas rotas cobrem um total de 1.850 quilômetros (1.150 milhas) e estão localizadas ao longo da costa oeste, nos fiordes ocidentais, no norte da Noruega e nas montanhas do sul da Noruega. Duas rotas fazem parte da rede internacional de estradas eletrônicas: E10 por Lofoten e E75 por Varanger. Estradas de passagem de montanha, como Sognefjellsvegen, Valdresflye e Trollstigen, ficam fechadas durante o inverno. Algumas seções são estreitas e / ou íngremes, os motoristas são aconselhados a planejar com antecedência e usar uma descida em marcha lenta.

Nome	Número (s) de estrada	Impressão	Notas
Geiranger-Trollstigen	Estrada 63		Durante a alta temporada, o tráfego é elevado ao meio-dia (11 às 14 horas), ocorrem engarrafamentos, tente dirigir de manhã cedo ou à noite. Ponto mais alto 1000 metros. Fechado até meados de maio.
Hardangervidda			Exposto ao vento e ao frio. Possibilidade de neve e geada em maio e setembro.
Hardanger	, estradas 79 e 550		Passeio clássico em torno de Hardangerfjord
Gaularfjellet	Estradas 613 e 610		Balestrand para Jølster
Aurlandsfjellet	Estrada 5627		"Estrada de neve" Aurland-Lærdal, fechado no inverno
Sognefjellet	Estrada 55		Ponto mais alto 1.400 metros, fechado no inverno.
Rondane			Frya para Folldal
Helgelandskysten (costa de Helgeland)	Estrada 17		630 km 6 balsas, costa sul Nordland
Lofoten			230 km do estreito de Raftsundet à aldeia Å
Varanger	estrada 341		160 km de Varangerbotn (na E6) para Hamningberg, Finnmark, inclui o ponto mais oriental da Noruega, a estrada 341 está fechada no inverno

Outras rotas cênicas

Outras rotas com trechos paisagísticos significativos:

Rota	Itinerário	Impressão
	Lillehammer-Oppdalparte de E6
	Fagernes-Lærdal-Flåm-Voss
	Aurland-Hol
	Sogndal-Førde
	Byrkjelo-Sykkylven
	Hellesylt-Ørsta
	Lillehammer-Åndalsnes-Ålesund
	Notodden-Haugesund
	Kristiansand-Trondheim através da Noruega Ocidental

Corniches

Muitas estradas percorrem a interminável costa da Noruega e incontáveis ​​lagos. Por causa da paisagem acidentada, muitas vezes há longas estradas de corniche com grandes panoramas, semelhantes às estradas ao longo da Riviera Francesa e Italiana.

Alguns corniches notáveis

Estrada	Itinerário	Impressão
650	Sjøholt-Valldal
60	Utvik-Stranda
79	Eidfjord-Norheimsund (rota turística nacional)
13	Odda-Eidfjord
E16	Bergen-Voss

Estradas fechadas

Øvre Årdal vista da estrada sinuosa para Tyin, estrada sinuosa para Turtagrø (Tindevegen ao fundo)

A Noruega tem algumas estradas curvas notáveis, particularmente em torno da parte interna dos fiordes da Noruega oeste ao redor de Åndalsnes-Geiranger-Stryn.

• Trollstigen (estrada 63) - talvez a estrada sinuosa mais icônica, arredores grandiosos
• Estrada Geiranger (estrada 63) - design menos impressionante, mas mais curvas do que Trollstigen
• Ørnevegen (estrada das Águias, também 63)
• Estrada Lysebotn no icônico Fiorde de Lyse, uma estrada impressionante e arejada, com 27 ganchos
• Tindevegen Årdal-Turtagrø (particular, pedágio)
• Øvre Årdal - Tyin (estrada 53), uma das mais arejadas
• Passo da montanha Strynefjell (estrada velha, nº 258)
• Måbødalen na cachoeira Vøringsfossen (estrada 7), este trecho tem até um túnel com 360 graus
• Sognefjellet (estrada 55 Skjolden-Lom), a estrada mais alta da Noruega, sobe do nível do mar até 1400 metros
• Stalheimskleiva (desvio da E16, antiga estrada em Stalheim entre Voss e Gudvangen), curvas muito estreitas e muito íngremes
• Gaularfjell (estrada 13 Balestrand-Førde)

