Pedindo carona dentro Japão é a chave para uma verdadeira viagem econômica no país e a maneira de escapar dos custos de transporte doméstico ruinosamente caros, onde uma hora no Shinkansen pode custar ¥ 10.000. Acompanhado de acampamento, você pode efetivamente reduzir seu orçamento diário apenas para alimentação e taxas de admissão - embora seja aconselhável permitir um dia chuvoso ocasional (literal).
Carona apresenta seus próprios desafios únicos, mas o objetivo deste artigo é demonstrar que não apenas carona é possível, mas também é totalmente fácil ... desde que você saiba como.
Onde pegar carona
É quase impossível sair de Tóquio ou qualquer grande cidade japonesa, acenando com o polegar no Ginza. Assim, para sair, você tem que encontrar os lugares onde se concentram os motoristas que saem, o que na prática significa áreas de serviço (サ ー ビ ス エ リ ア sābisu eria, SA) ou áreas de estacionamento (PA) nas grandes vias expressas com pedágio (高速 道路 kōsokudōro) conectando as principais cidades do Japão. Como você pode imaginar, as áreas de serviço são maiores e mais bem equipadas do que as áreas de estacionamento (com a exceção especial de Mekari / Dannoura, veja abaixo), mas surpreendentemente poucos japoneses estão familiarizados com a diferença, então é mais fácil rotulá-las como todas as áreas de serviço.
Uma regra prática útil (trocadilho intencional) é que se você pode chegar a algum lugar em um trem por menos de 2.000 ienes, é improvável que valha a pena pegar carona na distância - por exemplo, destinos ao redor de Tóquio, como Monte Fuji, Hakone e Nikko - até você realmente chegar lá, é isso. Todas as três regiões têm transporte local caro, mas muitos turistas sem pressa circulam, sempre uma boa combinação para quem viaja de carona.
Pegando a via expressa
Devido a uma conspiração complexa, todos os SA / PAs estão localizados da forma mais inconveniente possível, e a entrada de fora a pé é oficialmente proibida. No entanto, o inconveniente é administrável quando você conhece a rota (você está disposto a sentar-se em um trem local por uma hora para economizar 9000 ienes?) E, como tantas vezes acontece no Japão, os regulamentos oficiais não são cumpridos ou são totalmente ignorados.
Além de SA / PAs, a segunda forma de entrar na via expressa é pegando fora de um trevo. Os ICs tendem a estar um pouco mais próximos da cidade, mas em Tóquio eles geralmente estão no meio de um tráfego muito pesado e com poucos, se houver, lugares onde pegar carona é mesmo remotamente possível, então pegar carona também leva muito mais tempo. Geralmente é preferível sentar em um local por meia hora extra e talvez até pagar alguns ienes pelo privilégio de não ter que se engasgar com o escapamento por uma hora.
O terceiro método seria pegar um ônibus de longa distância que usa a via expressa e pára em uma área de estacionamento ao longo do caminho. No entanto, catalogar quais rotas vão aonde, em quais estradas e em quais áreas de serviço elas param seria um empreendimento bastante difícil, você também precisará comprar uma passagem de ônibus bastante cara apenas para entrar na coisa, e provavelmente vai pirar os atendentes de ônibus que certamente notarão se o único gaijin no ônibus não volta do intervalo.
Uma possibilidade não testada, mas bastante válida, é se livrar das dificuldades de sair de Tóquio pegando o ônibus noturno Orion "jovem" (nome impróprio) barato de 3500 ienes para Gifu via Nagoya, de preferência em uma noite de sexta-feira. Você realmente obtém o que paga aqui, mas faz uma parada perto do nascer do sol em uma área de serviço importante a leste de Nagoya. Se você puder persuadir o motorista de que esta é de fato perto de onde você quer estar ("Aquela é a casa do meu amigo, bem ali, na verdade!" - de novo, isso não foi testado) vocês estarão nas vias expressas em um ótimo lugar e acordar cedo o suficiente para obter uma vantagem matinal em um longo obstáculo para o oeste.
Um excelente método para chegar à via expressa é simplesmente transportar-se até um posto de gasolina que fica em uma estrada que vai para a via expressa. Certifique-se de ir para o lado correto da estrada, já que obviamente haverá mais carros indo para a via expressa (e lembre-se de que o Japão dirige à esquerda). Se possível, explique aos motoristas que você simplesmente deseja ir a uma área de serviço na rodovia. Isso é mais fácil com um bom mapa que mostra as áreas de serviço ou pode ser feito se você souber o nome da via expressa e dizer "área de serviço". Este método foi feito em Yokohama (a caminho de Kyoto) com um tempo total de espera de 2 minutos, embora com o auxílio de um falante de japonês.
