 | COVID-19 em formação: Vários Amtrak os serviços ferroviários de passageiros mudaram devido ao COVID-19. Os trens de longa distância estão operando com três serviços por semana em cada direção. Os trens para o Canadá foram suspensos. Verifique com a Amtrak se há atualizações. Ferrovia do Alascao serviço de também foi ajustado. Verifique com o estado que você está planejando visitar para saber as restrições mais recentes. |
| (Informações atualizadas em 16 de novembro de 2020) |
O Estados Unidos pode ser a terra do carro, mas também é um dos maiores países do mundo a ser explorado por trem de passageiros. Operadoras privadas oferecem pacotes exclusivos e luxuosos em trens, mas é a bordo dos trens da Amtrak estatal subsidiada que a maioria dos turistas e viajantes experimenta a América de trem. A jornada de costa a costa de São Francisco para Cidade de Nova York de trem é uma das viagens ferroviárias clássicas do mundo e é conhecida por suas paisagens deslumbrantes e por seu significado histórico.
Entender
Os Estados Unidos foram um dos pioneiros das viagens ferroviárias. Nos dias anteriores ao voo, o transporte ferroviário era a principal forma de percorrer longas distâncias e desempenhou um papel fundamental na colonização dos Oeste selvagem no final do século 19. Talvez o evento mais significativo na história das ferrovias americanas tenha sido a direção do pico final em Promontório, Utah em 1869, que marcou a conclusão da Primeira Ferrovia Transcontinental entre a cidade de Nova York e São Francisco. O advento do transporte ferroviário também desempenhou um papel fundamental na industrialização dos Estados Unidos, uma vez que permitiu o transporte rápido de matérias-primas e bens por todo o país e permitiu que as pessoas viajassem com relativa rapidez de suas casas nas áreas rurais para as grandes cidades industriais para trabalhar nas fábricas. Exemplos sobreviventes de estações ferroviárias da era pré-guerra, como o Grand Central Terminal em Nova York e a Union Station em Washington DC., servem como lembretes do glamour das viagens de trem no passado.
Antes da década de 1960, muitas das grandes empresas ferroviárias privadas forneciam serviço de passageiros entre as principais cidades dos Estados Unidos, competindo em preço, luxo e velocidade. No entanto, após o advento do automóvel, das viagens aéreas comerciais e, mais tarde, do sistema de rodovias interestaduais, as pessoas viajavam de trem cada vez menos, levando as empresas ferroviárias à beira da ruína financeira e optando por reduzir drasticamente o serviço de passageiros. Isso levou à formação da Amtrak em 1971 para operar o serviço de passageiros nos Estados Unidos. Embora os Estados Unidos ainda tenham a rede ferroviária mais longa do mundo, ela é usada principalmente para transporte de carga, com muitas das antigas linhas de passageiros agora usadas exclusivamente para carga.
Antes de partir para uma aventura ferroviária pela América, vale a pena entender a situação precária em que a Amtrak existe hoje. Em algum lugar entre ser uma empresa privada e uma empresa pública (todas as ações preferenciais da Amtrak são de propriedade do governo dos EUA), a Amtrak deve fornecer um serviço público e simultaneamente buscar ser lucrativa como um modo de transporte competitivo. A Amtrak é a única operadora de trens de longa distância regulares no território continental dos Estados Unidos. Apesar do aumento do número de passageiros (impulsionado pelo aumento dos preços da gasolina e pela crescente inconveniência das medidas de segurança das companhias aéreas), a Amtrak depende de mais de um bilhão de dólares por ano em financiamento governamental duramente conquistado e frequentemente sujeita a mandatos políticos contraditórios e bizarros do Congresso.
A situação financeira da Amtrak não é o único problema. A maioria das linhas ferroviárias que a Amtrak usa são de propriedade e mantidas por empresas privadas de frete. Embora a Amtrak tenha o direito legal de ter prioridade sobre os trens de carga, em muitos casos os serviços da Amtrak são interrompidos devido ao tráfego de carga. Muitas linhas ferroviárias não têm via dupla e os loops de passagem geralmente são poucos e distantes entre si. E em total contraste com muitos países da Europa ou do Leste Asiático, as linhas eletrificadas fora do corredor nordeste são a exceção e não a norma e, embora os trens a diesel modernos sejam muito melhores do que seus antecessores, eles ainda são limitados em aceleração e velocidade máxima em comparação com conjuntos de trens elétricos semelhantes. Além disso, um conjunto (já revogado) de regulamentos onerosos exigia que a Amtrak comprasse material rodante que fosse desnecessariamente pesado e violasse as especificações europeias e do Leste Asiático, sem fornecer qualquer benefício tangível em troca - isso levou a custos mais altos de material rodante e um Acela que é mais pesado e mais propenso a avarias do que os trens franceses em que se baseia.
A situação da Amtrak tem melhorado lenta, mas seguramente, desde a virada do milênio e o número de passageiros aumentou devido ou levando a investimentos estaduais e federais locais em viagens ferroviárias. De 2007 a 2019, o número anual de passageiros-quilômetros percorridos dobrou. O número crescente de passageiros encorajou a Amtrak a introduzir alguns serviços adicionais (por exemplo, de Lynchburg, Virginia a Roanoke). Embora os grandes programas ferroviários de alta velocidade tenham falhado ou estejam a uma década ou mais de serem concluídos, muitas melhorias marginais (às vezes combinadas com a Amtrak ou entidades locais comprando trilhos de ferrovias de carga) ajudaram a melhorar o desempenho pontual e os tempos gerais de viagem. Uma consciência crescente sobre as desvantagens ecológicas dos aviões e carros contribuiu para os esforços de algumas cidades, até mesmo menores, para introduzir sistemas ferroviários suburbanos. Exemplos positivos disso são Nashville ou Albuquerque que introduziu algumas linhas de trens urbanos apenas em meados dos anos 2000. Além disso, às vezes, os estados intervieram quando o governo federal queria cortar o financiamento de rotas através de seu estado, então alguns estados agora veem mais serviços e menos risco de cancelamento de serviços do que antes durante a era Amtrak.
As maiores cidades dos Estados Unidos sem uma única estação ferroviária (Amtrak, uma ferrovia suburbana ou uma ferrovia tradicional) em serviço estão Fénix (trem leve presente), Colombo e Las Vegas (existe uma linha curta de monotrilho).
