Volta ao mundo em Oitenta Dias (Francês: Le tour du monde en quatre-vingt jours) é um romance de Júlio Verne, descrito contemporaneamente como tendo ocorrido em dezembro de 1872, como o histórico Império Britânico em que "o sol nunca se põe" estava chegando ao auge. A história descreve Phileas Fogg de Londres e seu valete francês Jean Passepartout circunavegando o mundo em 80 dias em um esforço para ganhar uma aposta de £ 20.000 - uma pequena fortuna naquela época. O itinerário pode, com alguma dificuldade e desvios, ser recriado hoje.
Entender
| “ | Monsieur vai sair de casa? Sim, voltou Phileas Fogg. Estamos dando a volta ao mundo. | ” |
Ao contrário de grande parte do trabalho de Verne, Volta ao mundo em Oitenta Dias não é uma obra de ficção científica. Implantação generalizada de vapor a energia em terra e no mar estava reduzindo o tempo de viagem em uma escala sem precedentes em meados de 1800; uma viagem intermunicipal em diligência que costumava levar uma semana costumava ser concluída no mesmo dia de trem. Avanços como o último pico cerimonial em uma primeira ferrovia transcontinental no Estados Unidos da América (10 de maio de 1869), construção do canal de Suez dentro Egito (1869) e ligação de indiano ferrovias em todo o subcontinente (1870) estavam inaugurando uma era em que - pelo menos para alguns poucos ricos - os passageiros de transportadoras comuns seriam capazes de comprar facilmente viagens ao redor do mundo que antes eram aventuras de vários anos tentado em navios a vela por uma minoria resistente e pioneira. A jornada, conforme descrito na história, era tecnicamente possível com a nova tecnologia de sua época.
Em certo sentido, a história também foi uma vitrine da vastidão do Império Britânico naquela época, já que a maioria dos lugares visitados por Fogg eram colônias britânicas. Esses lugares incluem Egito, Iémen, Índia, Cingapura, Hong Kong e Irlanda, com Xangai também abrigava uma concessão britânica na época.
O texto completo do romance está no Wikisource no francês original e em um tradução do inglês. O livro está disponível gratuitamente em Project Gutenberg com um companheiro grátis áudio-livro. Algumas das adaptações para o cinema fizeram com que Fogg e Passepartout viajassem uma parte da jornada em um balão de ar quente. Embora existissem em 1872, e Júlio Verne descrevesse passeios de balão em outros livros, o romance original permite a Fogg descartar os balões como inúteis para viagens.
Desde que o romance foi publicado pela primeira vez, as pessoas vêm tentando recriar a jornada de aventura dos personagens principais. Elizabeth Jane Cochrane ("Nellie Bly" do tabloide Joseph Pulitzer New York World) completou um 1889 ao redor do mundo por terra viagem em setenta e dois dias; Elizabeth Bisland (de Cosmopolita magazine) completou uma viagem rival simultânea na direção oposta em 76 dias e meio. Michael Palin completou a jornada em 1988 para uma série de TV da BBC e um livro que acompanha. Inúmeros outros seguiram seus passos; o ponto de partida e a lista exata das cidades visitadas variam entre os viajantes.
Embora as viagens terrestres transoceânicas e transcontinentais tenham diminuído com o crescimento de viagem aérea, viajar por ao redor do mundo por terra permanece possível. Pode-se ver muitas coisas que perderiam se sobrevoasse países em vez de visitá-los.
Preparar
Os viajantes reconstituindo a proposta de viagem original dos anos 1870 na era moderna descobrirão que muita coisa mudou; os tempos de viagem terrestre foram reduzidos em mais da metade, já que o diesel e os trilhos eletrificados substituíram os trens a vapor de 20 milhas por hora, enquanto o número de navios de passageiros oceânicos diminuiu muito à medida que viagem aérea ocupou grande parte do volume de passageiros transatlântico e transpacífico. Embora um navio de passageiros da Cunard ainda navegue pelos mares, a maioria das viagens em navios de passageiros passa por cruseiros projetado como entretenimento e não como a espinha dorsal de um sistema de transporte eficiente. As partidas são menos frequentes e toda a viagem terrestre de volta ao mundo pode precisar ser estruturada para acomodar as travessias marítimas disponíveis em quais dias; muitos funcionam apenas sazonalmente ou com pouca frequência. Em alguns cruzamentos, viagem de cargueiro pode ser uma opção se não houver navio de passageiros, mas o número de vagas nesses navios é limitado; um navio oceânico privado (como um iate) também pode ser uma opção.
