Viajar de trem na Alemanha - Reisen mit dem Zug in Deutschland

As rotas IC, EC e ICE na Alemanha (a partir de 2016)

Por razões históricas, a maior parte do tráfego ferroviário na Alemanha é realizada pela Deutsche Bahn. Outras empresas ferroviárias encontram-se principalmente no transporte regional. Isso é anunciado pelos estados federais.

Transporte de longa distância

Na Alemanha, o tráfego ferroviário de longa distância é mais comum InterCity Express (ICE), bem como InterCity (IC) e EuroCity (CE). O próximo grupo maior é formado por trens de companhias ferroviárias estrangeiras, como o TGV da francesa SNCF e o RailJet da ÖBB. O único concorrente ferroviário alemão no transporte de longa distância é a Flixtrain.

GELO

ICE 3 no Estação Principal de Frankfurt

A maneira mais rápida e confortável de viajar de trem é o InterCity Express, ou ICE, para abreviar. O trem, que foi introduzido de acordo com o cronograma em 1991, conecta várias cidades com funcionamento extremamente suave e ar condicionado. Pessoas sensíveis devem levar um suéter mesmo no verão, pois pode esfriar bastante no trem. Na 1ª classe, que tem apenas três lugares por fila, são servidos alimentos e bebidas (pagos), além dos jornais diários mais recentes (gratuitos). Para os hóspedes da 2ª classe, por vezes, existe um serviço móvel no assento com snacks e bebidas. Todos os trens ICE 1 têm um restaurante entre a 1ª e a 2ª classe. Todos os outros trens ICE têm um bistrô a bordo. Desde o outono de 2013, existe uma tomada de 230 volts em cada fila de assentos em todos os trens e pode, assim, carregar as baterias dos inúmeros dispositivos que são transportados em viagens atualmente. A desvantagem da oferta ICE são os atrasos que o passageiro tem de sofrer. Além disso, nem todos os trens de conexão esperam (exceto os últimos trens em uma rota), então você pode perder o trem de conexão. Portanto, é aconselhável manter o número de transferências baixo e também permitir um tempo de transferência de pelo menos 10 minutos (dependendo da estação de transferência). Esta opção pode ser especificada no momento da reserva do bilhete. Em várias estações de junção, os ICEs esperam na plataforma oposta ao mesmo tempo, por exemplo, em Dortmund, Colônia e Mannheim.

A classe tarifária mais elevada (tarifa A) se aplica aos trens, sendo que toda a rota é cobrada com esta tarifa ao usar o ICE. Isso torna a condução um pouco mais cara do que usar outros tipos de trem. Ao contrário de outros trens de longa distância, geralmente não é possível levar bicicletas com você - a exceção aqui é o ICE4, que oferece algumas vagas de estacionamento que exigem reserva. Este problema pode ser evitado com uma bicicleta dobrável que pode ser dobrada e embalada como uma peça de bagagem, se possível.

Uso de rota

Os trens ICE operam em sua rede básica a cada hora, em algumas rotas apenas a cada duas horas. Os trens ICE são usados ​​principalmente onde podem atingir suas altas velocidades de mais de 200 km / h. A rota Karlsruhe - Basel será gradualmente expandida para 250 km / h.

Os vários ICEs

Existem quatro gerações de ICE. Eles diferem apenas ligeiramente por dentro e por fora.

O ICE 1
ICE 1 e ICE 2
ICE 1

O ICE 1, projetado em 1991 para as novas linhas, é um trem completo com 4 vagões de passageiros de 1ª classe, um vagão-restaurante e 7 vagões de 2ª classe. Todos os vagões com assentos também possuem compartimentos, com um vagão motorizado no início e outro no final do trem, sem assentos de passageiros. Eles atingem velocidades de até 280 km / h. Eles são usados ​​principalmente no tráfego norte-sul e para Berlim.

O ICE 1 tem um vagão-restaurante com restaurante e bistrô. Isso também é perceptível para o mundo exterior porque tem sua própria fonte de alimentação e o vagão-restaurante é mais alto do que os vagões normais ICE 1. O interior de todos os ICE 1s foi renovado após 15 anos de operação. Tendo em vista a escassez de vagões, a Deutsche Bahn se afastou dos planos originais de aposentar o ICE 1 no início da década de 2020 e no decurso da VDE 8 (linhas de alta velocidade entre Berlim e Munique), uma série de conjuntos foram equipados com ETCS e provavelmente continuarão em serviço nesta rota por alguns anos. Eles estão cada vez mais sendo complementados pelo ICE 4, que foi originalmente planejado como um substituto, mas em vista do desenvolvimento inesperadamente bom no número de passageiros, especialmente após a abertura do VDE 8, eles provavelmente servirão como um suplemento.

O ICE 2

O ICE 2, cinco anos mais novo, tem um vagão motorizado com sete vagões de passageiros, o último sendo projetado como um vagão de controle e, portanto, o trem pode ser puxado e empurrado. Duas unidades geralmente são acopladas, mas são "aladas" em Hamm ou Hanover, e cada unidade continua uma rota diferente. Os trens são usados ​​principalmente entre Berlim e Renânia, bem como entre Munique e Hamburgo / Bremen. Os trens têm suspensão a ar e são significativamente mais leves que o ICE 1.

Todos os trens foram renovados desde setembro de 2013. Como no ICE 1, há um bistrô próximo ao restaurante de bordo. Com exceção do compartimento das crianças, todas as poltronas ficam em ambientes amplos.

Além da designação de série na extremidade da unidade (402 em vez de 401), o ICE 2 difere visualmente do ICE 1 principalmente ao olhar para o restaurante a bordo, que no ICE 1 tem um nível de telhado mais alto do que os carros vizinhos quando visto de fora.

O ICE 3
ICE 3
ICE 3

O ICE 3 não tem carros de tração, as unidades são distribuídas a cada segundo carro. Assim, nenhum eixo do trem precisa transportar mais de 17 toneladas. Esse era um pré-requisito para poder viajar em linhas de alta velocidade no tráfego internacional. Com uma potência de motor de 8.000 kW e três sistemas de freio por unidade de trem com 8 carros em declives de 4 por cento, o trem é aprovado para 330 km / h. 300 km / h só podem ser percorridos nas novas linhas Colônia - Frankfurt, Halle / Leipzig-Erfurt Erfurt-Ebensfeld e Nuremberg - Ingolstadt. Na rota Frankfurt-Colônia, todos os trens ICE são ICE, nas outras rotas apenas velocistas. Na França, o ICE 3MF viaja 320 km / h, para Paris é 320 km / h conforme planejado. A rota “íngreme” de alta velocidade Frankfurt - Colônia é usada apenas pelo ICE 3.

O primeiro e o último vagão também têm assentos para os passageiros. A forma foi feita especialmente aerodinâmica. A maioria dos trens ICE 3 não tem restaurante a bordo, apenas um bistrô. Em alguns carros bistrô, no entanto, 16 assentos foram construídos em mesas estreitas. Seu uso fica entre a área do Ruhr e a área do Reno-Meno e depois para Nuremberg e Munique. A variante internacional multi-sistema ICE 3M serve Amsterdã e Bruxelas, a variante francesa ICE 3MF vai de Frankfurt am Main via Saarbrücken para Paris.

Os primeiros trens da série 407 (Velaro D) estão em serviço desde dezembro de 2013. Eles também são chamados de ICE 3 pela Deutsche Bahn. Um total de 17 unidades múltiplas da classe 407 estão em serviço; como o ICE 3MF, estas também devem ser aprovadas para o tráfego para a França e a Bélgica. Test drives também foram realizados através do Túnel do Canal. Uma conexão direta com Londres foi planejada originalmente, mas foi finalmente cancelada por razões econômicas e organizacionais.

The ICE 4

O ICE 4 também não tem carros elétricos e está em uso desde dezembro de 2017. Ele foi originalmente planejado para substituir o ICE 1 e, posteriormente, o ICE 2. Sua velocidade máxima é de 250 km / h. Ele consome menos energia e é composto por 12 peças automotivas extra longas, de modo que tem 20% a mais de assentos que o ICE 1. O ICE 4 foi projetado para substituir os antigos trens IC (velocidade máxima de 200 km / h) e a primeira e segunda gerações de ICE. Nesse ínterim, no entanto, a ferrovia está assumindo um aumento na demanda por veículos e provavelmente modernizará os vagões ICE 1 e ICE 2 uma segunda vez, em vez de substituí-los pelo ICE 4. Os ICE 4s compensam sua velocidade máxima ligeiramente inferior em comparação com os ICEs da década de 1990 com melhor aceleração. O ICE 4 é atualmente o único ICE que oferece transporte de bicicleta. Para o efeito, os bancos são, em princípio, amovíveis (com visor de reserva no banco e não na janela) de forma a aumentar ou diminuir o número de lugares para bicicletas, se necessário.

ICE-T e ICE-TD
ICE-T e ICE-TD
ICE-TD

São trens basculantes com velocidade máxima de "apenas" 200 km / h (ICE-TD) ou 230 km / h (ICE-T). Graças à tecnologia de inclinação, eles devem economizar até 30% no tempo de viagem em trechos antigos. Desde 2008, no entanto, a tecnologia de inclinação foi desativada até novo aviso devido a problemas no eixo. Como o ICE 3, os trens não têm vagões de tração.

