Cruzeiros no Nilo - Nilkreuzfahrten

quem em Egito Se você quiser relaxar e evitar o estresse das mudanças frequentes de hotéis, pode visitar locais selecionados em um navio de cruzeiro no Nilo. A maioria dos navios agora opera entre Luxor e Aswan. Desde 2012, no entanto, os cruzeiros voltaram para Cairo possível. Além de ofertas massivas de baixo custo, também existem várias opções de viagens alternativas em barcos e falucas históricos.

fundo

Egito é de Nilo é o sustento da população local em um ambiente desértico. O rio não só serviu como fornecedor de água desde a antiguidade, como também foi uma importante via de transporte.

Até a virada do século 20, o Nilo era frequentado por barcos de pesca, barcaças, navios de passageiros e balsas. Com o advento da ferrovia a partir de 1854 e posteriormente de automóveis e caminhões, o Nilo perdeu sua importância para o transporte de materiais e pessoas.

Para as primeiras viagens ao Egito no século 19, o Nilo foi uma das poucas oportunidades para cobrir distâncias mais longas. Mesmo para a jornada de Alexandria para Cairo você precisava de um navio. E era muito tedioso porque você tinha que cuidar de tudo, como B. a reserva e repatriação dos barcos, a supervisão da tripulação, o abastecimento de alimentos e o controle de vermes e ratos.^[1]

Portanto, era lógico que a primeira operadora de turismo no Egito, Thomas Cook & Son, já em 1869 alugou dois vapores de remo para fins turísticos a fim de fazer cruzeiros entre Cairo e Aswan para oferecer - e assim se tornou o inventor do turismo de cruzeiros. Thomas Cook tinha sua própria frota desde 1885, da qual dois navios ainda sobreviveram, ou seja, o S / S Sudão e a S / S Memnon.

No período que se seguiu, outros concorrentes apareceram no palco do turismo egípcio: o Anglo-American Nile Navigation Company ativo em 1905/06 na cidade de Hamburgo Hamburgo-American Company passou e teve seis navios (incluindo o puritano e Mayflower) A terceira empresa a ressuscitar desde 1906 foram os Estados Unidos Express Nile Navigation Company com dois navios, o Da Virgínia e a América, o negócio. Tantos navios já estavam a caminho que a batalha pelos clientes foi decidida pelo preço de uma excursão.^[2]

Esta época de viajar pelo Nilo, em que como turista tinha o tempo e o dinheiro necessários, é impressionante em Agatha Christies Romance policial "Morte no Nilo“E a impressionante adaptação cinematográfica deste original de 1978 Mia Farrow, Angela Lansbury, Peter Ustinov, David Niven e muitos mais. descrito.

Mas as coisas aconteceram de forma diferente na virada do século XX. Até o vice-rei egípcio Muhammad ʿAli (1769-1849) queria construir uma rede ferroviária no Egito, mas sua construção era um projeto rival do canal de Suez e foi, portanto, colocado em espera por enquanto. Somente sob seu sucessor Abbas I. foi a primeira conexão ferroviária de 1854 Alexandria para o governo el-Buḥeira abriu isso dois anos depois até depois Cairo foi estendido. Desde 1898, havia também uma conexão ferroviária entre Cairo e Aswan, a conexão de bitola estreita entre Luxor e Aswan foi substituída em 1926 por uma linha com bitola padrão.

Nos anos que se seguiram, as pessoas viajaram principalmente de trem ou de carro - isso possibilitou viagens mais rápidas acima de tudo. Os cruzeiros fluviais continuaram a operar, só que agora para o público que aprecia a doce ociosidade, que prazer de não fazer nada, prefere.

Até a década de 1990, o meio de transporte preferido pelos turistas culturais era o ônibus e o trem. Isso mudaria com os ataques a turistas em meados da década de 1990. Para não prescindir do turismo e para poder proteger mais eficazmente os turistas, a viagem voltou a ser cada vez mais efectuada em cruzeiros fluviais.