O "cruzeiro mundial" oferecido (geralmente como um passeio anual) por linhas de navios de cruzeiro não pode ser concluído em oitenta dias, pois é projetado para passeios turísticos; ele segue uma rota irremediavelmente indireta, faz escala em todos os portos e pára por um ou dois dias para permitir que o viajante faça um tour por cada cidade. Certamente, nenhuma substituição para o histórico transatlântico, que foi desenvolvido para ser rápido. Quando o passageiro voltar para casa, 120 dias ou mais teriam se passado e quaisquer apostas ou apostas na rapidez deste aparentemente poderoso navio teriam sido perdidas há mais de um mês. Phileas Fogg não ficaria impressionado.
Passaporte e visto as restrições não devem ser negligenciadas, especialmente porque as viagens por terra exigem o registro de uma longa lista de várias nações, em vez de simplesmente voar sobre elas. Os dias de passaportes que afirmavam "Um cidadão australiano (ou canadense, ou qualquer outro reino) é um súdito britânico" e essa afirmação era amplamente respeitada em uma vasta Império Britânico já se foram; cada país aplica suas próprias restrições arbitrárias ao viajante global. Alguns pontos abaixo britânico o controle na era retratada não faz mais parte do império ou da Comunidade; a canal de Suez agora é controlado por Egito, a situação política em grande parte do Médio Oriente e a Ásia Central deixa muito a desejar, e Hong Kong agora está sob o controle de China. Além disso, os procedimentos de visto geralmente diferem de acordo com o porto de entrada e aqueles para entrada por via terrestre ou de navio tendem a ser mais difíceis do que para entrada por via aérea.
Embora encaixar uma circunavegação global em uma programação de oitenta dias seja trivial com voos de volta ao mundo, encaixar uma jornada inteiramente terrestre nesta estrutura de tempo é um desafio; embora a aviação tenha reduzido bastante os tempos de viagem, ela também praticamente acabou com a tradição dos grandes transatlânticos, que antes competiam pelos tempos mais rápidos de travessia marítima. Ainda existe um serviço transatlântico regular (o que vai custar caro), mas os serviços transpacíficos são virtualmente inexistentes e requerem provavelmente a maior quantidade de planejamento prévio.
Selecione suas travessias marítimas primeiro; a programação das porções terrestres necessárias para chegar às docas deve então ser implementada. Depois de ter um itinerário e orçamento, comece a procurar vistos de cada país.
O itinerário original
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Phileas Fogg e Passepartout começaram em Londres.
Londres – Paris – Turin – Brindisi por trem e barco
- Veja também: Viagem de trem na Europa, Viagem de trem no Reino Unido
Fogg viaja de 1 Londres, para 2 Paris, 3 Turin e 4 Brindisi dentro de três dias. O romance descreve essa perna indiretamente e sem detalhes, por meio de uma citação lacônica do diário de Fogg. Verne pode ter sugerido que a Europa era o continente mais fácil de atravessar.
Isso continua sendo possível; na era moderna, pode-se pegar o Eurostar de St. Pancras em Londres para Paris e, em seguida, os trens através Munique e Bolonha para Brindisi no sudeste Itália, 29 horas no total.
Embora várias propostas para um túnel da Mancha tenham sido feitas já em 1802, ninguém havia tentado construir um; uma tentativa de 1881-82 foi abandonada após a primeira milha. Fogg, portanto, quase certamente teria cruzado o Canal da Mancha de barco. Uma maneira mais autêntica de replicar esta rota seria, portanto, pegar um trem de Londres para Dover, cruze o canal inglês para Calais de balsa e, em seguida, pegue um trem para Paris saindo de Calais. De Paris, pegue o TGV com destino a Milão e desça em Torino. Você pode embarcar em um Frecciarossa trem de alta velocidade em Torino que o leva a Brindisi.
