Condução de inverno - Winter driving

Qualquer um que vai dirigir em altas latitudes ou sobre passagens nas montanhas deve considerar a possibilidade de neve, gelo ou temperaturas congelantes. Em estradas com gelo e neve, o atrito é baixo e você não pode dirigir como se estivesse no asfalto. Durante nevascas, neve suficiente para prendê-lo pode cair em muito pouco tempo. A visibilidade também pode ser restringida por queda ou sopro de neve ou por condensação ou gelo nas janelas do veículo. Por outro lado, as condições de gelo e neve são normais em muitos países, e o tráfego não é interrompido durante todo o ano.

É muito mais provável escorregar para fora da estrada e colisões do que em boas condições. O tempo frio é um trabalho árduo para o carro. Uma bateria fraca, gelo nas peças elétricas ou no combustível, diesel congelado ou um sistema de resfriamento congelado podem causar avarias no carro. Se ficar preso, pode correr o risco de ulceração pelo frio ou hipotermia; Vejo tempo frio, segurança na neve e segurança de gelo para discussão.

Entender

Condições de condução de inverno

Inverno em Temagami, na província de Ontário, Canadá (quantos caminhões você vê?).

Se você nunca dirigiu em condições de congelamento antes, é fácil subestimar a variedade de desafios de direção que o inverno pode representar para você. Considere fazer um curso de educação avançada de motoristas, especialmente se você tem pouca ou nenhuma experiência em dirigir na neve ou nunca aprendeu como se recuperar de uma derrapagem ou condições semelhantes.

Forte nevasca - Queda forte de neve pode reduzir bastante a visibilidade, em alguns casos até apenas um ou dois metros (3 a 6 pés). Além disso, o equipamento de manutenção de estradas pode não ser capaz de remover a neve com rapidez suficiente, o que pode fazer com que os motoristas fiquem presos na neve e parados. Isso pode acontecer mesmo em estradas boas e com muito tráfego, com alta prioridade para remoção de neve.

A neve soprada pode limitar a visibilidade, mesmo sob a luz do sol.

Soprando neve - O vento pode soprar neve em uma estrada que estava vazia, tornando essas seções mais escorregadias. A neve soprada também pode reduzir a visibilidade e altas nevascas podem bloquear repentinamente a estrada à frente.
Nevasca - Uma nevasca está caindo neve junto com um vento forte, o que pode reduzir muito a visibilidade e fazer com que a neve sopre na estrada.
Congelamento de flash (onda de frio) - No outono e na primavera, as estradas podem ficar molhadas de chuva ou neve derretida. Se a temperatura cair de repente abaixo de zero, a água derretida se transforma em uma camada de gelo muito traiçoeira.
Garoa gelada ou chuva congelante - Chuva ou pancadas leves que congelam rapidamente ao atingir o solo ou outras superfícies, cobrindo as estradas com gelo. Quando a chuva está super-resfriada (abaixo de zero), a superfície nem precisa estar fria. Em algumas situações, a garoa congelante pode congelar no pára-brisa e a única maneira de limpá-la é borrifar repetidamente o pára-brisa com fluido de limpeza contendo anticongelante.
Gelo preto - Gelo que congela em uma camada transparente sobre uma estrada, criando a ilusão de que a estrada está livre de gelo. O gelo negro é mais frequentemente encontrado em plataformas de pontes, rampas e viadutos, mas também pode ocorrer em outras seções da estrada. Freqüentemente encontrada logo antes e depois do nascer do sol, antes que a superfície da estrada se aqueça com temperaturas diurnas mais altas e com o calor do tráfego.
Níveis baixos de luz durante o dia - A forte cobertura de nuvens no inverno às vezes pode tornar a direção diurna mais parecida com a direção ao anoitecer. Esteja alerta para condições de pouca luz e ligue os faróis para que as luzes traseiras se acendam e aumente sua visibilidade para os motoristas atrás de você. Alguns países (Canadá, países escandinavos, Rússia, Islândia, estados bálticos, a maior parte da Europa Oriental, Suíça, Itália) exigem que os veículos sejam equipados com luzes diurnas para maior visibilidade; estes geralmente ativam os faróis (ou pelo menos os faróis de nevoeiro) sempre que o veículo está em movimento, mas não ativam as luzes traseiras ou outros marcadores. Em altas latitudes no inverno, o sol também fica baixo no horizonte por um longo período de tempo. A visibilidade pode ser muito fraca devido ao brilho e você precisa de óculos de sol.

Riscos do inverno dirigindo

Colisões / derrapagens. Estradas escorregadias com neve ou gelo podem fazer com que os veículos fiquem facilmente fora de controle. Como sempre, motoristas cautelosos e experientes podem ser vítimas de motoristas descuidados. A distância de frenagem aumenta drasticamente no gelo ou neve. O manuseio é seriamente prejudicado em gelo, lama e neve. Colisões de animais são mais prováveis no inverno, já que os animais tendem a se aproximar dos vales e assentamentos humanos em busca de alimento - ou apenas usar a estrada para evitar neve profunda.

Muito comum,
especialmente com pneus de verão

Veículos presos. Estradas escorregadias facilitam deslizar para fora da estrada e cair em uma vala ou banco de neve. Uma pequena colisão também pode empurrar seu carro para fora da estrada. Se você acabar na neve profunda, pode ser muito difícil colocar seu carro de volta na estrada, especialmente se você não tiver o equipamento certo em seu carro para tal situação (por exemplo, pá, tapetes de tração).
Veículo paralisado / veículo não liga. O tempo frio é difícil para os carros, especialmente para as baterias. Uma luz interna deixada acesa enquanto seu carro está estacionado por várias horas pode significar que seu carro não dará partida quando você retornar. Se você tiver sorte, um caminhão de reboque, táxi ou outro motorista pode conseguir dar a partida (impulsionar) seu carro usando cabos auxiliares. Associação automobilística sócios (ou qualquer pessoa) podem obter assistência rodoviária do clube. Alguns carros (com caixa de câmbio manual) também podem ser acionados empurrando e engatando a transmissão em velocidade - mas isso quebrará a caixa de câmbio de outros carros. As temperaturas podem ser muito baixas para a qualidade do seu diesel, tornando-o espesso, o motor não liga e também pode parar enquanto você estiver na estrada. As pessoas que vivem em áreas frias costumam equipar seus carros com um sistema de aquecimento do motor elétrico conectado a uma tomada e usar o combustível adequado.
Preso em seu veículo. Condições meteorológicas severas repentinas podem fazer com que você fique preso em seu veículo por várias horas ou durante a noite, mesmo em uma estrada movimentada e bem conservada. Se o seu veículo ficar preso em uma estrada tranquila, você pode ficar preso por muito mais tempo.
Hipotermia. Se você ficar preso em seu veículo em clima frio, a hipotermia é possível. Você precisa de roupas quentes e / ou cobertores adequados.