Fique seguro

Os padrões de direção são relativamente bem mantidos na Noruega, com o tráfego sendo (estatisticamente) entre os mais seguros do mundo. As taxas de mortalidade vêm caindo continuamente há 50 anos, 2020 teve o menor número de mortes relacionadas ao trânsito desde a segunda guerra mundial, apesar do tráfego dez vezes maior. Existem muitas estradas de montanha sinuosas e estreitas na Noruega, e os animais selvagens e o clima de inverno exigem atenção do motorista, mas há relativamente poucos acidentes, mesmo em condições difíceis.

Situação típica no inverno, as estradas são frequentemente cobertas por gelo e neve

Os regulamentos são estritamente cumpridos (principalmente beber, excesso de velocidade e ultrapassagens arriscadas) e os limites de velocidade são modestos para manter o tráfego seguro. Os limites de velocidade são ajustados às condições, então sempre há uma razão para o limite de velocidade escolhido e esta é uma das principais razões para o tráfego seguro na Noruega. Um estilo de direção contido é a norma na Noruega.

Inverno

Veja também: Condução de inverno

Dirigindo um carro em inverno conditions may be a real challenge without proper training and experience, this particularly applies to mountain passes all over Norway as well as other roads in Northern Norway. The golden rule for driving on snow, ice and slush: don't rush. Braking distance increases dramatically, increase distance to the car in front of you from the standard 3 seconds to a 5–6 seconds or more. Inexperienced drivers should drive very carefully until they get used to the conditions and the car; experienced drivers always "feel" the contact between tires and road. Powerful acceleration or hard braking quickly tells you how slippery the road is. Do a "brake test" frequently to get precise information on the road surface.

Hoarfrost forming along water, Nordland in October.

Several main roads such as E6, E16, road 7 and E134 run through mountain passes or other places exposed to wind/snow. During winter (October–April) drivers should plan well and get specific information for critical stretches of road included in the trip. A handful of mountain roads are frequently closed temporarily during bad weather, and the authorities routinely issue road information on radio, TV and the Internet; ligar ☏175, 47 815 48 99 for details, given in Norwegian only on the internet map page.

Convoy driving During blizzards on some roads you are only allowed to drive in a line behind a heavy snowplow, convoy driving, a method called kolonnekjøring in Norwegian. Drivers are then obliged to wait at a gate or sign until the snowplough arrives. Always obtain specific information about mountain roads the day and hours before going. Don't hesitate to ask locals or call the numbers above for last minute information. News reports routinely mention where convoy driving is in operation with road number and name of mountain pass (or other stretch) as key information. There are waiting points with gates and signs at either side of the mountain pass. "Stop. Wait for snow plough". Convoy driving waiting point on road 7. There are precise rules for convoy driving that must be followed: The convoy is operated as directed by the driver of the snowplow. Do not cross the fells with an empty tank, as the waiting time can be hours The car must have valid winter tires Include warm clothes and valid winter boots Include snack and hot drink Equip yourself with at least a flashlight or other lamp, shovel and tow rope When driving, drive in close range at steady speed, low beam or use fog lights, and hazard warning lights on. Don't use rear fog light. Do not leave the convoy or try to turn back Leaving a stopped car is forbidden and life-threatening. If you get stuck or the car otherwise stops, wait for help.

Some main roads, such as E6, E16 and road 3, also pass through the coldest areas in Norway, these are often much colder (often 10–20 °C, even 30 °C colder) than departure and destination points – drivers should make sure that the car is prepared for very low temperatures (for instance filling up the right diesel quality). Always bring enough clothes and food, always calculate plenty of time. Be prepared to cancel or postpone trips in winter.

Appropriate tires are required on winter roads – the driver is responsible for having the right tires for the conditions, do not try to drive with poor tires. Nordic type winter tires (studded or un-studded) are strongly recommended; these are much better fitted to Norwegian winter conditions than general winter tires. During winter (after November 1) tires of any type are by law required to have a minimum of 3 mm tread depth, while in summer 1.6 mm is legal. Heavy vehicles (over 3,500 kg) must bring chains in winter and minimum tread depth is 5 mm.

