Estados Unidos sem carro - United States without a car

Las Vegas Strip; prepare-se para sentar!

O Estados Unidos da América é freqüentemente chamado de país de origem do automóvel. Tem mais de 250 milhões de carros nas estradas (cerca de 25% dos todos os carros do mundo), mais do que qualquer outra nação, bem como o maior número de carros per capita de qualquer país que não seja uma cidade-estado. A principal forma de identificação da maioria dos americanos é a carteira de motorista. Consequentemente, os padrões de assentamento dependentes de carro são mais extremos e mais comuns nos EUA do que em qualquer outro lugar. Fora de certas cidades, a propriedade de carro é amplamente considerada o padrão.

Ainda assim, muitos viajantes querem andar por aí sem um carro, seja por falta de carteira de motorista, guardar dinheiro, ou para minimizar a pegada ambiental. Outra razão é que dirigir na cidade pode ser muito estressante e muitas pessoas querem desfrutar de férias relaxantes, sem nem mesmo pensar em suas viagens diárias irritantes.

Entender

As autoridades de transporte público americanas lutam para obter financiamento suficiente até mesmo para a manutenção mais básica. O forte lobby político de fabricantes de automóveis, companhias aéreas e empresas de petróleo também significa que a maior parte dos dólares dos contribuintes destinados ao transporte são usados ​​para construir mais estradas para mais carros do que trens ou ônibus. Por fim, a maioria dos americanos de classe média vive em subúrbios planejados deliberadamente para excluir o transporte público.

Táxis, e no século 21 serviços de saudação, são convenientes para pessoas sem carro em cidades e subúrbios, em particular para grupos de até quatro pessoas. Eles são controversos, pois mantiveram a demanda de transporte público baixa e contribuem mais para o congestionamento do tráfego do que ônibus e bicicletas.

Se você decidir mergulhar, muitas vezes encontrará baixas frequências e infraestrutura decadente construída com tecnologia de décadas atrás, e também poderá descobrir que ônibus e trens são mais sujos do que no resto do mundo desenvolvido. Outro problema do transporte público americano é a quase completa falta de integração tarifária - se você tiver que pegar um ônibus e um trem ou mesmo dois ônibus operados por operadoras diferentes, é provável que você tenha que pagar duas tarifas diferentes e raramente haverá um bilhete "modo neutro" de A a B válido em todos os tipos de transporte público e para todas as transferências. Em geral, os ônibus não dão troco, então guarde notas de um dólar e moedas para pagar pela viagem. Muitas cidades introduziram cartões de tarifa recarregáveis, no entanto, que podem lhe dar um desconto, mas acima de tudo, tornam o pagamento muito mais fácil.

Para o transporte público local e de longa distância nos EUA, informações detalhadas estão quase sempre disponíveis online (em sites de empresas de transporte público individuais e geralmente em serviços como o Google Maps), facilitando o planejamento com antecedência.

De trem

Artigo principal: Viagem de trem nos Estados Unidos

Trens de passageiros na América do Norte
(mapa interativo)

Mapa do sistema Amtrak

Mapa do sistema Amtrak mostrando a frequência do serviço ferroviário

Uma alternativa popular para viagens de carro são as várias formas de serviço ferroviário urbano e intermunicipal. Infelizmente, devido ao lobby político de sucesso por parte dos fabricantes de automóveis e companhias aéreas, os serviços ferroviários americanos sofrem de subinvestimento crônico e são mais lentos do que a maioria das contrapartes em Europa e Ásia leste, com serviços intermunicipais que geralmente funcionam no máximo uma vez por dia. Contudo, trilho urbano as redes estão se expandindo em muitas cidades e algumas linhas ferroviárias intermunicipais também tiveram pequenas melhorias.

Áreas melhor atendidas

As maiores cidades costumam ser atendidas por um ou vários trilho urbano e sistemas de ônibus. Em alguns casos, o transporte público é a melhor maneira de se locomover pela cidade. Alguns deles, como os bondes de São Francisco ou o L de Chicago, são ícones da cidade que também funcionam como atrações.

