Voando nos Estados Unidos - Flying in the United States

Com grandes distâncias e muitos "buracos" na rede ferroviária, as viagens aéreas são uma necessidade para qualquer viajante no Estados Unidos desejando ver mais do que um punhado de lugares em um período de tempo administrável.

Entender

História

Os Estados Unidos eram um pioneiro da aviação; a Folheto foi famoso pelos irmãos Wright em Kill Devil Hills, Carolina do Norte em 1903, ficando no ar com a ajuda de uma catapulta. Embora os EUA inicialmente tenham perdido algum terreno na aviação para a Europa, especialmente a França, devido às práticas de negócios e natureza litigiosa de Wright, eles logo se recuperaram e ao final da Segunda Guerra Mundial estavam sem dúvida entre os líderes em todos os campos da aviação em grande parte devido ao investimento em tempo de guerra.

Os anos entre as duas guerras mundiais viram o nascimento da aviação comercial, com o desenvolvimento das primeiras rotas transatlânticas. Esta era deu origem a muitas das primeiras companhias aéreas comerciais, incluindo Pan American World Airways (Pan Am) e Trans World Airlines (TWA), que redefiniria as viagens aéreas comerciais nos anos que se seguiram à Segunda Guerra Mundial e se tornaria ícones globais. Os Estados Unidos investiram somas gigantescas de dinheiro na aviação civil, bem como em instalações de aviação militar de "uso duplo" que poderiam ser usadas pela aviação civil em tempos de paz, até mesmo tributando as ferrovias (que eram um assunto totalmente privado até a criação da Amtrak) para financiar a expansão de aeroportos e rodovias. Os contratos militares lucrativos também apoiaram inúmeras empresas aeroespaciais, que produziram, entre outras, o gigante que é a Boeing, a única empresa além da Airbus a ainda produzir grandes jatos de passageiros. As décadas de 1950 e 1960 são freqüentemente chamadas de "Idade de Ouro das viagens aéreas", com a já mencionada Pan Am e a TWA conhecidas por seu serviço de bordo luxuoso e aeromoças jovens e atraentes.

Uma série de processos judiciais no final da década de 1960 e início da década de 1970 acabou levando ao fim da prática de apenas contratar mulheres jovens, atraentes e solteiras como tripulantes de cabine, e também levou à contratação de tripulantes de cabine do sexo masculino, já que os tribunais determinaram que tal As práticas de contratação constituíam discriminação de gênero e idade, portanto violando a Lei dos Direitos Civis de 1964. A Lei de Desregulamentação da Companhia Aérea de 1978 levou ao fim dos preços controlados pelo governo, permitindo assim que as companhias aéreas definissem seus próprios preços de passagens. Embora isso tenha levado a uma queda acentuada no custo das viagens aéreas, tornando o que antes era um privilégio para os podres de ricos agora acessível à classe média, também significou que as companhias aéreas não precisavam mais competir apenas com base em seu serviço de bordo, levando assim a um declínio dos padrões de serviço na classe econômica. Os ícones da Idade de Ouro, Pan Am e TWA, não foram capazes de se adaptar com rapidez suficiente a este novo ambiente e acabaram fechando em 1991 e 2001, respectivamente.

Os Estados Unidos nunca tiveram uma "companhia aérea de bandeira" no sentido clássico do termo e, embora o investimento público tenha desempenhado e continue a desempenhar um grande papel na infraestrutura da aviação, nenhuma grande companhia aérea é ou foi propriedade pública em qualquer extensão significativa. No entanto, a Pan Am passou a ser vista como uma representação de todas as coisas boas e más americanas e, portanto, era um alvo do terrorismo dirigido aos EUA, assim como a Lufthansa era para o terrorismo dirigido à Alemanha ou a El Al para o terrorismo dirigido a Israel. A Pan Am já estava com problemas financeiros devido à desregulamentação e uma tentativa gravemente superfaturada de comprar uma "rede de alimentação" quando o Lockerbie O ataque mostrou que a companhia aérea mais orgulhosa da América era vulnerável ao terrorismo. Isso, combinado com as variações nos preços dos combustíveis, acabou deixando a companhia aérea de joelhos com a venda de pedaços e peças, em parte para a Delta, a companhia aérea mais antiga da América ainda no ar.