Túneis

2 km done, 9 km remains of tunnel

Norway's roads have many tunnels, some very long. Tunnels are generally very safe places to drive. In case of fire or smoke in the tunnel note the following: Use the emergency phones inside the tunnel (rather than your mobile phone) as this will inform traffic control exactly where you are. In case of fire, use the fire extinguisher inside the tunnel as this will alert traffic control and the fire brigade.

Never enter a tunnel if there is a red light. All tunnels have names that can be used to inform the police and fire brigades. Keep radio on inside tunnels as traffic control can send emergency messages. Long tunnels have signs indicating distance to exit in either direction. People inside the tunnel are expected to try to get out of the tunnel on their own. In case of fire or accident traffic control should be notified immediately via emergency telephones inside the tunnel. Use fire extinguisher to kill small fires and leave if not possible.

In case of fire in a one-way tunnel:

• Do not turn the car around; this is extremely dangerous.
• Leave the car with emergency lights on.
• Go to the nearest emergency exit.

In case of fire in a two-way tunnel (traffic in both directions):

• If possible, turn the car around, drive out and alert oncoming traffic.
• If it is difficult or dangerous to turn around, leave the car with emergency lights on and caminhar to the exit.
• Walk in the opposite direction as the smoke.

Animais

Moose warning

Roads are generally not fenced and animals may stray onto all sorts of roads. You need to look out for deer and moose - a moose collision in particular is very dangerous as these are tall and heavy animals. In the north you will also have to watch out for reindeer.

Moose/elk ("elg") and red deer can run onto the highway particularly at dusk and dawn so take extra care if driving at those times, particularly through forest. Red deer can also jump onto the highway without warning, particularly in Western Norway during late autumn and winter, special "crossing points" have been constructed several places, be aware. Reindeer may happen to walk on the road in Northern Norway. Note the warning signs. The elk, the most dangerous animal on the roads, is most active at full moon, after heavy snow fall and at dusk/dawn.Be extra careful to wild animals on the roads under these circumstances:

• Dusk/dawn.
• Springtime (as moose reject last year's calves and give birth to new ones).
• Edge of forests.
• Bridges across streams.
• Full moon

Several roads pass through pastures with grazing livestock and there may not be any fence to the road. Sheep, cows and goats may stroll on the road. A cattle grid ("ferist") or warning sign typically marks the start of such areas.

Condições de estrada

Road RV13 over Vikafjellet. Note that this picture is taken in June!

Norwegian roads have varying quality. All public roads have asphalt and are generally well maintained, but some popular roads are narrow, with many curves and steep hills. The main roads are the European highways indicated with an "E" in front of the number. Por exemplo E6 is the main north-south corridor from Sweden via Oslo to Kirkenes in the very east of Northern Norway. European highways connect cities, regions and countries. The E-roads are excellent for navigation. Other main roads (national highways, "riksvei") have low one- or two-digit numbers. Note however that the importance of the road does not indicate quality: even the E's may have narrow and slow sections. The E6 is only partly designed and constructed as motorway. Road qualities indicated by signs or markings:

Sinais	Marcações	Notas
		Motorway or controlled-access highway (also known as A-class motorway). Grade-separeted crossings, wide shoulder and mechanical median barrier. Speed limit 80, 90, 100 or 110 kmh. Some stretches around Oslo and main cities only.
		Semi-motorway or two-lane expressway (previously B-class motorway), speed limit 80 or 90 kmh.
		Two-lane undivided is the standard road quality, narrow or no shoulder. Indicated with a median strip (centre line), sometimes with rumble strip.
		Warning signs and/or no center line indicates a road narrower than two full lanes.

Driving a car in inverno conditions may be a real challenge without proper training and experience, this particularly applies to mountain passes all over Norway as well as other roads in Northern Norway. The golden rule for driving on snow, ice and slush: don't rush. Authorities routinely issue road information on radio, TV and Internet. Always obtain specific information about mountain roads the day and hours before going. Don't hesitate to ask locals or call ☏ 47 815 48 991, 175 for last minute information. Always bring enough clothes and food, always calculate plenty of time. Be prepared to cancel or postpone trips in winter.