Pegando na via expressa
No próprio SA / PA, o melhor lugar para pegar carona é perto da saída para a via expressa, idealmente para que você seja visível dos edifícios - desta forma, os motoristas podem vê-lo enquanto entram e pensam em pegá-lo antes de chegar no carro e fazer a escolha. Em uma área de serviço com tráfego decente, é muito provável que você consiga uma carona em poucos minutos. Minha sugestão aqui seria pegar carona na frente das lojas ou no final, perto dos banheiros. A razão para isso é A: a maioria das pessoas vai ao banheiro e B: você pode falar com elas para que vejam que você é uma pessoa legal, já que os japoneses podem ser muito desconfiados.
Depois de entrar na via expressa, é fácil continuar saltando de um SA / PA para o próximo, mas um mapa de rodovia decente é fundamental para que você saiba o melhor lugar para sair se seu destino e o caminho do motorista divergem. Sempre que possível, opte por SAs em vez de PAs: eles não apenas têm itens úteis como restaurantes, mapas e contadores de informações, mas são muito mais ocupados e, portanto, muito mais fáceis de pegar carona. É perfeitamente possível percorrer 500 quilômetros ou mais em um único dia usando vias expressas. Um bom exemplo de viagem possível é ir de Tóquio a Kyoto em um dia.
Observe que é ilegal parar um carro ou caminhar a pé em qualquer lugar na própria via expressa, incluindo pedágios, e você será rapidamente detido pela polícia rodoviária se tentar. Não permita que o motorista o deixe fora de uma área de serviço.
Se você tem um amigo japonês ou alguma habilidade, produzir uma placa com seu destino em japonês a partir de um pedaço de papelão é uma boa maneira de informar os motoristas sobre seu destino e pode aumentar suas chances de encontrar motoristas que possam levá-lo a distâncias maiores.
Pegando em outro lugar
Fora do sistema de vias expressas em rodovias nacionais comuns sem pedágio (国 道 kokudō), também existem áreas de serviço ocasionais de uma espécie, conhecidas como Michi-no-Eki (道 の 駅), lit. "Estações rodoviárias". Com cerca de 900 espalhados por todo o Japão, estes são excelente lugares para descer, abastecer, consultar mapas e passeios de barco.
Outros favoritos tradicionais incluem os rampas de postos de gasolina e lojas de conveniência à beira das estradas. As chaves são visibilidade e acessibilidade: os motoristas devem ser capazes de identificá-lo com antecedência e devem ser capazes de pará-lo e buscá-lo sem colocar a si próprios ou terceiros em perigo.
Observe que é ilegal pegar carona perto de cruzamentos de estradas ou de paradas de ônibus, embora em áreas rurais onde os ônibus param apenas 2-3 vezes por dia, esta última opção seja frequentemente tolerada. O final de uma faixa de convergência após um cruzamento também está OK, desde que você esteja a mais de 5 metros de distância do cruzamento propriamente dito. Em geral, pedir carona é legal e a polícia japonesa não incomoda os que pedem carona, mas eles têm poderes bastante amplos para agir em qualquer coisa que perturbe ou distraia o trânsito, então use o bom senso.
Como engatar
Exceto para o aluno empobrecido ocasional nas vastas extensões de Hokkaido, há muito pouca tradição de pegar carona no Japão e é mais provável que você seja o primeiro carona que seu motorista já viu, muito menos pegou. A chave para pegar carona é, portanto, amenizar esses medos e parecer inofensivo e amigável que possível.
As principais preocupações de um motorista japonês quando vê um gaijin pedindo carona são: ele pode comunicar? Ele sabe como se comportar? A maneira rápida de responder a essas perguntas é com um sinal: 日本語 で き る！ (Nihongo dekiru!), literalmente "Eu posso falar japonês!", tem apenas seis caracteres e funciona perfeitamente. E você realmente não precisa saber muito bem japonês para usar tal sinal, contanto que você possa se comunicar ... de alguma forma ... Por favor, apenas escreva se você puder falar um pouco, caso contrário, será um pouco estranho passeio para vocês dois. Lembre-se de que a maioria dos japoneses entende palavras básicas do inglês quando escritas; é a chave quando você se perde na tradução.
O segundo na agenda é aparência. Este não é o lugar para um esfregão de cabelo rebelde, jeans rasgados e óculos de sol - os estrangeiros são assustadores por padrão, e você precisa fazer o seu melhor para parecer que saiu de um catálogo da L.L. Bean. Calça bonita, camisa limpa, chapéu para se proteger do sol em vez de óculos escuros. Se você tem uma mochila enorme, coloque-a de lado e certifique-se de que ela esteja limpa e que não haja nada para fora. Emoji fofos em seu sinal de engate ou sorrisos nas lacunas em seus caracteres kanji podem ser uma adição surpreendentemente eficaz no Japão.