Brindisi – Suez – Aden – Bombay por vaporizador
Fogg pega o Mongólia, que chega a 5 Suez em 4 dias, parando em 6 Aden para assumir o carvão, alcançando 7 Bombay 13 dias depois. Em Suez, um detetive da Scotland Yard chamado Fix - que foi enviado de Londres em busca de um ladrão de banco - observa que Fogg se encaixa na descrição, então ele os segue pelo resto da viagem.
Isso pode ser difícil de replicar conforme escrito, pois Somali a pirataria interrompeu o tráfego marítimo que entrava no Golfo de Aden de 2000 a 2017. Navegar em um navio de carga ou em um cruzeiro pode ser possível. Caso contrário, será difícil, demorado, caro, burocrático e perigoso se você quiser duplicar essa etapa o mais fielmente possível. Além disso, por causa da guerra civil em curso no Iêmen, parar em Aden é muito perigoso e fortemente desencorajado (em dezembro de 2018). As linhas de cruzeiro já não fazem a rota da Europa para Alexandria, então você terá que ir via Malta para Tunísia ou via Grécia ou Chipre para Israel (embora seja uma má ideia conseguir um israelense carimbo no seu passaporte, a menos que você tenha mais de um) e depois viaje por terra para o Egito. Continue por terra ao longo da costa do Mar Vermelho pelo menos até Eritreia de onde você pode pegar uma balsa através do Mar Vermelho para Jeddah—Embora para esta rota você teria que convencer as autoridades sauditas a lhe darem um visto. Outra alternativa, então, seria viajar até Djibouti e cruzar para Iémen, um dos países mais perigosos do mundo. De qualquer maneira, você continuará por terra até o Emirados Árabes Unidos de onde pode ser possível viajar de dhow (barco tradicional) para a Índia.
Uma versão modificada disso seria fazer a viagem quase terminadaterra. Brindisi tem boas conexões de balsa para diferentes portos em Grécia, de onde você pode pegar o trem ou ônibus para Istambul. Na verdade, você pode pular a parte de Brindisi completamente e ir de Paris via Munique, Budapeste e Bucareste diretamente para Istambul, seguindo aproximadamente uma das rotas da primeira Expresso Oriente. Uma vez em Istambul, você tem algumas opções para chegando por terra a Delhi. Aparentemente, você pode fazer isso em 15 dias. A partir de Délhi, então, pegue o trem para Mumbai.
Bombay Através dos Allahabad para Calcutá porviaférrea
- Veja também: Viagem de trem na Índia
No romance, Phileas Fogg descobre que a ferrovia Transindiana está a 80 quilômetros de ser concluída entre Kholby e 8 Allahabade, portanto, tem que montar um elefante pela selva. Ele e Passepartout também resgatam uma jovem parsi chamada Aouda de suttee (suicídio na pira funerária de seu marido) e trazê-la junto em sua jornada. Fogg, no entanto, conseguiu chegar a Allahabad a tempo de pegar o trem com destino a 9 Calcutá.
Os 2.000 km de Mumbai a Calcutá levam agora de 27 a 38 horas de trem, ou 33 horas de estrada. Os viajantes de hoje não precisam comprar e montar em elefantes.
Calcutá Através dos Cingapura para Hong Kong por vaporizador
Fogg chega a Calcutá a tempo de pegar o Rangoon com destino a Hong Kong. O Rangoon pára em 10 Cingapura para embarcar no carvão, durante o qual Fogg desembarca com Aouda para um passeio de carruagem por Cingapura, antes de seguir para 11 Hong Kong.
Ir por Cingapura não é o caminho mais curto, já que a China faz fronteira com a Índia. Essa fronteira é disputada, a área de fronteira é muito montanhosa e a infraestrutura rodoviária é bastante limitada. A passagem de fronteira entre a China e a Índia está aberta apenas para comerciantes, e não para turistas. A rota, portanto, deve fazer um longo desvio via um terceiro país, ou ir por ar ou mar. Os navios de carga fazem frequentemente a rota percorrida por Fogg, mas provavelmente não há nenhum navio de passageiros, uma vez que os voos diretos para Hong Kong demoram cerca de quatro horas.