Steep downhill, use engine to control speed

Some mountain passes, including popular roads around Geiranger are totally closed during winter (typically Nov-May). On the highest mountain passes, such as Sognefjell (road 55), winter conditions can occasionally occur in May and September. Some exposed mountain passes can be closed for some hours or days in winter during strong wind.

Convoy driving ("kolonnekjøring") can also be used. When convoy driving is in effect vehicles have to wait for the snow plow and then drive in a line (convoy) behind the snow plow through the mountain pass or other difficult section. Convoy driving is slow and waiting times can be several hours. Convoy driving procedure:

• Make sure to a have full thank of fuel, there are no petrol stations on convoy stretches
• Bring rope, flashlight and shovel
• Bring food and warm drink
• Bring winter clothes and shoes
• Flash the emergency light when the convoy starts moving
• Keep close to the car ahead
• Stay in the convoy, keep a steady speed
• Don't leave the convoy or try to turn back
• Stay in the car if the convoy halts
• Don't stray from the car if you to stop

Túneis

Entrance to Lærdal tunnel (world's longest road tunnel with 24.5km), note length of tunnels on sign before entering

Any driving in Norway is not complete without tunnels. There are thousands of them, and they are fascinating to those unfamiliar with them. Most of the tunnels are in Western Norway and Nordland county. The longest is 24 km, but 1–3 km is more common. Road E16 has over 60 tunnels, covering 15% of the entire road. E6 has over 80 tunnels, E39 has over 100 tunnels.

Almost all are lit with "street" lighting, but may be narrower than the regular roads. Driving out from a tunnel, over a bridge spanning a deep gorge, back into a tunnel, then down a 12% gradient is something to be remembered. Some tunnels, particularly underwater tunnels, are relatively steep. Tunnels are generally safe and Norwegian drivers keep the same speed in tunnels as in the open, the main challenge is adapting to the darker tunnel during bright sunshine. Temperatures inside tunnels are usually different than outside, causing ice taps to form on road surface and in ceiling; condense on car windows may also be a problem. Animals may seek shelter inside tunnels. Length of tunnel is indicated at the entrance and for the longer tunnels kilometers to exit is also indicated inside the tunnel. Each tunnel has a name and drivers should use the name to inform the police in case of emergency.

Note that overtaking in a tunnel is dangerous and forbidden in many tunnels.

Rules and regulations

Speed camera information sign

Rules and road signs are generally the same as in the rest of Europe. Virtually all signs use standardised symbols (pictograms), explanatory text in plain Norwegian used occasionally as supplement. Foreign visitors should be aware that police controls are common and that fines are very high. Traffic enforcement cameras are common. Jail sentence and suspension of licence is used for the most serious offences.

Direito de passagem

• Traffic from right hand has right of way (unless signs or lights). You must yield to traffic from any road to your right, except from separate areas such as parking lots, market square, pedestrian zone, and petrol stations.
• Turning vehicles must yield to pedestrians and bicycles that proceed straight ahead on road or shoulder.
• Traffic on roads with the standard "Yellow Diamond" sign has the right of way. This is widely used for main roads. Traffic from connecting roads will then see the give-way (yield) or stop sign.
• Universal give way (yield) sign.
• Give way for vehicles located within a roundabout.
• Buses have right of way when leaving a bus stop where the speed limit is 60 km/h or less.
• Trains, trams and light rail have right of way even from the left hand side.
• Traffic downhill is expected to yield to traffic uphill if road is too narrow for two cars (important in winter).
• Pedestrians have the right of way at all marked crossings with no traffic lights. You are required to stop even if the pedestrian is not yet in the crossing, only showing intention to cross. You may be severely fined and your driver's licence may be suspended if you don't. This rule is strictly enforced.
• Emergency service vehicles with flashing azul light (red light not used) has absolute right of way. Note: Emergency light is blue, silent response very common (no siren).
• Right turn on red is illegal even if road is clear.
• Opposing traffic must if necessary slow down or pull over on the right hand side (particularly applies to narrow mountain roads).
• Funeral processions have the right of way. People are required to yield, and not interfere or cause an obstruction.