Com isso, é hora de assumir a pose e engate. Pegar carona é um fenômeno incomum, a pose mais conhecida será o clássico estilo ocidental: mão esquerda estendida reta, polegar para cima, voltado para o tráfego e um sorriso vencedor no rosto. Tente olhar os motoristas nos olhos quando eles se aproximam e talvez até faça uma pequena reverência de agradecimento, especialmente se eles desacelerarem para olhar melhor para você ou, melhor ainda, dar uma volta para trás para uma segunda olhada. E perseverar: você pode ser pego pelo primeiro carro, ou pode ter que esperar um pouco, mas você vontade ser pego mais cedo ou mais tarde.
Assim que o carro parar, uma janela se abrirá e quase sempre será feita uma pergunta simples: Doko fez? ("Para onde?") Não cometa o erro de dar o seu destino final, pois o condutor pode presumir que irá insistir em ir até ao fim. (É também por isso que geralmente não é aconselhável usar um sinal de destino.) Em vez disso, escolha o ponto de passagem principal mais próximo e indique X no hō ("Na direção de X"). É aconselhável perguntar na área de serviço se eles podem deixá-lo na próxima área de serviço principal. Uma vez no carro, eles perguntarão para onde você está indo e você perguntará a eles, então você pode pedalar até que queira sair.
Um sinal alternativo que pode ser bastante útil é 次 の ＳＡ ま で お 願 い い た し ま す (tsugi no saabisu eria feito onegai itashimasu); literalmente próxima área de serviço, por favor, com uma cereja no topo. Isso tem algumas vantagens, pois a duração da viagem é bem clara. Naturalmente, assim que chegar à área de serviço final antes de seu destino, vire a placa e rabisque seu destino real na parte de trás para sair da própria via expressa. Ao realizar esta última etapa, ser muito lento e metódico usando uma caneta bastante fina pode ser bastante vantajoso porque o próprio ato de ver um estrangeiro na verdade escrevendo kanji em uma placa, de memória, atrairá mais do que um par de espectadores e passeios em potencial.
Quando pegar carona
Como outros tipos de turismo no Japão, as melhores épocas do ano são a primavera e o outono, quando não está muito quente nem muito frio. Pegar carona no verão pode causar queimaduras solares e desidratação, enquanto o inverno é simplesmente muito frio. Quando estiver mais frio, torne-se mais amigável, então fique na área de serviço com uma bebida gostosa e quente e apenas aproxime-se das pessoas.
Por mais desagradável que seja acordar às 06:00 nas férias, como um carona, você deve conseguir uma começo cedo. Muitos dos passeios mais longos estão disponíveis no início da manhã, e seu dia de carona chegará ao fim quando o sol se pôr.
Se o tempo estiver ruim, é melhor parar de pegar carona durante o dia e pensar em outra coisa para fazer. Uma figura encharcada de pé na chuva com o polegar para fora não é uma figura lamentável no Japão, ele é um lunático perigoso. Novamente, basta entrar e eles lhe oferecerão bebidas e comida.
Com quem pegar carona
No Japão, como em qualquer outro lugar, seu Gênero sexual importa ao pedir carona. Em uma escala crescente de dificuldade, as melhores combinações são:
- Menina sozinha (mas veja abaixo)
- Duas meninas
- Casal menino e menina
- Menino sozinho
- Dois rapazes
- Três ou mais pessoas
Embora seja provável que uma única garota (ou mulher) seja pega muito rápido, isso tem seus riscos: o Japão tem seu quinhão de pervertidos e predadores e um caroneiro solitário em um país estrangeiro é um alvo vulnerável.
Quanto a quem vai te buscar, o alcance da humanidade que você encontrará é surpreendente e, uma vez que você cruzou a soleira para entrar no carro deles, a generosidade e a confiança o surpreenderão. Você será levado por jovens casais, fazendeiros grisalhos, famílias com filhos pequenos, vendedores ambulantes, mulheres solteiras, yakuza mafiosos, monges budistas ... e, quase sem exceção, serão oferecidos bebidas e lanches, almoço comprado e possivelmente uma cama para passar a noite. Mas tente distinguir entre ofertas de boa vontade e juros genuínos e ofertas por dever ou obrigação percebida, pois seu motorista provavelmente sentirá que é um anfitrião e deverá tratá-lo como um convidado de honra, apesar de qualquer inconveniente ou mesmo despesa financeira que isso pode causar.