Preparar

Escolhendo o veículo certo

Se você tiver mais de um carro para escolher, pense nos pontos abaixo. Se o seu próprio carro não estiver equipado para as condições de inverno, pode ser mais barato e mais fácil alugar um carro no destino. Então você pode escolher e, com sorte, obter um adequado e já equipado para as condições locais.

Um carro pequeno e normal costuma ser bom o suficiente. Aqui, um Fiat da polícia austríaca.

Um veículo com tração nas quatro rodas (4WD, 4x4) é mais capaz de escalar colinas escorregadias do que um veículo com tração nas duas rodas, e a tração nas quatro rodas é muito útil para escapar de montes de neve. No entanto, um 4x4 não permite maior velocidade nas curvas e a distância de frenagem é a mesma. Na verdade, eles são muito mais propensos a acidentes em estradas com neve ou gelo, provavelmente porque dão menos avisos precoces. Os carros com tração nas duas rodas são totalmente adequados na maioria das estradas conservadas.
A tração dianteira (FWD) é geralmente preferível à tração traseira; a tração pode ser melhor e as derrapagens durante as curvas são mais fáceis de controlar. Quase todos os carros de pequeno e médio porte posteriores a 1990 têm tração dianteira - se você não tiver certeza, verifique o manual do proprietário.
Os freios antibloqueio (ABS) evitam que as rodas travem em estradas escorregadias, permitindo ao motorista dirigir o veículo durante a frenagem. Isso tem um preço - distâncias de parada maiores e custos mais altos para reparo e manutenção do freio devido à complexidade adicional do sistema. Quase todos os carros fabricados nos últimos anos para a Europa ou Japão têm ABS, mas muitos veículos mais baratos nos EUA ou Canadá NÃO têm ABS (em 2010). O Departamento de Transporte dos EUA planejou torná-lo obrigatório, mas o plano ainda não foi totalmente implementado.
Um veículo com um diferencial de deslizamento limitado e / ou controle de tração é recomendado para dirigir na neve e no gelo. Os veículos com tração nas duas rodas sem tal dispositivo podem facilmente emperrar. Nesta situação, uma roda ficará bloqueada (sem força), enquanto a outra gira livremente, incapaz de mover o veículo deste ponto. Um diferencial comum (a maioria dos veículos) fornece potência igual para as rodas esquerda e direita. Assim, se uma roda está no gelo ou enterrada na neve, quase nenhuma força é necessária para que ela gire, enquanto a outra roda recebe a mesma força, mas precisa de muito mais.
Por outro lado, se você ficar preso, desligando o controle de tração pode realmente ajudá-lo a soltar o veículo.
Um veículo 4x4 pequeno e leve com boa distância ao solo é preferível a um SUV ou todo-o-terreno, especialmente em estradas de montanha. Os pneus estreitos têm melhor desempenho na neve do que os pneus largos. Os veículos pesados têm maior probabilidade de escorregar em estradas íngremes e também são mais difíceis de resgatar empurrando. Além disso, se o seu carro tiver pouca distância na estrada, aquele pedaço de gelo do tamanho de um balde que você pode encontrar na rodovia, na pior das hipóteses, danificará o cárter de óleo, o tubo de escape ou qualquer outra coisa embaixo do carro.
A mesma regra se aplica aos veículos com tração nas duas rodas: um carro pequeno é melhor em condições de neve do que um carro de tamanho médio ou de luxo.
Esteja ciente de que "tração nas quatro rodas" é não tração nas quatro rodas. AWD é um sistema computadorizado que tenta compensar as condições das estradas à medida que ocorrem. Embora isso possa ser útil em algumas condições para pessoas com experiência limitada de direção no inverno, não é um substituto para saber como dirigir seu veículo e não deve ser considerado equivalente a um veículo 4x4.
Picapes, vans e SUVs têm uma tendência maior de escorregar em estradas escorregadias, principalmente em curvas. As pessoas que dirigem esses veículos rotineiramente em condições de inverno costumam colocar peso (sacos de areia) no veículo próximo ao eixo traseiro para reduzir esse comportamento.
100% carros elétricos (sem motor de combustão) são não adequado para longas viagens no inverno devido às baterias não funcionarem tão bem em climas frios. Portanto, o que pode ter estado dentro do alcance durante o tempo mais quente pode facilmente estar fora do alcance quando está congelando. Além disso, todo aquecimento dentro do carro vem diretamente da bateria, diminuindo ainda mais seu alcance (os motores a combustão produzem muito calor em excesso, que vai para o radiador ou é usado para aquecer o interior do veículo). Se a bateria de um carro elétrico perder a carga, rebocar pode ser a única opção, seguido de horas de espera enquanto ela recarrega. Alguns carros elétricos economizam energia da bateria usando bombas de calor (condicionadores de ar reversíveis, que aquecem e também resfriam), mas eles diminuem o desempenho em temperaturas abaixo de zero e normalmente param de funcionar completamente entre -15 e -25 ° C. Híbridos (por exemplo, Toyota Prius) vai superar esses problemas usando mais seu motor de combustão, então, para eles, eles afetam apenas a economia de combustível.
Na Europa, você pode comprar carros com aquecedores de bloco com alimentação própria (usando o combustível do veículo). Eles irão pré-aquecer o carro em um horário predeterminado ou por meio do controle remoto. Embora isso possa aumentar consideravelmente o preço de compra, há retorno ao longo da vida do veículo, com consumo de combustível um pouco reduzido e menor desgaste do motor na partida, além do maior conforto.

Picapes com "dualies" (quatro rodas no eixo traseiro) lidam extremamente mal em condições de inverno e não são recomendadas.

Os aquecedores de assento são padrão em carros produzidos para o mercado nórdico. É muito bom tê-los ao entrar em um carro frio. Almofadas de assento aquecidas after-market, que se conectam à porta de alimentação do carro, também estão disponíveis. Observe, no entanto, que adicionar muitos consumidores de eletricidade sobrecarrega o gerador e a bateria do carro.
Se possível, não alugue um veículo branco se estiver planejando dirigir fora de áreas populosas. Isso torna mais difícil para os socorristas localizá-lo caso você fique preso. No entanto, este é um problema menor em comparação com encontrar um veículo equipado para as condições de inverno.