Em termos de conforto, são comparáveis ​​ao ICE 3 e possuem um bistrô a bordo (7 partes ICE-T: restaurante a bordo). Além do compartimento mãe-filho, existem apenas poltronas em plano aberto na 2ª classe. Na 1ª classe do ICE-T, não existem apenas bancos grandes, mas também bancos em compartimentos semiabertos. Os acessórios internos do ICE-T parecem de alta qualidade graças às muitas paredes revestidas de madeira de faia. Grandes porta-bagagens na área de entrada permitem que itens maiores de bagagem sejam levados no ICE-T. No entanto, dificilmente são usados, uma vez que dificilmente são visíveis dos bancos. Alguns ICE-T foram adaptados com 3 vagas de estacionamento para bicicletas que exigem reserva.

Um trem da variante diesel (ICE-TD) circulou entre a Alemanha e a Dinamarca (Hamburgo - Copenhague e Hamburgo - Aarhus) com a tecnologia de inclinação desligada até outubro de 2017. O DB tentou várias vezes vender o ICE TD no exterior, mas por vários motivos não encontrou um comprador e a maioria dos trens já foi fechada. Para a rota que antes era usada pelo ICE TD, a eletrificação e a construção de um túnel e uma ponte de conexão através do Fehmarnbelt estão atualmente (2018) planejadas para 2020. Até que esta conexão esteja pronta, nenhum novo trem a diesel alemão será adquirido para a rota e principalmente o material circulante dinamarquês será usado. O ICE-T elétrico circula entre Berlim e Munique, entre Wiesbaden e Dresden via Erfurt e Leipzig, e entre Karlsruhe e Hamburgo via Darmstadt e Marburg. Devido à suscetibilidade a falhas, os trens entre Stuttgart e Zurique foram trocados para os trens convencionais das Ferrovias Federais Suíças.

WiFi e entretenimento

Nos ICEs (mas não em IC ou EC) há WiFi gratuito de primeira e segunda classe, mas com um limite superior de dados, já que o WiFi é fornecido via rede celular e apenas uma largura de banda limitada está disponível. Desde abril de 2017, também existe um Portal de entretenimento em cooperação com Maxdome, que é executado no servidor do lado do trem e, portanto, não consome nenhum volume de dados e também funciona em zonas mortas.

InterCity (IC)

InterCity (IC)
Um IC na Estação Central de Leipzig

Os trens IC são usados ​​principalmente em rotas que não permitem velocidades superiores a 200 km / h, pois os carros também não podem viajar mais rápido. Eles também têm distâncias mais curtas entre as paradas e, portanto, são mais lentos do que os ICEs.

A maioria dos carros tem ar-condicionado e foi construída entre o final dos anos 1960 e 1990. Os vagões de 1ª classe são em média mais velhos do que os vagões de 2ª classe e oferecem assentos na área aberta e nos compartimentos em graus variados. Na segunda classe de carros, os carros de plano aberto são predominantemente usados, mas compartimentos individuais também estão disponíveis. Muitos trens têm um bistrô a bordo; alguns trens têm um vagão-restaurante completo.

Desde 2012, muitos dos carros IC, um total de mais de 700 carros, foram modernizados. Os carros receberam um novo design de interior semelhante ao ICE, novos assentos e soquetes em pelo menos cada segundo assento.

Devido à falta de veículos, muitos carros sem ar condicionado têm que ser usados ​​na 2ª classe, que foram construídos a partir de vagões de trem expresso na década de 1990 para o então InterRegio (IR). Estes têm compartimentos e pequenos quartos grandes. Além disso, cerca de 30 carros com compartimento de 1ª classe do final dos anos 1960 / início dos anos 1970 ainda estão sendo usados ​​na 2ª classe. Estes não são ou dificilmente são modernizados (sem tomadas), mas são climatizados e possuem equipamentos confortáveis.

Novos carros IC de dois andares com velocidade máxima de 160 km / h estão em uso desde dezembro de 2015. A construção corresponde aos trens do tráfego regional, mas são equipados com um pouco mais de conforto.

O novo ICE 4 (250 km / h) complementa a frota ICE desde 2017. O ICE-T liberado substituirá os antigos ICs em algumas linhas. A partir de 2023, os antigos ICs serão substituídos por trens Talgo de 17 partes (230km / h). Estes serão os primeiros trens de longa distância sem barreiras com uma altura de piso de 76 cm. A primeira missão será Berlim-Amsterdã.

As tarifas estão um pouco abaixo dos preços do ICE, os preços econômicos são idênticos aos do ICE. Em algumas rotas (por exemplo, entre Bremen e Norddeich Mole), os trens IC também podem ser usados ​​com tarifas de transporte locais.

Em contraste com o ICE, as bicicletas podem ser levadas em quase todos os ICs; uma reserva é necessária para isso. O compartimento da bicicleta está localizado no início ou no final do trem, se houver um carro de controle.

EuroCity (EC)

EuroCity (EC)
O EC 6 entre Zurique e Hamburgo, os vagões são fornecidos pela Swiss Federal Railways (SBB)

Este tipo de trem é a variante IC internacional. Eles conectam muitos países europeus uns com os outros. As composições principais desses trens devem consistir em pelo menos 80% de carros com ar-condicionado e devem ter um conceito de catering no trem (pelo menos na rota principal) para poderem ser designados como CE. No entanto, esses requisitos para a composição dos trens às vezes não são atendidos. Originalmente concebidos como uma "categoria premium" e ainda hoje com alguns requisitos de qualidade e pontualidade, os CEs agora operam principalmente onde (ainda) não há tráfego de alta velocidade.

A própria Deutsche Bahn quase não fornece vagões nos trens da CE, a maioria dos vagões são fornecidos por ferrovias de outras ferrovias europeias. As diferentes ferrovias têm uma frota de carros muito diferente: enquanto os carros SBB (Suíça) são exclusivamente vagões de plano aberto, os trens da 2ª classe CE da ČD (República Tcheca) consistem exclusivamente em vagões modernos. Os trens da CE para a Dinamarca são operados com unidades múltiplas de três partes das Ferrovias Estaduais Dinamarquesas. A ferrovia chama o trem suíço que vai da Itália a Frankfurt de "EuroCity Express", um tipo de trem que ninguém na Europa, exceto a DB, conhece ou usa, mas calcula os preços de acordo com o ICE em vez da tarifa IC mais barata.

A maioria dos CEs permite que as bicicletas sejam levadas junto; reserva é necessária para isso.

Trens noturnos

ÖBB Nightjet

O trem noturno Nightjet da ÖBB
Compartimento Couchette no Nightjet com seis beliches
Compartimento dorminhoco no Nightjet com três camas

O Ferrovias federais austríacas (ÖBB) operar com o ÖBB Nightjet (NJ) desde 2016 algumas linhas na área Alemanha / Suíça / Áustria / Itália, nos horários da Deutsche Bahn, os trens também foram listados como NightJet (Abreviação: NJ) guiado. Estas são principalmente conexões de / para Hamburgo ou Düsseldorf para Viena ou Innsbruck. Depois, há Munique - Salzburgo - Itália. A ÖBB também assume a distribuição de alguns "trens parceiros", por exemplo, na rota Hamburgo-Praga. Na mudança de horário de 2017, a ÖBB anunciou que estaria oferecendo novas conexões.

Nos trens noturnos estão as categorias de viagens vagão-cama, vagão-sofá e vagão-assento (vagão com seis assentos cada, apenas 2ª classe). As reservas são necessárias para todas as categorias de viagens, uma reserva para o carro sentado custa quatro euros no tráfego doméstico alemão. Um bilhete da classe de produto B (tarifa IC / EC) é necessário para trens noturnos no tráfego doméstico alemão; há a opção de comprar um bilhete especial permanente mais a reserva ou um bilhete ao preço flexível da tarifa IC / EC mais a reserva. Os bilhetes estão disponíveis em todos os canais de venda da Deutsche Bahn (em centros de viagens DB, em máquinas de bilhetes fixas, em lojas de serviço DB, em agências de viagens com licença DB, como bilhete online / bilhete de telemóvel ou por encomenda por telefone através do serviço DB número).

O material rodante dos trens noturnos é geralmente bom e quase sempre é possível levar bicicletas com você. Muitos dos trens noturnos também têm um Transportador de carro Para o transporte de automóveis e motociclos, bem como compartimentos polivalentes nos quais podem ser transportados bicicletas, carrinhos de bebé, cadeiras de rodas e acessórios de esqui.

Euronight (EN)

Como Euronight, em resumo: EN Os trens noturnos operados por várias companhias ferroviárias, que vão da Alemanha para outros países, mas também podem ser usados ​​para viagens dentro da Alemanha em alguns casos. Existem conexões diretas com, entre outras coisas Malmo (Suécia), Salzburg e Villach (Áustria), Budapeste (Hungria), Zagreb (Croácia), Moscou, Minsk (Bielo-Rússia) e Paris. Estas são operadas pela Húngara State Railways (MÁV) e pela Russian State Railways (RZD), entre outras.