A coisa mais próxima que os EUA têm de um trem de alta velocidade linha é Acela da Amtrak, correndo entre Boston e Washington DC. através da Cidade de Nova York. Embora os próprios trens sejam capazes de atingir velocidades muito altas, ao contrário das linhas de alta velocidade na Europa ou no Leste Asiático, eles não operam em trilhos dedicados de alta velocidade e, portanto, são limitados a velocidades bastante baixas na maior parte da rota. Como tal, espere que os tempos de viagem sejam apenas ligeiramente mais rápidos do que os trens regulares que param com mais frequência e têm uma velocidade máxima mais baixa, mas custam significativamente menos. Embora tenham sido discutidos planos para construir linhas ferroviárias dedicadas de alta velocidade, o lobby bem-sucedido de companhias aéreas e fabricantes de automóveis contra o financiamento do governo para tais projetos tem frustrado repetidamente essas tentativas
Com exceção do Corredor Nordeste de propriedade e manutenção da Amtrak (entre Boston, Cidade de Nova York, Filadélfia, Baltimoree Washington, D.C.), e alguns serviços em Pensilvânia, Califórnia, e ao redor Chicago, Os serviços da Amtrak são substancialmente mais lentos, menos confiáveis e menos frequentes do que os de praticamente todas as outras nações desenvolvidas do mundo. E ainda assim eles permanecem populares com muitos viajantes por causa da atmosfera social a bordo, o impacto ambiental mais leve em comparação com os aviões, o design espaçoso dos carros, as rotas panorâmicas e o conforto geral do passeio de trem. Sem linhas de alta velocidade (e um limite de velocidade geral de 127 km / h), os trens nos EUA costumam demorar mais do que carros ou aviões e geralmente não são mais baratos do que voar (embora cidades menores possam ser muito mais baratas chegar na Amtrak do que um avião), mas a experiência única pode superar o alto custo e a longa viagem.
Uma viagem de uma costa dos Estados Unidos para a outra é certamente uma das maiores viagens ferroviárias que você pode fazer em qualquer lugar do mundo, e com as diferentes classes de acomodação a bordo e uma variedade de bilhetes e passes disponíveis, também pode ser incrivelmente acessível.
Estações
Assim como na Europa, as companhias ferroviárias do século 19 construíram grandiosas "catedrais burguesas" como um testemunho de sua riqueza e do status das viagens de trem. Mais tarde, muitas cidades construíram "Union Stations", muitas vezes de maneira ainda mais grandiosa, para servir como pontos de transferência entre trens operados por empresas diferentes. Talvez a mais nova das grandes estações antigas seja Los Angeles Union Station, construída na década de 1930 no estilo Mission Revival da Califórnia, embora outras estações antigas notáveis ainda operem em Boston, Chicago, Cidade de Nova York, Filadélfia, San Diego, e Washington DC..
Com o declínio das viagens ferroviárias, muitas estações foram abandonadas ou utilizadas para outros usos, com algumas até mesmo demolidas, a vítima mais notável sendo a Estação Pensilvânia original da cidade de Nova York. As grandes e ornamentadas estações ferroviárias de antigamente eram frequentemente substituídas por edifícios relativamente simples e pouco inspiradores que serviam apenas ao mínimo de funções, que eram ridiculamente chamados de "barracos do Am". No entanto, os piores anos parecem ter passado e muitas das grandes e antigas estações foram cuidadosamente restauradas e recuperaram o serviço de trem, com alguns exemplos notáveis de estações restauradas, sendo as de Cincinnati, Denver, Cidade de Kansas, São Paulo e Seattle. Houve até algumas construções de novas estações espetaculares, como a substituição do Terminal Transbay em São Francisco. Muitas cidades também planejam trazer a Amtrak de volta às suas históricas estações de trem, mas os custos costumam ser uma preocupação.
Em muitas cidades, muitas das estações de trem também servem como rodoviárias para vários linhas de ônibus intermunicipais bem como um hub para os ônibus urbanos locais operados pelo governo municipal ou municipal. A "estação de ônibus" pode ser uma série de pontos de ônibus alinhados em uma rua ou ruas próximas à estação de trem ou em um lote ou outro prédio próximo à estação de trem com os balcões de bilheteria das empresas de ônibus dentro da estação de trem ou do ônibus edifício da estação ao lado. Algumas estações de trem também estão conectadas a locais trilho urbano mas muitos sistemas não foram desenvolvidos com a estação de trem como o hub central e, portanto, o acesso às vezes pode ser difícil. Exemplos notáveis de estações de trem servindo como centros ferroviários urbanos locais são Denver e Los Angeles Union Station.
Empresas ferroviárias de passageiros
Este artigo fala principalmente sobre viagens usando a Amtrak, a principal empresa ferroviária nacional de passageiros dos Estados Unidos. Para obter mais informações sobre como viajar em serviços ferroviários regionais (urbanos), consulte a seção "Locomoção" da cidade ou região que deseja visitar.
Amtrak, ☏ 1-800-USA-RAIL (872-7245). A Amtrak é uma empresa quase estatal de ferrovias de passageiros dos Estados Unidos, operando serviços em cerca de 35.000 km (22.000 milhas) de trilhos, atendendo a mais de 500 comunidades em 46 estados americanos e os três maiores canadense cidades. Os trens transportam uma ou mais classes de acomodação: ônibus, negócios e dorminhoco. Um assento na classe econômica é geralmente competitivo com o preço de uma passagem de ônibus Greyhound, enquanto a acomodação com leito pode ser competitiva com o preço de uma passagem aérea; no entanto, isso depende da rota e, em alguns casos, uma passagem de ônibus é mais comparável a uma passagem de avião, enquanto uma cama extra custa ainda mais. A maioria das informações neste artigo está relacionada à Amtrak.