Como hóspede, você não terá permissão para pagar nenhuma das despesas, e até mesmo os esforços para contribuir com algo para o gás e o pedágio serão deliciosamente recusados. Seja grato por isso, pois os pedágios das vias expressas do Japão são extremamente alto: por exemplo, a viagem de Tóquio para Osaka custa cerca de ¥ 8000 apenas em pedágios. Em vez disso, se você realmente deseja agradecer aos seus anfitriões, lembre-se de que o Japão é o país dos presentes e devolva os presentes chamados okaeshi: pode ser uma boa ideia levar alguns pequenos souvenirs do seu país ou cidade natal, como um broche country, ou biscoitos (embrulhados, é claro) ou até mesmo uma garrafa de licor de avião. Com isso, você terá realmente selado um maravilhoso intercâmbio humano e poderá até fazer um amigo para a vida toda.
Atualização: as tarifas de pedágio foram reduzidas significativamente nos finais de semana e anuladas em alguns lugares durante a semana. O tráfego já aumentou 50%. O que isso significa? 50% mais passeios potenciais!
Como sair de Tóquio
Muitas vias expressas partem do sistema de rodovias locais de Tóquio (首都 shuto) Então, o que você quer fazer é escolher um destino, combiná-lo com uma via expressa e chegar ao PA / SA mais próximo. Aqui está a lista no sentido horário, de oeste para leste, você provavelmente achará útil consultar um mapa japonês 1: 10000 para se orientar. A maioria dos sinais de trânsito em inglês não distingue vogais curtas e longas, mas seu motorista sim, então pronuncie certo!
Uma nota preliminar sobre ônibus: em geral, o sistema de ônibus de passageiros de Tóquio é uma droga. Eles correm com pouca frequência (normalmente 1 hora / hora no meio do dia), têm uma pausa para o almoço de várias horas e param de correr mais cedo. Tente chegar à rodoviária antes das 11 da manhã, ou provavelmente terá que esperar até as 2 da tarde pelo próximo!
Via expressa de Tōmei (東 名)
Indo para sudoeste: Vá para a área de serviço de Ebina. Vá para a estação Shake (estude seu mapa, é por isso que você não pode ficar sem) e pergunte a uma pessoa na estação como wlak. Eles vão te dizer que é muito longe (está!) E então você pede a eles que lhe dêem uma carona ou conheçam alguém. Caso contrário, pegue um táxi.Para: Fuji/Gotemba, Hakone, Nagoya, Japão ocidental
Onde: Kōhoku PA (港 北)
Última verificação: Dezembro de 2011
instruções: Vá para a estação Tōkaichiba (十 日 市場) na linha JR Yokohama através de qualquer uma de uma série de conexões (Shibuya para Nagatsuta via Tokyu Den-en-toshi, Shibuya para Shin-Yokohama via Tokyu Toyoko, Shinjuku para Machida via Odakyu, etc.) A viagem de trem leva apenas 30 minutos, mas são alguns quilômetros acidentados até o PA, então consulte um mapa da área antes de partir - você encontrará um bom fora da saída norte da estação (o mapa foi destruído em abril de 2009). Você precisará seguir para o leste pela via expressa por cerca de 2-3 quilômetros. Isso é mais fácil ao longo da borda norte da via expressa elevada. Há um pequeno viaduto bem próximo ao PA, atravesse-o e desça o pequeno morro. Há uma área aqui onde você pode pular a cerca de 1,5 m ou, alternativamente, caminhar até o extremo leste da PA e entrar na entrada aberta para passageiros de ônibus rodoviários. A Kōhoku PA fica um pouco mais perto da estação de Fujigaoka (藤 が 丘 駅) Tokyu Linha Den-en-toshi (東 急 田園 都市 線).
Alternativo: Yōga IC (用 賀), perto da linha Tokyu Den-en-toshi (東 急 田園 都市 線) Estação Yōga (用 賀 駅)
Última verificação: Novembro de 2010
Vá para a estação Yōga (用 賀 駅) na linha Tokyu Den-en-toshi e caminhe cerca de 8 minutos na direção oeste ao longo da via expressa para o restaurante McDonalds. A rampa em frente ao restaurante é para a via expressa Tōmei em direção ao sul. Como não existe um bom lugar para pegar carona na rua, é melhor conversar com as pessoas no estacionamento ou no drive-thru. Pergunte se eles vão para a área de serviço Kōhoku PA ou Ebina. Ebina SA fica a cerca de 30 km ao sul de Tóquio - grande área de estacionamento com muitos carros passando em direção a Nagoya ou até mesmo a Osaka.