Use of equipment

• Headlights are mandatory even during daylight. If you drive without lights you may find other drivers flashing their headlights at you to inform you.
• An EN standard hazard waistcoat is required in the vehicle, reachable from the driver's seat.
• Using a mobile phone when driving is forbidden.
• Wearing a seat belt is mandatory, also in back seats.
• Winter tires must have a minimum depth of tread of 3 mm. Cars (Vehicle group M1) heavier than 7500 kg (Vehicle group N1 over 3500 Kg) are required to carry snow chains during winter and whenever snow or ice can be expected. A minimum of 5 mm depth of tread is recommended for trucks and heavy cars.
• Using a vehicle's horn is considered impolite and may result in a fine unless used for an emergency.

Limites de velocidade

Police patrol highways in marked and unmarked cars.

• The general speed limit is 80 km/h in the countryside/on highways. Because 80 is the default speed limit, the 80-sign is rarely used and 80 is instead implied.
• 50 km/h in urban/built-up areas, usually indicated with signs.
• Other speed limits are always indicated with signs; for instance, speed limits on motorways (controlled-access highway). The motorway sign does not imply any particular speed limit.
• Note that there are no specific rules for change of speed limit (as in some other countries) when driving conditions change. The driver is by law required to adjust speed downward to a safe level in, for instance, fog, heavy rain, or snow.
• Norway has some of the highest speeding fines in the world, including confiscating your driver's license and/or jail time (even for foreigners). There are speeding cameras frequently on major roads, and it's not uncommon for unmarked police cars to pull you over. It is highly recommended to use your car's cruise control system to stay at the speed limit.
• Vehicles pulling trailers, and vehicles over 3,500 kg, must not drive faster than 80 km/h ( except motorhomes up to 7500 Kg that can follow the speed limit up to 110 Kmh ), even on motorways with a higher speed limit.
• Speed limits are fine-tuned to conditions for maximum safety, so be aware that speed limits may adjusted slightly for a few kilometers only. For instance some good two-lane undivided roads in sparsely populated areas may have 70 kmh speed limit because of moose hazard or frequent icing.
• The highest speed limit is 110 kmh and used only on short stretches of the best motorways.

Acidentes

• Every person is by law obliged to help and assist at site of accident, even if not involved or guilty.
• Call the police (emergency 112) if persons are injured or killed. Police should also be contacted if animals are injured or killed.
• If no persons are harmed, police should not be called, but drivers involved should resolve the situation themselves (exchange full contact information).

Outro

• Don't drink and drive. Your blood alcohol concentration must not exceed 0.2 ‰. One small beer can be enough. This rule is strictly enforced and violators risk a huge fine, a long (or even indefinite) suspension of the driver's licence, and prison time.
• New law from 2013: If you take medications (opiates, benzodiazepines or other narcotics) you are NOT allowed to drive unless you are taking them every day (long-term) for at least 14 days. Even if you have prescription you are not allow to drive if you use them “now and then”. All police checkpoints now check you for drugs as well as alcohol and they have their own “limit table” that if you are over “0,002%” you will go to jail and get your license confiscated (Even with prescription which only says “when needed”). Tourists should be very aware of this, so if you need to take a e.g painkiller you must wait until ALL of the drug has leaved your system.
• On typical Norwegian two-lane road with a narrow shoulder, overtaking is only allowed on long straightaways with plenty of visibility. Drivers are not expected to use the shoulder to facilitate overtaking. Overtake only if really necessary; consider alternatives like taking a short break.
• Overtaking is generally forbidden at crossroads.
• Off-roading is generally forbidden. Motor vehicles must stay on public roads.
• Where a road is not wide enough for two cars to meet, blue signs with a large M indicate passing points (M for "meeting" point).

Signs and markings

While road markings are informative, they are often covered by snow and ice in winter. Unlike other European countries, in Norway yellow lines separate opposing traffic, and white lines separate traffic in the same direction. In general yellow lines should be on your left hand side, while white lines should be on your right hand side. Caution: Yellow lines on your right hand side means you are heading in the wrong direction!