A área mais bem coberta por serviços ferroviários de passageiros (de todos os tipos) é geralmente o Nordeste entre as cidades de Boston e Washington DC, com alguns serviços ferroviários urbanos e Amtrak se ramificando ainda mais com tempos de viagem e frequências razoáveis ​​para além dessa área.

Outra área que é surpreendentemente bem coberta em termos de frequência de trens e número de paradas é Califórnia. Serviço de trem entre Oakland e Los Angeles permanecerá lento até a conclusão do trem de alta velocidade link em alguns anos. No entanto, a área da Baía de São Francisco é bem coberta pelo BART (Bay Area Rapid Transit) e CalTrain, que vai todo o caminho para o sul até Gilroy. Com a extensão do LA Subway e das linhas metropolitanas ligeiras (Metro Rail), entretanto, o notoriamente centrado no automóvel Los Angeles área agora está pelo menos parcialmente acessível sem um carro. As tendências atuais indicam que a cobertura de trens locais e regionais na Califórnia só ficará melhor no futuro, com várias melhorias ferroviárias locais e estaduais programadas para construção ou sendo construídas agora.

Outro centro importante para viagens ferroviárias é Chicago. Muitas linhas Amtrak terminam ou passam pela cidade. Se você estiver viajando de trem de costa a costa, é provável que passe por Chicago. No entanto, poucas linhas que passam por lá têm velocidades máximas muito superiores a 79 mph (127 km / h), embora algumas atualizações estejam planejadas ou em andamento. Chicago também tem um sistema ferroviário urbano funcional e bem patrocinado.

Particularmente áreas mal servidas

Alguns dos destinos turísticos mais populares dos EUA não podem ser alcançados apenas de trem. Nem Las Vegas nem o Parque nacional Yellowstone obter qualquer serviço regular de trem. A Amtrak atende 46 estados: todos, exceto o Havaí (trilho urbano em construção ao redor Honolulu), Alasca (servida pela Ferrovia do Alasca - veja abaixo), Dakota do Sul e Wyoming (ambos os estados sem trens de passageiros). Mesmo em alguns dos estados em que "atende", a Amtrak não atende a maior cidade ou área metropolitana. A única rota que passa por Idaho, por exemplo, corta o pântano no extremo norte do estado, perdendo os grandes centros populacionais.

Alasca não é servido pela Amtrak, mas tem serviço de trem através do Ferrovia do Alasca, que serve principalmente a um corredor entre Seward e Fairbanks através da Ancoragem. Fora desse corredor, o Alasca é bastante inacessível por ferrovia. Para ser justo, no entanto, grande parte do Alasca é bastante inacessível em geral. Por exemplo, a capital, Juneau, só pode ser alcançado por mar ou ar. Na verdade, alguns dos locais servidos pela Estrada de Ferro do Alasca não estão conectados a nenhuma estrada, tornando o trem a única maneira viável de chegar lá.

Ferrovias Heritage existem em todos os EUA. Em alguns lugares, eles fornecem algum valor de transporte, com alguns servindo a uma estação que a Amtrak também atende e coordenando sua programação com a Amtrak. Na maioria dos lugares, no entanto, eles são ferrovias turísticas ou trens-jantar valorizados mais por sua novidade do que pelo transporte além de viagens curtas de ida e volta ou passeios circulares.

Se você deseja combinar bicicleta e trem, a Amtrak permite que você carregue sua bicicleta se você reservar espaço com antecedência. Ver seus regulamentos sobre itens especiais para detalhes. Veja também aqui.

