Transatlânticos - Ocean liners

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Antes da adoção generalizada de viagem aérea, as travessias transoceânicas por necessidade dependiam de navios que navegavam em alto mar. Enquanto as primeiras travessias foram feitas por veleiros, navios a vapor tornou-se comum em meados do século 19; no início do século 20, transatlânticos de várias linhas rivais competiam agressivamente em velocidade e luxo.

diferente cruseiros (que são construídos como hotéis flutuantes para entretenimento), os transatlânticos foram construídos como meios de transporte práticos e construídos para velocidade, para rotas mais longas do que balsas. Assim, eles geralmente tinham uma capacidade de passageiros maior do que um navio de cruzeiro de tamanho semelhante e, com muito poucas exceções, também transportavam carga e / ou correio.

Entender

História

RMS Carmania

A partir de Circunavegação inicial de Magellen do globo (1519-1521) até meados de 1800, a navegação marítima era movida pelos ventos e era um meio de viagem lento, árduo e às vezes arriscado. Uma travessia transatlântica normalmente levava dois meses; os tempos de chegada eram imprevisíveis e muito dependentes do vento e das ondas. A entrada do navio a vapor em 1837 SS Great Western no serviço transatlântico reduza para 15 dias. Cunard Line's RMS Britannia prestou serviço regular de passageiros e carga de Liverpool para Boston em 1840; em 1847, os navios de casco de ferro com hélices deslocavam os paddlewheelers, melhorando a eficiência do navio. White Star Line's RMS Oceanic (1870) ofereceu grandes vigias, eletricidade e água corrente em suas cabines de primeira classe; a partir de 1880, os navios de crescimento oceânico aumentaram de tamanho para atender às necessidades de um número crescente de imigrantes. Em 1872, Júlio Verne previu uma viagem Volta ao mundo em Oitenta Dias de vapor para estar ao alcance dos passageiros nas embarcações comerciais daquela época, com as porções terrestres concluídas principalmente por ferrovia; dois jornalistas americanos rivais completaram, cada um, uma turnê mundial em menos de oitenta dias em 1889. O telégrafo sem fio de Marconi começou a aparecer a bordo de um navio após a virada do século.

No início do século 20, as linhas rivais competiam agressivamente tanto no luxo quanto na velocidade das viagens. O Riband Azul, uma honra conferida ao transatlântico de passageiros em serviço regular capaz de atingir a velocidade média mais rápida em uma travessia do Atlântico Norte para oeste, foi acaloradamente contestada. A designação "Royal Mail Ship" era altamente valorizada pelas companhias marítimas; se um contrato para Correio postal entrega bem paga, mas impõe penalidades onerosas por minuto em caso de chegada tardia, o navio dos correios foi considerado pontual e operado por necessidade com um cronograma apertado.

Em alguns poucos incidentes de alto perfil, os navios enfrentaram um infortúnio mortal no mar; a RMS Titanic afundou em 1912 com 1.514 almas perdidas após uma colisão com um iceberg, o RMS Empress of Ireland afundou em 1914 com 1012 almas perdidas após a colisão com outro navio, o navio de passageiros civil RMS Lusitania foi torpedeado e afundado em 1915 por um ataque de submarino inimigo com 1.198 mortos durante a Grande Guerra, Primeira Guerra Mundial. Muitos navios foram convertidos ao serviço militar durante a Grande Guerra, onde (com a aviação ainda em sua infância) foram essenciais para o esforço de guerra. Em 1917, o conflito havia descido ao nível de guerra submarina irrestrita, com perdas substanciais para a navegação civil e militar.

A Grande Depressão foram anos difíceis para as filas de passageiros, pois poucos podiam viajar e menos ainda podiam viajar com luxo. A era pós-Segunda Guerra Mundial trouxe mais declínio, com a queda dos preços viagem aérea assim como os avanços tecnológicos trouxeram os voos transatlânticos a jato ao alcance de grande parte da classe média. Os transatlânticos ainda existem e navegam nos mares, mas são uma raça em extinção.

A última tentativa séria do governo francês de construir um transatlântico foi durante o Les Trente Glorieuses Era, nas primeiras três décadas após a Segunda Guerra Mundial, onde a economia francesa cresceu, os sindicatos eram fortes e existia um consenso político para investir em projetos de "prestígio nacional". Projetos como o programa nuclear francês, trilho de alta velocidade, o Concorde (junto com os britânicos) e o SS França O navio de passageiros (que fez uma viagem inaugural em 1962) data dessa época. O navio de passageiros mais longo lançado até aquele ponto, ela só operaria com seu nome original e propriedade até 1974, terminando na sucata no início de 2000 após várias mudanças de proprietário e nome.