FlixTrain

O FlixTrain, que é operado pela FlixMobility GmbH é operado é um trem noturno que sai de Hamburgo via Hanover e Friburgo em Breisgau para Loerrach errado. Há vagas em vagões-cama / couchette, o trem tem vagão-restaurante com bistrô / restaurante a bordo.A Flixtrain também oferece vários trens por dia, que funcionam como trens expressos. As rotas Stuttgart-Berlin, Hamburg-Cologne e Cologne-Berlin são atendidas.

Outros trens de longa distância

Outros trens de longa distância
Um TGV em Karlsruhe

Trens de longa distância que podem ser usados ​​com passagens da Deutsche Bahn

  • O Railjet é a contraparte austríaca do ICE. Os trens partem de Frankfurt e Munique acima de Salzburg, Linz e Viena para Budapeste. Existe outra conexão de Zurique acima de Innsbruck e Salzburg para Viena. Existem apenas assentos no plano aberto. Em contraste com o resto do transporte de longa distância, nomes de classes separados são usados ​​aqui: economia (= 2ª classe), primeiro (= 1ª aula) e o negócio (= mais confortável que a 1ª classe).
  • O Nightjet das ferrovias federais austríacas tem Tráfego de trem noturno assumiu os serviços da CityNightLine, cujos trens foram operados pela última vez pela Deutsche Bahn. Os trens também podem ser usados ​​para viagens dentro da Alemanha, todas as categorias de viagens exigem reservas, passagens e reservas também estão disponíveis através dos canais de vendas da Deutsche Bahn.

Trens de longa distância em que os bilhetes DB não são válidos

  • O Flixtrain da FlixMobility GmbH, entretanto, adquiriu os dois ex-concorrentes DB HKX e Locomore e opera em suas rotas Hamburgo-Colônia, Berlim-Stuttgart e Aachen-Berlim-Leipzig. Os ingressos também estão disponíveis no site, assim como as passagens de ônibus. Os planos de expansão já estão em vigor, mas ao contrário do negócio de ônibus, FlixMobility tem que registrar as rotas planejadas com antecedência e depois atendê-las por um certo período de tempo, para que a expansão rápida (e em alguns casos o cancelamento igualmente rápido das conexões ) como no negócio de ônibus não é esperado aqui.

comida e bebida

A maioria dos trens de longa distância da Deutsche Bahn tem um restaurante ou bistrô a bordo. O bistrô a bordo tem uma variedade limitada de pratos em comparação com o restaurante a bordo, caso contrário, eles diferem pouco. A qualidade da comida é medíocre e limitada a alimentos aquecidos no microondas. Os passageiros da primeira classe podem ter todos os alimentos e bebidas do restaurante ou bistrô a bordo servidos em seus lugares. Na 2ª classe, ocasionalmente existem vendedores de lanches mal pagos que são empregados de terceiros e vendem café, pretzels, barras de chocolate, etc.

Além do restaurante a bordo, você também pode consumir sua própria comida e bebida, mas você deve notar que em algumas estações de trem alemãs, como Estação Central de Hanover e Estação Central de Nuremberg bem como nos veículos e estações do S-Bahn Hamburgo e em alguns trens locais, por exemplo nos trens do Companhia ferroviária metrônomo um geral Proibição de álcool se aplica, em caso de violação, será aplicada uma multa de 40 euros e, em caso de reincidência, será emitida uma proibição de habitação ou de condução.

Sanitários

Hoje, sanitários a vácuo são integrados em quase todos os trens. Geralmente, eles estão localizados em uma extremidade do vagão, por exemplo, nos vagões ICE, IC e de dois andares, mas também em outro ponto em alguns trens regionais. Geralmente são identificados por um sinal "WC". Em alguns carros, um display mostra se o banheiro está ocupado no momento. Os banheiros sem barreiras geralmente podem ser encontrados em compartimentos multiuso ou em entradas sem barreiras.

Infelizmente, os banheiros são frequentemente perturbados ou sujos devido ao comportamento de outros passageiros. Especialmente em trens regionais, muitas vezes não há limpeza durante o dia. Os bloqueios geralmente levam à falha e bloqueio dos banheiros. Isso pode causar odores desagradáveis ​​no habitáculo.

Em trens modernos, em particular, o equipamento não tem barreiras e é automatizado. As portas podem ser abertas, fechadas ou bloqueadas com o premir de um botão. O processo geralmente é suficientemente lento para que todos os passageiros possam usar os banheiros com segurança. Certifique-se apenas de que a porta deve ser trancada depois de fechada automaticamente, para não ser surpreendido por alguém que volte a abrir a porta pelo lado de fora.

A maioria dos S-Bahns (com exceção do S-Bahn Hanover e S-Bahn Bremen), trens suburbanos como o A-Bahn Hamburgo, veículos leves sobre trilhos regionais como o Saarbahn de Saarbrücken e Inselbahnen não têm banheiros.

Trânsito regional

Ponto de ônibus típico em uma estação de trem perto de Heidelberg com uma máquina de bilhetes para autoatendimento. Os viajantes são informados sobre os atrasos por meio de telas de texto e anúncios em alto-falantes.

O transporte regional é anunciado e pago pelos estados federais e, portanto, é muito diferente em termos de qualidade e quantidade. Existem muitas empresas ferroviárias diferentes no transporte regional; no entanto, os trens podem ser usados ​​com bilhetes das associações de transporte ou Deutsche Bahn. No caso de associações de transporte, os bilhetes de associação são principalmente válidos para todos os trens locais (até a tarifa ou limite de associação), bondes e ônibus.

Como regra, as reservas de assento não são possíveis no transporte regional. Em rotas individuais, os passageiros têm a opção de reservar um assento permanente.

No caso de atrasos nos serviços de longa distância da Deutsche Bahn, deve-se lembrar que as ferrovias locais muitas vezes não esperam pelos passageiros. Portanto, pode acontecer que a conexão seja perdida. Em troca, os trens de longa distância não esperam para conectar os passageiros ao transporte local.

Tipos de trem no tráfego regional

Expresso regional na estação Potsdamer Platz em Berlim
A ferrovia de bitola estreita a vapor Raging Roland sobre repreender

A oferta básica no transporte regional são os comboios regionais (RB) .Em alguns percursos existem também "paragens de procura" nas quais - à semelhança do eléctrico ou do autocarro urbano - o comboio só pára quando alguém quer realmente entrar ou sair. Do lado do trem, há botões de solicitação de parada e um anúncio (quase sempre automático) informa sobre esse fato.

Além dos trens regionais normais (RB), que muitas vezes vão para todas as estações intermediárias, há trens acelerados em rotas mais movimentadas, os chamados trens expressos regionais (RE). Os trens regionais particularmente rápidos ou inter-federais são chamados de Interregio-Express (IRE) em alguns estados federais. Em alguns casos, os trens RE também assumem tarefas RB em seções individuais e param de acordo com frequência.

As designações acima mencionadas são seguidas por DB Regio, mas também usado por muitas outras empresas ferroviárias. Ocasionalmente, as empresas ferroviárias privadas usam outros tipos de trens, que são principalmente baseados no nome da empresa, mas a divisão básica em "todas as paradas" e "apenas as paradas mais importantes" também pode ser encontrada aqui.

Várias empresas ferroviárias que operam no transporte regional possuem seu próprio artigo.

Algumas linhas transfronteiriças são utilizadas por trens de países vizinhos. Nos estados federais da Alemanha Oriental em particular, às vezes há linhas de transporte regionais cruzadas muito longas: A RE operada pela Ferrovia da Alemanha Oriental de Wismar a Cottbus leva cerca de 4 horas e meia e para em mais de 30 estações.

Uso de vagões no tráfego regional

Várias unidades no tráfego regional
Unidade múltipla a diesel de uma peça do Erfurter Bahn

Os veículos usados ​​no transporte regional diferem muito em aparência e equipamento. Embora vagões confortavelmente equipados sejam usados ​​em algumas linhas, os trens regionais em particular têm maior probabilidade de encontrar assentos desconfortáveis ​​com muito pouco espaço para as pernas. Quase sempre é possível levar bicicletas com você no transporte regional, as capacidades variam dependendo do material do veículo utilizado. A maioria dos veículos regionais são climatizados.

O equipamento da 1ª classe é bastante diferente: nos trens de dois andares, em particular, há áreas de 1ª classe que são mais ou menos equivalentes ao tráfego de longa distância. Por outro lado, em alguns trens regionais, há áreas de 1ª classe que diferem da 2ª classe apenas na cor do estofamento do assento. Ocasionalmente, não há vagas de 1ª classe.

Unidades múltiplas

Grandes partes do tráfego regional alemão são tratadas com unidades múltiplas elétricas ou diesel de um andar. Muitas unidades múltiplas não têm atendentes de trem; em vez disso, máquinas de bilhetes são instaladas nessas unidades múltiplas. Nem todos os vagões têm banheiro.