De ônibus

Ônibus Greyhound em Portland

Intercity

Artigo principal: Viagem de ônibus intermunicipal nos EUA

Embora alguns lugares sejam servidos pela Amtrak, mas não pelas principais empresas de ônibus intermunicipais, a cobertura de ônibus é melhor do que a cobertura ferroviária. Algum tipo de ônibus intermunicipal opera em todos os 50 estados (enquanto a Amtrak cobre apenas 46). A qualidade e o preço variam muito, mas geralmente os ônibus serão mais baratos que o Amtrak (no Corredor Nordeste dramaticamente) em troca de um pouco menos de espaço para as pernas e menos capacidade de andar ou conseguir comida no ônibus em movimento. Algumas empresas de ônibus ainda são ou têm sido historicamente associadas a comunidades de imigrantes (como os lendários ônibus de Chinatown ou os ônibus mexicanos-americanos mais recentes) e ainda são em sua maioria frequentadas por eles. Embora os pontos de ônibus intermunicipais possam estar em todas as partes da cidade e muitas vezes também no centro da cidade, alguns ficam em algum lugar problemático bairros. Normalmente, os nossos guias de cidades mencionam isso e, se for o caso, evitem chegadas ou saídas à noite.

Local

Embora a cobertura de ônibus local não seja de forma alguma universal, os lugares mais populosos dos EUA têm pelo menos serviço de ônibus simbólico, com vários graus de utilidade real. Infelizmente, eles nem sempre são claramente identificados nos mapas do sistema, ao contrário da maioria trilho urbano sistemas. Para se locomover de ônibus em cidades menores, muitas vezes é necessário perguntar ou usar um dos aplicativos de transporte mais recentes. O serviço noturno, embora um pouco mais comum do que costumava ser, ainda é a exceção e não a regra, e mesmo nas grandes cidades você pode ficar "preso" à noite. Os ônibus em cidades menores muitas vezes ainda exigem que você pague a passagem ao motorista usando o troco exato. Muitas cidades maiores e mais progressistas atualizaram algumas linhas de ônibus para sistemas de "comprovante de pagamento" ou outras formas de cobrança de tarifa off-board, que exigem o pagamento antes de embarcar no ônibus e geralmente permitem tempos de viagem significativamente mais rápidos.

Impacto ambiental

O impacto ambiental dos ônibus é menor do que até mesmo os aviões mais completos; no entanto, as comparações com trens e, em alguns casos, até carros são muito mais difíceis de fazer. Se presumirmos que a ocupação média é de nove pessoas (como é assumido para ônibus urbanos), mesmo um carro com uma média de 1,2 pessoa começa a se tornar competitivo em termos de passageiros-milhas por galão. No entanto, se presumirmos ônibus intermunicipais com rendimento gerenciado em rotas movimentadas com 80% ou mais de ocupação, mesmo a Amtrak não pode competir em termos de eficiência de combustível por passageiro. Como a Amtrak só opera rotas eletrificadas no Nordeste, a questão de como a eletricidade é gerada é menos importante do que em outros países, mas como o Nordeste ainda depende principalmente de combustíveis fósseis, a eletricidade não é necessariamente muito "limpa" que a gasolina. Em cidades onde existe o transporte ferroviário urbano, ele supera os ônibus em termos de eficiência, não apenas por causa da maior ocupação, mas também porque o transporte ferroviário urbano quase sempre funciona com eletricidade e alimenta parte da energia de frenagem de volta à rede.

De avião

Veja também: Voando nos Estados Unidos, Aviação geral

Talvez não seja muito ecológico, mas voar é - pelo menos para longas distâncias - uma maneira rápida e prática de um lugar para outro. Mesmo muitas comunidades menores podem ser alcançadas de avião. Na maioria das grandes cidades dos Estados Unidos, há um serviço ferroviário urbano dedicado ou pelo menos um serviço de ônibus expresso que conecta o aeroporto ao centro da cidade. Isso costuma ser verdade até mesmo para cidades com transporte público praticamente inexistente.