Poucas coisas mudaram até agora, mesmo que a situação tenha melhorado significativamente. Hoje, quando os turistas egípcios deixam a agência de viagens radiantes de alegria, não raramente reservam uma combinação de um cruzeiro pelo Nilo seguido de férias na praia ...

Vantagens e desvantagens em resumo

A viagem de cruzeiro não é difícil, você não precisa fazer as malas o tempo todo.

Na maioria dos casos, são oferecidas as comodidades de um clube de férias, como “tudo incluído”.

São viagens econômicas, com exceção das viagens em Dahabīyen ou barcos a vapor. Durante os feriados de Ano Novo e Páscoa, os preços costumam subir.

Do navio de cruzeiro, você pode observar o que está acontecendo na área do banco.

Os programas turísticos e sua duração, bem como as excursões em terra, devem ser baseados nos tempos de atracação e viagem dos navios de cruzeiro.

O passeio pelos destinos da excursão acontece com centenas de turistas ao mesmo tempo.

Como acontece com quase todas as visitas guiadas, os tempos de visita para os monumentos individuais são muito curtos para turistas curiosos.

Os cruzeiros no Nilo degeneraram em turismo de massa.

Devido às suas vantagens, os cruzeiros no Nilo são particularmente populares entre os viajantes mais velhos, enquanto os jovens estão menos interessados ​​nesta forma de viagem.

Turismo de cruzeiro no Nilo

Hoje, cerca de 300 navios de cruzeiro de duas a cinco estrelas com 60 a 80 cabines na ordem de magnitude operam principalmente entre Luxor e Aswan. Os cruzeiros são possíveis tanto a montante como a jusante. Os tempos de viagem são, obviamente, mais curtos a jusante. Existem ofertas de cruzeiros para viagens de ida e volta combinadas ou de ida.

O Ministério do Turismo egípcio não quer aumentar mais o número de navios, já que essa forma de transporte agora se tornou turismo de massa: os navios são frequentemente subutilizados e a dura guerra de preços leva a economias que podem afetar as férias.

Um navio de cruzeiro geralmente consiste no convés superior, médio e inferior. O convés inferior é o mais próximo da superfície da água. Abaixo está o convés de base com as cabines para a tripulação. Como de costume com todos os navios de cruzeiro fluvial, existem apenas cabines externas. As cabines são praticamente as mesmas, apenas a vista é diferente. Quanto maior for a altitude, melhor será a vista e mais elevados serão os preços. A distância entre as cabines e a casa de máquinas na popa do navio também é importante para a reserva, pois o nível de ruído depende disso. Como a energia é constantemente necessária, os motores a diesel não são desligados.

Os navios de cruzeiro são geralmente navios de hotel que são classificados de forma semelhante aos hotéis. Também contam com instalações semelhantes a hotéis em terra, como piscinas, bares, academias, restaurantes, boates e shows de dançarinas do ventre ou apresentações folclóricas. A piscina ou piscinas geralmente estão localizadas no deck, as espreguiçadeiras no deck superior. O mobiliário dos navios é funcional e não atinge o nível que pode ser oferecido nos navios de cruzeiro marítimo.

A avaliação com o sistema egípcio de cinco estrelas define os tamanhos mínimos das salas, seus equipamentos e as instalações públicas necessárias. No entanto, a gama de qualidade é ampla dentro de uma categoria, bem como em terra. Obviamente, há uma razão para que o status de quatro estrelas seja dado como o mínimo para um navio de cruzeiro. As cabines dos navios de três a cinco estrelas são equipadas com ar-condicionado e banheiro interno.

As fixações geralmente não são suficientes para o grande número de navios. Pode acontecer que vários navios estejam atracados um ao lado do outro, de modo que os viajantes sejam confrontados com ruído adicional e aumento da fumaça do escapamento. Locais de pouso fora de Luxor e Aswan também foram recentemente abordados.

Infelizmente, fornecedores grandes ou conhecidos e o status de 5 estrelas não são garantias de qualidade. Claro, a maioria dos operadores turísticos presta atenção à sua imagem e reputação, mas eles ainda têm que sobreviver em face da dura concorrência. Portanto, pode acontecer que os navios estejam lotados ou em reforma - assim como em terra.