The Blue Riband

Como a Ocean Liners competia nas três dimensões de preço, velocidade e luxo, as companhias de navegação não pouparam despesas para anunciar qualquer um ou todos esses três aspectos e o "Blue Riband" foi talvez a forma mais prestigiosa de anunciar velocidade. O Blue Riband foi premiado pela travessia transatlântica mais rápida, mas a definição exata às vezes era objeto de debate, já que algumas companhias de navegação anunciavam furtivamente uma rota diferente (onde detinham o recorde) ou a direção oposta (onde o vento e as ondas ajudariam seus navios ) Embora o Blue Riband nunca tenha sido oficialmente retirado como um prêmio, é comumente entendido que se aplica apenas a navios em serviço regular de passageiros transatlânticos. O último navio a segurar o Blue Riband indiscutivelmente foi os Estados Unidos e ela é frequentemente considerada o atual titular, mas tem havido algumas acrobacias de relações públicas por balsas cross channel ou similares para fazer uma única corrida transatlântica para "ganhar" o Blue Riband sem qualquer intenção de fazer um serviço transatlântico regular.

O Cunard linha operou os últimos transatlânticos transatlânticos. O Rainha Elizabeth 2 operou como transatlântico e como navio de cruzeiro de 1969 a 2008; seu sucessor o Queen Mary 2 foi lançado em 2004. Alguns "combiliners" (que transportam passageiros e carga) continuam a servir alguns pontos de ilhas remotas, mas, como nenhum transpacífico ainda está em serviço, não é mais possível fazer uma viagem ao redor do mundo por oceano forro. (É possível dar a volta ao mundo cruseiros, mas isso é lento, pois são hotéis flutuantes construídos para turismo e entretenimento, não para velocidade.)

Embarcações em serviço ativo

RMS Queen Mary 2

• RMS Queen Mary 2, um transatlântico de passageiros da outrora famosa linha Cunard, opera sazonalmente entre Southampton e Cidade de Nova York, e o único transatlântico restante em serviço ativo.

Navios operando como navios de cruzeiro

• MS Marco Polo opera como um navio de cruzeiro fretado para Cruise & Maritime Voyages com base no Reino Unido.

Hotéis flutuantes

Alguns antigos transatlânticos estão agora em uso como hotéis ou navios-museu em um local fixo:

• RMS Queen Mary, Long Beach, Califórnia, EUA. Originalmente um de um par de transatlânticos da Cunard em serviço transatlântico programado (ao lado do original rainha Elizabeth), o Queen Mary original foi aposentado em 1967 e permanentemente atracado como um navio-museu com restaurantes e um hotel. Rainha Elizabeth 2, operado pela Cunard como transatlântico e como navio de cruzeiro de 1969 a 2008. Em outubro de 2018, ele operava como um hotel flutuante em Dubai. 

• SS Rotterdam, Rotterdam, Países Baixos. O quinto SS Rotterdam serviu como transatlântico e navio de cruzeiro de 1959-2000; o último grande "navio do estado" holandês, o Grande Dame opera como navio-hotel em sua cidade homônima desde 2010. 

Navios museu

• Hikawa Maru (氷川 丸?), Parque Yamashita, Naka-ku, Yokohama, Japão. Um de um grupo correspondente de três transatlânticos que faziam uma rota entre Yokohama, Vancouver e Seattle para Nippon Yūsen Kabushiki Kaisha ("Linha NYK") de 1930 em diante. Agora permanentemente ancorado como um navio-museu, seus navios irmãos foram perdidos no Segunda Guerra Mundial. 

• SS Estados Unidos, um navio de passageiros de luxo construído em 1952 para a United States Lines, operado no serviço de passageiros transatlânticos até 1969. Ancorado desde 1996 no Pier 82 no rio Delaware em Filadélfia, este navio já foi o transatlântico mais rápido na travessia transatlântica e está sendo preservado para uso futuro como um navio-museu.

Navios do correio real

Veja também: Postal service # Postal history

Enquanto a British Airways, como transportadora de bandeira da Reino Unido, é a transportadora de fato registrada para a agora privatizada empresa britânica Royal Mail, um punhado de navios mantém alguma forma da designação Royal Mail por razões históricas.

RMS St Helena serviu o território ultramarino britânico de Santa Helena até 24 de janeiro de 2018, uma vez que o território não era acessível de forma confiável por avião. Mesmo depois que uma pista de pouso foi construída na ilha, o serviço aéreo regular permaneceu difícil de operar devido ao cisalhamento do vento.

Sua retirada deixa três navios que mantêm o status de Royal Mail Ship ou Royal Mail Vessel:

• RMS Queen Mary 2 da linha Cunard mantém o status como um reconhecimento do serviço histórico de seus antecessores como Royal Mail Ships.
• RMS Segwun, um restaurado da era de 1887 vapor- navio de passageiros movido a motor em Gravenhurst, Ontário, é reconhecida como um navio do Royal Mail pelo Canada Post, uma vez que ela ocupou o cargo historicamente.
• RMV Scillonian III serve o Isles of Scilly, onde o acesso permanece um tanto limitado. Ela parece ser o único navio de correio real a manter o título e um contrato de correio ativo na era moderna.