Após os ataques terroristas de 11 de setembro e o crescimento das companhias aéreas de baixo custo com o início do século 21, houve uma consolidação do setor de aviação civil em grande escala. companhias aéreas Unidos, linhas Aéreas americanas e Linhas Aéreas Delta surgiu entre as transportadoras tradicionais para se tornarem os gigantes da aviação global que conhecemos hoje. Para competir com as operadoras de baixo custo, as operadoras tradicionais os imitaram, retirando os enfeites da classe econômica e vendendo essas passagens a preços competitivos com as operadoras de baixo custo. Assim, voar internamente nos Estados Unidos hoje, embora seja relativamente acessível, é um assunto bastante simples: os padrões de serviço são apenas uma sombra do que já foram durante a Idade de Ouro, muitas vezes ficando atrás dos das principais transportadoras legadas no resto do mundo. Ainda assim, as viagens aéreas são a maneira mais rápida e conveniente de fazer viagens de longa distância nos Estados Unidos. Os padrões de segurança melhoraram dramaticamente desde a Idade de Ouro, e os Estados Unidos têm um dos melhores padrões de segurança da aviação comercial do mundo. O National Transportation Safety Board (NTSB) é amplamente considerado como a maior autoridade do mundo na investigação de incidentes de aviação. Da mesma forma, por muito tempo a Federal Aviation Administration (FAA) foi considerada uma autoridade tão credível que a aprovação da FAA foi vista quase como ipso facto o suficiente para ser aprovada por outras autoridades como a European Union Aviation Safety Agency (EASA). No entanto, graves omissões em relação ao Boeing 737 Max levaram a uma crise de confiança na FAA e fizeram com que outras autoridades da aviação anunciassem testes mais rigorosos antes de aprovarem as recomendações da FAA.

Ao contrário da Europa, onde as companhias aéreas enfrentam uma competição cada vez mais acirrada de empresas rápidas, baratas, populares e onipresentes trilho de alta velocidade, as companhias aéreas nos Estados Unidos tiveram pouca concorrência séria de outros modos de trânsito desde a década de 1950 e, de fato, tiveram sucesso em fazer lobby contra o financiamento do governo para a construção de ferrovias de alta velocidade. Um exemplo frequentemente citado é a Southwest Airlines fazendo lobby com sucesso contra um projeto ferroviário de alta velocidade no Texas na década de 1980, então seu principal mercado. Isso significa que onde a demanda é muito baixa para mais de uma companhia aérea operar com lucro (ou na verdade onde o serviço aéreo tem que ser subsidiado para ser oferecido), as companhias aéreas costumam adotar uma atitude de "pegar ou largar" em termos de atendimento ao cliente, preço e conforto a bordo. Claro que o quadro é diferente em rotas movimentadas ou ao longo do Corredor Nordeste, onde o Acela Express é pelo menos uma alternativa confiável para a aviação.

Situação atual

A maneira mais rápida e conveniente de viagens intermunicipais de longa distância no Estados Unidos é de avião. A viagem de costa a costa leva cerca de 6 horas de leste a oeste e 5 horas de oeste a leste (variando devido aos ventos), o que levaria vários dias por terra. O voo doméstico mais longo dos EUA, o voo da Hawaiian Airlines de Boston para Honolulu, leva 11 horas e 25 minutos, e mais de 9 horas na direção oposta (devido aos ventos). A maioria das grandes cidades dos EUA é atendida por um ou dois aeroportos; muitas cidades menores também têm algum serviço aéreo de passageiros, embora você possa precisar fazer um desvio através de um aeroporto central para chegar lá. Dependendo de onde você está começando, pode ser mais barato dirigir ou pegar um ônibus para uma cidade grande próxima e voar ou, inversamente, voar para uma cidade grande perto de seu destino e alugar um carro (ou pegar outro ônibus) para o seu final destino. Viagem de trem pode ser uma opção mais barata, seja para o último trecho de sua viagem ou para toda a viagem, especialmente na Costa Leste, dentro e ao redor de grandes centros como Chicago, ou em Califórnia. Em alguns casos, a classe econômica da Amtrak pode ter preços semelhantes aos de voos relativamente longos, mas envolve ficar sentado no ônibus por horas, às vezes um ou dois dias.

Comprar com cuidado é certamente uma boa ideia, já que nem a distância, nem o tempo de viagem, nem o "afastamento" de um destino são um indicador 100% confiável do preço que você pagará para chegar lá por meio de diferentes meios de transporte, incluindo viagem de ônibus. As melhores tarifas tendem a ser de 7 a 14 dias antes da viagem, enquanto as piores são com menos de 7 dias de antecedência ou comparecimento ao aeroporto e compra da passagem na hora. Esta é a maneira mais cara de voar, pois a maioria dos viajantes de negócios tende a fazer planos de viagem de última hora ou de curto prazo. Se você estiver viajando durante o período de Ação de Graças (última semana de novembro) ou os feriados de Natal / Ano Novo (15 de dezembro a 2 de janeiro), as tarifas também tendem a ser as mais altas.

Ao contrário da maioria dos outros países, os Estados Unidos nunca tiveram uma companhia aérea de bandeira estatal, e o mercado de aviação é altamente competitivo, sempre atendido inteiramente por várias companhias aéreas privadas. As principais operadoras competem por negócios nas principais rotas, e os viajantes que desejam fazer reservas com duas ou mais semanas de antecedência podem conseguir pechinchas. No entanto, a maioria dos destinos menores são servidos por apenas uma ou duas companhias aéreas regionais e os preços podem ser caros. Os preços nem sempre seguem uma lógica discernível e muitas vezes voos mais longos podem ser mais baratos do que voos mais curtos.