De barco

Os EUA possuem um grande sistema de vias navegáveis ​​interiores. Cruzando o Erie Canal, o poderoso Rio Mississippi ou uma miríade de outros cursos de água naturais e artificiais é uma ótima maneira de se locomover, bem como uma atração em si. No maior estado do país, o Sistema de rodovias marítimas do Alasca conecta Bellingham (Washington) com comunidades ao longo da costa sul do Alasca e muitas comunidades isoladas do Alasca só podem ser acessadas por barco.

Ao longo das costas do país, as balsas desempenham um papel fundamental para chegar a certas ilhas e penínsulas, desde Nova York. Staten Island para a Carolina do Norte Outer Banks para São Francisco Alcatraz. Às vezes, a balsa é uma alternativa para carros ou ônibus; em outros casos, é a única maneira de chegar a uma ilha. Ainda assim, em muitas áreas, as balsas foram amplamente suplantadas por pontes e aeroportos. O Havaí tem apenas serviço escasso: um conectando Maui e Molokai e o outro servindo Maui e Lana'i.

De bicicleta

Artigo principal: Andar de bicicleta nos Estados Unidos

Ônibus LA Metro com bicicletário na frente

Algumas cidades dos EUA têm serviços de compartilhamento de bicicletas. No entanto, a presença de ciclovias exclusivas é inconsistente entre as cidades e mesmo dentro delas. Boas cidades para o ciclismo incluem Portland, Oregon), Chicago, Denver, Minneapolis / St. Paulo, e uma série de cidades universitárias.

Muitas áreas se aproveitaram de ferrovias abandonadas para estabelecer trilhas ferroviárias para caminhadas e ciclismo. O caminho existente dos trilhos do trem pode ser facilmente convertido em uma trilha pavimentada que é agradável e plana para um passeio de bicicleta confortável e suave. Muitas vezes cênicas, elas tendem a ser mais para recreação do que transporte, mas algumas são maneiras práticas de ir do ponto A ao B. Uma trilha transcontinental para bicicletas chamada Great American Rail Trail está sendo construída de Washington, DC no leste ao noroeste do Estado de Washington no oeste. A organização que coordena sua construção, a Rails-To-Trails Conservancy, afirma que 50% da trilha (a maioria não é contígua) já está concluída, mas essa trilha provavelmente não será concluída por muitos anos.

Em muitas cidades, os ônibus locais têm um bicicletário na frente para permitir que você combine o ônibus e a bicicleta na mesma viagem. O bicicletário geralmente é de uso gratuito (sem tarifa extra).

A pé

Algumas cidades americanas, principalmente aquelas que já eram altamente desenvolvidas antes do automóvel se espalhar, têm áreas centrais e alguns outros bairros que são bons para caminhar. Entre estes estão Cidade de Nova York, Washington DC., Filadélfia, Chicago, Boston, Baltimore, Nova Orleans, São Francisco, Seattle, Portland, e Denver.

Para os verdadeiramente dedicados, há uma série de trilhas para caminhadas de (muito) longa distância, como a Trilha dos Apalaches ou o Trilha Continental Divide. No entanto, essas trilhas incluem trechos onde o próximo assentamento humano está a vários dias de marcha. Aconselhamos que planeje quaisquer viagens por essas trilhas (para as quais temos artigos) com muito cuidado.