Preparando seu veículo

Faça uma boa revisão mecânica do seu veículo com vistas ao inverno, ou faça você mesmo. Entre as coisas que pode necessitar:

Pneus de Inverno, ou pelo menos pneus para "todas as condições climáticas", dependendo de quanto inverno você espera dirigir; Vejo Pneus abaixo de.
Anticongelante no sistema de refrigeração (o gelo pode destruir o motor). Verifique os níveis e troque se o refrigerante é velho (dois a quatro anos, dependendo do tipo usado). A mistura 50/50 típica de anticongelante do radiador tem um ponto de congelamento de cerca de −34 ° F (−37 ° C), que pode ser insuficiente em algumas áreas, como partes do norte do Alasca, Canadá e Escandinávia, onde as temperaturas podem cair abaixo isso em um inverno típico. Uma solução de anticongelante 70% e 30% de água pode prevenir o congelamento até -84 ° F (-64 ° C).
Substitua desgastado palhetas. Os limpadores projetados especificamente para o inverno são mais pesados do que as lâminas padrão.
Pára-brisa não congelante líquido de lavagem. Não use água pura para o seu fluido de lavagem, pois ele congela. Também não use anticongelante para o radiador, pois pode danificar a pintura do veículo. Procure o fluido de lavagem do tipo inverno em lojas de peças automotivas. O fluido de lavagem de inverno também está disponível em postos de gasolina em destinos de clima de inverno. Tem um ponto de congelamento de cerca de -20F / -30 ° C. Mesmo que esteja do outro lado do pára-brisa, o uso do descongelador também ajuda a evitar que o fluido de lavagem congele. É bom ter uma garrafa extra de fluido de limpeza de pára-brisa, especialmente ao viajar em estradas com sal ou na primavera, quando a neve está derretendo.
Óleo diluente de peso inferior, uma vez que um óleo de peso de verão maior pode se tornar espesso o suficiente em baixas temperaturas para evitar o início.
Um checkup para o bateria, sistemas de carregamento e inicialização; as baterias funcionam mal em baixas temperaturas e um motor frio é mais difícil de dar partida. Substitua a bateria se estiver próximo ou se estiver ultrapassando o período de garantia proporcional. Em um veículo mais antigo, verifique as correias, e um teste do alternador também é uma boa ideia. Encha uma bateria mais velha não lacrada com água destilada (mas não encha demais).
Um checkup para o sistema de exaustão; em um carro preso, pode ser necessário ligar o motor para se aquecer, e um vazamento de escape pode ser fatal.
Verifica a aquecedor e descongeladore certifique-se de que aquecem sem cheirar.
A aquecedor do bloco do motor é recomendado pelo menos se você espera que o tempo alcance abaixo de -25 ° F (-30 ° C).
Automotivo ferrugem protege o veículo da corrosão, um problema comum em áreas onde o sal ou a areia são aplicados pesadamente em estradas geladas de inverno.
Certificar-se de que freios e o sistema ABS estão em boas condições.
Em veículos mais antigos, considere substituindo a luz de domo por um LED compatível. Os LEDs consomem muito menos energia e leva muito mais tempo para consumir a bateria se ela for deixada ligada acidentalmente ou necessária para resgate.
Se o seu carro tem fechaduras tradicionais que são abertas por chaves normais (incluindo a tampa do tanque de combustível), você deve ter uma garrafa ou lata de fluido anticongelante de bloqueio à mão. Em alguns casos, um pouco de água pode ter entrado na fechadura e congelado, impedindo o funcionamento normal. Chaves velhas o suficiente para não terem componentes eletrônicos também podem ser aquecidas com um isqueiro e colocadas na fechadura, mas você não deve tentar com as chaves modernas. Se tentar forçar a chave para dentro ou ao redor de uma fechadura que travou no lugar, você pode, na pior das hipóteses, acabar com metade da chave na mão e o resto na fechadura.
Para estacionamento ao ar livre, quando está nevando ou frio o suficiente para o gelo grudar nas janelas do carro, um encerado pode ser útil para reduzir o tempo e o esforço necessários para remover a neve e o gelo quando for hora de voltar a andar. Grandes lonas podem ser usadas para cobrir todo o carro, e há outras menores que cobrem apenas o para-brisa e são presas por ímãs.

Pneus

Um pneu de inverno cravejado

Marcas de pneus cavadas na neve - tenha cuidado ou você ficará preso!

Na Finlândia, Suécia, Islândia, Estados Bálticos, Rússia, Bielo-Rússia, Armênia e alguns países dos Balcãs, os pneus de inverno são obrigatórios no inverno e, possivelmente, em condições de inverno fora das datas definidas. Na Noruega, os pneus devem ter um mínimo de 3 mm no inverno (novembro à Páscoa); no entanto, os veículos devem sempre ter atrito suficiente, por exemplo, usando pneus especiais de inverno. Eles não precisam ser cravejados, no entanto. Os pneus "para todos os climas" podem ser suficientes legalmente, mas os pneus de inverno "nórdicos" sem pneus são muito melhores. A profundidade do piso deve satisfazer um mínimo em, por ex. Escandinávia, muito mais do que pneus normais se desgastando, mas variando entre os países.

Na Alemanha, se você sofrer um acidente no inverno e não tiver pneus de inverno no carro, a culpa é sua e a seguradora não cobrirá os danos. Observe que isso se aplica tanto aos carros que você aluga quanto aos seus. Os pneus de inverno são obrigatórios quando necessários, enquanto os pneus com pregos não são permitidos de forma alguma.

Na província de Quebec, Canadá, os pneus de inverno são obrigatórios de 1º de dezembro a 15 de março, mas apenas para veículos matriculados nessa província. Os pneus de inverno também são necessários em certas rotas montanhosas na província de British Columbia. Os pneus de inverno canadenses têm o logotipo do floco de neve da montanha na parede lateral. Exceto em Quebec, os carros canadenses de aluguel (aluguel) não costumam vir com pneus de inverno, mas veículos com pneus de inverno geralmente estão disponíveis mediante solicitação.