Nos Estados Unidos, o termo “Primeira Classe” pode enganar visitantes estrangeiros e, para voos domésticos, a Primeira Classe é normalmente mais semelhante à classe executiva doméstica ou de curta distância em outras partes do mundo. Ao contrário da maioria dos outros países, voar em uma classe premium ou ter status Gold em um programa de passageiro frequente de uma companhia aérea dos EUA não concede automaticamente a você acesso ao lounge ao voar no país. Em vez disso, você terá que comprar a assinatura do lounge, comprar um passe de lounge de uso único ou ter o status Gold no programa de passageiro frequente de uma companhia aérea estrangeira na mesma aliança.

Tipos de serviço

Existem vários tipos de companhias aéreas voando nos Estados Unidos hoje:

Operadoras da linha principal

Aeroporto Internacional Hartsfield-Jackson de Atlanta é um hub para a Delta.
Hawaiian Airlines opera principalmente fora do Aeroporto Internacional de Honolulu.

Devido a falências e fusões, existem apenas três grandes e duas pequenas linha principal (ou legado) transportadoras restantes. Cada uma dessas companhias aéreas tem hubs em várias cidades dos EUA, o que significa que a maioria dos voos das companhias aéreas se originam ou terminam nessas cidades:

Essas operadoras costumavam oferecer serviço completo, embora atualmente tenham eliminado a maior parte dos enfeites da classe econômica e praticamente não sejam diferentes das operadoras de baixo custo. Em um voo doméstico na classe econômica, espere pagar a mais por qualquer coisa além de um assento, uma ou duas malas de mão e refrigerantes. Alguns voos de / para Alasca ou Havaí ainda oferecem algumas vantagens, mas verifique sua companhia aérea e voo específicos. Às vezes, suas tarifas podem até reduzir as tarifas das "companhias aéreas de baixo custo" também!

Operadoras de linha principal também oferecem primeira classe (que é um termo de marketing; é mais como "economia premium" na maioria das companhias aéreas de outros países) para um assento maior, comidas e bebidas gratuitas e um serviço global melhor. As passagens de ida e volta podem chegar a mais de mil dólares, mesmo para voos curtos, fazendo com que o custo adicional não valha a pena para a grande maioria dos viajantes. (A maioria dos viajantes na primeira classe obtém seu assento como um upgrade de passageiro frequente gratuito ou vantagens semelhantes.) Você também pode receber uma oferta de upgrade a um custo muito mais baixo durante o check-in ou no aeroporto se houver assentos disponíveis. Dependendo do custo de um upgrade de última hora, a economia nas taxas de bagagem despachada por si só pode fazer com que essa opção valha a pena (e você também terá embarque prioritário, assento maior, mais espaço para as pernas, bebidas e comida grátis).

A verdadeira "classe executiva" e "primeira classe" de estilo internacional - com assentos ou suítes, restaurantes substancialmente melhorados e serviço premium dedicado - está reaparecendo lentamente após décadas de ausência. As operadoras marcam com nomes exclusivos (por exemplo, American's Capitânia, Delta's Delta One, JetBlue's hortelãe da United Polaris), e está disponível apenas em alguns voos domésticos e internacionais. O serviço transcontinental atualizado geralmente está disponível apenas entre New York JFK e Los Angeles ou São Francisco, embora a Delta também ofereça em alguns voos para Seattle. Voos entre o Costa leste e Havaí junto com todos os voos do continente para os territórios do Pacífico dos EUA (Guam, Ilhas Marianas do Norte, etc.) normalmente apresentam classe empresarial internacional.

Operadoras de baixo custo

Aeroporto Internacional de Denver, com aeronaves da United e Southwest.

O mais famoso transportadora de baixo custo nos EUA é onipresente Sudoeste (Concentre-se nas cidades em Atlanta, Baltimore, Chicago Midway, Dallas-Love Field, Denver, Houston-Hobby, Las Vegas, Los Angeles (eles também atendem os outros aeroportos de Los Angeles), Oakland, Orlando, e Phoenix-Sky Harbor); com fiel (concentrar as cidades em Allentown, Asheville, Bellingham (WA), Cincinnati, Concord (NC), Des Moines, Ft. Walton Beach, Fort Lauderdale, Grand Rapids, Indianápolis, Knoxville, Las Vegas, Nashville, Orlando/Sanford, Fénix/Mesa, Pittsburgh, Punta Gorda (FL), Savana, e São Petersburgo (FL)); Fronteira (hub em Aeroporto de Denver; Concentre-se nas cidades em Atlanta, Chicago O'Hare, Cincinnati, Cleveland, Las Vegas, Miami, Orlando, Filadélfia, Raleigh / Durham, e Trenton); Espírito (Concentre-se nas cidades em Cidade atlântica, Chicago O'Hare, Dallas-Fort Worth, Detroit, Ft. Lauderdale, Las Vegas, e Orlando), e outros se tornando concorrentes formidáveis. As comodidades variam muito de acordo com a operadora. Por um lado, a Southwest é a única companhia aérea nos Estados Unidos que permite que os passageiros despachem duas malas gratuitamente e eliminou parte da formalidade das viagens aéreas - sem agentes de viagens (todas as reservas são feitas por meio de seu site ou call center ), assentos atribuídos ou programas de compra a bordo (refrigerantes e lanches gratuitos para todos os passageiros). Na outra extremidade do espectro, a Spirit Airlines vende assentos por até US $ 9, mas cobra por tudo além do assento: verificado e bagagem de mão, designação antecipada de assento, check-in no aeroporto, lanches a bordo, etc. LCCs geralmente não oferecem um produto premium, mas a Spirit oferece seu "Grande Assento Frontal" com um pouco mais de espaço para as pernas.