O Ferrovia do Alasca, ☏ 1-800-544-0552, é uma ferrovia de longa distância de propriedade e operada pelo estado de Alasca para transportar passageiros e carga inteiramente dentro do Alasca. A ferrovia é famosa por seus serviços de passageiros no verão, mas também desempenha um papel vital no transporte dos recursos naturais do Alasca para os portos de Anchorage, Whittier e Seward, bem como combustível e cascalho para uso em Anchorage. Alguns de seus trens de carga também estão conectados aos 48 estados inferiores por meio de barcaças ferroviárias entre Whittier e Seattle. Os trens de passageiros partem de Seward Através dos Ancoragem, Talkeetna, e Denali para Fairbanks, com um impulso para Whittier. O Furacão Turn A rota entre Talkeetna e Denali apresenta o último serviço de trem "flag stop" da América do Norte: um trecho de trilhos ao longo de uma área inacessível por estrada, onde os residentes esperam ao lado dos trilhos e "sinalizam" o trem para parar, dando-lhe seu nome. Esses trens às vezes se movem com bastante rapidez e há um procedimento para sinalizá-los a uma distância significativa antes de você realmente querer que eles parem. Veja o website para mais detalhes.
Em todos os EUA, muitos linhas de herança foram mantidos ou reconstruídos como propriedade privada, linhas turísticas, que ocasionalmente se conectam à Amtrak ou sistemas regionais. A maioria dessas linhas usa equipamentos ferroviários antigos (como locomotivas a vapor) que foram reformados. Existem muitas dessas linhas, mas algumas das mais notavelmente cênicas são as Ferrovia Durango e Silver Narrow-Gauge dentro Colorado, a Grand Canyon Railway dentro Arizona, a Ferrovia Cumbres e Toltec Scenic dentro Chama, Novo México; Sierra Railroads no norte da Califórnia e no Estrada de ferro Cass Scenic aproximar Marlinton, West Virginia.
Muitas grandes cidades americanas têm distâncias curtas a médias trem suburbano sistemas que conectam o centro da cidade a subúrbios próximos ou cidades menores. De acordo com seu nome, as linhas de passageiros geralmente se concentram em atender os passageiros durante os horários de pico dos dias da semana e, portanto, oferecem seu serviço mais frequente durante esses horários. Mas alguns também oferecem serviço noturno ou de fim de semana, o que pode torná-los uma ótima maneira de sair da cidade grande para uma viagem de um dia ou fim de semana. No Nordeste americano, vários sistemas de trens urbanos convergem e estão interligados; é possível, por exemplo, ir de Connecticut a Delaware usando apenas linhas de transporte regional, embora isso leve muito mais tempo do que na Amtrak e envolva várias transferências. Veja o estado ou cidade individual Aproxime-se seção para obter mais informações sobre como viajar de trem suburbano.
Em particular, Boston, Los Angeles, Cidade de Nova York, Nova Jersey, Filadélfia, Washington, Chicago e São Francisco/São José têm sistemas ferroviários urbanos bem estabelecidos que são expansivos, operam com muita frequência, têm alto número de passageiros e estão bem conectados aos sistemas de transporte local e Amtrak. Fora dessas áreas, os sistemas de trens urbanos tendem a ser mais limitados em escopo e serviço, com cidades como Dallas, Fort Lauderdale/West Palm Beach, Miami, Minneapolis, Orlando, San Diego, Seattle, e Salt Lake City tendo construído novos sistemas apenas na última década; muitos desses sistemas mais novos operam em apenas uma única rota com serviço muito limitado fora dos horários de pico dos dias da semana. Califórnia tem um conjunto de sistemas ferroviários urbanos importantes que atendem às maiores cidades do estado; de particular interesse, há o Amtrak Califórnia sistema, um conjunto de três rotas da Amtrak (o Corredor do Capitólio, o Pacific Surfliner e o San Joaquin; todas descritas em mais detalhes abaixo) e o serviço de ônibus da Amtrak Thruway que é subsidiado pelo estado da Califórnia e que opera com mais frequência do que o normal rotas Amtrak de longa distância.
Planejando sua viagem
(mapa interativo)
Chicago é o principal hub da Amtrak para trens de longa distância, então aqueles que desejam cruzar o país da costa leste para a costa oeste de trem provavelmente terão que trocar de trem em Chicago. Por exemplo, alguém que deseja refazer a clássica viagem de trem transcontinental de São Francisco a Nova York precisará fazer o California Zephyr de São Francisco para Chicago, em seguida, transferência para o Lake Shore Limited de Chicago a Nova York.
Quando viajar
O período de pico para a maioria das empresas ferroviárias na América do Norte é entre abril e setembro, e o custo dos passes e passagens aumentará durante esses períodos para refletir isso. Se você está planejando uma visita aos Estados Unidos e viaja muito de trem, os períodos de primavera e outono (outono) provavelmente oferecem a melhor combinação de preços de passagens mais baixos e horas de luz do dia para ver a paisagem do trem. Os trens lotam muito mais rápido no verão e próximo aos feriados nacionais (especialmente no fim de semana de Ação de Graças), e os passageiros da classe econômica em particular terão menos espaço para se alongar.
Horários e brochuras
Todas as principais operadoras ferroviárias dos EUA possuem sites com informações sobre horários, rotas e instalações a bordo. No entanto, muitos passageiros ainda preferem planejar suas viagens usando horários impressos. A Amtrak, por exemplo, publica uma série de brochuras, incluindo a Amtrak America folheto de viagens, mas o Tabela de horários do sistema Amtrak (com horários para cada trem Amtrak e ônibus Thruway) só podem ser encontrados conectados. No entanto, a Amtrak publica horários individuais para cada rota.
Leitura
On-Track-On-Line.com tem uma série de dicas de viagem para o usuário iniciante da Amtrak, bem como um fórum online. Viajantes de trem experientes podem ser encontrados online em vários fóruns ferroviários dedicados e geralmente ficam mais do que felizes em responder suas perguntas sobre qual rota tomar. Alguns outros fóruns que valem a pena pesquisar e participar são:
A Amtrak também entrou em ação ao publicar histórias enviadas por usuários em seus Página da web "Whistle Stop".
Além disso, o livro a seguir apresenta muitos detalhes sobre as principais rotas ferroviárias da América do Norte:
- EUA De Trem por John Pitt, 8ª edição, fevereiro de 2012, Bradt Travel Guides (ISBN 184162389X)
Passes de trem
Se você está planejando mais de uma viagem em um trem Amtrak, pode ser melhor investir em um passe de trem, que permite viagens ilimitadas dentro de um determinado período e área. No entanto, você deve comparar o custo de passagens individuais ao definir o preço e planejar sua viagem.