Verifique se os pneus são pneus de inverno adequados e não apenas pneus "para todos os climas" ou "lama e neve" (M&S). Embora satisfaçam os requisitos legais em alguns países, eles deixam muito a desejar. Em algumas áreas, você pode se safar com pneus normais, usando cabos ou correntes conforme necessário.
Os pneus de inverno cravejados são bons para a maioria das condições de condução no inverno, especialmente em estradas com gelo a cerca de 0 ° C. No entanto, é importante que você conheça os regulamentos locais, pois alguns lugares os proíbem. Em alguns estados dos EUA, eles são proibidos durante todo o ano (exceto, talvez, para veículos de fora do estado apenas de passagem). Na Finlândia e na Noruega, os pneus cravejados são legais desde o final do outono até a Páscoa, e fora deste período se houver condições de inverno. No Canadá, a maioria das províncias permite pneus cravejados nos meses de inverno (aproximadamente 15 de outubro a 15 de abril; depende da província), e algumas províncias permitem pneus cravejados durante todo o ano; no entanto, o sul de Ontário os proíbe durante todo o ano. Na Dinamarca, os pneus com pregos são permitidos de 1º de novembro a 14 de abril, na Suécia de 1º de outubro a 15 de abril, na Áustria de 1º de outubro a 31 de maio, na Suíça de 1º de novembro a 30 de abril.
Para veículos AWD / 4WD, todos os quatro pneus devem ser do mesmo tamanho e padrão de banda de rodagem (ou seja, geralmente o mesmo número de modelo do pneu) com uma profundidade de rosca semelhante. Isso se aplica a pneus para todas as condições meteorológicas e com pregos. Quanto mais recente e "computadorizado" for o veículo AWD / 4WD, mais isso é verdade. Não fazer isso pode resultar em danos caros ao diferencial e deixá-lo preso no frio. Em alguns veículos, um pneu sobressalente de tamanho menor pode ser usado temporariamente por um número limitado de milhas em velocidade moderada. Infelizmente, se apenas um pneu estiver danificado e o desgaste geral da banda de rodagem estiver abaixo de cerca de 70% restante, todos os quatro pneus precisarão ser substituídos. Mesmo que esteja acima de 70%, o pneu pode ter sido descontinuado e indisponível. Conseguir um quinto pneu novo como sobressalente (e incluí-lo com os outros na rotação de rotina dos pneus) é uma boa ideia.
Os pneus de inverno "nórdicos" sem ferragem são bons em condições gerais de inverno, como lama ou neve dura, mas não tão bons quanto os pneus com pregos em gelo liso. Eles são legais a qualquer hora, mas menos adequados em climas quentes, assim como os pneus para todos os climas não são bons quando está frio.
Sem pneus de inverno, você deve sempre trazer correntes para pneus ou correntes para cabos, mas observe que as correntes não são úteis para longas distâncias (use em uma passagem na montanha, mas não mais). Os pneus de inverno são suficientes na maioria das condições.
Verifique o estado dos pneus e a pressão. Não se esqueça do pneu sobressalente e do macaco.

Correntes de pneus e cabos

Corrente de neve montada

Nas condições de inverno mais difíceis, os pneus de inverno podem não ser suficientes. Especialmente em montanhas e em estradas com menos manutenção, correntes ou cabos devem ser considerados. Observe, entretanto, que, por exemplo, na Finlândia, Noruega, Suécia e Canadá, em estradas públicas, pneus de inverno de boa qualidade são geralmente suficientes para veículos leves. As correntes não são uma alternativa aos pneus de inverno de boa qualidade para distâncias mais longas, nem devem ser usadas ao dirigir em alta velocidade. As locadoras de veículos podem não permitir que você coloque correntes em seus veículos, porque correntes presas incorretamente podem danificar a pintura do veículo ou amassar a carroceria.

As correntes para pneus oferecem melhor tração do que os cabos, mas são mais difíceis de instalar e remover. As correntes com presilhas fornecem tração máxima, mas são muito difíceis de dirigir. Saiba o tamanho do pneu (por exemplo, P195 / 60R-15) antes de comprar. Quando necessário, instale nas rodas motrizes (ou seja, dianteira para tração dianteira, traseira para tração traseira). Para 4WD / All-WD geralmente a frente é melhor, mas verifique o manual do proprietário. Use correntes ou cabos apenas em condições de neve ou gelo e remova-os assim que não forem mais necessários. Nem mesmo os experimente em uma superfície dura e nua, como concreto. Eles podem girar e danificar as correntes, o concreto e / ou a roda do veículo e possivelmente ferir alguém.

Combustível

Se seu carro tem um Motor a gasóleo, certifique-se de abastecer com a variante adequada de diesel. Em países com temperaturas congelantes durante o inverno, diesel de inverno (diesel com aditivos para evitar a gelificação) é vendido em postos de gasolina durante os meses de inverno. No entanto, se você não dirige com frequência, encheu o tanque em um país ou área mais quente ou a temperatura caiu inesperadamente para congelamento durante a noite, você pode descobrir que o diesel de "verão" em seu tanque de combustível se transformou em um gel pegajoso que irá entupir as tubulações de combustível e deixar o motor sem energia. Além disso, se você tiver uma lata de "diesel de verão" sobressalente, você deve não use-o em climas frios. Em áreas como Lapônia finlandesa onde o tempo fica muito frio (abaixo de -30 ° C), o diesel ártico com um ponto de entupimento do filtro frio ainda mais baixo geralmente está disponível.
Pode haver pequenas quantidades de agua em seu combustível, que congela em pequenos cristais de gelo que podem bloquear suas linhas de combustível. Existem aditivos (anticongelante de linha de gás) disponíveis que podem evitar isso. Também ajuda a manter o tanque de gasolina pelo menos meio cheio o tempo todo, para reduzir a condensação.

Trazer

Além do acima exposto, essas coisas podem ser úteis para qualquer viagem de inverno, mesmo uma curta viagem de carro na cidade:

Caloroso roupa de inverno, incluindo bonés de esqui, luvas, cachecóis, etc. apropriados para as condições externas, mesmo se você estiver indo em uma curta viagem de um estacionamento aquecido para outro. Uma pequena colisão pode mudar seus planos. Se você mora em um clima ameno e não consegue encontrar roupas de inverno onde costuma fazer compras, experimente uma loja de artigos esportivos ou uma loja de esportes ao ar livre. As lojas de equipamentos para fazendeiros e lenhadores costumam oferecer roupas de inverno sólidas a preços modestos.
Luvas de couro para dirigir ou luvas quentes de inverno com palmas de couro para segurar o volante. O volante pode levar muito tempo para esquentar depois que você liga o carro.
Oculos escuros. Embora o clima de inverno seja geralmente nublado e sombrio, em um dia ensolarado de inverno, o brilho da neve (ou mesmo da água) na estrada pode ser muito ruim. O sol do meio-dia é muito mais baixo no céu em latitudes altas e mais lento para nascer e se pôr do que nas latitudes mais baixas. Isso significa que é mais provável que entre em seus olhos ao dirigir, especialmente de manhã e à noite. O nascer e o pôr do sol podem ser os únicos momentos do dia em que o sol se põe abaixo da camada de nuvens.
Raspador de gelo com pincel (este último especialmente para neve em pó frio). Spray para descongelamento. Raspador extra.
Cabos de ligação (reforço). Em temperaturas extremamente baixas (abaixo de -30 ° C), pode ser uma boa idéia ter uma bateria sobressalente carregada para manter dentro de casa durante a noite.
Fluido inicial, um spray que pode ser comprado em postos de gasolina e lojas de peças de reposição de automóveis em países que passam por invernos frios. Este material à base de éter dietílico tem um ponto de ignição baixo, o que significa menos carga para a bateria do carro (que mantém menos carga em temperaturas frias) ao ligar o motor. Em climas frios, borrife um pouco na entrada de ar e tente ligar o carro imediatamente, enquanto pressiona levemente o pedal do acelerador. Para evitar danos ao motor, não use muito; pulverize por um ou dois segundos antes de cada tentativa de início.
Mapas de estradas.
Sinalizadores de emergência rodoviários ou uma luz de aviso, para marcar a localização do seu veículo à noite em caso de avaria.
Telefone celular e seu carregador veicular. O serviço pode não estar disponível em áreas rurais; em locais verdadeiramente remotos (como o Rodovia Trans-Labrador) apenas um telefone via satélite pode encontrar um sinal. Se você está planejando atualizar ou substituir seu telefone celular, procure um modelo que inclua GPS (a maioria inclui). O GPS em um flip-phone simples pode relatar sua posição para 1-1-2 ou 9-1-1 para localizá-lo, mas são diferentes não útil para navegação. Smartphones podem ser capazes de baixar aplicativos com dados do tipo OpenStreepMap e usar GPS para navegação. Manter um celular extra (antigo) no carro (desligado, carregado; de preferência também o carregador do veículo) é sempre uma boa ideia, independentemente do clima. Nos EUA e na UE, as chamadas 9-1-1 e 112 (respectivamente) ainda serão conectadas mesmo se a conta estiver inativa e sem fundos, na maioria dos países, mesmo sem um cartão SIM. O rádio CB ou amador pode ser útil se outros usuários das mesmas estradas estiverem monitorando e se a bateria do seu veículo estiver OK; usuários em algumas estradas madeireiras remotas ainda monitoram CB 19 como telefones celulares têm alcance muito limitado da estação base.