Boas cidades

Os icônicos trens "L" de Chicago

• Austin - Embora seja servido pela Amtrak e pelas principais operadoras de ônibus intermunicipais e tenha um centro da cidade muito pedonal e adequado para bicicletas (se você aguentar o calor), seu transporte público é moderado.
• Baltimore - Construída em grande parte na era pré-automóvel, Baltimore pode ser percorrida a pé e acessível por transporte público (especialmente em torno do centro da cidade e Inner Harbor). Além disso, a cidade opera um serviço de ônibus gratuito chamado Charm City Circulator, que passa pela maioria das áreas de interesse.
• Boston - Construída em grande parte na era pré-automóvel e lar de uma das maiores populações de estudantes dos Estados Unidos, Boston é bastante acessível para caminhadas e transporte público.
• Chicago - Além de um núcleo urbano altamente denso e boa cobertura de trânsito, Chicago também abriga um importante hub da Amtrak, com trens saindo e chegando de todas as direções. Além disso, locomover-se de bicicleta é mais fácil do que na maioria das outras cidades dos EUA.
• Cleveland - Surpreendentemente, esta cidade do meio-oeste tem uma rede de transporte público decente (para os padrões dos EUA) com um sistema de metrô / trem leve, apelidado de "The Rapid" pelos habitantes locais, que conecta a maioria dos pontos de interesse, como o centro, University Circle / Little Italy, e o aeroporto. Além disso, existem inúmeras ciclovias e ciclovias em toda a cidade.
• Denver - The Mile-High City tem boas calçadas para pedestres, uma forte cultura de ciclismo, um excelente sistema de ônibus público que atrasa, um ônibus gratuito na 16th St. em LoDo (Lower Downtown) e um extenso sistema de metrô ligeiro que conecta o centro da cidade área para muitos subúrbios e o aeroporto. O Departamento de Transporte do Colorado também opera o serviço de ônibus Bustang do centro da Union Station para pontos em todo o estado, desde a encosta oeste até as planícies do leste e muitos resorts de montanha populares.
• Minneapolis - Trilhos fortes, ônibus e ciclovias percorrem toda a cidade, tornando esta uma das cidades pós-automóveis mais acessíveis do país para quem não tem carro. O sistema de metrô leve conecta o aeroporto e os centros da cidade de Minneapolis e de sua irmã gêmea, St. Paul. As áreas do centro e da parte alta de ambas as cidades gêmeas também podem ser percorridas a pé.
• Nova Orleans - O Big Easy sempre foi bastante percorrível, e seus pontos turísticos mais notáveis ​​estão quase todos no centro ou perto dele e, portanto, ainda melhor acessado a pé. Nova Orleans também tem uma grande rede de ônibus urbanos e é uma das únicas cidades americanas cujo serviço de bonde (parcialmente) sobreviveu ao apogeu do automóvel. Embora geralmente muito pequena e lenta para os residentes, a rede de bondes atinge todas as principais atrações turísticas e distritos de entretenimento.

Times Square

• Cidade de Nova York - Dificilmente há um lugar em Nova York que não possa ser alcançado a pé, ônibus, metrô ou balsa, e a maioria dos residentes, especialmente em Manhattan, opte por renunciar a um carro.
• Filadélfia - Quase toda a cidade da Filadélfia é acessível por algum tipo de transporte público (embora nem sempre especialmente frequente) e as linhas regionais de trem, bonde e ônibus também atendem a alguns dos subúrbios mais antigos (e mais interessantes) da Filadélfia. Depois dos nova-iorquinos e talvez dos Washingtonians, os Filadélfia são os americanos com maior probabilidade de não ter um carro ou de usá-lo apenas como veículo de reserva, e não como meio principal de locomoção.
• Portland, Oregon) - se autodenomina a capital da bicicleta da América e é bastante bem coberta por transporte público - tanto ônibus quanto metrô - também.
• Santo António - Embora a maior parte da cidade seja provavelmente um dos piores criminosos em termos de expansão dependente do carro, o próprio centro da cidade, onde a maioria das atrações turísticas está localizada, é muito fácil de percorrer. Alugar um carro, no entanto, é a melhor maneira de visitar alguns dos parques temáticos e outras atrações periféricas, já que o transporte público é moderado.
• Salt Lake City - Acredite ou não, esta cidade é realmente bem servida por metrô leve e um amplo sistema de ônibus, que chega até mesmo a algumas das estações de esqui próximas.
• São Francisco - Quer sejam os bondes históricos ou os modos mais modernos de transporte público, São Francisco há muito é conhecida como uma cidade acessível sem carro, o que é auxiliado por sua demografia e pelas opções de estilo de vida de muitos de seus habitantes. Transporte público na área da baía consiste em vários serviços sobrepostos e às vezes confusos.
• Seattle - Outra cidade nos EUA que pode ser viável sem um carro, com serviços de ônibus frequentes e frequentemente sobrepostos do centro da cidade aos bairros adjacentes. Mesmo se você optar por ficar perto do aeroporto (14 milhas, ou 23 km, ao sul do centro), há um serviço frequente de metrô leve do aeroporto para o centro da cidade que permite que os visitantes "se desloquem" até o centro e seus bairros adjacentes por um dia / noite de passeios, compras, jantares ou passeios em bares.
• São Luís - O sistema de metrô leve MetroLink vai para muitos dos destinos mais populares da área metropolitana, como o centro de St. Louis, o aeroporto, Delmar Loop, Grand Center Arts District, Forest Park, Central West End e Downtown Clayton, entre outros lugares .
• Washington DC. - A capital do país possui uma extensa e funcional rede de metrô. A capital em si é bastante pedonal e possui uma forte rede de ciclovias. Um grande sistema de compartilhamento de bicicletas torna a locomoção ainda mais fácil.