Se várias unidades múltiplas operam acopladas, a passagem entre as partes do trem não é possível. Essas composições de trem, no entanto, permitem que os trens sejam facilmente alados: por exemplo, as conexões de grandes estações para muitas estações, incluindo as menores, podem ser feitas sem mudar de trem.

Levar bagagem em várias unidades geralmente não é problemático. Normalmente existem porta-bagagens acima dos assentos individuais. As bicicletas não podem ser transportadas em todas as unidades múltiplas, mas nas regiões de férias as empresas ferroviárias estão preparadas para transportar bicicletas.

Carro de dois andares

Carro de dois andares
Uma unidade múltipla ODEG de dois andares, aqui na Estação Central de Berlim

Muitos trens Regional Express são caracterizados por vagões de dois andares que rodam suavemente e que, ao contrário dos modelos mais antigos, têm ar-condicionado. Einzelne Wagen, meist die Steuerwagen, haben im Untergeschoss ein geräumiges Mehrzweckabteil, das für Rollstühle, Fahrräder, Kinderwagen und Fahrgäste mit großem Gepäck bestimmt ist. Die 1. Klasse befindet sich im Obergeschoss einzelner Wagen.

Bei Doppelstockwagen werden zwei Typen unterschieden, deren Unterschied in der Anordnung der Türen besteht: Insbesondere bei Strecken mit vielen Fahrgastwechseln werden Doppelstockwagen mit Hocheinstieg über den Rädern eingesetzt. Diese haben sehr breite Türen, der Einstieg erfolgt auf einer Mittelebene, von der aus Treppen nach unten und nach oben zu den Sitzplatzbereichen führen. In den neuen Bundesländern und in Rheinland-Pfalz, wo die Bahnsteighöhen meist nur 55 cm hoch sind, werden Doppelstockwagen mit tiefliegenden Türen neben den Rädern eingesetzt. Bei diesen befindet sich die Tür im Untergeschoss des Wagens. Das Obergeschoss ist von hier aus über zwei Treppen erreichbar. Alle Steuerwagen (Frontwagen) haben ebenfalls Tiefeinstiege mit Mehrzweckabteilen für Rollstuhlfahrer, Kinderwagen und Fahrräder.

An jeweils einem Wagenende der Doppelstockwagen befindet sich je eine Toilette. An die Mehrzweckabteile angrenzend befindet sich meist zudem ein für Rollstuhlfahrer geeignetes WC.

Die Mitnahme von Gepäck in Doppelstockwagen ist schwierig: Aufgrund der geringen Deckenhöhe sind keine vollwertigen Gepäckablagen möglich. Größeres Gepäck kann nur unter den Sitzen, zwischen einzelnen Rücken-zu-Rücken stehenden Sitzen oder auf vereinzelt eingebauten Gepäckregalen untergebracht werden. Dies führt bei sehr gut ausgelasteten Zügen mitunter zu Problemen.

Insbesondere in den ostdeutschen Bundesländern sind teilweise noch nicht klimatisierte Doppelstockwagen im Einsatz. Diese werden nach und nach durch neuere Wagen ersetzt. Seit dem Jahr 2013 sind in Deutschland auch erste Doppelstock-Triebzüge in Einsatz. Diese entsprechen den normalen, klimatisierten Doppelstockwagen, jedoch werden anstelle einer Lok, die alle Wagen zieht oder schiebt, alle Wagen angetrieben.

Nicht klimatisierte Regionalverkehrswagen

Nicht klimatisierte Wagen
Nicht klimatisierte Regionalverkehrswagen aus westdeutscher Produktion (n-Wagen)...

Nicht klimatisierte Regionalverkehrswagen dominierten lange den Regionalverkehr in Deutschland, sind heute aber nur noch auf einzelnen Strecken zu finden. Hierbei handelt es sich um Wagen, die vor 1990 in der Bundesrepublik und der DDR gebaut wurden. Die Wagen sind als Mitteleinstiegswagen ausgelegt, haben also zwei Türen etwa in der Mitte des Wagens (statt wie im Fernverkehr an den Wagenenden). Die Türen der Wagen sind meist als Drehfalttüren ausgelegt, dieser Türenart wird von vielen Reisenden als schwer zu öffnen empfunden. Einige Wagen wurden mit automatischen Türen nachgerüstet.

Die obere Hälfte der Fenster kann nach unten geschoben werden und ermöglich damit die Belüftung der Wagen. Da es sich bei den Wagen (in der 2. Klasse) um Großraumwagen handelt, führt dies jedoch schnell zu einem unangenehmen Luftzug.

Die Wagen verfügen über ein WC am Wagenende, die Fahrradmitnahme ist in hierfür ausgerüsteten Wagen möglich. Diese Wagen sind von außen mit einem Fahrrad gekennzeichnet. Die Plätze der 1. Klasse sind teilweise als Abteile oder abteilähnliche Bereiche ausgelegt.

Verkehrsunternehmen im Regionalverkehr

Zu folgenden Eisenbahnverkehrsunternehmen (EVU) im Regionalverkehr existieren Artikel in der deutschsprachigen Wikivoyage:

InterCity-, InterRegio- und Schnellzugwagen im Regionalverkehr

IC-, IR- und Schnellzugwagen im Regionalverkehr
Rot lackierte IC-Wagen im RE Nürnberg - Ingolstadt

Vereinzelt werden in RE-Zügen auch Wagen eingesetzt, die ursprünglich für den Fernverkehr ausgelegt wurden. Fernverkehrstypisch stehen Reisenden dann sogar luxuriöse Ausstattungsmerkmale wie Gepäckablagen über den Sitzen zur Verfügung.

Die Regionalverkehrszüge mit der höchsten Fahrgeschwindigkeit in Deutschland fahren in Bayern: Auf der neugebauten Schnellfahrstrecke zwischen Nürnberg und Ingolstadt werden hier klimatisierte InterCity-Wagen eingesetzt. Die Wagen entsprechen denen des Fernverkehrs, sind aber nicht im 2012 gestarteten Modernisierungsprogramm enthalten. Alle Plätze der 2. Klasse befinden sich im Großraum. 1. Klasse-Wagen werden nicht eingesetzt, stattdessen sind die Abteile von Wagen der 2. Klasse (mit je 6 Sitzplätzen) in 1. Klasse-Bereiche umgekennzeichnet. Diese Züge sollen 2020 durch fast so schnelle (190 km/h) in Tschechien gebaute Doppelstockzüge ersetzt werden. Dies soll weiter steigenden Fahrgastzahlen ermöglichen.

Auf der Strecke Hamburg - Westerland (Sylt) werden neben klimatisierten Wagen auch nicht klimatisierte Schnellzug-Abteilwagen eingesetzt. Diese wurden in den 1980er Jahren gebaut und kommen hauptsächlich im Sommer als Verstärkerwagen zum Einsatz. Einzelne dieser Wagen haben Fahrradbereiche, die Toilette befindet sich am Wagenende.

Die Züge des alex zwischen München und Prag werden vom Freistaat Bayern bestellt und gehören damit offiziell zum Regionalverkehr. Die Züge können mit Regionalverkehrs-Fahrkarten genutzt werden. Es werden überwiegend ältere Schnellzugwagen eingesetzt, die vielfach nicht klimatisiert sind. Die Fahrradmitnahme ist in begrenzter Anzahl möglich.

Sonstige Eisenbahnen im Regionalverkehr

Zug der Langeooger Inselbahn zwischen den Stationen Langeoog Anleger und Langeoog Ort

Aktuell verfügen die ostfriesischen Inseln Borkum, Langeoog und Wangerooge über Inselbahnen, welche die Fährhäfen mit den Ortschaften verbinden.

Nahverkehr

S-Bahn

S-Bahn in Frankfurt BR 423

Die S-Bahnen verbinden die Stadtzentren mit dem Umland und halten an jeder Station. Der Haltestellenabstand ist größer als bei Straßen-, Stadt- und U-Bahn und damit auch schneller, jedoch langsamer als Regional- und Fernzüge.

Mit Ausnahmen in Berlin und Hamburg fahren die S-Bahnen außerhalb der Stammstrecken im Mischverkehr mit den Regional- und Fernbahnen und den Güterbahnen auf denselben Gleisen. In Berlin und Hamburg wird zum Teil noch altes Wagenmaterial ohne Klimaanlage eingesetzt, das den heutigen Komfortansprüchen nicht mehr entspricht. S-Bahnen haben meistens (Ausnahmen etwa Dresden und Hannover) keine Toiletten, auch das unterscheidet sie von den Regionalzügen. Während in Berlin und Hamburg sowie auf den neuen S-Bahn-Netzen Rhein-Neckar, Hannover, Bremen und Leipzig/Halle Züge eingesetzt werden, deren Wagen-Fußbodenhöhe gleich hoch mit der Bahnsteighöhe ist, muss man in München, Stuttgart, Rhein-Main (Frankfurt) und Ruhrgebiet außerhalb der Stammstecken eine Stufe überwinden. Die bis Ende 2014 eingesetzten älteren S-Bahn-Typen BR 420 waren überhaupt nicht behindertengerecht, sie führten noch nicht einmal eine auslegbare Rampe mit.