- O USA Rail Pass. A quantidade de viagens que você pode fazer com este passe é calculada em "segmentos" - grosso modo, um segmento começa quando você embarca em um trem e termina quando você sai dele, não importa a distância. Se o seu itinerário planejado envolver muitas paradas ou mudanças de trens, os bilhetes regulares podem ser mais vantajosos. Existem passes de 15 dias (8 segmentos), 30 dias (12 segmentos) e 45 dias (18 segmentos); entretanto, todas as viagens devem ser concluídas dentro de um ano após a compra do passe. Restrições aplicadas.
- O California Rail Pass. Este passe oferece sete dias de viagem em qualquer período de 21 dias na maioria dos trens da Califórnia.
Os passes de trem não são bilhetes e você deve reservar o seu bilhete (e seu assento) assim que souber qual trem irá pegar, pois o número de assentos reservados para os portadores do passe é limitado.
Ingressos
Os ingressos da Amtrak podem ser adquiridos pessoalmente em qualquer estação Amtrak com equipe, por telefone ☏ 1-800-USA-RAIL (872-7245) nos EUA e Canadá) ou no Internet. Os ingressos podem ser impressos em casa, baixados para um smartphone ou fornecidos no balcão / quiosque. Os passageiros que comprarem passagens em balcões com atendimento devem ter um documento de identidade emitido pelo governo, mas também podem solicitar que as passagens sejam enviadas para seus endereços de e-mail. Várias agências de viagens que vendem bilhetes da Amtrak em outros países estão listadas no site da Amtrak, mas podem ter um custo adicional.
Os bilhetes para a maioria das rotas são cobrados em 'baldes' incrementais: em outras palavras, à medida que os assentos em um trem se esgotam, os bilhetes restantes ficam mais caros. Ao comprar bilhetes ponto a ponto, especialmente durante os feriados movimentados, é importante reservar com antecedência. Os preços dos bilhetes de ida e volta (ida e volta) são calculados simplesmente pela soma das duas tarifas de ida mais baratas disponíveis.
Descontos
Muitos passageiros podem receber um desconto no custo da passagem. Descontos estão disponíveis em ingressos (mas não em upgrades de acomodação) para membros das seguintes organizações:
Descontos também são oferecidos a militares, veteranos de guerra, idosos, passageiros com deficiência e seus acompanhantes e estudantes. Os alunos agora economizam 15%, sem necessidade de inscrição; os primeiros 10% Student Advantage o desconto do cartão é encerrado. Os alunos de instituições estrangeiras que não têm uma carteira de estudante em inglês (necessária para o desconto de 15%) podem se beneficiar de um Carteira de Identidade de Estudante Internacional (ISIC), que prevê um desconto de 10%. Em todos os casos, você deve fornecer seu número de associado, se houver, ao reservar sua passagem e mostrar seu cartão de associado ou outro documento de identidade aplicável, mediante solicitação a bordo. Para obter um desconto nos trens Amtrak, os passageiros devem reservar com três dias de antecedência em todos os trens.
Ofertas quentes
A Amtrak oferece tarifas de ônibus com grandes descontos em certos trens na seção 'Ofertas Especiais' de seus local na rede Internet. Essas tarifas não reembolsáveis e não modificáveis geralmente estão disponíveis para viagens nos próximos trinta a sessenta dias em rotas com capacidade ociosa. A página é atualizada todas as sextas-feiras, e você deve verificar regularmente se deseja abocanhar uma pechincha. Tarifas de ônibus de longa distância de $ 70 a partir de Chicago para Seattle (por exemplo) não são incomuns, embora se tornem muito menos comuns durante os meses de verão mais populares. Essas tarifas não podem ser atualizadas para acomodação-leito no momento da reserva, embora você possa fazer isso se houver uma disponível depois de embarcar no trem.
Desde 2005, a oferta da Amtrak de muitas dessas tarifas de ônibus com grandes descontos foi limitada pela linguagem da legislação, que concede à Amtrak um subsídio anual. No entanto, esta linguagem legislativa não afeta as rotas que recebem um subsídio de estados individuais. Conseqüentemente, essas rotas de trem tendem a aparecer com frequência na página 'Ofertas Especiais' do site.
Embarcando no trem
Os bilhetes da Amtrak geralmente não indicam o número de um ônibus ou assento, apenas que você tem uma vaga em um ônibus reservado. Preste muita atenção aos anúncios e ao pessoal da estação, que lhe dirá onde esperar e embarcar no trem. Os atendentes precisarão ver sua passagem, identidade e / ou passe quando você embarcar no trem, e eles o direcionarão para o vagão em que você deve sentar. Em alguns casos, seu bilhete pode mostrar um número de reserva de assento e um número de vagão. Nesse caso, os números da carruagem aparecem nas portas; preste atenção a eles enquanto os trens chegam, para que você possa estar no local certo na plataforma a tempo de entrar no vagão. Algumas estações têm indicadores na plataforma para mostrar onde cada carruagem irá parar.
Se você tiver um número de assento específico em sua reserva, é aconselhável ocupá-lo. Caso contrário, siga as instruções do condutor que verificará sua passagem e, uma vez a bordo do ônibus, poderá escolher seu próprio assento. Depois de encontrar seu assento, você vai querer ficar lá até que o condutor chegue para verificar sua passagem após a partida. Ao fazê-lo, o condutor colocará um controle de assento (um pequeno pedaço de papel) acima de seu assento, para indicar que o assento está ocupado. Leve isso com você se decidir mudar de lugar, especialmente se estiver saindo do trem no caminho, porque este pedaço de papel traz um código de estação para ajudar o condutor a avisá-lo quando sua parada é iminente e mostra que você deu uma passagem para ele / ela já.