Não presuma que as operadoras de baixo custo são sempre as mais baratas. Na classe econômica, as operadoras de linha principal oferecem o mesmo nível de serviço a bordo (sem frescuras) em suas rotas domésticas que as operadoras de baixo custo, e suas tarifas mais baratas geralmente são muito próximas ou às vezes diminuir do que o que as operadoras de baixo custo estão oferecendo. Mesmo em um voo doméstico de longo curso com uma companhia aérea principal (por exemplo, de Havaí para o Costa Leste (Estados Unidos da América)), ainda é o mesmo nível de serviço simples, como nenhuma refeição grátis e nenhuma bagagem de check-in grátis na classe econômica. Portanto, nunca presuma nada e sempre faça compras, já que nenhuma companhia aérea é sempre a "mais barata".

Enquanto a Southwest foi pioneira na "frota all one type" voando exclusivamente com uma frota Boeing 737 para cortar custos e ter operações mais simplificadas, Allegiant historicamente voou muito "metal antigo" antes de finalmente aposentar seus aviões McDonnell Douglas em favor da série Airbus A320 em no final dos anos 2010. A Spirit, por sua vez, tem uma frota totalmente da série A320 e a fronteira também confia na série A320.

Híbridos

A JetBlue opera a partir do Terminal 5 do Aeroporto JFK.

Portadores híbridos oferecem mais comodidades do que as companhias aéreas de baixo custo, mas com tarifas mais baixas do que as tradicionais. O mais famoso deles é JetBlue Airways (concentrar as cidades em Boston, Ft. Lauderdale, Los Angeles-LAX, New York-JFK, Orlando, e San Juan), que tem uma extensa rede que cobre principalmente os principais aeroportos, uma mala despachada gratuita, 34 polegadas entre os assentos (muito generoso para uma companhia aérea americana) e TV por satélite gratuita em todos os assentos. Em algumas rotas, a JetBlue oferece à "Mint" um serviço comparável à classe executiva, mas geralmente a um custo muito mais baixo.

Companhias aéreas regionais

Companhias aéreas regionais vêm em três variedades:

  • Subsidiárias regionais são operados por Skywest, Mesa Air Group, Republic Airways para uma operadora de linha principal sob marcas como Águia americana, Conexão Delta, Alaska Airlines / Horizon e / ou United Express em aeronaves menores a jato regional ou turboélice (assentos de 60-70 ou menos) para locais onde não seja econômica ou tecnicamente viável operar um jato Boeing ou Airbus de tamanho maior, embora algumas rotas sejam servidas por voos tanto em companhias aéreas regionais quanto na linha principal. Esses voos são reservados por meio da empresa controladora da companhia aérea parceira (por exemplo, Delta Connection por meio do Delta.com), sozinhos ou conectando-se a um itinerário de linha principal por meio de um aeroporto importante. As subsidiárias regionais também oferecem serviços internacionais para os países vizinhos de Canadá e México. Os serviços de bordo são muito básicos. Do ponto de vista prático, voar nessas companhias aéreas quase não é diferente de voar com as companhias aéreas principais, exceto pelo tamanho menor da aeronave, o que significa que as regras usuais dos programas de passageiro frequente se aplicam.
  • Há também companhias aéreas regionais independentes que não são afiliados a uma operadora de linha principal e operam com suas próprias marcas, geralmente são encontrados nos principais aeroportos e em locais mais afastados, e em ou perto de comunidades insulares (Cape Cod, Havaí, Ilhas Virgens Americanas, etc.) usando aeronaves movidas a hélice. Eles são Escolha aérea um, Boutique Airlines, Cape Air, Mokulelea (só acabou Havaí e Sul da Califórnia), Pen Air, e Silver Airways (principalmente sobre Flórida e para o Bahamas) Eles podem operar apenas em uma área como Havaí ou podem operar em várias regiões (estados adjacentes) em diferentes partes do país, mas não oferecem rotas contíguas em todo o país entre essas regiões. Alguns deles também oferecem serviços "aéreos essenciais" para localidades rurais (veja abaixo em Essential Air Service).
  • Companhias aéreas de passageiros atendem principalmente ao mercado de viagens de negócios, com aviões turboélice de 10 a 30 lugares. Se você puder trabalhar com seus horários e escolha de aeroportos (geralmente aeroportos de aviação privada e aeródromos municipais) - suas tarifas consistentes podem ser uma pechincha em comparação até mesmo com companhias aéreas de baixo custo. Além disso, como as tarifas são as mesmas, quer você compre com um mês de antecedência ou no dia da compra, os bilhetes também são flexíveis, sem taxas de cancelamento ou alteração.