Certamente seria bom se alguém pudesse lhe fornecer os planos (onde estão as cabines, a sala das máquinas, os restaurantes, as boates e discotecas) na hora de escolher o navio certo. Você provavelmente ficará feliz às vezes se for pelo menos instruído sobre o número de cabines e a possibilidade de abrir a janela. A maioria dos operadores turísticos compra apenas contingentes, de forma que a escolha da cabine não é possível. Em caso afirmativo, tenha a cabine reservada confirmada!

Não é incomum que os viajantes escolham ofertas com "tudo incluído", porque ofertas adicionais, como bebidas, podem rapidamente virar dinheiro.

Em particular, a equipe de limpeza não está necessariamente entre os empregados mais bem pagos dos navios. Por isso é bastante comum que façam pequenas esculturas como cisnes ou navios com as toalhas para ganhar uma recompensa extra com esta cortesia (Baksheesh) para malhar. Com uma dica logo no início, você também pode motivá-lo a fazer uma limpeza mais completa.

As descrições de navios-hotéis individuais são relativamente raras e dificilmente administráveis ​​devido ao número de navios.

No Lista de navios de cruzeiro obtenha uma visão geral aproximada do tamanho e classificação dos navios de cruzeiro que operam no Nilo.

Tempo de viagem

Você pode viajar no Nilo durante todo o ano. A principal temporada de viagens é de outubro a abril.

Duas vezes por ano, o nível da água do Nilo é baixado para que os canais alimentados pelo Nilo possam ser limpos. O bloqueio Esna não pode ser passado durante este tempo. Isso acontece na primeira quinzena de dezembro e duas semanas em junho.

Reserva de viagens

A maioria dos turistas reserva cruzeiros no Nilo antes de iniciar sua jornada. Os preços das viagens costumam ser mais baratos do que reservar no local.

A reserva também é possível no site. Hotéis e agências de viagens oferecem cruzeiros aqui. Uma possibilidade é também negociar diretamente com os gestores dos navios de cruzeiro e conseguir uma oferta mais barata, que promete sucesso principalmente com os navios subutilizados.

O custo de uma noite para uma cabine dupla é da ordem de US $ 60 em um navio de três estrelas e cerca de US $ 80 em um navio de cinco estrelas. Os preços para Dahabīyen ou barcos a vapor de remo são mais altos (veja abaixo).

Rotas

Se você olhar nos guias de viagem das primeiras décadas do século 20, verá que havia cruzeiros no Nilo desde Cairo até depois Aswan e ofereceu de volta. Eles duraram cerca de três semanas. Essas ofertas não estão mais disponíveis nos dias de hoje.

Não há viagens no Delta do Nilo devido à falta de destinos de viagem. O trato do Qatar perto de Aswan e as duas barragens modernas impedem viagens ininterruptas de Luxor para Abu Simbel. As barragens em Asyūṭ e Esna têm bloqueios e, portanto, podem ser passados.

A maioria das viagens é entre Luxor e Aswan. As ofertas no Lago Nasser são significativamente menores.

Cairo - Luxor

Esta rota de aproximadamente 700 quilômetros é uma das rotas clássicas, mas está fechada desde os ataques da década de 1990. Desde o outono de 2012, essas viagens de navio voltaram a ser possíveis. A viagem dura cerca de oito a dez dias.

Os navios entram el-Ma'ādī, um subúrbio no sul de Cairo fora e segure Beni Suef. Do Cairo ou por terra do Cairo a Beni Suef são atrações comuns no Cairo, o Complexo da pirâmide de Gīza, o museu na área do antigo Memphis com a estátua colossal de Ramsés II e o cemitério de Saqqara visitado. De Beni Suef você pode chegar às pirâmides de Meidūm, Hawara e Dahshūr.