Bagagem
Os serviços de bagagem nos trens Amtrak de longa distância são comparáveis aos das viagens aéreas, embora com muito menos restrições e poucos pontos de controle de segurança. Os trens Amtrak de longa distância terão um vagão dedicado para bagagem despachada que você registra na estação e recupera em seu destino; você pode despachar até quatro malas - as duas primeiras gratuitas e mais duas por US $ 20 por mala, cada uma com no máximo 50 libras. Itens especiais como bicicletas estão sujeitos a diferentes restrições. Os passageiros podem levar até duas malas de mão, exceto pequenos itens necessários para a viagem. Os carros de passageiros terão bagageiros aéreos ou compartimentos especiais próximos à entrada. Informações detalhadas sobre a política de bagagem podem ser encontradas aqui.
Infelizmente, algumas estações Amtrak não oferecem bagagem despachada como serviço, e seria aconselhável verificar com a Amtrak antes de embarcar. Um bom indicador para saber se sua parada oferece bagagens despachadas é verificar o horário de chegada / partida de sua parada. Muitas estações, como todas as estações atendidas pela Capitol Limited da Amtrak e pela Lake Shore Limited dentro do estado de Ohio, são acessadas apenas por esses trens, que chegam antes do amanhecer; como tal, eles não têm funcionários e não oferecem bagagem despachada.
A bordo
As informações aqui referem-se especificamente aos serviços operados pela Amtrak. As companhias ferroviárias privadas e os serviços de trens urbanos oferecerão diferentes padrões de instalações a bordo. Geralmente, os trens urbanos terão assentos sem reserva e poucas comodidades além dos banheiros, embora alguns sistemas possam oferecer serviços como espaço para bicicletas ou carros silenciosos. As redes de trens urbanos são descritas nos artigos regionais ou municipais apropriados.
Aula de treinador
Ônibus (econômica) é a classe de viagem mais acessível da Amtrak e é oferecida em todos os trens, exceto os trens de alta velocidade Acela do corredor nordeste (entre Boston, Nova York e Washington, D.C.). Uma passagem de ônibus garante a você um assento em uma carruagem com 40 a 60 outros assentos, dispostos em pares de cada lado do corredor. Os assentos podem ser dispostos em conjuntos de quatro, mas em quase todos os casos, você descobrirá que todos os assentos estarão virados para a direção da viagem. São fornecidos porta-bagagens e espaços para itens maiores, junto com banheiros no final do vagão ou no nível inferior dos trens de dois níveis.
Ao contrário dos trens intermunicipais típicos, digamos, na Europa, os trens da Amtrak não permitem que você reserve um assento específico - um assento "reservado" apenas garante que um assento estará disponível em algum lugar do trem. Grupos de 4 assentos opostos são teoricamente reservados para famílias e grupos de três ou mais. O grau de estrito cumprimento dessa regra depende da rota e do nível de ocupação do trem. A equipe normalmente garantirá que as crianças possam sentar ao lado de pelo menos um de seus pais ou responsáveis, mesmo que isso envolva embaralhar os outros passageiros.
Um assento da classe econômica Amtrak é praticamente comparável a um assento da classe executiva: há amplo espaço para as pernas, um encosto reclinável e apoios de braços fixos na parte externa de cada par de assentos. Se houver um assento à sua frente, uma mesa dobrável estará disponível. Em percursos de longa distância, há mais espaço para as pernas, bem como uma reclinação mais profunda e um descanso acolchoado que se dobra para apoiar suas pernas quando você reclina.
Classe executiva
A classe executiva é oferecida na maioria dos trens onde não há acomodação para o primeiro (leito). Há mais espaço do que classe econômica, bem como um serviço de atendimento no assento com refrescos de cortesia e um jornal. Em alguns trens, os assentos são dispostos no estilo "2 1", em pares em um lado do corredor e individualmente no outro lado do corredor. Em outros casos, o assento é semelhante ao da classe econômica, apenas com um pouco mais de espaço para as pernas e provavelmente um acesso mais fácil às tomadas. Os trens de longa distância que viajam durante a noite geralmente não oferecem classe executiva; classe dorminhoco está disponível em vez disso.
Primeira aula regular
O único serviço de primeira classe oferecido pela Amtrak que não inclui um dorminhoco é encontrado nos trens Acela ao longo do Corredor Nordeste. Esses trens oferecem apenas serviços de primeira classe e classe executiva. A Classe Executiva Acela tem 2 assentos, a Primeira Classe inclui mais lugares, 2 1 assentos e refeições gratuitas nos assentos.
Primeira classe (dorminhoco)
A Amtrak comercializa e avalia a acomodação de dorminhoco como 'primeira classe', com um nível de serviço que pretende ser igual ao de um hotel. Além de um quarto privativo a bordo do trem, os passageiros da primeira classe podem aproveitar uma série de outras comodidades, incluindo:
- Acesso antes da partida para Club Acela e Metropolitan Lounges em Boston Estação Sul, Chicago Estação da União, Nova Orleans, Miami, Nova york Estação Penn, Filadélfia Estação 30th Street, Portland, Raleigh, São Paulo-Minneapolis, e Washington DC. estação da União
- Todas as refeições a bordo incluídas no custo do seu bilhete
- Um serviço de atendimento a bordo
- Serviço de roupa de cama e toalhas limpas
- Água engarrafada gratuita
As acomodações de primeira classe são cobradas em adição à tarifa de ônibus mais barata disponível e são cobradas em 'baldes' com preços incrementais de acordo com a disponibilidade. À medida que cada 'balde' de quartos se esgota, o preço sobe. É importante notar, entretanto, que depois que um trem Amtrak sai de sua estação de origem, se ainda houver acomodações-leito disponíveis no trem, o preço será revertido para o preço mais barato originalmente disponível. Por exemplo, se um trem tem um quarto restante disponível antes da partida, o preço seria o 'balde' mais caro. Uma vez que o trem parte, no entanto, um passageiro a bordo do trem pode se aproximar do condutor e fazer o upgrade para o dorminhoco pelo preço que o quarto teria quando fosse colocado à venda.
A Amtrak opera dois tipos de vagões-cama; o padrão preciso de acomodação que você terá depende do tipo de trem em que estará viajando. Verifique a tabela de horários ou o site da Amtrak para descobrir em que tipo de trem você vai viajar.