Kit de Emergência de Inverno

Para viagens fora das cidades, prepare um kit de emergência de inverno. Ele o ajudará a se manter seguro ou até mesmo a se recuperar de muitas emergências rodoviárias de inverno, incluindo ficar preso no carro por várias horas ou durante a noite. Aqui estão algumas das coisas que você deve considerar colocar em seu kit de emergência de inverno:

Uma pá geralmente é útil.

Alimentos prontos para consumo extra não perecíveis. Sempre tenha lanches energéticos, como chocolate ou barras de cereais, e beba água no carro.
Kit de primeiros socorros. Considere incluir um "cobertor espacial" (um pano fino que reflita o calor para envolver uma pessoa).
Se você toma medicamentos essenciais ou que não podem ser interrompidos, certifique-se de levar medicamentos extras com você.
Cobertores ou sacos de dormir. Se possível, mantenha-os no compartimento do passageiro, não no porta-malas, para que não fiquem gelados.
Combinações mais leves e de ataque em qualquer lugar, ou similar.
Vela colocada dentro de uma lata funda: se possível, use a vela para aquecer em vez do aquecedor do carro, caso fique preso. Abra ligeiramente uma janela na lateral do carro protegida do vento para deixar entrar ar fresco.
Rádio portátil com banda AM e baterias ou um rádio de corda, mesmo se o seu veículo tiver um rádio. (A bateria do seu carro pode acabar.)
Lanterna (tocha) com baterias ou uma lanterna de corda. As pilhas devem ser revertidas para que não sejam descarregadas se a lanterna for acidentalmente ligada.
Pilhas sobressalentes para rádio e lanterna, se usarem pilhas. Aquecer as baterias no bolso ou na mão antes do uso aumentará sua capacidade.
Uma pá de neve leve (ou qualquer pá, se você não puder comprar uma pá de neve localmente).
Balde ou saco de areia ou similar para obter tração caso seu veículo fique preso, especialmente sem tração nas quatro rodas. A areia também é útil para adicionar peso (e, portanto, tração) nas rodas motrizes traseiras. Outras opções incluem areia para gatos que não gruda e esteiras de tração comerciais (ou uma tira de carpete) para serem colocadas sob as rodas motrizes.
Correntes ou cabos para pneus (consulte a seção separada, acima).
Banner fluorescente para facilitar a localização do seu veículo durante o dia. Coletes refletivos também são bons para o caso de você ter que ficar em pé ou andar em uma estrada com trânsito - em muitos países europeus, é obrigatório ter um no carro.
10 metros de corda ou corda leve (pára-quedas), para usar como linha de retorno (veja abaixo).

Para uma condução de inverno realmente difícil - off-road ou em áreas isoladas - você pode precisar de equipamentos mais sérios. Em algumas áreas, o veículo de segurança mínima tem tração nas quatro rodas, um guincho e uma gaiola de proteção. Você também precisa de um sistema de comunicação bidirecional - rádio ou telefone via satélite - para pedir ajuda, se necessário, e equipamentos como uma boa barraca e aquecedor a gás para sobreviver até a chegada de ajuda.

Vai

Observação: É sempre melhor evitar dirigir quando as condições das estradas são ruins ou a previsão é ruim.

Luz do sol e cerca de -20 ° C, poderia ser pior. O sol está baixo, apesar de ser meio-dia.

Leia o artigo sobre dicas para viagens rodoviárias. Tudo o que se aplica ao bom tempo se aplica ainda mais ao clima inclemente.
Veja também conselhos gerais sobre tempo frio.

Condições meteorológicas e rodoviárias

Verifique a previsão do tempo para todas as áreas pelas quais você está planejando dirigir, a fim de evitar dirigir em condições climáticas severas de inverno (forte nevasca, nevasca). O clima de inverno pode piorar muito rapidamente. Se possível, permita alguns dias de flexibilidade para que possa esperar uma tempestade de inverno (de preferência antes de sair de casa). Se você conhece a previsão antes de partir, pode tentar evitar o pior. O clima pode ser muito mais frio ou rigoroso nas áreas pelas quais você está passando do que no seu ponto de partida ou destino, especialmente se você estiver dirigindo de áreas costeiras para o interior ou de planícies para montanhas.
Verifique as condições da estrada para as estradas que você planeja usar. Muitos lugares têm reportagens rodoviárias online, as notícias podem incluir cobertura das condições das estradas na área ou pode haver um número de telefone (como 5-1-1 em grande parte da América do Norte) para o qual você pode ligar para obter uma reportagem rodoviária. Nos EUA, inclua a palavra "estado" (ou seja, "estado de Montana") em sua pesquisa; o termo "alerta da estrada: ou" condições da estrada "também pode ser útil. Os relatórios da estrada podem informar se as estradas estão fechadas devido a neve forte, nevasca ou controle de avalanche; se as condições da estrada são tão ruins que não se recomenda dirigir; ou se só há condução de comboio. As autoridades rodoviárias também operam webcams online que oferecem imagens em tempo real da superfície da estrada em pontos selecionados ao longo de cada rota. Tenha especial cuidado ao observar as condições das rotas que o levam por montanhas ou qualquer terreno íngreme ou longo notas.
Sempre obter conselhos de moradores de antemão sobre as condições das principais rodovias. A melhor rota pode não ser óbvia para você, ou mesmo ser mostrada em um mapa de papel.