A jornada em diante vai de Beni Suef para el-Minyā. A cidade é o ponto de partida para o cemitério de Gaufürsten Beni Hasan do Reino do Meio e para a capital do Egito sob Akhenaton em Diga a el-āAmārna com seus túmulos oficiais, o túmulo real e os restos de templos, palácios e povoados. A distância restante da costa até el-ʿAmārna é coberta por carros. Na margem oeste oposta estão el-Ashmunein e o cemitério de Tūna el-Gebel Destinos.

Continua Manfalūṭ para Asyūṭonde um bloqueio é passado. A estadia pode ser usada para ver a cidade e seus arredores imediatos.

sobre Girgā e a fechadura de Nagʿ Ḥammādī será o próximo el-Balyanā conduzido, que é usado como ponto de partida para uma visita ao templo de Sethos 'I de Abydos serve. A jornada adiante leva a Qinā. A partir daqui você pode chegar ao Templo de Hathor Dendera.

Então você continua a jornada Luxor longe.

Luxor - Aswan

Quase todas as ofertas de cruzeiros dizem respeito exatamente a esta parte do Nilo. Quase 300 navios operam nesta rota de aproximadamente 210 quilômetros. As viagens são oferecidas em ambas as direções e duram de três a cinco dias. Esses cruzeiros geralmente vêm com estadias prolongadas em Luxor e Aswan combinado.

Primeiro você dirige Esna e passa o bloqueio local. O tempo de espera na eclusa de Esna é de apenas 15 minutos. A venda de souvenirs no navio, conhecida desde tempos antigos, agora dificilmente é possível.

Em Esna, principalmente apenas o templo Khnum é visitado. Normalmente, um retorna ao navio para Edfu continuar. Se a hora do dia permitir, você pode fazer um desvio em Esna para voltar ao navio em Edfu. Em frente aos portões de Edfu, você ainda pode ver o sítio arqueológico de el-Kāb Visita. Em Edfu, é claro, uma visita ao Templo de Horus está na agenda.

A caminho de Kom Ombo navios menores como Dahabīyen ainda podem estar em Gebel it-Silsila Terreno para visitar o Templo do Haremhab e as capelas de pedra. No entanto, esse objetivo geralmente é deixado de fora. No entanto, os sítios arqueológicos estão localizados nas imediações da costa, de modo que você pode, pelo menos, vê-los enquanto passa de carro.

Depois de visitar o templo duplo de Sobek e Haroeris de Kom Ombo, a jornada continua para Aswan.

Cruzeiro no Lago Nasser

Um cruzeiro no Lago Nasser é atualmente a única maneira de visitar todos os locais, principalmente templos, ao longo do Lago Nasser. Não é possível viajar de carro, pois os comboios que ainda são necessários só estão lá Abu Simbel dirigir.

Esses cruzeiros a uma distância de aproximadamente 300 quilômetros também podem ser operados em ambas as direções e duram de cinco a sete dias. O número de navios em serviço aqui é atualmente sete e nunca deve exceder dez no futuro. Os navios incluem o Eugenie, a Kasr Ibrim, a Mar da Núbia, o novo) Príncipe Abbas, a Rainha de Abu Simbel, a Tania e a Jaz Omar Elkhayam.

Esses navios de cruzeiro, em sua maioria menores, são conduzidos à vista, não durante a noite. Isso às vezes dá a oportunidade, se você não se atrasar, de assistir a um pequeno show de luzes nos templos.

De Aswan, você primeiro pega o ônibus para o cais atrás da nova barragem alta. Depois de uma curta distância você alcança Novo Kalabshaonde o Templo Mandulis de Kalabsha, o Templo de Ramsés II de Beit el-Wālī e o quiosque de Qirtasi foram reconstruídos.

Então vai para Novo Subūʿ, onde hoje está o templo de Ramses II e Speos Amenophis III. de Wādi es-Subūʿ, o templo Thoth de ed-Dakka e o templo de el-Maharraqa estão localizados.

A jornada adiante leva a New Amādā. Esta é a localização atual do templo de Amada, o templo de ed-Derr e a tumba de pedra de Pennūt do extinto Aniba.

Quanto mais você passa pela ilha Qaṣr Ibrīmque infelizmente você não tem permissão para entrar.