Outro

Serviços para regiões remotas são fornecidos por várias pequenas transportadoras locais ou regionais:

  • Aviões Bush são nomeados por sua capacidade de alcançar pontos de difícil acesso, como assentamentos remotos no Alasca Arbusto. Enquanto alguns são pequenos aviação geral ou voos charter, outros são programados; muitas viagens mistas de passageiros / carga transportam os EUA serviço postal malas (programadas algumas vezes por semana) para pontos bastante inacessíveis junto com alguns passageiros pagantes.
  • Essential Air Service, um serviço intermunicipal subsidiado, atinge mais de cem pequenas cidades e vilas que, de outra forma, teriam perdido todos os serviços devido à desregulamentação das companhias aéreas. Aeronaves programadas pequenas (9-35 passageiros) operam duas ou três vezes ao dia para uma única grande cidade doméstica. Esses voos são normalmente operados por pequenas transportadoras regionais privadas, como Boutique Air, Cape Air, e Via Aérea e atendem comunidades a mais de 70 milhas de um importante hub de companhias aéreas. Alaska Airlines opera como a única grande companhia aérea para muitas cidades remotas e vilas em todo Alasca em aeronaves Boeing 737, algumas das quais são um tipo de combinação de aeronaves com um porão de carga na metade dianteira e uma cabine de passageiros na metade traseira.

Honorários

Check-in da United Airlines no aeroporto Newark Liberty. A maior parte do processo de check-in agora é feita no quiosque, sendo que o balcão só auxilia na entrega da bagagem.
Vantagens do lounge, como este Delta Sky Club em Aeroporto internacional de Seattle-Tacoma infelizmente, nem sempre vêm de graça com todos os ingressos de primeira classe!
Viajar dentro de uma única companhia aérea pode variar de uma classe executiva de luxo a aeronaves de grande porte como esta ...
Para assentos da classe econômica em aeronaves narrowbody com comodidades mínimas como esta!

Os preços cotados, das próprias companhias aéreas e dos consolidadores, geralmente incluem todos os impostos e outras taxas obrigatórias e não há sobretaxa de combustível. No entanto, serviços extras tendem a incorrer em taxas extras. Os principais estão listados aqui, junto com estratégias para evitá-los. Mesmo as taxas de bagagem podem ser evitadas com um planejamento cuidadoso.