A viagem terrestre é problemática para o leste da Índia; algumas áreas do extremo leste da Índia exigem licenças especiais no topo do seu visto e Mianmar regula seus fronteiras terrestres bastante estritamente em todas as direções. Indo para o norte, você dificilmente terá problemas para entrar Nepal, embora cruzando para Tibete exigirá alguma burocracia.
Uma alternativa seria voar para Cingapura e viajar de lá por terra para Hong Kong, passando pelo sudeste da Ásia. Você pode pegar o trem de Cingapura para Kuala Lumpur e mais para Butterworth e Bangkok. A partir daí, considere as opções nos roteiros Banguecoque para a cidade de Ho Chi Minh por terra e Cidade de Ho Chi Minh para Xangai por terra. Faça um orçamento de uma semana ou mais para esta alternativa. Como alternativa, a Star Cruises ocasionalmente opera cruzeiros de longa distância de Cingapura a Hong Kong, normalmente levando cerca de 10 dias.
Outra possibilidade seria voar da Índia para a China e continuar de trem para Hong Kong ou Xangai. Talvez a rota mais interessante seja voar de Delhi para Lhasa e continue nas rotas fornecidas em Por terra para o Tibete, mas isso arrisca doença da altitude uma vez que Lhasa está a 3.650 m (12.000 pés), o governo chinês tem regulamentos complexos e variados para autorizações de viagem para o Tibete. Uma rota mais curta e fácil que evita os dois problemas seria voar Calcutá-Kunming (chamado de "passar por cima do obstáculo" durante a Segunda Guerra Mundial; ver Estrada da Birmânia) e, em seguida, continue nas rotas descritas em Hong Kong para Kunming por terra.
Hong Kong – Xangai – Yokohama por vaporizador
No romance, Fogg deveria pegar o Carnatic para Yokohama, mas o navio partiu cedo, e Passepartout foi impedido por Fix de informar Fogg sobre a mudança. Embora Fogg não tenha conseguido encontrar outro navio com destino a Yokohama, ele conseguiu alugar o Tankadere para levá-lo para 12 Xangai, onde ele então foi capaz de embarcar no Subvenção Geral, o vapor que ele deveria ter embarcado originalmente em Yokohama.
Moderno cruseiros conectam o movimentado porto marítimo de Hong Kong a muitos destinos, incluindo Tóquio e Okinawa. Uma viagem para Tóquio leva 12 dias com várias paradas em China e Coreia do Sul; Okinawa pode ser alcançada em cinco dias com menos paradas intermediárias.
Você também pode pegar um trem de Hong Kong para Xangai. Os trens de alta velocidade partem diariamente de Hong Kong e levam 8 horas para chegar a Xangai. Uma opção mais barata é pegar o trem mais lento, que sai a cada 2 dias de Hong Kong e chega a Xangai em 20 horas.
Novamente, se você for um pouco flexível com o itinerário, é possível viajar com balsas regulares. Continue para o norte de Hong Kong para, por exemplo, Xangai, Suzhou ou Qingdao. A partir daí, existem balsas para o Japão executando a cada poucos dias.
Yokohama para São Francisco por vaporizador
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O Subvenção Geral faz sua parada programada em 13 Yokohama, onde Fogg pretendia embarcar. Fogg se reuniu com Passepartout em Yokohama, e eles embarcaram no Subvenção Geral juntos para a travessia transpacífico para 14 São Francisco. Demorou 20 dias para chegar lá.
A travessia do Pacífico é provavelmente o problema mais difícil de resolver para quem deseja viajar ao redor do mundo sem voar. Os cruzeiros modernos partem de ambos Tóquio e Yokohama; um cruzeiro Princess faz um grande círculo do norte do Japão para Alasca então desça através Vancouver, San Francisco e Havaí, chegando em Austrália 45 dias depois. Os cruzeiros modernos geralmente levam cerca de 20 dias para completar a viagem de Tóquio ou Yokohama a São Francisco, quase sempre parando no Alasca e no Canadá no caminho. Viagem de cargueiro é provavelmente a sua melhor aposta aqui.