Museus e memoriais em terra

Museu Marítimo de Merseyside

Entre 1912-1915, mais de 3.700 morreram no mar durante a perda de RMS Titanic (que atingiu um iceberg), Imperatriz da Irlanda (que colidiu com outro navio) e RMS Lusitânia (torpedeado por um submarino alemão no Grande Guerra).

• Museu Kinsale, Praça do Mercado, Kinsale, Irlanda, ☏ 353 21 4777930. Museu militar local que cobre a Batalha de Kinsale e o ataque do submarino de 7 de maio de 1915 que afundou o RMS Lusitania da Cunard no Old Head of Kinsale, matando 1.198 de seus 1.959 passageiros. Lusitânia estava voltando para Liverpool a partir de Cidade de Nova York; sua perda foi um fator na decisão dos Estados Unidos de entrar na Grande Guerra (Primeira Guerra Mundial). 

O Memorial Garden of the Old Head Lusitania Museum e Signal Tower

• Museu Lusitânia e Torre de Sinalização, Ballymackean, Old Head, Co. Cork, Irlanda, ☏ 353 21 419 1285. Diariamente das 10h às 17h. Museu memorial local situado em uma torre de sinalização restaurada de 200 anos, dedicada à memória do RMS de Cunard Lusitania, afundado a 19 km de Old Head, onde fica o museu, por um submarino alemão em 1915. Há também um belo e comovente jardim memorial para o Lusitania no jardim do museu. 

• Memorial da Lusitânia e túmulos em Cobh (aproximar Cortiça, Irlanda): há também um memorial em Old Head of Kinsale (cujo farol fica a 11 milhas do naufrágio) e um túmulo na Igreja St. Multose em Kinsale.

• Museu Marítimo de Merseyside, Albert Dock, Liverpool L3 4AQ, Reino Unido (na orla), ☏ 44 151 478-4499. Diariamente das 10h às 17h. Museu com galeria permanente dedicada ao Titanic, Lusitânia e Imperatriz Esquecida. gratuitamente. 

• Cité de la Mer, Gare Maritime Transatlantique, 50100 Cherbourg, França. Museu marítimo em 1933 Edifício do Terminal Transatlântico art déco. O museu descreve a vida e a história dos emigrantes que partiram por mar da França para o Novo Mundo; uma exposição de 2012 relembrou o 100º aniversário do RMS Titanic. 

• Museu da Imperatriz da Irlanda (Site Historique Maritime), 1000, rue du Phare, Rimouski, Quebec, Canadá, ☏ 1 418-724-6214, fax: 1 418-721-0815. Um museu dentro do "Site historique marítimo de la Pointe-au-Père" descreve uma colisão de 29 de maio de 1914 no nevoeiro entre o navio a vapor canadense do Pacífico Imperatriz da Irlanda e o navio a vapor norueguês Storstad, que matou 1.012 dos "esquecidos Imperatriz" 1.477 passageiros e equipe técnica. C $ 9 / pessoa (museu) ou C $ 14,75 / pessoa para visitar o museu, o farol e o submarino RMCS Onondaga (1967-2000).. 

• Museu Marítimo do Atlântico, 1675 Lower Water St, Halifax, Nova Scotia, Canadá, ☏ 1 902-424-7490. 9h30 - 17h. Museu marinho com extensas exposições permanentes de artefatos do RMS Titanic e a história da explosão de um navio de munições na Grande Guerra no porto de Halifax. C $ 8,75 / pessoa. 

• O Tour pelas cidades do Titanic inclui vários museus e memoriais para navios, tripulantes e passageiros, dos estaleiros de Belfast e o principal ponto de partida do navio em Southampton para os cemitérios de Halifax que se tornou o local de descanso final de centenas de viajantes do Titanic. Muitos dos 1.517 perdidos (das 2.228 pessoas a bordo) foram enterrados no mar. O último dos sobreviventes foi enterrado no mar no cais 44, o ponto de partida original do Titanic em Southampton, em 2009.

• Titanic Experience Cobh, 20 Casement Square, Cobh, Co. Cork, Irlanda, ☏ 353 21 481 4412. 9h-18h. Localizado na bilheteria original da White Star Line, onde os 123 passageiros finais embarcaram no Titanic em 1912, ele conta a história desses passageiros. Adulto € 10. (atualizado em novembro de 2021)

Veja também

• Cruseiros - de certa forma o "sucessor" do Ocean Liner. Eles começaram como um meio para os transatlânticos ganharem dinheiro na "entressafra". Hoje em dia, o luxo é mais enfatizado do que a velocidade, e se foram as cabines de "terceira classe", que ficavam lotadas de imigrantes em seu caminho para a nova terra.
• Viagem de cargueiro - não há berços garantidos e nem mesmo saídas garantidas, mas às vezes esta é a única maneira de arar as ondas