Cidades difíceis

Metro de Los Angeles (LACMTA) 2016

• Atlanta - fora de um centro bastante pequeno, há pouco transporte público, em parte devido à natureza extensa da cidade. Para onde o metrô de MARTA vai, é sem dúvida a maneira mais fácil de contornar. Se você tiver uma espera mais longa em o aeroporto mais movimentado do mundo, dar uma passada no MARTA para conferir alguns pontos turísticos é muito mais confortável do que estar com um carro selado.
• Charlotte - A parte alta da cidade é muito densa e quase todas as atrações dessa parte da cidade são facilmente acessíveis a pé. No entanto, apenas alguns outros distritos (como NoDa e Dilworth) são realmente adequados para pedestres e o resto da cidade é bastante hostil para eles. Dito isso, há uma linha de trem leve em uso.
• Dallas-Fort Worth Metroplex - A quarta maior área urbana do país é difícil de se locomover sem um carro, especialmente fora de Dallas e Fort. Vale a pena. Arlington, o maior dos subúrbios que separam o par, é a maior cidade dos Estados Unidos sem uma rede simbólica de ônibus. Dito isso, as áreas centrais de Dallas e Fort Worth têm conexões ferroviárias diretas para Aeroporto Internacional DFW, e a maioria das principais atrações nessas duas cidades são acessíveis por trem ou ônibus.
• Detroit - a capital da indústria automotiva é muito dependente do carro, como seria de esperar. Em uma pequena seção do centro da cidade, o People Mover e a linha Q podem ser usados ​​para navegar rapidamente pela área de trem. No entanto, a comunidade do ciclismo está em ascensão, em parte devido à redefinição de parte do espaço extra na rede de estradas superconstruída para acomodar os ciclistas.
• Houston - a infame cidade petrolífera em expansão, no entanto, tem sistemas de metrô leve e ônibus. Visitar aqui sem carro é possível se suas visitas se limitarem ao Centro, Centro / Distrito dos Museus ou à área do Centro Médico, que são conectados por metrô leve, e houver um número crescente de ciclovias na cidade. Alugar um carro ainda é altamente recomendado, no entanto.
• Las Vegas - Caminhar é uma boa maneira de se locomover pela Strip, a principal área de jogos e turismo. Um monotrilho também corre paralelo à Faixa (apesar de estar localizado de forma impraticável atrás dos cassinos). Quase todos os outros lugares da cidade são acessíveis de ônibus, embora algumas linhas possam operar raramente uma vez por hora. Não há sistema ferroviário conectando as áreas suburbanas com o centro de Las Vegas. Las Vegas é uma das maiores cidades americanas sem serviço ferroviário - foi abandonada em 1997.
• Los Angeles - Embora esteja melhorando, L.A. ainda é um grande exemplo de expansão. Os serviços de ônibus locais melhoraram e estão melhorando, mas por causa da expansão ainda demoraria mais para se locomover de ônibus em longas distâncias. L.A. também construiu mais de 100 milhas (160 km) de ferrovias urbanas desde 1990. A ferrovia leve está em expansão e é uma boa opção para os locais que atende, mas ainda existem muitas áreas não atendidas por ela. Ainda assim, uma visita a L.A. sem um carro é possível se seus destinos principais forem servidos por metrô leve ou ônibus frequentes, que incluem Downtown, Mid-Wilshire, Exposition Park, Hollywood, Santa Monica ou Old Pasadena. Pode-se esperar que a situação melhore ainda mais em um futuro próximo, com o sucesso de um referendo de 2016 para expandir ainda mais os serviços de metrô nas próximas duas décadas, adicionando financiamento local e segurança além das medidas eleitorais existentes para financiar o trânsito. A cidade também sediará os Jogos Olímpicos de Verão de 2028, o que significará um grande impulso para o sistema de transporte público e o ambicioso programa "28 por 28" de 28 projetos de transporte - incluindo rodovias, transporte público e infraestrutura para bicicletas - promete acelerar a construção ou construir novos projetos antes das Olimpíadas de 2028.
• Miami - Embora Miami tenha uma linha elevada de metrô que conecta o centro da cidade ao aeroporto e serviço de ônibus frequente em algumas áreas como Miami Beach, ainda é aconselhável que os turistas aluguem um carro aqui, pois nem todas as áreas populares entre os turistas são acessíveis por trânsito mais o Sul A Flórida é conhecida por sua expansão dependente do carro.
• Nashville - Fora do centro da cidade, Nashville é provavelmente um dos piores criminosos em termos de expansão dependente do carro e não é muito caminhável.
• Orlando - Fora do Mundo Walt Disney e Universal Orlando Resort complexos, o transporte público é gravemente deficiente na cidade, que também não é muito percorrida na maioria das áreas.
• Fénix - a maior cidade não servida pela Amtrak e provavelmente um dos piores criminosos em termos de expansão dependente de automóveis. No entanto, uma linha de metrô ligeiro conecta o centro de Phoenix com o aeroporto e Tempe.
• San Diego - A área metropolitana de San Diego é grande e extensa. Viajar de carro é a maneira mais eficiente de navegar pela cidade e pelo condado, embora uma rede de metrô leve (chamada de "bonde") conecte o centro à passagem da fronteira mexicana e outros pontos de interesse.
• Tampa - A cidade de Tampa e a área metropolitana de Tampa Bay como um todo são grandes e extensas e o transporte público é muito escasso lá.