Itinerário

Navegação por satélite unidades (GPS; Garmin, Magellan, TomTom, etc.) para viagens rodoviárias tornaram-se tão baratas que qualquer pessoa que viaje no inverno dirigindo fora de sua área de residência deve usá-las. Certifique-se de que contém mapas de todos os países relevantes se você cruzar as fronteiras internacionais e não espere até o último minuto para descobrir como sua unidade funciona. O ideal é que você tenha pelo menos um mês de experiência em sua área residencial antes de fazer uma longa viagem de inverno. Pratique o uso do GPS até mesmo para dirigir para locais próximos e familiares. Certifique-se de que qualquer unidade portátil seja adequada para navegação durante a condução, com instruções faladas passo a passo. Esteja ciente de que o dispositivo pode agir de maneira estranha em situações especiais (como uma estrada que termina em um cais de balsa) e pode perder o contato com o satélite em caso de forte nevasca. Um dispositivo GPS destinado apenas a caminhadas, passeios de barco e semelhantes é não adequado durante a condução. Lembre-se: uma curva errada em uma estrada abandonada pelo inverno pode ser fatal. Lembre-se de que o GPS pode sugerir estradas temporariamente fechadas, portanto, obtenha informações de última hora das autoridades rodoviárias locais. Um GPS pode sugerir a rota mais curta no mapa, mas não necessariamente a melhor ou mais rápida para as condições atuais. As atualizações em tempo real tornaram-se bastante comuns, mas isso varia de acordo com o modelo e a área.
If using a GPS device, mapping software, or websites to plan your route, always double-check it yourself against a detailed, printed map or atlas (e.g. Rand McNally, AAA/CAA, Michelin, etc.) Always select the "fastest" (never "shortest") route, as this will help keep it to the main highways. Of course, you shouldn't drive faster than conditions permit. Warning: Selecting "shortest route" or otherwise taking short cuts in wintertime could easily get you stranded, and can be deadly!
Avoid anything below a state/provincial route except for the last few miles/kilometers to your destination, where necessary. On some minor roads, there might not be another vehicle for days, weeks, or even months. Software maps are not as good as paper maps in showing how "minor" a less-used road is. Some aren't even paved, but look as good on a computer screen or GPS device as a well-paved, busy thoroughfare. That said, some government maps may have all state/provincial routes printed with equally bold lines, regardless of how well maintained and frequently traveled they are. Commercially produced maps are often much better at distinguishing major highways from minor ones.

Outro

Leave a travel plan with a friend or family member if you are planning a long drive, driving in an unfamiliar area, or know that the weather or road conditions will be a challenge for you. Your travel plan should include the route that you plan to take, where you are going, and when you will check in with the person holding your travel plan. The person holding the travel plan must alert authorities if you do not check in on time. The travel plan will let them know where to search. A travel plan may feel like it limits your spontaneity, but with modern communications, it is easy to let people know about a change of plans even if you make it at short notice.
Be aware of early sunset times in the northern latitudes. Some examples on the 21st of December each year: Ancoragem, Alasca 3:41PM; Fairbanks, Alasca 2:40PM; Banff, Alberta 4:37PM; Boston, Massachusetts 4:15PM; Chicago, Illinois 4:23PM; Irkutsk, Rússia 4:52PM; Yakutsk, Rússia 2:53PM; Estocolmo, Suécia 2:48PM; Nordkapp, Noruega no sunrise at all, twilight ends 12:49PM.
A particularly difficult combination is blizzard conditions (where visibility is reduced by blowing snow) combined with early pôr do sol (so headlights are on and being reflected back into the driver's eyes at night). This accompanies dangerously snow-covered roads (with reduced traction and inability to see any painted lane markings on snow-covered asphalt). While the first obvious advice is to slow down for conditions, on busy highways operators of large trucks often refuse to decelerate, instead repeatedly passing other vehicles. This dumps more snow and slush onto windscreens, making an already-bad visibility problem worse for drivers of small cars. At some point, the road becomes unsafe at any speed. Leave the highway at the next exit.
Finally, be prepared to alter, delay, or cancel your travel plans if weather conditions require it. This is especially important for those who have little winter driving experience. Mixing a tight itinerary with winter driving conditions is almost always a bad idea; you'll be tempted to drive faster than is safe or to drive in poor/unsafe road conditions, in order to keep on schedule.

Dirigir

Finnish national road 192 in Masku covered by snow and ice in December.

Controlling your car

Stopping distance and speed

Reducing your speed is the best way to compensate for a slippery surface. If you can remember only one thing about winter driving, it should be desacelerar. Start carefully and test the surface by gentle braking until you know how slippery it is. Test frequently as conditions can change during a trip.
Driving on snow, and especially ice, requires extra stopping distance: 3–4 times greater than on dry asphalt is common. If your minimum distance to the next car is 3 seconds in summer, 5 or 6 seconds should be the absolute minimum on snowy or icy roads. Use extreme caution when going downhill.
Approach all intersections at a speed slow enough (20–30 km/h or about 15 mph) to be able to stop if there are other cars or pedestrians. Intersections are often more slippery, and turn lanes may have had less traffic, resulting in more unmelted ice. Nunca try to run through yellow light traffic signals—especially when turning. Likewise, always check that other drivers are able to stop before proceeding through an intersection.
Corner at less than 30 km/h (18 mph). Practice this and find the speed where the car starts skidding, if necessary (but conditions vary).
When driving downhill, no amount of technical gadgetry (ABS, 4x4, ESP,...) will protect you against skidding. Gentle speed and high quality winter tires or snow chains are the only remedy. In really slippery conditions, it is better to downshift to reduce speed rather than to brake, as braking can cause the vehicle to move sideways (fishtail). Especially for large vehicles, do not drive in neutral or depress the clutch when going downhill: when the clutch/gear is reconnected, the wheels may have uneven traction and start sliding on one wheel, leading to a spin.
Even though a 4x4 is great for providing forward traction, it will não improve stopping distance.

Skidding

Skidding (sideways) is most likely to start with the driving wheels. So when driving a car with front wheel drive, a front wheel skid is most likely, rear wheel skid on a rear wheel drive, and on a 4x4 don't be surprised if all four wheels lose their grip at the same time!
A rear wheel skid is most difficult to control as the car tends to rotate, while a front wheel skid usually appears as straight ahead movement when you try to turn.
Avoid braking. You want to get your traction back. Braking with non-ABS brakes while skidding will easily cause the rest of the wheels to skid as well.
For vehicles with ABS anti-locking brakes, do não pump the brake pedal if you start to skid.
It is very easy to panic and overcompensate, abruptly turning the wheels further when the vehicle initially fails to respond. This will quickly put you off the road, into a ditch or in the way of oncoming vehicles.
Disengaging the clutch is usually the best way to stop a skid in progress. A rear wheel skid can be counteracted with the steering. If a front wheel skid started when trying to turn, you probably turned too sharply, try to get back the grip and then turn more smoothly.