Via expressa de Chūō (中央)
Para: Fujiyoshida, Lago Kawaguchi, Nagano, Gifu, e (o caminho lento para) Nagoya & Japão ocidental
Onde: Ishikawa PA (石川) - embora seja um PA por nome, é um SA por recursos e tráfego
Onde não: Takaido IC (高井 戸, próximo a Keio Inokashira / Takaido stn.) Ou Eifuku IC (永福, próximo a Keio / Meidaimae stn.), Ambos muito ocupados
Custo da linha Yamanote: ~ 800 ienes
Última verificação: Novembro de 2011
instruções: Pegar Kichijoji (吉祥寺) via Keio Inokashira de Shibuya ou JR Chuo de Shinjuku, mude para JR Chuo (de preferência um Kaisoku expresso para Takao, caso contrário, você terá que mudar de trem algumas vezes) e ir para Toyoda (豊 田) ou Hino (日 野). Da estação Toyoda (saída norte), pegue o ônibus Keio 日 04 da plataforma 2 para Ishikawacho-higashi (石川 町 東). Eles operam das 7h35 às 18h15, geralmente às 35h após a hora, mas não há ônibus às 12h35. O mesmo ônibus vai para a estação Hino, então você também pode pegá-lo de lá. A distância é de cerca de 3 km e a rota de ônibus é razoavelmente simples, por isso também pode ser percorrida a pé se você estiver com vontade.
Uma vez em Ishikawachō-higashi, volte para as luzes (assumindo que você está vindo de Toyoda), você verá a rodovia à sua esquerda. Vá para a rodovia, mas não embaixo dela - vire à esquerda, suba a colina, depois abra o portão que você não deveria abrir, caminhe até a cerca SA e pule o portão de um metro se estiver trancado. Você está dentro!
Observação: Chuo ramifica algumas vezes, certifique-se de saber para qual ramificação deseja ir e para qual ramificação seu driver irá. O primeiro é Ootsuki Junction (大 月), onde a estrada se divide entre os ramos de Nagano e Fujiyoshida; a última SA antes da junção é Dangōzaka (談 合 坂). O próximo é Okaya: a divisão entre as filiais de Nagoya e Nagano; o último SA antes da junção é Suwako (諏 訪 湖). Suwako, na verdade, vem com seu próprio onsen dentro da área de serviço, então se você estiver disposto a restringir suas viagens por sexo, pode até tentar solicitar sua próxima carona dentro de uma banheira. Apenas no Japão!
Via expressa de Kan'etsu (関 越)
Para: Niigata, Ilha do Sado, Costa do mar do japão
Onde: Miyoshi PA (三 芳)
Alternativo: Nerima IC (練 馬), a aproximadamente 1 km da linha Seibu Ikebukuro (西武 池袋 線) da estação Shakujii-kouen (石 神 井 公園)
Custo da linha Yamanote: ~ 500 ienes
Última verificação: Abril de 1998
Instruções: Pegue a linha Tōbu Tōjō (東 武 東 上) de Ikebukuro para a estação de Tsuruse. Da estação, pegue o Raifu Basu # 4 até a parada Sentoraru Byōin (セ ン と ラ ル 病院), como de costume, funciona uma vez por hora, exceto durante o almoço. O ônibus o deixará do lado errado da área de estacionamento, atravesse a ponte para chegar ao lado que sai de Tóquio. Alternativamente, você pode caminhar cerca de 3 km da estação Fujimino; devia haver também um ônibus de Fujimino, mas parecia que não existia ...
Via expressa de Tōhoku (東北)
Para: Utsunomiya, Sendai, Miyagi-Iwate costa, norte do japão, Hokkaido
Onde: Hasuda PA (蓮 田)
Última verificação: Dezembro de 2011
instruções: Vá para a estação Hasuda na linha JR Utsunomiya (宇 都 宮), começando na Shinjuku ou Tóquio. Pegue a saída leste e localize a plataforma nº 3, pegue o ônibus nº 4 de Tōbu (東 武) para Shiyakusho-mae (市 役 所 前). Logo antes da parada, o ônibus realmente passa por baixo da via expressa, volte para a ponte (não passe por baixo!) E suba algumas centenas de metros colina acima / para o norte ao longo da via expressa até chegar ao PA. O portão pode estar trancado, mas a cerca é baixa e pular por cima não é problema.
Jōban Expressway (常 磐)
Para: Mito, Iwaki, Sendai (rota lenta)
Onde talvez: Mukōjima IC (向 島) rio acima e através da ponte de Asakusa, Kahei PA (加 平) de Kita-Ayase (北 綾 瀬) na linha Metro Chiyoda ou Yashio PA (八 潮) perto da estação Yashio na linha Tsukuba Express; tudo em Shuto 6 conectando-se a Jōban
Onde talvez: Moriya SA (守 谷) a cerca de 3 km da estação Moriya no Expresso de Tsukuba.