  • Fazendo check-in com um agente - Na era atual do check-in online e em quiosque, a maioria dos viajantes aéreos não precisa consultar um agente de balcão, exceto para entregar a bagagem. Portanto, algumas companhias aéreas de baixo custo cobram US $ 3-10 para fazer o check-in com um ser humano, embora essa taxa seja dispensada se houver um motivo legítimo que o impeça de usar outras opções (por exemplo, um cheque de passaporte é necessário ou se você estiver fisicamente deficientes e requerem assistência). A Spirit Airlines também cobra pelo uso de um quiosque no aeroporto, em vez de fazer o check-in online. Algumas companhias aéreas aceitam cartões de embarque enviados por e-mail exibidos em smartphones, evitando a necessidade de imprimi-los, embora muitos aeroportos regionais e menores ainda não ofereçam suporte para cartões de embarque móveis.
  • Bagagem despachada - Espere pagar US $ 25-35 para despachar uma única mala, US $ 50 adicionais para uma segunda mala e até US $ 100 ou mais para uma terceira mala. Sacos especialmente grandes ou pesados ​​podem facilmente dobrar ou triplicar essas taxas. Compre ao redor, já que algumas operadoras de desconto oferecem uma franquia de bagagem gratuita; por exemplo. JetBlue (uma bolsa) e Southwest (duas bolsas).
    • A franquia gratuita de bagagem de mão de cada passageiro é geralmente uma pequena mala ou bolsa de roupas e um item, como uma pasta, mochila ou bolsa. Se você conseguir colocar todos os seus pertences na bagagem de mão, esta é a melhor maneira de evitar taxas de bagagem. Spirit Airlines cobra US $ 20-35 por bagagem de mão, tornando geralmente mais barato fazer o check-in dessas malas. Não se esqueça das restrições de segurança padrão com relação à bagagem de mão: líquidos e géis devem estar em recipientes com menos de 3,4 onças (100 mL) e ser apresentados à segurança dentro de uma bolsa zip-lock transparente. Lâminas de barbear, barbeadores elétricos, tesouras ou qualquer outro objeto com lâmina ou fio afiado não devem ser transportados na bagagem de mão.
    • Pré-pagamento de taxas de bagagem conectados pode lhe dar um pequeno desconto.
    • Os programas de passageiro frequente podem conceder uma franquia de bagagem gratuita limitada e franquia de peso adicional para aqueles com status de elite. Algumas companhias aéreas têm um cartão de crédito de marca que oferece vantagens semelhantes.
    • Envio de bagagem via UPS, FedEx ou o serviço postal dos EUA pode sair mais barato do que fazer o check-in das malas.
  • Seleção de assento - A menos que você esteja voando com um bilhete de tarifa cheia ou tenha status elite em um programa de passageiro frequente de uma companhia aérea, pode haver uma taxa para selecionar os assentos na frente da cabine econômica. As companhias aéreas têm nomes diferentes para isso: na American é chamado de "Main Cabin ExtrAA", a Delta anuncia "Economy Comfort", "Even More Legroom" da JetBlue e "EconomyPlus" da United. Você normalmente terá 3-4 polegadas de espaço para as pernas adicional e uma posição um pouco melhor na fila de embarque para acesso antecipado aos compartimentos superiores, mas geralmente nenhum outro benefício (embora a Delta ofereça bebidas alcoólicas gratuitas e filmes sob demanda para transcontinentais e internacionais Passageiros da Economy Comfort). Se não houver assentos na classe econômica restantes, você pode receber um assento premium no check-in gratuitamente, embora isso não seja garantido. Se você estiver voando por mais de 2 horas ou mais, o conforto do assento e a localização podem ser especialmente importantes. Considere a seção Wikivoyage de "Flying" Planejando seu voo # Escolhendo seu assento, e sites como SeatGuru, SeatMaestro e outros para especificações sobre assentos em aeronaves de qualquer companhia aérea que você está considerando.
  • Check-in na calçada - US $ 2–10 além de qualquer bagagem ou taxas de check-in, mais uma gorjeta normalmente é esperada.
  • Comida - Pequenos lanches (por exemplo, amendoim, batata frita, pretzels, biscoitos) geralmente são gratuitos em todos os voos. Em voos domésticos e norte-americanos com duração superior a 1½ – 2 horas, sanduíches embalados e caixas de lanches podem estar disponíveis para compra a preços inflacionados. Alimentos quentes para compra estão disponíveis em alguns voos de cross country. Algumas companhias aéreas permitem que você faça o pedido antecipado de suas refeições e pague online ao voar na classe econômica, garantindo que haverá uma refeição disponível para você e que será sua primeira escolha. Os voos internacionais fora da América do Norte / Central e do Caribe oferecem refeições gratuitas e, curiosamente, alguns voos internacionais com serviço de refeições são, na verdade, mais curtos do que os voos domésticos ou regionais mais longos sem ele. Nova York para Londres leva 6 horas e ainda oferece serviço de refeição de cortesia no ônibus, Nova York para Honolulu, por outro lado, é um voo doméstico de 11 horas e não apresentam refeições gratuitas! Mesmo que alimentos e refrigerantes sejam gratuitos, há sempre cobrança de bebidas alcoólicas na classe econômica, mesmo em voos internacionais de longo curso.
    • Todas as companhias aéreas permitem que você traga sua própria comida e bebidas não alcoólicas a bordo. Todos, exceto os menores aeroportos, têm uma variedade de opções de fast food e serviço rápido no terminal - mas você não pode levar líquidos pelo posto de controle de segurança (e alguns aeroportos também não permitem comida). A comida do lado ar será inevitavelmente mais cara do que antes da segurança, mas será muito mais barata e melhor do que a que está disponível a bordo. Algumas cidades, como Filadélfia, regulamentar os vendedores de comida em aeroportos e limitar a margem de lucro dos restaurantes do lado do ar.
  • Bebidas - Café, chá, água, suco e refrigerantes gratuitos continuam sendo o padrão nos voos. Spirit Airlines e Frontier Airlines são exceções e cobram por qualquer coisa que não seja água. As bebidas alcoólicas custam $ 5-7.
  • Entretenimento em voô - A maioria das operadoras dos EUA oferece entretenimento de um tipo ou outro em rotas domésticas mais longas. A JetBlue e a Delta (apenas em voos de médio e longo curso) oferecem TV por satélite gratuita no encosto para todos os passageiros; A United cobra US $ 6 no treinador para assistir TV. Delta, JetBlue e United também oferecem filmes sob demanda em voos com TV via satélite, normalmente a um custo de US $ 4-8 cada, a menos que o voo saia do espaço aéreo dos EUA (onde a recepção de satélite não está disponível), então eles são gratuitos. Algumas companhias aéreas (American, Southwest e aeronaves selecionadas da Delta e United sem telas pessoais) oferecem streaming de entretenimento para seu laptop, smartphone ou tablet por meio do sistema Wi-Fi da aeronave. Conte com uma seleção de filmes mais antigos (meados dos anos 2000 e anteriores) e programas de TV (principalmente sitcoms dos anos 1990); o conteúdo mais recente geralmente não pode ser mostrado em serviços de streaming devido aos custos de licenciamento mais altos. A American está cobrando pelo streaming; outras operadoras não estão neste momento.
  • Wi-Fi a bordo - Delta, JetBlue e Southwest oferecem Wi-Fi em vôo em quase todas as suas frotas domésticas; A American e a United oferecem esse serviço em voos selecionados. Os preços variam de US $ 5 a US $ 20, dependendo da companhia aérea, duração do voo e dispositivo (tablets e smartphones ganham desconto porque usam menos dados), mas a conexão com a Internet é boa para quase todo o voo (pelo menos até que seja informado pela tripulação para desligar seus dispositivos). Os passes diários e mensais estão disponíveis por menos de US $ 50 / mês. A maioria das companhias aéreas não oferece portas de alimentação na classe econômica, portanto, certifique-se de que você esteja carregado ou tenha baterias extras para o seu dispositivo. Os telefones celulares geralmente podem ser operados durante o vôo, desde que tenham sido configurados para o modo de vôo (o que efetivamente desliga o sinal do seu provedor) antes de decolar.
  • Travesseiros e cobertores estão desaparecendo rapidamente. Algumas companhias aéreas não os possuem; alguns vão cobrar por eles (mas você consegue manter depois de pagar); e um ou dois oferecem gratuitamente (mas você tem que solicitá-los). Os voos noturnos e aqueles com mais de 5 horas têm maior probabilidade de receber travesseiros e cobertores de graça. Como sempre, verifique com sua companhia aérea e traga o seu próprio de casa se achar que vai precisar dele.
  • Passes de salão: Cada companhia aérea opera uma rede de salas VIP, como "Board Rooms" da Alaska Airline, "Admirals Clubs" da American, "Sky Clubs" da Delta e "United Clubs" da United, oferecendo um espaço mais silencioso para relaxar ou trabalhar, comodidades de negócios como como wi-fi grátis, serviços de fax, salas de conferências, petiscos grátis, refrigerantes, cerveja e vinho. Os passageiros frequentes compram assinaturas anuais para esses lounges ou têm acesso por meio de um bônus de cartão de crédito, mas qualquer passageiro pode comprar um passe diário durante o check-in ou no próprio clube, geralmente em torno de US $ 50, embora às vezes menos se você comprar online. Só você pode decidir se a taxa vale a pena, mas se você estiver nas camadas de elite superior de uma companhia aérea estrangeira na mesma aliança de companhias aéreas (One World Sapphire ou Emerald, Star Alliance Gold ou SkyTeam Elite Plus), você pode ter acesso a estes lounges gratuitamente com seu cartão de passageiro frequente. Para os membros nas camadas mais altas, este privilégio pode ser estendido a um companheiro de viagem. Além disso, os passageiros internacionais de classe executiva e de primeira classe também podem acessar esses lounges gratuitamente, assim como os passageiros internacionais nas camadas de elite superior do programa de passageiro frequente da respectiva companhia aérea. Ao contrário de outros países, o acesso ao lounge normalmente não é fornecido para viajantes domésticos de primeira classe ou para membros de nível superior de elite dos programas de passageiro frequente dos EUA em voos domésticos. Observe que os passes diários para o lounge estão se tornando uma opção muito mais rara, à medida que as companhias aéreas se esforçam para combater a superlotação em seus espaços "exclusivos", e mesmo os viajantes domésticos de classe executiva ou de primeira classe terão dificuldade para entrar.
  • Upgrades de primeira classe: Delta, United e American vendem upgrades por ordem de chegada no check-in, se a primeira classe tiver assentos disponíveis. Este é um fator a ser considerado, especialmente se você estiver despachando malas - os upgrades do "dia de" às ​​vezes podem ser tão baixos quanto $ 50 cada trecho, menos que o custo de duas taxas de bagagem. Você pode estar pagando menos para despachar suas malas e, além disso, recebendo verificação de segurança prioritária, embarque e manuseio de bagagem, juntamente com um assento maior e bebidas grátis a bordo.