Perigos

Especially slippery conditions

Temperatures around 0°C (freezing point) are generally the most slippery. The colder the road, the less slippery. Also changes in temperature make the road slippery.
When the ice and snow are melting or there is fresh snowfall on refrozen ice, the road surface is much more slippery than usual in the winter. Soft, melting snow (slush) is more slippery than ice. Steering (handling) is particularly difficult on slush, although braking distance is not unusually long. Cold snow is the least slippery.
Rain on a frozen surface, or rain in freezing temperatures, will form very slippery, invisible "black ice". Black ice can also form from the moisture in the air.
Watch out for the slippery ice or built-up snow between lanes.
Ice is more likely to form on bridges, overpasses, and ramps. Slow down when going over them, especially on the highway/motorway.
Ice on an otherwise dry road is also possible when there has been morning mist, such as in the shade of a forest. Be alert everywhere where there is likely to have been temperature differences.
Try to anticipate when you will need to use extreme measures, such as low-range four wheel drive, and shift before you are in trouble. Stopping entirely in a "traction condition" is the fastest way to get yourself stuck. If you see snow drifts, wet ice, etc ahead, take action in advance and you have a better chance of getting through it.
Be aware that in northern areas, late winter or early spring can be the most hazardous time, in particular on less heavily trafficked roads. In many places, roads are not cleared "down to the pavement" and there may be layered ice still on top of the road surface. The sun can glaze the ice, making it extra slick, or rain may puddle up on it if snow berms are preventing proper drainage. Wet ice is basically the slickest thing you will ever drive on and is extremely dangerous.

Deep snow

Deep snow – especially at just a couple of degrees under freezing – affects your ability to control your car. It can turn your wheels into rudders and be as dangerous as ice.
When driving through snow, the tires need to plow their way through the snow in addition to bringing the vehicle forward. Often the surface is slippery as well, and all this might be too much for the tires and leave you skidding when driving uphill or stranded if on an even surface. A combination of rear wheel drive, an empty trunk and bad tires will pretty much guarantee your getting into trouble when driving in snow. This is where snow chains are useful.
If you're driving on a highway where only the lanes themselves are plowed and there is snow or slush between them, move slowly when changing lanes. Suddenly moving across even a thin layer of snow or slush at highway speed can lead to the snow "grabbing hold" of one wheel, with disastrous consequences. This is why that uncleared area between lanes is called "the devil's strip" in some places.
It can be hard to know how wide the road is. Sometimes there are markings for the snowplow, but otherwise you have to be careful, especially when giving way for meeting traffic on minor roads, not to find yourself in the ditch.
If your vehicle becomes high centered on snow (meaning the wheels are no longer supporting the full weight of the vehicle), there is nothing you can do to simply drive out out of the situation, so don't waste your time. You either need to dig out the snow beneath the vehicle, or pull it out with another vehicle or a winch. Digging may be of limited usefulness as well if the entire area has equally heavy snow, you'll just be stuck again moments after freeing it.

White-outs

Get off the road. Agora.

In blizzard/white-out conditions, you may not be able to see anything through the windshield. Try rolling down the window and sticking your head outside. Then, find a safe place to get off the road and stay there until conditions improve.
In snowfall, main beam (headlamps full beam; high beam) may not be useful as the driver is blinded by light reflected from big snowflakes. Dipped beam (low beam), front fog lamps or even parking lamps may be better than main beam. But make sure full strength rear lights are used. If your vehicle has automatic headlamps that turn on in the dark, do not rely on them. Turn your headlamps on manually; these systems tend not to activate early enough in snowy weather, leaving it almost impossible for other drivers to see you.
Some areas are affected by snowsqualls – heavy snow that suddenly starts, stops, and changes in intensity, often accompanied by gusty winds – typically on the leeward side of bodies of water. Be aware that visibility can go from clear to almost nil in these regions with very little notice.

Things you may encounter

Change of route

If you miss your freeway exit, get off at the next one and turn around. Continuing on to a less-used alternate route in winter is foolish.
If a road is closed due to the weather, there's a good reason for it. Don't even think of using local roads to get around the closure. Saving a day or two is not worth risking your life.

Winter road maintenance

Meeting a snow plow.

Trying to pass a snowplow or snow grader is almost always a bad idea. The blades can cast a ridge of wet snow/slush even on the overtaking (non-plowing) side, and hitting it at speed can make you skid. Besides, the road surface behind the snowplow is almost certainly better than in front.
For clearing freeways and other multi-lane roadways, echelon plowing is sometimes used: a fleet of snowplows clears all lanes simultaneously. It may be frustrating to be stuck behind an army of snowplows as they crawl down the highway, but trying to pass by cutting in between them is almost certain to result in a crash.
On undivided roads, snowplows often need to cross slightly over the center line to clear the entire roadway. When meeting a plow, be mindful of where the edge of the plow blade is and stay well clear.
Salt is applied to roadways to melt ice and snow, but it loses its effectiveness when roadway temperatures drop below −12 °C (10 °F) or so. If a flash freeze happens, salt can actually backfire and make roads pior – it melts the ice and snow, which then refreezes when temperatures plummet. Be aware of this possibility in a sudden cold flash.
Depending on road conditions, a mixture of salt and sand, grit, or gravel may be applied to the roads by specially-equipped sanding trucks to increase traction. Stay 10 m back from sanding trucks, as flying rock chips could crack or break your windshield. Sanding trucks often apply sand only to slippery areas, such as ramps, bridge decks and intersections, so you may get the impression that it's safe to follow more closely – until the sander is turned on.
Different jurisdictions may have wildly differing ideas about what constitutes adequate winter road maintenance. Also, different categories of highway usually receive differing amounts of attention. Watch for a change in conditions when entering or leaving a city or moving from one route to another.

Convoy driving

Convoy driving is used routinely in Norway and other countries in difficult weather, particularly through mountain passes but also on other roads exposed to strong wind. Convoy driving means that drivers have to wait for a number of vehicles to line up and then follow a snow plow across the particularly difficult stretch of road. Only a limited number of cars are allowed, and each driver must never lose sight of the car ahead and never leave the convoy. In particularly difficult conditions only heavy vehicles (above 3.5 or 7 tons) are permitted. Waiting and slow driving means an hour or more is added to the trip. Convoys may run on a fixed timetable or departure may depend on the number of cars waiting.