Die Breisgau- und Ortenau-S-Bahnen sind dieselbetriebe Regionalbahnen. Die Regio-S-Bahn Basel ist eine elektrisch betriebene Regionalbahn im Länderdreieck Schweiz, Frankreich und Baden-Württemberg. Die Rhein-Neckar-S-Bahn fährt in andere Stadtbahnnetze wie Karlsruhe hinein oder hat Anschluss an die Stadtbahn Heilbronn in Eppingen oder am S-Bahn-Netz Rhein-Main in Mainz (ab Ende 2015).

Während in Berlin und Hamburg im 10-Minuten-Takt gefahren wird, liegen die Takte in anderen Städten bei 15, 20 oder 30 Minuten, bei manchen Strecken sogar nur stündlich. Die Verbindungen sind im Fahrplan der DB enthalten, auch wenn die Züge nicht von der DB (wie in Bremen) betrieben werden. Vorzugsweise ist ein Fahrschein des Verkehrsverbundes zu lösen. Überschreitet man die Verbundgrenze, muss eine DB-Fahrkarte gelöst werden, die dann aber nicht zum Umsteigen in Bussen, Straßen-, Stadt- und U-Bahnen genutzt werden kann. Am Sonntag gilt meist ein weniger dichter Fahrplantakt. Einen Nachtverkehr am Wochenende gibt es nur in Berlin und Hamburg, sowie täglich zwischen Frankfurt und Wiesbaden auf der S8 über den Frankfurter Flughafen.

Siehe auch

Die deutsche Wikivoyage hat derzeit Artikel über folgende S-Bahn-Systeme:

Darüber hinaus sei auf die jeweiligen Stadt- und Regionsartikel verwiesen und hier insbesondere die Abschnitte Anreise und Mobilität.

U-Bahn/Stadtbahn und Straßenbahn

Die zuverlässigere, aber auch langsamere Art mit dem Schienenverkehr zu fahren, ist die U-Bahn, die Stadtbahn oder Straßenbahn. Hohe Taktraten (oft 5 oder 10 min.) binden einen nicht an feste Fahrzeiten. Leider sind viele Züge schon 30–40 Jahre im Einsatz, abgenutzt und laut, auf Annehmlichkeiten wie eine Klimaanlage muss man oft verzichten.

Während die U-Bahnen in Berlin, Hamburg, München und Nürnberg getrennt vom Eisenbahnverkehr und vom Straßenverkehr mit seitlicher Stromschiene fahren, sind die Stadtbahnen mit Oberleitung oft auf den Straßen unterwegs oder kreuzen häufig unbeschrankt die Straßen. Das U-Bahn-Symbol steht oft auch für die Stadtbahnen. So fährt die Stadtbahn in Düsseldorf und Köln teilweise als klassische U-Bahn, aber auch auf der Straße neben dem regulären Verkehr oder sogar auf der gleichen Fahrbahn. In Frankfurt ist die U-Bahn ebenfalls eine Stadtbahn, Frankfurt hat aber zusätzlich auch Niederflur-Straßenbahnen.

Städteverbindende U- oder Stadtbahnen können zudem eine Alternative sein (z.B. zwischen Düsseldorf und Krefeld oder zwischen Köln und Bonn), wenn der normale Bahnverkehr nicht stattfinden kann (Unfälle, Bauarbeiten) oder verspätet ist.

In Karlsruhe, Saarbrücken und Kassel fahren die Stadtbahnen sowohl im Straßenverkehr, wie auch auf Eisenbahngleisen und sind für beide Stromsysteme (Gleichstrom 750 V und 15 kV, 16 2/3 Hz bzw. Dieselantrieb) ausgerüstet.

Straßenbahnen fahren ausschließlich auf der Straße oder zwischen den Fahrbahnen. Die meisten Bahnen sind inzwischen barrierefreie Niederflurfahrzeuge. Nur wenige Straßenbahnen haben eine komfortable Breite von 2,65 m, wie üblicherweise bei den Stadtbahnen.

Die Bedingungen für die Fahrradmitnahme sind unterschiedlich; meistens sind sie ungünstiger, als in den S-Bahnen und teilweise während den Hauptverkehrszeiten ausgeschlossen.

Fahrradmitnahme

Ein Triebwagen der Baureihe 628 von der Kurhessenbahn wurde zum Fahrradwagen umgebaut und bietet Platz für bis zu 65 Fahrräder.

Siehe Artikel Fahrradtransport und Abschnitt Radtransport in „Deutschland per Rad“

  • Fernverkehr: nur IC, EC und Nachtzüge mit Reservierungspflicht, keine Beförderung im ICE (außer ICE 4)! Die Reservierungspflicht bezieht sich hier nur auf einen vorher gekauften Aufpreis, die exakte Reisezeit ist egal, wobei die Mitnahme nur zur auf dem Aufpreis angegebenen Zeit garantiert wird. · Kosten: 9,- Euro, mit Bahncard 6,- Euro. Im internationalen Verkehr: 10,- Euro, in einigen Nachtzügen: 15,- Euro.
  • Nahverkehr: Tages-Fahrradkarte: 5,50,- Euro, innerhalb eines Verkehrsverbund sehr unterschiedlich.
In einigen S-Bahnen, aber vor allem in U- und Straßenbahnen gibt es oft für die Fahrradmitnahme im Berufsverkehr Sperrzeiten!

Zusammengeklappte Fahrräder, die wie Handgepäck in den Zügen untergebracht werden können, dürfen unentgeltlich auch in ICEs mitgenommen werden. Die frühere Verpackungspflicht ist wohl nicht mehr vorhanden (siehe Artikel Deutschland per Rad).

Fahrkarten

Fahrkarten können mit folgenden Möglichkeiten gebucht werden:

  • die Website der Bahn - http://bahn.de (mobil: http://m.bahn.de)
  • Fahrkartenautomaten die an Bahnhöfen und einigen anderen Plätzen aufgestellt sind
  • Reisezentren an Bahnhöfen (Öffnungszeiten beachten)
  • Telefonisch unter der Servicerufnummer der DB (01806/996633 (0,20€ pro Anruf auf dem deutschen Festnetz, max. 0,60€ pro Anruf aus dem dt. Mobilfunknetz)
  • DB-Agenturen und DB-Service-Stores, wobei hier die Qualität und Kompetenz sehr unterschiedlich ist
  • im Fernverkehr in den Zügen selbst (in einigen Nahverkehrszügen ist das ebenfalls der Fall) wobei hier mindestens der Normalpreis, gegebenenfalls sogar noch ein Zuschlag auf diesen gezahlt werden muss
  • Reisebüros (unter Umständen erhält man hier günstiger Fahrkarten die aber nur in Verbindung mit einer Hotelbuchung, Konzert oder ähnlichem gültig sind)
  • Vermieter oder Tourismusinformationen für sogenannte RIT-Tickets, diese sind gegenüber dem Normalpreis reduziert und haben im Gegensatz zu den Sparpreisen keine Zugbindung.

Fernverkehr

Sparpreis

Die Preise richten sich nach der Auslastung der Züge. Wenn die preiswertesten Kontingente ausgebucht sind, wird ein höherer Fahrpreis angeboten. Strecken bis 250 km werden ab 19,- Euro angeboten, längere Strecken ab 29,- Euro, zu zweit ab 49,- Euro und Strecken ins Ausland ab 39,- Euro.

  • BahnCard 25-Inhaber erhalten auf alle Sparpreise zusätzlich 25 % Rabatt, BahnCard 50-Inhaber erhalten seit 2016 ebenfalls 25 % Rabatt.
  • Familienkinder unter 15 Jahren reisen kostenlos mit.
  • Beim Umtausch der Sparpreis-Fahrkarte werden 19,- Euro Gebühren erhoben (nur vor dem ersten Geltungstag möglich).
  • Es besteht Zugbindung für die Fernzüge. Es muss eine Teilstrecke mit dem IC/EC, CNL/EN oder ICE/TGV gefahren werden. Für die vorangegangene oder nachfolgende Fahrt mit dem Nahverkehr gilt keine Zugbindung, Fahrtunterbrechungen sind möglich. Sollte ein Zug eine Verspätung von 20 Minuten und mehr haben, kann man sich einen Stempel holen, der das bestätigt. Damit wird die Zugbindung aufgehoben und es kann ggf. ein schnellerer Zug genutzt werden.

Flexpreis

Der Flexpreis (ehem. Normalpreis) wird entfernungsbasiert berechnet. Preisunterschiede ergeben sich nach der gewählten Produktklasse (ICE/IC/Nahverkehr). Dieser Tarif, den nur wenige Prozent der Reisenden nutzen, dient eher als Berechnungsgrundlage für BahnCard 25- bzw. BahnCard 50-Rabatte. Fahrkarten nach diesem Tarif sind in jedem Zug der gewählten Produktklasse während der Gültigkeitsdauer einsetzbar; Fahrtunterbrechungen sind möglich. Sie sind unlimitiert verfügbar.

Nahverkehr

Das Schönes-Wochenende-Ticket wurde zum 8. Juni 2019 eingestellt.