As cidades / municipalidades suburbanas que cercam as "Boas Cidades" (listadas acima), a 10-60 milhas (16-100 km) do centro da cidade das "Boas Cidades", também podem rivalizar com as "Cidades Difíceis". Portanto, se você estiver hospedado nos subúrbios ou arredores próximos, pode valer a pena considerar um carro, se possível. Se você quiser renunciar a um carro, tente evitar áreas suburbanas e exurbanas.

Outros destinos populares

Sim, você pode chegar ao Grand Canyon sem um carro

A maioria Património Mundial nos EUA, existem parques nacionais ou em áreas rurais, e apenas cerca da metade deles pode ser alcançada sem dirigir. Algumas atrações naturais a poucas horas de carro de uma grande cidade podem ser acessadas por meio de passeios organizados. Por exemplo, os passeios acontecem a partir de Las Vegas a muitos parques nacionais próximos. Em tais passeios, no entanto, sua programação e destinos dentro dos parques extensos serão definidos pela empresa de turismo. Muitos dos lugares onde eles servem podem parecer polidos e domesticados em comparação com a vasta selva que os cerca.

Caso contrário, suas opções sem carro são seus pés ou uma bicicleta. Se possível, considere pegar um ônibus até a entrada do parque e caminhar ou andar de bicicleta por dentro. No entanto, você não deve tentar fazer isso sem planejar sua viagem com cuidado e trazer muitos suprimentos. Isso deve ser considerado uma experiência em si, e não um meio de transporte regular.