O clímax é certo New Abu Simbel, onde estão os templos de rocha deslocados de Ramses 'II e sua esposa Nofretiri (Nefertari).

Navios alternativos

Os navios de cruzeiro são, em sua maioria, edifícios novos com um grande número de cabines. Isso também permite ofertas para o orçamento menor.

As massas de turistas não são para todos. É por isso que existem alternativas definitivamente interessantes.

Ao viajar com uma feluca ou dahabīya, você geralmente depende de suas próprias habilidades de negociação e talvez deva levar um amigo ou conhecido com você. Recentemente, no entanto, também houve viagens com Dahabīyen nos catálogos de especialistas em viagens do Egito.

Ao negociar, não pense apenas no preço e no tempo de viagem. Fale também sobre seus planos e destinos de viagem, sobre o tipo, a extensão e a qualidade da comida, sobre a compensação por comportamento culposo, sobre levar um barco a remo com você no caso de um dahabīya se você precisar dele para ir à costa.

Nunca dê seus passaportes ao capitão ou ao agente. Cópias de seus passaportes são suficientes!

Em caso de litígio por incumprimento das condições contratuais, deverá contactar-se a informação turística, a qual entrará em contacto com a Polícia Turística para denunciá-la.

Passeio em uma feluca

Os feluccas (árabe:فلوكة‎, Falūka) são os navios à vela tradicionais dos egípcios. Além da vela, também podem ser remados. Normalmente, a jornada é rio abaixo.

Essa viagem pode durar de algumas horas a vários dias. Passeios de vários dias com a feluca são oferecidos a partir de Aswan e Edfu. Você pode fazer uma viagem curta de Aswan até a chamada ilha das bananas.

Uma viagem de vários dias com uma feluca é certamente uma pequena aventura e comparável a um acampamento de férias. Mas você pode curtir a paisagem com muito mais intensidade e pousar em quase todos os lugares. E também é barato.

Viagens de Aswan para Kom Ombo, Edfu e Esna leva dois, três ou quatro dias. Não há viagens além de Esna. Freqüentemente, a viagem não termina imediatamente em Edfu ou Esna, mas em aldeias a até 30 quilômetros de distância. A viagem seguinte ocorre em microônibus. Os feluccas não estão autorizados a viajar no Nilo após o pôr do sol.

Não há cabines nem ar condicionado. As pessoas dormem no convés à noite. O motorista do barco também é o cozinheiro em viagens de vários dias.

Além de viagens curtas, as felucas já não podem ser reservadas por meio de operadores turísticos. Em vez disso, isso deve ser feito no local. Você pode obter suporte de hotéis que, por uma taxa de corretagem, selecionam os barcos e capitães adequados - geralmente núbios. Se você quiser organizar a viagem sozinho, pode conversar com o capitão em um café, discutir detalhes e fazer uma demonstração da feluca em uma viagem local. Insista que você quer montar esta feluca, não uma substituta.

Até seis pessoas podem viajar em uma feluca. As mulheres sempre devem viajar com homens. Concorda também que mais tarde nenhum outro hóspede será levado para a feluca. A viagem para Kom Ombo custa cerca de LE 250 e para Edfu / Esna cerca de LE 500. Não pague o valor total logo no início.

Antes de iniciar a viagem, verifique se há espaço para sua bagagem, cobertores, fogão de camping com lata de gasolina cheia, lâmpadas e talheres. Você deve trazer seus próprios coletes salva-vidas, sacos de dormir, água mineral, pastilhas desinfetantes de água, sabonete, repelente de cabeça e de sol e de mosquitos.

As refeições são tipicamente egípcio: Fūl (favas), pão achatado, queijo, salada, arroz e chá. Mas você também pode negociar para trazer sua própria comida.

Também não há banheiros nas falucas. Resíduos e excrementos devem ser queimados ou enterrados.