Quer-durchs-Land-Ticket

Das Quer-durchs-Land-Ticket kostet für die 1. Person 44,- Euro, für die 2. bis 5. Person jeweils weitere 8,- € am Fahrkartenautomaten, in DB-Servicestores und als Onlineticket. Am Schalter sowie in Reisebüros mit DB-Lizenz zuzüglich 2,- Euro, unabhängig von der Reisendenzahl, bei telefonischer Bestellung zuzüglich 3,50 Euro. Gültig deutschlandweit von Montag bis Freitag ab 9 Uhr bis 3 Uhr des Folgetages sowie an Samstagen, Sonntagen und an bundesweiten Feiertagen sowie am 24. und am 31. Dezember ab 0 Uhr bis 3 Uhr des Folgetages.

Länderticket

Für jedes Bundesland existiert ein Länderticket für 1 bis 5 Personen. Meist richtet sich der Preis nach der Anzahl der Personen und liegt zwischen 23 € und 44 € für die 2. Klasse. Zum Teil gibt es Varianten für die erste Klasse (Baden-Württemberg, Bayern, Berlin und Brandenburg sowie Mecklenburg-Vorpommern) und günstigere Tickets für die Nacht (Baden-Württemberg, Bayern sowie Berlin und Brandenburg). Gültig sind die Ländertickets im Bundesland, das im Namen genannt wird (Sachsen, Sachsen-Anhalt und Thüringen geben zwar Tickets mit verschiedenen Namen heraus, die aber jeweils alle drei Länder umfassen), von Montag bis Freitag ab 9 Uhr bis 3 Uhr des Folgetags, an Samstagen, Sonntagen und bundesweiten Feiertagen ab 0 Uhr bis 3 Uhr des Folgetages. Die Nachttickets gelten von Sonntag bis Donnerstag ab 18 Uhr bis 6 Uhr des Folgetages, an Freitagen, Samstagen und in den Nächten vor gesetzlichen Feiertagen bis 7 Uhr des Folgetages. Hamburg, Bremen und das Saarland sind in die Tickets ihrer jeweiligen Nachbarn integriert (Saarland → Rheinland-Pfalz, Hamburg → Schleswig-Holstein, Bremen → Niedersachsen). Beim Hessenticket (36 €) und einigen anderen Ländertickets können auch Busse und Straßenbahnen mitbenutzt werden. Grenzüberschreitend gültige Ländertickets sind beispielsweise das Rheinland-Pfalz Ticket plus Luxemburg sowie das Niedersachsen-Ticket plus Groningen.

Verbundfahrkarten

Verbundfahrkarten sind zu regional sehr unterschiedlichen Tarifen erhältlich und werden von Verkehrsverbünden ausgegeben. Zumeist sind sie auch für Nahverkehrszüge innerhalb des Verbundgebiets freigegeben. Manche Verbünde erlauben auch das Benutzen festgelegter Fernverkehrszüge unter bestimmten Bedingungen.

Zu folgenden deutschen Verkehrsverbünden existieren Artikel in der deutschsprachigen Wikivoyage:

Allgemeine Fahrkarten

Normalpreis

Die Preise sind exakt gleichbleibend und nicht zuggebunden. Normalpreis-Tickets können darüber hinaus auch in den Zügen selbst erworben werden (in der Regel mit Aufschlag von 7,50 €) und unterliegen keiner Vorverkaufsfrist. Der Umtausch ist grundsätzlich immer möglich, solange die Fahrkarte nicht benutzt wurde. Vor dem ersten Geltungstag kostet das nichts, danach 17,50 € Gebühr. Der Klassenübergang ist ebenso wie Umwege und das 'dranhängen' von Strecken (weiter fahren als angegeben) möglich. Im Zug selbst (nur Fernverkehr) oder am Schalter (Automat/Internet ist nicht möglich), wird dann eine Ergänzungsfahrkarte ausgestellt, die die Differenz zum Preis der ursprünglichen Fahrkarte kostet (kein Aufpreis, allerdings werden eventuelle Gebühren (z. B. Bordzuschlag) nicht eingerechnet).

Bahncard

Mit der BahnCard 25 zu 62,- Euro (ermäßigt 41,- Euro) oder BahnCard 50 zu 255,- Euro (ermäßigt 127,- Euro) kann man je nach Nutzungsintensität Geld sparen. Man spart dann, entsprechend dem Namen, 25 oder 50 Prozent des Fahrpreises.Beide Varianten gibt es auch in der Variante 'First', die zusätzlich zur zweiten Klasse auch Rabatte in der ersten Klasse gewährt. Hier ist mit etwa dem doppelten Kaufpreis zu rechnen. Ein Sonderfall ist hier die Bahncard 100 (auch als 'First' erhältlich), die innerhalb Deutschlands auf allen regulären Bahnstrecken als Fahrkarte gilt. Ebenfalls ist für Kinder/Jugendliche unter 18 Jahren eine Jugendbahncard erhältlich (einmalig 10 €), die 25% Rabatt für beide Klassen gewährt. Ermäßigte Karten werden unter anderem an Personen unter 26 Jahren, Studenten/Schüler (bis 27 Jahre), Schwerbehinderte, Personen über 60 und Wehr-/Zivildienstleistende ausgestellt. Welche BahnCard für einen die richtige Karte ist, hängt von der Häufigkeit der Fahrten ab. Ein Umstieg auf eine teurere BahnCard ist immer möglich (wenn auch reichlich kompliziert), ein Umstieg auf eine günstigere BahnCard ist normalerweise nur zum Ablauf der Gültigkeit der alten Karte möglich.

Die BahnCard wird im Abonnement verkauft. Sie ist ein Jahr gültig und verlängert sich automatisch um ein weiteres Jahr, wenn sie nicht sechs Wochen vor Ablauf der Gültigkeit schriftlich gekündigt wurde.

Bei Benutzung einer BahnCard erhält man ein sogenanntes City-Ticket, mit dem man bei einer Fahrstrecke von mehr als 100 km innerhalb Deutschlands am Start und Ziel innerhalb einer größeren Stadt ohne weitere Kosten den Nahverkehr benutzen kann. Das City-Ticket steht derzeit in 120 Städten zur Verfügung. Das damit befahrbare Tarifgebiet ist jeweils verschieden groß und richtet sich nach den Gegebenheiten des teilnehmenden Tarifverbunds. Es handelt sich dabei nicht um eine Tageskarte, sondern ausschließlich um eine Fahrkarte zur unmittelbaren An- oder Weiterfahrt im Zusammenhang mit einer Bahnfahrt im Fernverkehr. Für weitere Fahrten im Nahverkehr sind daher gesonderte Fahrkarten zu lösen.

BahnCard 100-Inhaber können alle öffentlichen Nahverkehrsmittel in den City-Gebieten der einbezogenen Städte ohne weitere Fahrkarte nutzen. Fahrkarten können frühestens 92 Tage im Voraus gebucht werden. Bei der Online-Bestellung mit Zusendung der Fahrkarte fallen zusätzlich 3,50 Euro an.

Kundenkarten ausländischer Eisenbahngesellschaften

Inhaber einer BahnCard können bei grenzüberschreitenden Fahrten über RailPlus einen Rabatt von 15% auf den Fahrtweg in den deutschen Nachbarländern erhalten, die Art der BahnCard (BC 25,50 und 100) ist hierfür unerheblich. Gleiches gilt für Inhaber einer ausländischen Eisenbahn-Kundenkarte, wie beispielsweise dem HalbTax-Pass der Schweizerischen Bundesbahnen (SBB) oder der VorteilsCard der Österreichischen Bundesbahnen (ÖBB), diese erhalten aufgrund von RailPlus ebenfalls auf die zurückgelegte Strecke in Deutschland 15% Ermäßigung.

Rabattkarten der Verkehrsverbünde

Neben der Möglichkeit ermäßigte Einzelfahrscheine per BahnCard zu erwerben bieten einige Verkehrsverbünde ebenfalls Rabattkarten an, welche auf Einzelfahrscheine für Bus- und Zugfahrten 20% Ersparnis gegenüber dem Standardpreis gewähren, wie beispielsweise die VRM-Mobilcard des Verkehrsverbund Rhein-Mosel, die VRT-Sparkarte des Verkehrsverbund Region Trier oder die SaarVV-Card des Saarländischen Verkehrsverbundes.

Sitzplatzreservierung

In der Regel können Sitzplätze nur in Fernzügen reserviert werden (Info). Sie kosten bei der DB 4,50 € Aufpreis (eine Familien-Reservierung kostet 9,- €) für bis zu zwei Züge pro Fahrt. In der ersten Klasse, sowie in Zügen des HKX (sofern man über die HKX-Internetseite oder Verkaufsstellen bucht) ist die Sitzplatzreservierung im Preis inbegriffen. Die 2015 versprochene Abschaffung der Reservierungsgebühr 2. Klasse fand bis 2017 (noch) nicht statt. Reservierungen für Schwerbehinderte mit Merkzeichen „B“ sind kostenfrei – aber so nicht im Internet buchbar. In Nachtzügen besteht im innerdeutschen Verkehr sowie im grenzüberschreitenden Verkehr für alle Reisekategorien Reservierungspflicht. Reservierungen können für Bettplätze im Schlafwagen, Liegewagen sowie den Sitzwagen (nur 2. Klasse) gebucht werden.