• O Montanhas Adirondack são acessíveis através do (apropriadamente chamado) Amtrak Adirondack, e alguns outros pontos podem ser alcançados por ferrovias de herança ou ônibus. Nos corpos de água navegáveis, você pode, é claro cruzeiro em pequenas embarcações, mas fora isso você teria que contar com botas resistentes e pernas firmes para se locomover.
• Sítio Histórico Estadual de Cahokia Mounds fica a menos de 1,6 km de um ponto de ônibus local, servido por ônibus entre East St. Louis e Collinsville (Illinois).
• Parque Nacional Denali, no interior do Alasca, é surpreendentemente acessível sem um carro: a cidade de Denali, bem ao lado do parque, é servida por trens de passageiros e ônibus que levam os visitantes ao redor do parque.
• Disneyland é servido por várias linhas de ônibus locais.
• Parque Nacional dos Vulcões do Havaí é servido por cinco ônibus por dia a partir de Hilo todos os dias, exceto aos domingos.
• Parque Nacional Glacier Bay é inserido a partir da cidade adjacente de Gustavus, que por sua vez tem um aeroporto e um porto onde os navios (inclusive) da Rodovia Marítima do Alasca atracam, ambos a pouco mais de um quilômetro de Gustavus. Os visitantes costumam circular pelo parque em algum tipo de embarcação: caiaque, navio de cruzeiro, navio de turismo ou barco de aluguel.
• Parque Nacional Glacier é um dos parques nacionais mais fáceis de se chegar de trem. Amtrak's construtor de impérios atende diretamente o parque por meio de duas estações (Geleira oeste e Geleira Leste) e percorre uma certa distância ao lado do parque. O parque também conta com alguns serviços de ônibus para se locomover por dentro.
• Grand Canyon Village é acessível por um serviço de transporte de Flagstaffestação Amtrak de. Outra opção é pegar o trem para Williams e a Grand Canyon Railroad (uma ferrovia turística) de lá até a borda do Canyon.
• Cataratas do Niágara pode ser facilmente visitado de trem. O Empire Service e o Maple Leaf da Amtrak levam você diretamente para a cidade de Niagara Falls. As cataratas também são servidas por linhas de ônibus locais de Buffalo no centroterminal de ônibus de e Aeroporto Internacional Buffalo Niagara.

• Parque Nacional Olímpico é outro excelente lugar para se visitar sem carro> Na verdade, é uma das últimas áreas sem estradas nos 48 estados inferiores e, como tal, é um paraíso para os caminhantes. Uma fatia do parque chega à cidade de Port Angeles, cerca de 5 milhas (em linha reta) ao norte da parte principal do parque. Port Angeles tem conexões de ônibus de Seattle, Aeroporto SeaTac, e outras cidades da região, bem como uma balsa para a cidade canadense de Victoria.
  

  Trilha do furacão Ridge no Parque Nacional Olímpico
• Parque Nacional Redwood pode ser alcançado por linhas de ônibus locais operadas pela Redwood Coast Transit, conectando-se a partir de cidades próximas, como Crescent City e Arcata. Ambos têm um aeroporto regional, e Arcata tem uma estação de ônibus servida tanto pela Greyhound quanto pela Amtrak Thruway Motor Coach (com conexão para trens em Martinez).
• Mundo Walt Disney pode ser alcançado por ônibus público de Orlando e Kissimmee.
• West Yellowstone na entrada oeste de Parque nacional Yellowstone tem um aeroporto (em Jackson Hole, Wyoming) com voos durante os meses de verão. Durante o verão, há também um serviço de ônibus funcionando no parque. Não há serviço Amtrak em todo o estado de Wyoming.
• Parque Nacional de Yosemite é acessível por ônibus que atendem os trens da Amtrak em Merced e Yarts Bus.