Esta rodovia foi a desgraça do caroneiro, pois parecia não haver uma maneira decente de entrar nela, mas a relativamente nova linha ferroviária Tsukuba Express (inaugurada em 2005) tem duas estações perto de PA / SA. A área de serviço real mais próxima, Moriya SA (守 谷), é facilmente alcançada pelo expresso Tsukuba mais uma caminhada de 3 km. O IC e PA listados acima são possibilidades inexploradas. Uma maneira segura: pegue um trem de ¥ 2.000 para Mito e comece lá ...
Aviso: Se você entrar em Mukōjima IC, a estrada logo se junta a Shuto C2, após o qual C2 ramifica novamente em direção à Tōhoku Expressway. Certifique-se de saber para onde seu motorista está indo!
Via expressa de Higashi-Kantō (東 関 東)
Para: Narita, Península Boso
O quê, você vai pedir carona para pegar seu vôo !? Faça um favor a si mesmo e pegue o trem, Keisei te levará lá por 1000 ienes. Se você insistir, você pode tentar pegar a Expressway Bayshore Line (高速 湾 岸線) de Odaiba ou Shin-Kiba, que se transforma no Higashi-Kantō.
Como sair de Nagoya
Indo para o sudoeste para Kyoto, Osaka, Hiroshima: Pegue um trem para a estação Ogaki e mude para a estação Mino Takada e caminhe por cerca de 30 minutos, um dos meus melhores lugares até agora! Você precisa de cerca de 2,5 horas para chegar lá. Indo para o nordeste para Yokohama, Tóquio: Pegue um trem para uma estação depois de Mikawa-Toyota e caminhe por cerca de 30 a 45 minutos. Novamente, você precisa de cerca de 2,5 horas.
Como sair de Kansai
Indo para o leste em direção a Tóquio, pegue um trem para Otsu. São cerca de 2-3 paradas depois de Kyoto e todos os trens expressos param lá. Da estação, siga para sudeste, subindo a colina. A área de serviço de Otsu (大 津) é uma ocorrência verdadeiramente bizarra, pois está a) perto de uma grande estação ferroviária eb) tem um restaurante com vistas incríveis do Lago Biwa (tempo pendente), então espere toneladas de tráfego na hora do almoço. Além disso, o banheiro e a entrada do restaurante ficam ao longo de um único caminho coberto, então sua posição de pose é óbvia e protegida. Da estação, em linha reta, você está subindo cerca de meio quilômetro colina acima, mas, na realidade, os subúrbios pelos quais você vai caminhar são uma bagunça, então são mais 1 a 2 km. Geralmente, basta subir e sair à esquerda usando apenas as estradas principais, em direção ao colégio no alto da colina. Todas as ruas suburbanas são longos becos sem saída. Há uma rampa de acesso mal sinalizada anexada à área de serviço para que você maio veja as instruções para isso. Ao chegar à estrada íngreme e movimentada que leva à rampa de acesso, continue do lado direito e fique de olho nas longas escadas de concreto. Esta é estritamente a entrada do pessoal, mas o portão de 1,5 m de altura normalmente é deixado balançando ao sabor da brisa. Youkoso!
Para o tráfego na direção oeste, encontre seu caminho para a área de serviço em Kobe (神 戸) ou acampar em uma estrada perto de um dos pontos de entrada do ETC em torno de Kobe. A cidade faz a gentileza de marcar esses locais nos mapas do guia do visitante da cidade.
Como sair de Hiroshima / Iwakuni
A área de serviço de Miyajima (宮 島) fica a cerca de meia hora subindo a colina da estação JR Miyauchikushido (ＪＲ 宮内 串 戸), Hatsukaichi, presa a meio caminho entre os centros urbanos de Hiroshima e Iwakuni. Como quase todas as áreas de serviço a oeste de Kansai, Miyajima oferece um ponto de entrada formal para quem está a pé e um estacionamento auxiliar anexo para que visitantes externos possam frequentar os restaurantes, então não se preocupe em pular cercas, sua entrada é 100% legal. Use esta área mesmo se for para o leste, porque o próximo mais próximo é bastante caminhada, praticamente em Okayama. Por estar situado perto da pacífica Hiroshima, você verá que os habitantes locais são extremamente amigável com os estrangeiros, portanto, até mesmo atrelar a área de serviço em si é uma possibilidade. Lembre-se, lado norte para ir para o leste, lado sul para ir para o oeste.
Como alternativa, você pode tentar sair do desvio da via expressa na rampa a cerca de 500 m da estação, mas a caminhada geralmente vale o esforço.
A propósito, a passagem de trem barata para esta área de serviço específica de Hiroshima / Iwakuni torna uma parada bastante agradável se você tentar pegar carona do sul de Kyushu para Nagoya / Nagano / Tóquio ou vice-versa, promovido pelo fato de que ambas as cidades possuem uma estação barata- cafés de mangá para não fumantes (駅 free) para dormir.