A maioria das operadoras de linha principal oferece "cabines sem dinheiro", o que significa que qualquer compra a bordo deve ser paga com Visa ou MasterCard (a Delta também aceita American Express). As subsidiárias regionais geralmente ainda aceitam dinheiro a bordo, embora os comissários de bordo possam não conseguir pagar contas altas - daí o pedido tradicional "o troco exato é apreciado". Se você pagou antecipadamente pela primeira classe, a bagagem despachada, as refeições e as bebidas alcoólicas estão incluídas no preço da sua passagem, bem como o acesso prioritário aos agentes de check-in e embarque.

Segurança

Veja também: No aeroporto # Verificação de segurança
Essas verificações de segurança garantirão que sua bagagem de mão e bagagem despachada não contenha itens ilegais.

A segurança nos aeroportos dos EUA é onerosa, especialmente durante feriados movimentados. Reserve bastante tempo e faça as malas o mais leve possível. Adultos devem mostrar ID de imagem aprovado (um passaporte é suficiente). Certifique-se de que quaisquer líquidos sejam mantidos em recipientes com não mais do que 3,4 onças (100 mL). Todos os recipientes devem ser colocados dentro de um único saco plástico com zíper de 1 quarto (946 mL) ou menos. Apenas uma dessas malas, com a quantidade de líquido, é permitida por passageiro.

Se vier de destinos internacionais tudo os passageiros devem passar por uma triagem de segurança para continuar no voo de volta, após a liberação das inspeções de imigração e alfândega. Isso significa todos os líquidos e itens proibidos (por regras TSA) that were purchased in a Duty Free shop or allowed through as carry on from a foreign airport must re-packed into checked luggage after coming out of the customs area and before re-checking luggage. In most airports there is a check-in desk outside or conveyor belt outside of customs for transiting passengers to re-check their luggage. Items cannot be re-packed or re-arranged before customs inspections in the luggage reclaim area.

Passengers connecting from a domestic flight to another flight do not need to re-clear security and they simply just have to proceed to the gate of their next flight unless the next flight is in a terminal which does not have airside access to the terminal they would arrive at.