Passeio em um Dahabīya

Dahabīyen são veleiros menores de dois mastros com cerca de 40 metros de comprimento, que hoje em dia às vezes têm seu próprio motor. Se ainda são navios a vela, não raramente são puxados por outros navios. Dahabīyen são significativamente menores do que os barcos a vapor - eles podem ser comparados mais com os barcos-casa - e têm cerca de dez cabines em um convés. As entradas para as cabines geralmente são pelas laterais do navio, com menos frequência no meio. Acima disso, há uma grande área de estar aberta e coberta com mesas e espreguiçadeiras. Há também um salão, mas não há piscinas. Se esses navios tiverem seu próprio diesel marítimo, ele é desligado durante a noite. Mas também não há eletricidade.

O tipo de navio não é novo. Existe desde o século XVIII. Esses veleiros serviam como navios de recreio para personalidades de alto escalão, sultões e a família real. O nome "the Golden" ou "Golden [barco]" (árabe:ذهبية‎, Dhahabīya) vem de sua pintura dourada original, que provavelmente é uma referência à era faraônica. Já no século 19, os Dahabīyen eram usados ​​para fins turísticos, como pode ser visto em relatos de viagens daquela época.^[3] Com o estabelecimento dos navios a vapor e, portanto, do turismo de pacote no Nilo por Thomas Cook, no entanto, eles foram inicialmente substituídos por navios a vapor modernos por algumas décadas, principalmente devido ao tempo de inatividade em condições calmas.^[4] Entretanto, existem alguns novos edifícios para fins turísticos aos quais o nome já passou.

Com exceção dos navios Merit, Le Rois e Sonesta Amirat Dahabeya, Dahabīyen só pode operar entre Aswan e Esna. A continuação da viagem ou chegada de ou para Luxor é realizada de ônibus.

Os preços de um cruzeiro rondam os 1000 a 2000 euros por pessoa. Dahabīyen geralmente também pode ser fretado completamente.

O organizador Nour El Nile com escritórios em Paris e Luxor tem quatro Dahabīyen. Estes têm 37 pés de comprimento Assouan com seis cabines e duas suítes para 16 passageiros com 45 metros de comprimento El Nilo com oito cabines e duas suítes para 20 passageiros com 52 metros de comprimento Meroe com dez cabines e duas suítes para 20 passageiros e 39 metros de comprimento Malouka com seis cabines e duas suítes para 16 passageiros.

O organizador Agência de viagens da Belle Epoque no Cairo, Maadi, mantém os barcos El Bey, El Hanem, Zahra, Nesma, Âmbar e Almíscar, que têm 38 metros de comprimento cada e oferecem espaço para doze passageiros.

sobre Nubian Nile Cruises o iate, que foi reconstruído em 2001 Cleopatra Real livro com 19 metros de comprimento e capacidade para seis passageiros. Uma viagem de sete dias custa aproximadamente US $ 2.000 por viajante.

O francês Didier Caille é o dono do Dahabīya, que foi construído em 1889 e tem 30 metros de comprimento Vivant Denon para seis pessoas, ele pode acessar seu site de outubro a abril www.dahabeya.net alugado. O preço semanal ronda os 5.500 euros.

sobre Viajar com estilo dois dahabīyen históricos podem ser reservados. Por um lado, este é o construído por volta de 1835 Zarafa para 18 passageiros que originalmente pertenciam ao Sultão Hussein Kamil (1853-1917) encontrado. Os custos de uma cabine são de aproximadamente € 4.000 (todo o navio aproximadamente € 30.000) por semana. O segundo é o construído em 1835 Dongola para dez passageiros em cinco cabines (também durante Orientaltours.de reservável, uma viagem de 8 dias custa entre 420 e 800 euros por pessoa).

Aquela construída em 1910 e com 23 metros de comprimento Neferu-ra tem três cabines e uma suíte pode ser acabada Museum-tours.com livro. Os cruzeiros de três, cinco ou sete dias custam aproximadamente $ 800, $ 1.000 e $ 1.300 por passageiro, respectivamente.