Treinadores do Superliner
Os vagões Superliner de dois níveis são usados em todos os trens de longa distância a oeste de Chicago e em algumas outras rotas. Eles oferecem qualidade de passeio superior e melhores vistas do que os ônibus de um nível. A maioria das acomodações está localizada no nível superior, com banheiros e outras instalações localizadas no nível inferior. Você pode ver o interior dos Superliners aqui. Os vagões-leito Superliner oferecem as seguintes acomodações-leito:
- Roomette (para duas pessoas, sem banheiro ou chuveiro)
- Quarto (para duas pessoas, com banheiro privativo e chuveiro)
- Suite Quarto (dois quartos ligados por uma porta que se abre)
- Quarto Família (para dois adultos e duas crianças, sem banheiro privativo ou chuveiro)
- Quarto acessível (para duas pessoas com banheiro privativo, mas sem chuveiro)
Embora não haja limitações reais, os quartos acessíveis devem ser reservados apenas por pessoas com mobilidade reduzida ou deficiência física, e os quartos familiares devem ser reservados apenas por famílias que viajam juntas. Os quartos familiares e os quartos acessíveis estão no nível inferior do vagão do Superliner. A Amtrak permite que três pessoas ocupem um quarto de duas pessoas, com duas dormindo no beliche inferior, se as reservas forem feitas por telefone. Devido a limitações de espaço, tal arranjo seria mais apropriado para pais que viajam com uma criança pequena, em vez de três adultos.
Treinadores Viewliner
Os ônibus Viewliner de nível único geralmente são usados em todos os trens de longa distância que operam dentro e fora da New York Penn Station (onde os trens Superliner são muito altos para entrar nos túneis que se aproximam da estação). Eles se diferenciam por causa das duas fileiras de janelas na lateral do trem, permitindo que os passageiros do beliche superior e inferior tenham uma visão de suas camas. Eles oferecem as seguintes acomodações para dormir:
- Roomette (para duas pessoas, com banheiro privativo, mas sem chuveiro)
- Quarto (para duas pessoas, com banheiro privativo e chuveiro)
- Suite Quarto (dois quartos ligados por uma porta que se abre)
- Quarto acessível (para duas pessoas com banheiro privativo, mas sem chuveiro)
Os quartos acessíveis só devem ser reservados por pessoas com mobilidade reduzida ou deficiência física.
Comer e beber a bordo
Nas viagens mais curtas, a Amtrak oferece um serviço de bonde no assento com bebidas e petiscos leves. Na maioria das viagens, no entanto, haverá um café dedicado ou vagão que oferece uma seleção marginalmente mais ampla de bebidas quentes e frias, cerveja, vinho, destilados e refrigerantes, embora todos os lanches sejam pré-embalados e todos os lanches quentes sejam microondas. Espere encontrar uma seleção bem básica de sanduíches e lanches caríssimos, embora alguns trens possam surpreendê-lo com outras opções (por exemplo, os carros-café em muitos trens vendem vinhos locais e cervejas artesanais). Café e vagões oferecem uma área aberta para sentar ao redor das mesas que estarão abertas na maior parte da sua viagem, então mesmo se você não comprar algo no café, você pode sentar no carro, apreciar a vista e talvez conhecer alguns outros passageiros e pessoal de bordo.
Em quase todos os trens de longa distância, a Amtrak oferece um vagão-restaurante dedicado que estará aberto para café da manhã, almoço e jantar. Meals are generally prepared off the train before departure and then reheated and plated on board. During lunch and dinner service, for example, customers are presented a preprinted menu with a selection of a couple of appetizers, about six entrees, and a few dessert items.
The Amtrak Lead Service Attendant (LSA) who runs the dining car will seat travelers together to fill a table, instead of assigning individuals or couples to a table by themselves (however, the LSA will seat a family together). This practice tends to surprise those unfamiliar with it. In many cases, a traveler will find an interesting conversation happening that would never come about otherwise.
As mentioned above, all meals (but not alcoholic beverages) are included in sleeper tickets. Coach passengers can pay according to the menu except on the Auto Train which offers free meals to all passengers, including Coach passengers. Per meal, the breakfast menu is the cheapest and dinner is the most expensive. Reservations are required for lunch and dinner; after boarding the LSA will travel through the train taking reservations. Reservations are handled in time increments, so during meal time the LSA will periodically announce when each group of reservations will be served.
Given the high price of meals from the dining car, many seasoned travelers bring their own snacks with them on the train, and then supplement them with the odd item from the lounge or café car. However, you aren't allowed to consume any food you bring on board in the café car, and federal guidelines prohibit the dining staff from handling any food you bring on board (even if it's just to reheat something in the microwave).
Amtrak trains offer at seat meal and refreshment service for disabled passengers who are unable to access the dining car and the cafe.
With the exception of sleeper passengers who consume them in their own cabins, passengers are not allowed to bring their own alcohol on board any Amtrak train.
Outras amenidades
Many of Amtrak's short and mid-range trains as well as some of the busiest stations offer free wi-fi, though this service can be rather unreliable, and blocks some high-bandwidth uses such as video streaming sites.
Some short and mid-range lines, namely those in the Northeast Corridor, also offer a Quiet Car where cell phone conversations are specifically prohibited and any device that creates noise must be silenced (and you vontade get dirty looks and be asked to move if you break the rules). This is a relatively new service and is slowly being expanded to other short-distance routes.
Private rail cars
Particularly on Amtrak's long distance Western routes, you'll see privately owned railcars attached to the end of the train with some frequency. Prior to the advent of the private jet, these were the last word in luxury travel in America, and a number of wealthy individuals still own private cars, some of which can be rented through a number of different web sites.
This is still a very expensive way to travel, as you must pay not only to rent the car but also for Amtrak to haul it around, and for any switching moves. Think of it as the equivalent of luxury trains overseas, such as South Africa's Blue Train or the Orient Express in Europe. If you have a large enough group, the per-person cost can approach affordability, though it will still be a multiple of a sleeper berth on Amtrak. See the Amtrak web page linked above for information on how to arrange a trip via private car, and links to several brokers.
Atrasos
Unfortunately, delays are common on long-distance Amtrak routes. This is because private railroads own most of the tracks used by Amtrak, and they are more concerned about their own freight trains than about Amtrak's passenger trains. Average delays vary considerably among routes. In the last decade Amtrak has increased its effort to ensure trains are on time, and most trains arrive on time well over 50% of the time. Some states (most notably California, where three of the six most popular Amtrak routes run) have taken steps to ensure higher punctuality by giving Amtrak priority over freight or investing in infrastructure themselves.