At security, all passengers must remove shoes, belts, jackets, and anything from your pockets and submit personal belongings to X-ray screening. Full body scans using millimeter waves are now standard for most U.S. airports, though they also have metal detectors to use at busier times and for passengers with TSA Precheck. Experts say that the millimeter wave scanners don't pose health risks, but if you'd rather avoid them for health or privacy reasons, you can opt for a pat-down instead. You may have to wait a few minutes for an agent to be available to do the pat-down. Should you opt for a pat-down, the TSA agent will offer to do it in private, and you also have the right to demand that it be conducted by an officer of the same sex. No clothing other than shoes and belts will normally be removed, although the agent will feel some private areas through your clothes. Random passengers may also be selected for additional screening. This may include an "enhanced pat-down." Do not assume that you are in any sort of trouble or that you are even suspected of causing trouble, simply because you are being subjected to these screenings.

There are limitations on líquidos (including gels, aerosols, creams, and pastes) in carry-on baggage. Liquids must be in individual containers each no bigger than 3.4 ounces (100 mL). The containers must all be placed within a single zippered plastic bag that is 1 quart (946 mL) or less in size. Only one such bag, with however much liquid, is allowed per passenger, and must be removed from your luggage and placed separately. Liquids in excess of these limits will be confiscated. (Liquids in checked baggage are not restricted.) Medications (including saline solution for contact lenses) and infant and child nourishment (formula, breast milk, and juice for toddlers) are exempt but subject to additional testing; notify TSA agents if you are carrying these items, store them separately from your other liquids, and if possible clearly label them in advance.

U.S. citizens and permanent residents should consider applying for TSA Precheck. This allows you to used an expedited security screening lane, and exempts you from having to remove your shoes, having to take your laptop and liquids out of your bags, or going through the full-body scanner, if flying from a participating airport with a participating airline. It costs $85 for 5 years, and requires a background check and in-person interview by TSA officers. If approved, you will be assigned a Known Traveller Number (KTN), which you need to provide your airline with prior to checking-in. Alternatively, members of CBP trusted traveller programs such as Entrada Global e NEXO regardless of nationality are automatically granted TSA Precheck benefits by entering their PASSID as their KTN, and do not need to go through any additional application procedures or pay any additional fees.

If you wish to lock your checked baggage, the TSA requires you to use special locks that have the Travel Sentry TSA lock system. These locks can be opened by TSA officials using a master key should they wish to inspect the contents of your bag. If your lock is not one of the TSA-approved locks, the TSA will break it open and you will not be entitled to any compensation for the damage.

By private plane

The cost of chartering the smallest private jet begins at around $4000 per flight hour, with the cost substantially higher for larger, longer-range aircraft, and cheaper for smaller propeller planes. While private flying is by no means inexpensive, a family of four or more can often fly together at a cost similar to or even favorable to buying first-class (or even economy class) commercial airline tickets, especially to smaller airports where scheduled commercial flights are at their most expensive or unavailable, and private flying is at its cheapest. Though you may find it cheaper than flying a family of four first-class internationally, it is rarely the case, except when traveling from Western Europe.

Air Charter refers to hiring a private plane for a one-time journey. Jet Cards are pre-paid cards entitling the owner to a specific number of flight hours on a specified aircraft. As all expenses are pre-paid on the card, you need not concern yourself with deadhead time, return flights, landing fees, etc.

In some large cities, aviação geral e private planes are served from a secondary airport where the main airport is crowded with frequent scheduled airline flights. These facilities occasionally bill themselves as executive airports to market themselves to large corporations who acquire their own small aircraft for business travel or resource exploration. General aviation facilities also serve flight schools, parachute clubs, aerial photographers, mapmakers or agricultural "crop dusters" and the lucky few individuals who can afford ownership and operation of one small plane as a very expensive hobby.

Many small-town airports on America's borders welcome individually-owned small aircraft; points like Ogdensburg, Watertown e Massena, with just a few scheduled domestic Essential Air Service flights daily, fill the rest of their time with general aviation. Give them an hour or two advance notice so that they can fetch border officials to meet the tiny private plane from exotic and foreign Brockville, and you've provided just the excuse they needed to add "International Airport" to their names.

Respeito

  • The term "stewardess" is today considered outdated and arguably sexist. The preferred term for more than 3 decades has been the gender-neutral "flight attendant".
  • Economy class on U.S. airlines is typically cramped with little leg room, and confrontations have occurred between passengers over reclining seats. If you want to be extra respectful, consider asking the passenger behind you for permission before you recline your seat in economy class.
  • U.S. airlines prefer that you use the call button sparingly. Because one of its main purposes is for emergencies, flight attendants have to promptly stop whatever they're doing to answer it; using it frivolously as though it summons a personal butler will quickly annoy them. If you can't wait until the next drink service, for example, you can walk to the galley to ask for a drink. However, you should still feel free to use the call button when it makes sense (e.g. if you can't get up due to sleeping passengers).
  • While it's usually fine to visit the galleys for a minute or two to stretch or request a drink, don't linger there; it's also the flight attendants' seats and the only place they have to themselves.

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