Lösen im Zug

In Fernverkehrszügen (ICE, TGV, Intercity/Eurocity, Euronight/Nightjet)

Wer seine Fahrkarte erst im Zug kauft, zahlt einen Aufpreis von 12,50 €, sofern ein Fahrkartenautomat oder Fahrkartenschalter im Bahnhof vorhanden ist.

In Nahverkehrszügen

Achtung: In den meisten Nahverkehrsverbünden und allen S-Bahn-Netzen ist ein Betreten der Züge ohne gültige Fahrkarte verboten und kostet 60,- € Strafgebühr. Einige Verkehrsgesellschaften haben ihre Fahrkartenautomaten in die Züge verlegt. Ist kein Fahrkartenautomat oder Schalter vorhanden, so hat sich der Reisende beim Kontrollpersonal aktiv und unaufgefordert zu melden. Hat der Fahrscheinautomat eine Störung und es ist keine andere Kaufmöglichkeit vor Ort vorhanden, kann die Störung bei Automaten der Deutschen Bahn unter der Störungshotline 0800/2886644[1] (kostenlos, täglich 24 Stunden erreichbar) gemeldet werden. Nach dem Melden der Störung kann der Fahrgast in den Zug einsteigen, muss sich jedoch dennoch direkt nach Zustieg unaufgefordert beim Zugbegleitpersonal melden. Die Störungshotline gilt ebenso zum Melden von Störungen an Fahrscheinentwertern.Bei der S-Bahn Hamburg ist das Betreten der Bahnsteige nur mit gültiger Fahrkarte oder Bahnsteigkarte erlaubt. Das Überschreiten der Markierung "Fahrkartenpflichtiger Bereich" am Zugang zu den Bahnsteigen zählt als Fahrtantritt. Personen, welche die Bahnsteige betreten möchten ohne die S-Bahn zu nutzen, haben die Möglichkeit sich mit dem Kauf einer Bahnsteigkarte am Fahrscheinautomat (Preis: 0,10€, ohne Fahrtberechtigung) eine Stunde in der jeweiligen Station aufzuhalten.

Sollte es im Rahmen einer Störung bei der Kontrolle im Zug zu Schwierigkeiten kommen, so haben die Zugbegleiter die Möglichkeit, den Status der Fahrscheinautomaten mit Hilfe eines Programms auf dem Diensttelefon zu überprüfen. Hierbei sollte jedoch beachtet werden, dass die Zuverlässigkeit dieses Programms offenbar nicht besonders hoch ist.

Fahrplan

Der Fahrplan der Deutschen Bahn ist im Wesentlichen für ein Jahr gültig. Der nächste Fahrplanwechsel findet am 15. Dezember 2019 statt. Fahrpläne befinden sich an allen Bahnhöfen und Haltepunkten. Während an stark frequentierten Stationen zumeist Abfahrts- (Farbe gelb) und Ankunftspläne (Farbe weiß) ausgehängt sind, befinden sich an weniger stark frequentierten Haltepunkten in ländlichen Regionen zumeist nur Abfahrtspläne. Fahrplanauskünfte können auch in DB-Reisezentren eingeholt werden. Zusätzlich sind Fahrplanauskünfte online auf der Homepage der Deutschen Bahn sowie telefonisch unter 01806/996633 (0,20 € pro Anruf aus dem dt. Festnetz, max. 0,60 € pro Anruf aus dem Mobilfunknetz) erhältlich. Ebenso verfügen alle stationären Fahrscheinautomaten der DB über die Möglichkeit, Fahrplanauskünfte und Reisepläne zu erstellen und auszudrucken. Des weiteren sind Fahrplanauskünfte in DB-Service-Stores und in Reisebüros mit DB-Lizenz erhältlich.

Bahnhöfe

Die Qualität der Bahnhöfe hängt sehr vom Standort ab. Man kann pauschal sagen, dass die Qualität mit zunehmender Größe und Bedeutung zunimmt. Die vorhandenen Einrichtungen reichen von quasi keinen an kleineren S-Bahn Haltepunkten (besonders solchen, die nachträglich in Bestandsstrecken eingefügt wurden), über einen "DB Service Store" (ein Laden der sowohl Snacks als auch Fahrkarten verkauft) bis hin zu modernen "Einkaufstempeln", die von den Ladenöffnungszeiten profitieren, die für Bahnhöfe oft großzügiger sind als für andere Geschäfte. Die Sicherheit wird von DB Personal und der Bundespolizei gewährleistet. Üblicherweise sind Hauptbahnhöfe am Rande der historischen Altstadt oder nahe der Innenstadt, wobei "hinter dem Bahnhof" in einigen Städten ein etwas "schwierigeres" Viertel ist. In den großen Umsteigeknoten des Fernverkehrs gibt es für Vielfahrer (Bahn Comfort) und Kunden der ersten Klasse "Lounges" in denen man die Wartezeit überbrücken kann.

Siehe auch

Die deutsche Wikivoyage hat derzeit Artikel über unterschiedliche Bahnhöfe in der Kategorie Bahnhöfe in Deutschland zusammengefasst.

Darüber hinaus sei auf die jeweiligen Stadt- und Regionsartikel verwiesen und hier insbesondere die Abschnitte Anreise und Mobilität.

Berliner Hauptbahnhof

Geldautomaten

Die meisten Geldautomaten an Bahnhöfen werden von der zur genossenschaftlichen Finanzgruppe gehörenden Reisebank betrieben. Diese erhebt keine direkten Nutzerentgelte. Je nach Hausbank können allerdings indirekte Gebühren bis zu 5 Euro (z.B. bei einem Konto der Postbank) pro Abhebung entstehen.

Lounge

Zutritt haben Fahrgäste der 1. Klasse (nur im Fernverkehr) und Inhaber einer Bahncard mit bahn.comfort-Status (erhält man ab 2000 Punkten - jeder Euro Fahrkartenwert gibt einen Punkt - innerhalb eines Jahres, der Kaufpreis der Bahncard wird angerechnet). Inhaber einer entsprechenden Bahncard können auch Gäste mitnehmen (eine Person kostenfrei, jede weitere pro Tag 10 €). Darüber hinaus gibt es eine Prämie die den Zugang ermöglicht. Reisenden mit Eurail- oder Interrail-Pässen erster Klasse ist der Zutritt nicht erlaubt.

Man erhält kostenfreie Kalt- und Heißgetränke, Zugang zu WLAN, Arbeitsplätzen und Toiletten sowie Tageszeitungen und Magazine in Selbstbedienung. In manchen Lounges erhalten Fahrgäste erster Klasse, deren Start und Ziel nicht im selben Verkehrsverbund liegt, auch Snacks mit Bedienung.

DB-Lounges gibt es lediglich in großen, für den Fernverkehr bedeutenden Umsteigsbahnhöfen der Deutschen Bahn. Dazu gehören

  • Berlin Hbf
  • Bremen Hbf; Zugang in Haupthalle; Die Toiletten sind separat, den Zugangscode erhält man am Emfang der DB-Lounge
  • Dresden Hbf
  • Düsseldorf Hbf
  • Essen Hbf
  • Frankfurt/M. Hbf
  • Frankfurt/M. Flughafen Fernbf
  • Hamburg Hbf; Der Zugang ist auf der Seite der Wandelhalle, etwa auf Höhe von Gleis 3.
  • Hannover Hbf
  • Köln Hbf; Der Zugang ist auf dem Bahnsteig von Gleis 1
  • Leipzig Hbf
  • Mannheim Hbf
  • München Hbf
  • Nürnberg Hbf
  • Stuttgart Hbf (im LBBW-Gebäude)

Parken

An vielen Bahnhöfen des Nah- und Fernverkehrs existieren Park-and-Ride Anlagen, welche von allen Reisenden genutzt werden können, um vom Auto in den Zug oder umgekehrt zu wechseln. Die meist gebührenpflichtigen Anlagen werden entweder von der DB oder von den Kommunen betrieben. Zudem existieren Bike-and-Ride-Anlagen, welche von Fahrradfahrern genutzt werden können, um in den Zug umzusteigen. Um Parkplatznot durch abgestellte Fahrzeuge von Fremdparkern an den Park-and-Ride-Anlagen zu unterbinden, wird auf verschiedene Lösungsmöglichkeiten gesetzt wie Parkgebühren oder das kostenfreie Parken mit vorgeschriebener Maximalparkdauer. Anders als bei Parkhäusern, Tiefgaragen oder Straßenparkplätzen in den Innenstädten, an welchen sonntags, an Feiertagen sowie nachts kostenfrei geparkt werden kann, besteht die Parkgebührenpflicht an den Park-and-Ride-Anlagen von Montag bis Sonntag von 00 Uhr bis 24 Uhr, jedoch sind im Ausgleich hierzu die Parkgebühren der Park-and-Ride-Anlagen deutlich günstiger als für zentrumsnahe Parkmöglichkeiten, vielerorts kann beispielsweise schon für zwei bis drei Euro eine Park-Tageskarte oder für zehn bis 15 Euro eine Park-Monatskarte für eine Park-and-Ride-Anlage erworben werden.