Como sair de Kyushu
Obviamente, isso depende de onde você está em Kyushu, mas existem alguns pontos a serem observados:
A maior área de serviço em toda a ilha é Koga (古 賀), a nordeste de Fukuoka. Um lugar fácil para pegar uma carona em ambas as direções, e também apenas um toque ao norte do trevo central de quatro vias - certifique-se de confirmar seu destino com suas viagens.
Se estiver indo para o norte em direção a Honshu, há um intervalo extremamente longo, 2 a 3 vezes o normal entre as áreas de serviço, então você terá que fazer uma parada em uma área de estacionamento, o que é normal porque ...
A parada de descanso mais movimentada da região não é uma área de serviço. Vamos repetir mais uma vez: a parada de descanso mais movimentada da via expressa de Kyushu é a área de estacionamento de Mekari (め か り) em Mojiko, Kitakyushu. Embora seja uma área de estacionamento no nome, tanto Mekari quanto sua área de estacionamento irmã em direção ao sul Dannoura (壇 之 浦) sobre a ponte em Shimonoseki (em Honshu), são praticamente áreas de serviço. Dannoura tem até seu próprio motel dedicado. Eles oferecem vistas incríveis dos estreitos de Kanmon, antes uma das rotas marítimas mais movimentadas do mundo e os restaurantes e lojas de souvenirs que vendem Fugu (baiacu mortal, a famosa iguaria local). Como você pode imaginar, eles veem uma quantidade absurda de tráfego. Os moradores locais afirmam que nos fins de semana, todos os turistas japoneses param nessas áreas sem falta. Além disso, se por acaso você está começando em Kitakyushu ou Shimonoseki, ambas as áreas são um passeio fácil por um caminho bem sinalizado: siga as ruelas para cima do mercado de peixes para Dannoura, suba os degraus de pedra perto do elevador de pedestres do túnel Kanmon sob a ponte para Mekari.
Basicamente, todas as áreas de serviço e as áreas de estacionamento especiais mencionadas acima em Kyushu fornecem entradas formais nos fundos e estacionamento auxiliar para permitir que fazendeiros ou turistas usem o restaurante ou as instalações da plataforma de observação, portanto, se você puder identificar um próximo a uma estação de trem no Google Earth ou Yahoo! Mapas, espere uma entrada fácil e legal.
Entrando em Tóquio
95% das vezes, uma vez na via expressa, voltar para Tóquio é moleza: seu motorista também vai para Tóquio, então ele o deixará na estação de trem ou metrô mais próxima e você poderá encontrar o caminho casa. Os problemas surgem nos outros 5% das vezes, quando seu motorista está passando por Tóquio ou para uma parte de Tóquio extremamente distante da sua parte de Tóquio. O que fazer?
Seu motorista pode sair da via expressa só para você descer, mas isso é uma perda de tempo e dinheiro para ele, pois ele tem que lutar para voltar e pagar um pedágio a mais, então não conte com isso. O motorista também pode tentar deixá-lo em uma cabine de pedágio ou em um trevo, o que o deixará na água quente das autoridades ou morto por ser atropelado por um carro. O menor dos três males está, portanto, sendo largado em uma área de serviço.
Moral da história: quando estiver perto de uma cidade grande, fique à vontade para rejeitar passeios que não cheguem perto o suficiente. Vai ter mais.
Shuto Service Areas (também conhecido como Tokyo Re-Entry)
Se a área de cobertura for uma das listadas na seção Tóquio acima, você sabe como voltar. Caso contrário, você foi deixado em uma área de serviço não listada por um bom motivo. Quase todas as 15 áreas de estacionamento do Shuto são minúsculas (espaço para cerca de 20 carros no máximo), suspensas em vários andares acima da terra com entrada / saída possível apenas através dos aposentos dos funcionários, e localizadas de maneira inconveniente. No entanto, como sair é um crime menor, você pode ser capaz de convencer alguém a destrancar as portas exclusivas para funcionários e deixá-lo sair, desde que prometa não voltar.
A rede Shuto é um emaranhado indecifrável que se parece vagamente com o sistema de metrô de Tóquio, exceto que a maioria das estações são acessíveis apenas em uma direção e você tem 5 segundos para decidir se deseja sair. As áreas de estacionamento são omitidas da maioria dos mapas, apenas mapas especiais geralmente as mostram. Uma convenção que vale a pena aprender rapidamente: todas as rotas e pistas que vão em direção ao centro são Nobori (上 り, subindo), enquanto as rotas e pistas que saem de Tóquio são kudari (下 り, descendo). A maioria das áreas de estacionamento Shuto são Nobori- apenas uma pequena graça salvadora para o caroneiro que chega, mas mais uma razão pela qual eles são inúteis para sair de Tóquio.