O navio Merit Dahabeya (http://meritdahabiya.com) foi construído em 2009, renovado no verão de 2018 e tem 10 cabines luxuosas, Internet WiFi grátis, jacuzzi ao ar livre e vai até Luxor. As viagens com o Mérito Dahabeya podem ser reservadas com o operador turístico de Colônia dahabtours (Ofertas de viagens de mérito dahabeya em dahabtours).

Passeio em um barco a vapor

Quem curtiu no filme "Morte no Nilo“Quer viajar, você também vai encontrar aqui. Alguns dos antigos vapores de pás ainda estão em operação - pelo menos após uma extensa restauração. As cabines estão localizadas em um ou um convés e meio e suas entradas são pelos costados do navio.

O S / S Sudão é o vaporizador de roda de pás mais popular. O vaporizador de pás laterais foi construído por Bow McLachlan & Co em Paisley, Escócia, em 1921 (o ano errado de construção costuma ser 1885) e restaurado em 2001. As máquinas foram substituídas várias vezes durante todo o período. O vaporizador possui 23 cabines, das quais cinco são suítes. Os preços de uma viagem variam entre 700 e 3.000 euros. As viagens são feitas através da agência de viagens francesa Voyageurs du Monde, que também possui o site acima, mas também por meio da agência de viagens alemã Stern Tours Berlin oferecido.

O S / S Memnon é o vaporizador de pás mais conhecido, mas atualmente não está em operação. As gravações do filme de 1978 "Death on the Nile" foram feitas nele; no filme, o vaporizador se chamava S / S Karnak. O vaporizador foi provavelmente construído na primeira década do século 20, por volta de 1904, e hoje faz parte da empresa Seti First, que há vários anos restaurando o vaporizador e equipando-o com móveis novos. O vaporizador de remo lateral tem 72 m de comprimento e 11,10 m de largura. Ele tem 24 cabines.

O S / S Karim é um navio a vapor de dupla popa construído em 1917 pela Lytham Shipbuilding Engineering Co Ltd. construído no Reino Unido. O navio foi originalmente planejado para a navegação fluvial no Iraque pelo Exército Britânico e foi trazido para o Egito por eles após a Primeira Guerra Mundial. Mais tarde, foi propriedade do rei egípcio Fuʾād I. e o filho dele Faruqque o usou como um iate real. O navio foi restaurado em 1991, tem 45,8 m de comprimento e 15 cabines, incluindo três suítes, para 30 pessoas. A viagem de vapor vai acabar Spring Tours Egypt oferecido.

O S / S Misr é um vaporizador lateral construído perto de Preston, na Grã-Bretanha, em 1918. O vaporizador tem 63 m de comprimento, 13 m de largura e 24 cabines, 8 das quais são suítes, para 46 passageiros. O operador do navio é a empresa britânica Voyages Júlio Verne.

Outro navio a vapor histórico, o de hoje Máquina do tempo ou anterior Mahasen sobreviveu. O vaporizador de remo, construído em 1906, agora é convertido em um restaurante chinês "Nilo Pequim“Perto da ilha do Nilo Roda dentro Cairo operado.

Nesse ínterim, há também dois novos edifícios: Por um lado, há 74 m de comprimento construído em 1993 MS Eugénie com 52 cabines e o navio com roda lateral de 79 m construído em 1997 MS Kasr Ibrim com 65 cabines. Os dois últimos navios operam no Lago Nasser e com seus três decks são significativamente maiores do que seus antecessores.

Viagem para deficientes

Quase todas as linhas de cruzeiro são Não acesso para deficientes. Mas já existem primeiras tentativas de fazer justiça a esses viajantes. Por exemplo, o navio tem Amarco I através de quatro cabines acessíveis a cadeiras de rodas com uma porta de ligação a uma cabine normal para acompanhantes e através de um elevador entre os andares individuais.

literatura

• Baedeker, Karl: Egito e Sûdan: manual para viajantes. Leipzig: Baedeker, 1928 (8ª edição), Pp. 205-208.

Links da web

• Egito, recursos do barco a vapor (Fundação para Paddle Steamers Worldwide)
• Egito, Schaufelraddampfer.de (Franz Neumeier)
• Nilkreuzfahrtschiff.com

Evidência individual