Rotas
Amtrak has over 30 passenger train services. There is a high concentration of routes in the Northeast and Midwest, with a lot of interconnecting lines and routes are more likely to run multiple times a day. In the South or the West (save for a small concentration of lines in California), services dwindle dramatically with only a few lines and a small number of connecting points, however these lines are also among the most scenic in the country.
- O Acela takes you from Boston, Massachusetts para Washington DC. através da Cidade de Nova York, Filadélfia, Pensilvânia e Baltimore, Maryland. It also stops in Providência, Rhode Island e New Haven, Connecticut, providing easy access to Brown and Yale Universities. This is the only route in the country which resembles a high-speed rail line, with a top speed of 150 mph (241 km/h), though it can only go this fast on a few short segments. There are multiple daily departures and the length of the ride from Boston to D.C. is seven hours. The Acela is pitched mainly toward business travelers, and is fairly expensive by US, and indeed world, standards. The Northeast Regional (described below) serves every station (and more) that the Acela serves, often with little reduction in comfort or travel time, and is usually much cheaper. On Amtrak's website, entering a city pair and desired travel date will show all available trains between those destinations, so it is easy to compare them.
- O Adirondack travels from New York City to Montreal através da Albany and is one of Amtrak's most scenic routes, passing through the Hudson River Valley and the Adirondack Mountains. The autumn colors along this route are renowned and make it a spectacular trip in the fall. The route runs daily and takes 10 hours.
- O Amtrak Cascades takes you from Eugene, Oregon para Vancouver, Columbia Britânica através da Portland, Oregon e Seattle, Washington. This route uses a distinctive brown Talgo trainset in lieu of the normal blue livery and passes by some lovely Pacific Northwest scenery, including beautiful coastlines and pine forests. Additionally, the cafe car onboard serves wine and regional cuisine. There are multiple daily departures with two trains daily running between Seattle and Vancouver; one ends in Seattle and the other continues on to Portland. The length of the trip is 10½ hours.
- O Auto Train is a unique service designed to carry passengers and their automobiles from the Northeast down to Florida, with cars specifically designed for holding autos. There are only two stops: Lorton, Virgínia just outside of Washington DC., e Sanford, Flórida aproximar Orlando. Service is daily and takes 17½ hours.
- Amtrak's California Zephyr viaja de Chicago, Illinois para Emeryville/São Francisco (San Francisco is a short bus ride from Emeryville) via Omaha, Nebraska; Denver, Colorado; Salt Lake City, Utah; e Reno, Nevada. This is arguably Amtrak's most scenic route, passing through spectacular mountain passes and narrow canyons in the Rocky Mountains and the Sierra Nevada and traversing across expansive plains and deserts. Service is daily and takes 51½ hours to complete. An itinerary can be found aqui
- O Capitol Corridor is a commuter service from Auburn para São José, Califórnia através da Sacramento, Emeryville, e Oakland (with bus connections to São Francisco) Though a short-distance line, the train does pass by some beautiful Bay Area scenery. There are multiple daily departures and the trip takes 3½ hours.
- O Capitol Limited corre de Chicago para Washington DC. através da Cleveland, Ohio e Pittsburgh, Pensilvânia. This route follows the historic B&O railroad line, passing through many scenic narrow river valleys and old industrial towns as it crosses the Allegheny Mountains. Service is daily and takes 18 hours to complete.
- O Cardeal conecta Cidade de Nova York com Chicago; via Washington, D.C., Cincinnati, Ohio, e Indianápolis, Indiana. The route traverses some beautiful Virginia and West Virginia scenery, crossing through the Allegheny and Blue Ridge Mountains, rolling hills and lush river valleys. The train operates three days a week and is a 26½ hour trip.
- O Carolíneo travels from New York City to Charlotte, Carolina do Norte; através da Filadélfia, Pensilvânia, Washington, D.C., and Raleigh, North Carolina. Service is daily and takes 13½ hours to complete. Complementing the Carolíneo in North Carolina is the Piemonte, which makes the 3 hour trip between Raleigh and Charlotte, North Carolina twice daily.
- O Cidade de nova orleães takes you from Chicago, Illinois para Nova Orleans, Louisiana, através da Memphis, Tennessee. The ride is 19 hours long and operates daily.
- O Coast Starlight corre de Los Angeles, Califórnia para Seattle, Washington através da Santa Barbara, California; São José, Califórnia; Emeryville, California (a short Amtrak bus ride from São Francisco); Sacramento, California; e Portland, Oregon. Although the moniker is "Coast Starlight", the coast is visible for only a short while between Los Angeles and San Luis Obispo, however the route does also pass through some pine forests with excellent vistas of mountain peaks in Oregon and Washington. Service is daily and takes 35 hours to complete.
- O Crescente corre de Cidade de Nova York para Nova Orleans, Louisiana; através da Filadélfia, Pensilvânia; Washington DC.; Charlotte, Carolina do Norte; e Atlanta, Georgia. Service is daily and takes 30 hours to complete.
- O Downeaster runs from North Station in Boston, Massachusetts para Portland, Maine before continuing on to Brunswick, Maine. The train passes through some scenic New England mill towns and along beautiful stretches of Maine coastline. It operates 5 daily round trips between Portland and Boston, and 3 daily round trips between Portland and Brunswick. The trip takes 2½ hours Portland to Boston and 3 hr 25 min from Brunswick to Boston. An itinerary can be found aqui.
- O construtor de impérios corre de Chicago to either Portland, Oregon; ou Seattle, Washington através da Milwaukee, Wisconsin, Minneapolis, Minnesota, e Parque Nacional Glacier. One of Amtrak's busiest routes and one of the most scenic, the Empire Builder passes through beautiful wide open plains and spectacular Rocky Mountain vistas, with views of lush pine forests and snow-covered peaks. This route operates daily and is a 46 hour ride. An itinerary can be found aqui.
- O Empire Service is a train running multiple times a day between Cidade de Nova York e Albany, Nova york, com alguns trens continuando para Búfalo e Niagara Falls, passing through the Hudson River Valley and the Finger Lakes região. The trip takes 7½ hours.