Marcando	Descrição	Objetivo	Notas
	Yellow line, Double line	Lane divider for opposing traffic	Crossing illegal
	Yellow line, continuous	Lane divider for opposing traffic	Crossing illegal
	Yellow line, long dashes, short gaps (warning line or hazard warning line)	Lane divider for opposing traffic	Crossing (overtaking) legal, but risky
	Yellow line, short dashes, long gaps (Lane line)	Lane divider for opposing traffic	Crossing legal (good visibility)
	Combined line (hazard warning line and lane line)	Regular overtaking hazardous	Observe the line closest to you
	Combined line (continuous line and lane line)	Lane divider for opposing traffic	Crossing illegal
	(no median/lane marking).These road have punctuated edge lines.	Road too narrow for lane marking	Caution, slow down for opposing traffic
	White line, short dashes, long gaps	Lane divider for traffic in same direction (motorways)	Crossing legal, low risk
	White line thick, dash and gaps same	Lane divider for special purpose lane (notably bus lane)	Driving in bus and taxi lanes and in high-occupancy vehicle lanes is only permitted as indicated by official traffic signs. Motorcycles, mopeds, bicycles or marked emergency vehicles may also use such lanes.
	Hatched area, yellow or white	Used to separate and guide the traffic instead of traffic islands.	It is forbidden to drive on hatched areas

Estacionamento

No-parking zone (applies until next sign), applies on weekdays 8 to 18 (6 pm) and saturdays 8 to 16.

Parking is generally forbidden if speed limit is over 60 km/h. Parking in inner city is often difficult and usually strictly regulated or expensive. Within downtown Bergen parking is generally forbidden except on parking meters or within parking facilities. Parking on meters in Oslo and Bergen is relatively expensive. Electric cars can park for free on parking meters in public streets (applies to all of Norway), while "hybrid" cars including "plug-in hybrids" must pay (as of 2016). "Mot avgift" means that there is a fee for parking. While parking on public streets in Oslo is generally allowed, gradually fewer places are available as streets are redesigned. Illegally parked cars will be fined and in some cases towed at the expense of owner (clamps are not used). Observe o uso de parking zones where sign applies until invalidated (unlike the basic rule that signs are in force until next cross road).

Pedágios

There are toll roads in Norway; most of these are part of AutoPass (automatic number plate recognition). Visitors in their own car can register their numberplate for the duration of their visit only, pre-buy kr. 300 worth of tolls, and directly debit their (European) bank account or credit card for top ups. Any un-used funds are returned within 90 days. For rental cars, follow the rental company procedure. Occasionally, it may be necessary to stop and pay for tolls (notably on the small number of private roads), but most are automated (numberplate is photographed while driving under a gantry over the road).

Motorhomes up to 7500 Kg has the same toll charge as a car under 3500 Kg on roads using Autopass.

Glossário

For more information on Norwegian glossary, see the Norwegian phrasebook artigo.

Complex road in Måbødalen (road 7), low gear and caution downhill is mandatory.

Fast charging station ("ladestasjon" in Oslo.

Automatic speed control, average measurement ("strekningsmåling").

anleggsarbeid

road works/construction ahead

beiteområde

grazing livestock

bensin

gasolina

bomvei/bompenger

toll road/toll

dekk

tire/tires

diesel

diesel

fotgjengere

pedestrians

portão

rua

gjelder ikke buss

does not apply to buses

gjelder høyre felt

applies to right hand lane

venstre

deixou

gågate

pedestrian zone

høyre/høgre

right hand (side)

km/t

kilometers per hour

kjettinger

correntes

kjør forsiktig

drive carefully

kjørelys

headlights

kolonnekjøring

convoy driving

lys

luz

vent på brøytebil

wait for snowplow (snow removal vehicle)

kuldeport

tunnel closed with gate to keep frost out

lengde

comprimento

olje

óleo

omkjøring

diversion, detour

over 1 time

more than 1 hour

opphøyd gangfelt

raised pedestrian crossing

piggdekk

studded tires

stengt

fechado

stopp ved rød blink

stop if red light signal

særlig stor elgfare

extraordinary moose hazard

strekningsmåling

speed camera for stretch of road

telehiv, teleskade

frost bulges, frost heaves, frost cracks

tele

frost in ground

trekkrok

tow bar, tow hitch, tow hook

ulykke

acidente

vei/veg

road

vegen

the road

ventetid

waiting time

vinterdekk

winter tires, snow tires (same thing)

Itineraries

Road E6 in Nordland

• E6 pela Suécia e Noruega
• Road 63 (Norway)
• European route E39

Veja também

• Dirigindo na Finlândia
• Dirigindo na Suécia
• Condução de inverno

Road signs in Norway