Ice roads

Ice road in Estônia with a "bridge" over a crack marked with young trees. Speed limit 10 km/h

In some regions there are roads made over the ice of lakes and rivers, even the sea, in the winter. Some provide road access to places otherwise inaccessible by car and some replace ferry connections. Locals may drive on the ice just for fun although this is not without danger, even if operating a moto de neve.

Official ice roads are usually well maintained and secure at least in good weather, but do respect speed and weight restrictions. Speeding will cause cracks in the ice. Stopping on the ice is often a bad idea, as the weight of the car causes a local depression. In the worst case you will have water flow in and too steep a grade to easily get out. Check instructions for using the roads, there may even be peculiarities such as self service ferries over shipping lanes.

For unofficial ice roads, always get local advice. There will probably not be any obvious warning signs.

Driving on the ice where there is no road at all requires judgement and knowledge of local conditions. Having a ship open a lane between you and the mainland is no fun (and wind or a raise in water level can cause similar situations). Have a good big scale map and a compass. Snowfall or snowdrift can cause you to see nothing but snow.

If there is any alternate route which avoids an ice road, take it. Vehicles falling through the ice can routinely result in death of drivers or passengers, particularly at the beginning or end of the season where ice conditions are unstable.

Other advice

You need time in the morning to clean the car from snow and ice and have the cabin heated to avoid (or clear) misting on the windshield. In some countries police can issue a substantial fine if windows are not sufficiently cleaned. Mind the lights, mirrors and the air intakes below the windshield. Do not leave snow on the roof, as it can land on the windshield of the vehicle behind once you speed up, or on your windshield when braking.
Start the engine a few minutes before you are ready to go (though this might be illegal in some countries, e.g., Germany).
You cannot drive at highway/freeway speeds with chains on. For most chains, the limit is 50 km/h (30 mph).
Check your rear lights regularly: you often need them also in daytime, as snow from the road reduces visibility, and the lights themselves may become covered.
Pay more attention to signs – the road markings are obscured by the snow.
During snowfall at low temperatures, snowflakes may freeze onto heated car windows (notably the windshield). One solution to this problem is to switch off or reduce inside heating in the car, while still running the ventilation fan at high speed.
Although driving slower than usual is often advised, watch the locals and keep a keen attitude. Deliberately driving 10–20 km/h slower than traffic annoys other drivers and invites risky overtakes.

Survive

Accidents on trafficked roads

Car crash on a wintry road, Sweden

If an accident happens and the car is on a lane and cannot be moved, it might get hit by other cars at any moment. Remember that other cars will not be able to stop as quickly as on a dry road and the worse the visibility, the more likely it is that someone will collide with your car — this is how freeway pile-ups come into being. Depending on circumstances, you might want to get everybody out of the car and off the road. Having an injured person in the cold outside the car is often a bad idea, but you need to weigh that against the possibility of sustaining even more injuries if staying in a vehicle that oncoming vehicles might crash into. Dito isto, único cars very seldom catch fire and explode like in the movies.
A warning triangle (mandatory in many countries) should be placed it 50–100m behind the car so that other drivers have time to notice you and slow down. Especially if you have none, somebody should be placed to warn the traffic, if this can be done safely.
Fluorescent vests (also mandatory in some countries) are a very good way to make yourself noticed by other drivers in time, and they're usually cheap, so it's a good idea to have one or several of them in your car. At dark, you should at the very least have a safety reflector, otherwise you are almost invisible to other vehicles. If there isn't too much snow, stay next to the road.
If someone is more than lightly injured, call an ambulance (note that somebody seriously injured might feel OK). If somebody is unconscious, secure their breathing. The first aid pack should have a tool to cut the safety belt.
In the case other vehicles are involved in the accident, check if there is someone who needs help. Every involved party will almost certainly need to contact their insurance company (though this varies between countries). In more serious collisions you should also call the police to at least direct the traffic and if needed investigate the accident.
You need to call a tow truck to tow your vehicle away if it can't be moved otherwise. Check beforehand whether your insurance covers this.

Stranded in a vehicle

At 2,500m (8,200 ft) above sea level you might get a white surprise even in the summer!

Fique calmo. Think. When the winter storm ends, you will be found.
Stay in your vehicle. It can provide enough shelter to save your life, better than any igloo or snow cave that you could make. Also, it's much easier for rescuers to see and to find, since cars are large and are always on or near roads.
Run the engine for only 5–15 minutes each hour, with the heater up to the max. Even if you have a full tank of fuel (always advisable - as the extra weight improves rear wheel traction), you want to make it last for as long as possible. Make sure drifting snow doesn't block the exhaust pipe. Check each time before restarting engine (unless obvious: not snowing and no wind), and shovel any snow out from the rear end as needed. Keep the radiator clear of snow so that the engine does not overheat.
If you must go outside for a few minutes (for example to clear the tailpipe), do not overexert. Wet, sweaty clothes cannot keep you warm. Clearing heavy snow is a common cause of heart attack.
If you must go outside in low-visibility conditions, use a 30-foot line to tie yourself to the vehicle. Reeling in the line will lead you to the vehicle even in zero visibility.
To warm up, move around while inside the vehicle. This will also improve blood circulation. Loosen tight clothing. Put your hands in your armpits, between your legs, or rub hands together to warm them. Huddle together with other people in the car for warmth.
Crack a window slightly, on the side away from the wind. Better to be cold and alert than warm and sleepy.
Make yourself easy to spot. Hang a fluorescent banner or traffic vest from the antenna or out a window during the day. At night, remove the cover from the dome light and turn it on; searchers can see it from a long distance. Do not turn on your emergency flashers unless your see or hear someone, as they are a much larger drain on the car battery.
Take turns sleeping so that there is always somebody watching and listening for rescuers.
Protect any critical liquid medications such as insulin from becoming frozen. If there is no more heat from your vehicle, keep it next to your body.
Assuming no cell phone service, have your phone on every 15 minutes per hour. Then turn it totally off (usually the "end" button on newer phones) to help save its battery. Don't waste the battery trying to dial numbers where there's no service. Rescuers can use portable receivers and direction finders to pick up its signal. However, even if they do, it's not possible to communicate with you over the phone. If battery power has become critical, leave the phone off after dark, as rescue efforts are often suspended sunset to sunrise.
When there is cell phone service, but the signal is poor or there is little battery, use text messages instead of calling or using the internet. SMS uses less power and does not need a continuous connection. Most land lines cannot receive SMS, so choose whom to text at which phone number carefully. Keep the internet connection off, as it uses much more power. It's a good idea to always have a spare 12V charger (via the round power outlet) in your vehicle. (The other end attached to the phone is usually 5V, and the connector type must match.)
If you absolutely must go outside, write your name, address, phone number, and where you are going on a sheet of paper. Leave the paper on the dash of the car.
Don't expect to be comfortable. Your goal is simply to survive until you are found.

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