Uma nota de rodapé histórica que pode ajudá-lo a entender este sistema distorcido: a natureza circular do sistema Tokyo Shuto é, na verdade, derivada do antigo planejamento urbano em espiral focado na expansão de Edo e as vias expressas têm o nome de quantas cidades (区) o semicircular a rota passa. Como tal, números maiores significam que você está mais longe do centro. A propósito, as principais rotas não expressas através de Tóquio seguem este mesmo sistema, Kanpachi-dori é o círculo 8 e a linha de trem Yamanote é na verdade o círculo 5 ou 6 ou algo assim.
Shuto 3 (高速 3 号)
Conectando à: Tōmei
Yōga PA (用 賀)
Acesso: Apenas Nobori
Última verificação: Nunca
Localizado bem no início do Shuto, em Setagaya.
Shuto 4 (高速 4 号)
Conectando à: Chūō
Eifuku PA (永福)
Acesso: Apenas Nobori
Última verificação: Nunca
Pequeno. Estranhamente localizado ao lado de uma fileira de pedágios e uma saída (que, portanto, não pode ser usada nem mesmo ilegalmente, já que eles vão avistá-lo se você tentar andar por ela!). Se você encontrar o caminho de saída, a estação Meidaimae no cruzamento de ambas as linhas Keio está próxima (peça informações).
Yoyogi PA (代 々 木)
Acesso: Apenas Nobori
Última verificação: Agosto de 2000
Uma desculpa patética de uma pista para uma área de estacionamento literalmente suspensa três andares acima da terra. Escalar a cerca seria fácil se a queda não fosse matá-lo; também há uma entrada de via expressa nas proximidades, mas, como observado anteriormente, caminhar nela é altamente ilegal e perigoso. A terceira opção: na ponta mais distante (do seu ponto de chegada) do edifício está uma porta, que leva a uma escada que leva para fora. As portas ao longo do percurso podem, ou não, estar trancadas. Depois de sair, um quarteirão em linha reta e alguns à direita o levará à estação Yoyogi nas linhas Yamanote / O-Edo. (A estação Minami-Shinjuku da linha Odakyu também está próxima.)
Teoricamente, pode até ser possível entrar no PA desta forma, literalmente pela porta dos fundos, mas se as portas estiverem trancadas, você está sem sorte, sentido oeste é para Tóquio, não fora dele, o Shuto se divide em cerca de 17 instruções logo após o PA, e o PA merecidamente recebe pouco tráfego como está. E você vai irritar o zelador amigável.
Shuto 6 (高速 6 号)
Conectando à: Jōban
Kahei PA (加 平）
Acesso: Apenas Kudari
Última verificação: Nunca
Localizada ao lado de uma espiral de entrada de rodovia, esta pode ser acessível do solo. A estação Kita-Ayase (北 綾 瀬) na linha de metrô 'Tokyo Metro' Chiyoda fica a cerca de meio quilômetro ao leste ao longo da grande estrada que passa sob a rodovia entre as entradas.
Shuto S1 / C2
Conectando à: Tōhoku, Jōban
Shuto S1 becomes C2 and merges briefly with 6 before splitting off again and heading off to Tokyo Bay. Confused? You will be.
Kawaguchi PA (川口）
Last verified: Never
Tokyo Gaikan Expressway (東京外環自動車道)
Connecting to: Kan'etsu, Tōhoku, Jōban
Niikura PA (新倉）
Acesso: Both directions
Last verified: Never
Pequeno. Close to Wakō-shi. Often omitted even from highway maps since it doesn't belong to either the kousokudouro or the shuto systems!
Veja também
- Tips for hitchhiking for general hitchhiking tips applicable everywhere.
- Nexco East/Central/Oeste (formerly J-SaPa), the organization behind all of Japan's expressway service areas, has a useful website with news, maps and search — but unfortunately it's entirely in Japanese.
Atlas
- Road Atlas Japan (ISBN 4398201041 ) — a hitchhiker's invaluable companion, listing pretty much every major road in the country in both English and Japanese. Difficult to find overseas but available in any larger Japanese bookstore (including Amazon.co.jp); look for the lurid orange cover. Available in the U.S. from Kinokuniya in San Francisco (https://bookweb.kinokuniya.co.jp/guest/cgi-bin/wshoseaohb.cgi).
Livros
Will Ferguson has written two informative and entertaining books about hitchhiking in Japan.
- Hitchhiker's Guide to Japan (ISBN 0804820686 ) — practical guide to hitchhiking with a number of tested itineraries, although the nuts and bolts information is increasingly out of date (published 1998)
- Hokkaido Highway Blues (ISBN 1569472343 ) — the story of an epic hitchhiking trip across the entire country, less practical but a better Bill Bryson-style read