Schließfächer

An den meisten Bahnhöfen (nicht Haltepunkten) gibt es immer noch Schließfächer, deren Preis in der Regel von der Größe des Ortes abhängig ist. In Großstädten werden für das kleinste Fach bis € 4 pro 24 Stunden verlangt, auf dem Land € 1–1,50.

Fundsachen

Während früher Fundsachen kostenlos im Fundbüro abgeholt werden konnten, gibt es heute zentrale Fundstellen, die per teurer 0900-Servicenummer erreichbar sind. Für Fundsachen werden 2017 zwischen € 5 und 20 an Gebühr verlangt.

Pünktlichkeit

Die Pünktlichkeit hat sich seit den Zeiten da Hartmut Mehdorn Bahnchef war gebessert, jedoch gibt es nach wie vor einige Strecken, auf denen systematische Probleme auftauchen. Die Bahn selbst spricht von einer Pünktlichkeit (definiert als weniger als sechs Minuten zu spät am Endbahnhof) von über 80% mit leicht steigender Tendenz und hat von dieser Zahl auch einen Teil der Gehälter der Vorstände abhängig gemacht. Andere Quellen sprechen von teilweise deutlich abweichenden Werten, zum Teil aufgrund von anderen zugrunde gelegten Definitionen. Durch die Probleme mit der Neigetechnik gab es in der Vergangenheit oft Verspätungen, welche jedoch heutzutage seltener geworden sind, da Fahrpläne ohne die Annahme funktionierender Neigetechnik geschrieben werden.

Für Verspätungen muss das Eisenbahnverkehrsunternehmen (d.h. im Normalfall DB) Entschädigungen zahlen, jedoch ist hierfür zumeist ein Fahrgastrechte-Formular auszufüllen, welches es online oder vom Personal gibt

  • Bei Zugverspätungen von über einer Stunde müssen 25 % des Fahrpreises in bar ausgezahlt werden.
  • Bei mehr als zwei Stunden müssen 50 % des Fahrpreises in bar ausgezahlt werden.
  • Zeichnen sich Verspätungen von über einer Stunde ab, kann der Bahnkunde auf die Reise verzichten und den Gesamtbetrag der Fahrkarte einfordern.
  • Bei Verspätungen von über 20 Minuten im Nahverkehr oder bei Fernfahrten mit Sparticket darf der Bahnkunde kostenfrei auf (andere) IC- und ICE-Züge ausweichen, wenn diese keine Reservierungspflicht besitzen. Es empfiehlt sich hier, die Verspätung vom Personal bestätigen zu lassen, obwohl das Personal anhand der Zugnummer üblicherweise nachvollziehen kann welcher Zug wann wo war.
  • Bei einer Ankunft nach Mitternacht kann der Kunde auf einer Hotelübernachtung bzw. auf einer Taxifahrt bis zu 80 Euro bestehen, wenn keine öffentlichen Verkehrsmittel mehr verkehren (es bestehen Ausnahmen für bestimmte Fahrkarten). Personal kann Gutscheine für Taxis und Hotels ausstellen
  • Schwerbehinderte mit Nahverkehrs-Wertmarke erhalten prinzipiell keinen Ersatz.

Probleme

Wichtige Rufnummern

  • Störung von Fahrscheinautomaten und Entwertern: 0800/2886644 kostenlos, täglich 24 Stunden erreichbar.
  • 3-S-Zentralen: Meldung und Hilfe bei Aufzugs- oder Rolltreppenstörungen, Defekten in Bahnhöfen, nicht funktionierende Beleuchtung oder sonstiges, keine deutschlandweite Rufnummer, siehe Aushänge in den Fahrplanvitrinen, Festnetztarif, täglich 24 Stunden erreichbar.
  • Bundespolizei: 0800/6888000 Polizeiliche Notfallhilfe sowie zum Melden von Sachbeschädigungen, kostenlos, täglich 24 Stunden erreichbar.
  • Landespolizei, Notruf: 110
  • Feuerwehr, Rettungsdienst, Notarzt: 112
  • BahnBau-Telefon: 0800/5996655 kostenlos, täglich 24 Stunden erreichbar.
  • Fundservice: 0900/1990599 Verlustmeldung aufgeben oder nachforschen, 0,59 € pro Minute aus dem deutschen Festnetz, im Mobilfunk abweichende Tarife, Montag bis Samstag 08 - 20 Uhr, Sonntag 10 - 20 Uhr.
  • Mobilitätsservice: 01806/512512 0,20 € pro Anruf aus dem deutschen Festnetz, maximal 0,60 € pro Anruf aus dem deutschen Mobilfunknetz, Montag bis Sonntag von 06 Uhr bis 22 Uhr erreichbar.
  • Reiseservice: 01806/996633 0,20 € pro Anruf aus dem deutschen Festnetz, maximal 0,60 € pro Anruf aus dem deutschen Mobilfunknetz, Fahrplan- und Fahrpreisauskünfte, telefonische Buchung von Fahrkarten und Reservierungen, täglich 24 Stunden erreichbar.
  • BahnCard-Service: 01806/340035 0,20 € pro Anruf aus dem deutschen Festnetz, maximal 0,60 € pro Anruf aus dem deutschen Mobilfunknetz, Montag bis Freitag 07 - 21 Uhr, Samstag 09 - 18 Uhr.

Nicht berücksichtigte Fahrgastbeschwerden

Wenn man auf seine Beschwerde keine zufriedenstellende Antwort bekommt, kann man sich an die Schlichtungsstelle für den öffentlichen Personenverkehr e. V. wenden. Es werden Beschwerden geprüft und Schlichtungsvorschläge zur einvernehmlichen und außergerichtlichen Streitbeilegung erarbeitet. Das spart Geld, Zeit und Ärger.

Literatur

Übersichtskarten und Atlanten

  • Eisenbahnatlas Deutschland – zeigt das deutsche Bahnnetz im Maßstab 1:300.000. Teilweise gibt es auch Detailkarten im Maßstab 1:50.000 und 1:100.000; 272 Seiten, Format 23,5 x 27,5 cm, gebunden, ISBN 978-3-89494-145-1 (9. Auflage von 2014), erschienen für 44 Euro im Verlag Schweers Wall.
Das aktuelle Buch kann bei der unten angesprochenen Streckensuche (siehe VCD-Fahrplankarte) auch helfen.
  • VCD-Fahrplankarten für Bus und Bahn – Deutschland – Die Karte im Maßstab 1:750.000 stellt das gesamte deutsche Bahnnetz dar. So kann man beispielsweise sehen, welche Strecken noch oder wieder in Betrieb sind. Sehr gut kann man anhand der Karte auch feststellen, ob es zeitlich akzeptable Varianten im Nahverkehr zum Fernverkehr gibt. In einem 180seitigen Begleitbuch sind zahlreiche Zusatzinformationen zu Bus- und Bahnhaltestellen, zu Verkehrsverbünden, Car-Sharing-Unternehmen sowie Fahrrad- und Autoverleihen enthalten. 6 € plus Versandkosten beim VCD.
(In der DB Auskunft muss man dazu "Nur Nahverkehr" bei den Verkehrsarten auswählen. Ferner muss man teilweise die gewünschten Umsteigebahnhöfe extra eintragen. Bei den Umsteigebahnhöfen am besten erst einmal das System frei entscheiden lassen. In Regel findet es auch die beste Verbindung, aber leider nicht immer.)

Zeitschriften

  • Kundenzeitschrift DB Mobil der Deutschen Bahn. Die Zeitschrift, die monatlich erscheint, liegt kostenlos in den Fernzügen der Bahn (ICE und Intercity) zum Lesen aus. Berichtet wird über Kultur und Gesellschaft, das Reisen und natürlich auch über die Bahn selbst. Wer gerade mal nicht Bahn fährt, erhält die Zeitschrift auch kostenlos in den Reisezentren der Deutschen Bahn AG oder im Abo für 25 Euro pro Jahr (Preis 7/2017).
  • "Der Fahrgast", die Zeitschrift des Fahrgastverbandes Pro Bahn e. V. erscheint vierteljährlich und ist über den Fahrgastverband sowie über Buchhandlungen, Zeitungsgeschäfte und über das Internet erhältlich, insbesondere in Buchhandlungen und Zeitungsgeschäften, welche sich in Bahnhöfen oder deren Umgebung befinden, ist die Zeitung in der Regel immer vorrätig lagernd.

Weblinks

  • Verkehrsclub Deutschland - unabhängiger, umweltorientierter Fach- und Lobbyverband, der sich auch mit dem Thema „Bahnfahren“ beschäftigt.
Artigo completoDies ist ein vollständiger Artikel , wie ihn sich die Community vorstellt. Doch es gibt immer etwas zu verbessern und vor allem zu aktualisieren. Wenn du neue Informationen hast, sei mutig und ergänze und aktualisiere sie.
  1. ↑D. B. Redaktion: DB Fahrkartenautomat defekt - was tun?. In: DB Inside Bahn, Mittwoch, 25. Januar 2017 (de-DE).