- O Ethan Allen Express conecta Cidade de Nova York para Albany, New York and Rutland, Vermont. The route passes through some marvelous upstate scenery and is an excellent option for taking in the fall colors. The service runs daily and takes 5½ hours.
- O Heartland Flyer corre de Cidade de Oklahoma, Oklahoma para Fort Worth, Texas, passing through prairie country and along rivers, including the scenic "Big Canyon" area of the Washita River (where bald eagles can be seen during the winter). Service is daily and takes 4½ hours.
- O Hiawatha is Amtrak's shortest line, running from Chicago, Illinois para Milwaukee, Wisconsin in a mere ninety minutes. Multiple daily departures.
- O Hoosier State[link morto] runs between Chicago, Illinois and Indianápolis, Indiana four days a week. It basically duplicates the Cardinal's schedule between those cities on days when the Cardinal is not running.
- O Illinois Service is a collection of lines radiating out of Chicago, Illinois, crossing the state and terminating in Quincy, Illinois, Carbondale, Illinois, or São Luís, Missouri. Service runs multiple times a day and the longest line takes 5½ hours.
- O Keystone e a Da Pensilvânia conectar Cidade de Nova York para Pensilvânia através da Filadélfia, with the Keystone terminating in Harrisburg while the Pennsylvanian continues across the Allegheny Mountains to Pittsburgh. The Keystone runs multiple times a day and takes about 4 hours, while the Pennsylvanian runs daily and takes 9½ hours.
- O Lake Shore Limited corre de Chicago to either Boston, Massachusetts or New York City, via Cleveland, Ohio and Búfalo, Nova york. Runs daily and takes 19½ hours (Chicago-New York) or 22 hours (Chicago-Boston).
- O folha de Carvalho connects New York City to Toronto através da Niagara Falls and passing through some beautiful upstate scenery. The train runs daily and takes 12½ hours.
- O Michigan Services are a set of train routes radiating out of Chicago, Illinois para Michigan, terminating in Grand Rapids, Port Huron (através da Lansing), ou Pontiac (através da Detroit) There are multiple daily departures and the longest line takes 6½ hours.
- O Missouri River Runner cruzes Missouri, linking São Luís, Jefferson City e Cidade de Kansas. Service runs twice daily and takes 5½ hours.
- O Regional Nordeste is Amtrak's busiest service, connecting Boston, Massachusetts, Cidade de Nova York, Filadélfia, Pensilvânia, Washington DC., and the many towns and cities in-between, with some services also continuing south into Virgínia. This is also Amtrak's most frequent service, with multiple daily departures, and the longest trip takes 12½ hours. O Springfield Shuttle runs from Springfield, Massachusetts, and connects with the Northeast Regional at New Haven, CT.
- O Pacific Surfliner corre de San Luis Obispo, Califórnia para San Diego, através da Los Angeles e Orange County. A perfect way to beat the Southern California traffic and also great for visiting Disneyland, as well as enjoying some gorgeous coastline. The segment through San Clemente is one of the few places in the world where a rail line runs directly next to the beach. There are multiple departures every day and it takes about 6 hours to complete the trip from San Diego to Santa Barbara, with an additional 2 hours to go all the way to San Luis Obispo.
- O Palmetto, Silver Meteor, and Silver Star are three trains which travel from New York City down the East Coast. O Palmetto travels from New York City to Savana, Georgia; através da charleston, Carolina do Sul. O Silver Meteor travels from New York City to Miami, Flórida; via Charleston, Savannah, and Orlando, Florida. O Estrela de prata follows essentially the same route as the Silver Meteor, except it takes a different route through the Carolinas and makes a detour to Tampa, Florida. All three trains run daily, and the length of the trip is up to 28 hours.
- O San Joaquin conecta Sacramento, Califórnia e a São Franciscoárea da baía com o Vale Central of California, running south to Bakersfield. There are multiple daily departures and the trip takes up to 6 hours.
- O Southwest Chief viaja de Chicago, Illinois para Los Angeles, Califórnia; através da Cidade de Kansas, Missouri, Albuquerque, Novo México e Flagstaff, Arizona. The route is similar to that of the Santa Fe Railway's Super Chief train; it parallels the old Santa Fe Trail between Kansas City and Santa Fe, and Rota 66 between Albuquerque and Los Angeles. The route passes through some lovely desert and mountain scenery, cutting through narrow canyons and red rock country. Service on the 40-hour route is daily.
- O Por do sol limitado viaja de Nova Orleans, Louisiana to Los Angeles, California via Santo António, Texas. This route comes within sight of the Mexican border for portions of the route and passes through a lot of desert. Service is three times a week and is 48 hours from start to end.
- O Águia do texas viaja de Chicago, Illinois to San Antonio, Texas; através da São Luís, Missouri, e Dallas, Texas. Service is daily and takes 32½ hours to complete. Three days a week, the train continues to Los Angeles via the Sunset Limited.
- O Vermonter has daily service from Washington DC. para Cidade de Nova York, New Haven, e St. Albans dentro Vermont. It is a very scenic route with some beautiful views of Vermont. From St. Albans, it is only a short bus ride to Montreal. The trip takes 14 hours to complete.
- O Winter Park Express[link anteriormente morto] is targeted toward winter sports enthusiasts and offers service from Denver to Winter Park, Saturdays, Sundays, and select Fridays only, from January thru March. A train leaves Denver in the morning and returns in the evening. The trip takes about 2 hours. This train has a tendency to sell out when skiing conditions are good.
Thruway buses and other connections
Amtrak operates numerous "Thruway" bus services that connect with its trains, providing services to communities with no train service or in some cases filling in "gaps" in its network. These are typically fairly modern, comfortable motorcoaches. For the most part, these can be booked via Amtrak's website as if they were trains - the website makes it clear which part of the journey will be by bus. If a train is late, the bus will be held in order to meet it. As convenient as it might sometimes be, you can't in most cases book a journey that only includes a bus, though if you've not got checked baggage there's nothing stopping you from booking a bus-train journey for one stop down the line past your destination, and just not getting on the train.
Amtrak's service map also shows some ferry services and, in at least one case (the Grand Canyon Railroad), a private rail operator as thruway connections. These are generally not operated by Amtrak, cannot be booked through Amtrak, and will not necessarily wait for a late train.