São Francisco – Salt Lake City – Arco de Medicina – Fort Kearney – Omaha – Chicago – Cidade de Nova York porviaférrea
- Veja também: Viagem de trem nos Estados Unidos, Velho Oeste
O itinerário de Júlio Verne (escrito em 1872) faz sua jornada transcontinental norte-americana inteiramente pelos Estados Unidos de trem; uma ferrovia em todo o Canadá não existiria até 1885 e um sistema de Rodovias numeradas dos Estados Unidos (que incluía o outrora famoso Rota 66) não existiria até 1926.
No livro, Fogg embarcou em um trem da Pacific Railroad com destino a Omaha em Oakland Estação Ferroviária. De lá, o trem faria o seu caminho via Sacramento e Reno para Ogden, de onde Fogg e visitaria 15 Salt Lake City através de um ramal. O trem então prosseguiu através da Cordilheira Wasatch em direção Wyoming. Foi, no entanto, forçado a parar perto 16 Arco de Medicina, porque a ponte que cruzava algumas corredeiras no rio Medicine Bow havia sido danificada por uma tempestade e não era resistente o suficiente para suportar o peso do trem. Mesmo assim, o engenheiro decidiu tentar a travessia a toda velocidade, o que permitiu que o trem mal conseguisse atravessar, com a ponte desabando logo em seguida. O trem então seguiu em direção a Fort Kearney e Omaha, embora estivesse longe de ser tranquilo, pois seriam atacados por uma tribo de Sioux no caminho, durante o qual o condutor ficou incapacitado. Embora o trem tenha parado em 17 Fort Kearney, onde os soldados foram capazes de abordar e perseguir os Sioux, Passepartout foi sequestrado, levando Fogg a montar uma tentativa de resgate. Embora o resgate tenha sido bem-sucedido, Fogg perderia o trem e teria que seguir para 18 Omaha de trenó, onde mal tem tempo de embarcar no trem Chicago and Rock Island Railroad para 19 Chicago. Em Chicago, Fogg então foi transferido para um trem Pittsburgh, Fort Wayne e Chicago Railway, que cruzou os estados de Indiana, Ohio, Pensilvânia e Nova Jersey antes de finalmente chegar em 20 Nova york.
Cobrir esta rota de trem exatamente como Phileas Fogg fez é difícil, senão impossível hoje. Devido à crescente popularidade da propriedade de carros particulares e viagens aéreas no século 20, as viagens ferroviárias diminuíram; muitas linhas ferroviárias dos EUA foram desmontadas ou agora transportam apenas cargas pesadas. Em particular, a linha transcontinental principal não passa mais por Wyoming (que foi deixada sem ferrovias de passageiros completamente), em vez de ter sido encaminhada mais ao sul através Denver, Colorado. Isso significa que você terá que pegar carona em um trem de carga para o trecho entre Salt Lake City e Omaha se quiser repetir a rota feita por Fogg. Da mesma forma, o trem entre Chicago e Nova York desde então foi redirecionado mais ao norte via curva Sul, Toledo, Cleveland e Albany, e não segue mais a rota percorrida por Fogg através Fort Wayne, Mansfield, Aliança, Pittsburgh, Filadélfia, Newark e Jersey City.
Como a Oakland Bay Bridge ainda não havia sido construída, a carruagem de Fogg pode ter descido para o sul para São José, e mais tarde voltou para o norte em direção Oakland, onde ele teria pegado o trem. Como alternativa, Fogg pode embarcar em uma balsa do outro lado da baía de São Francisco para Oakland. No entanto, a estação ferroviária de Oakland não é mais servida por trens transcontinentais com os que agora servem Emeryville.
Embora a experiência fosse muito menos autêntica, uma tentativa de refazer a viagem de carro poderia permitir uma aproximação mais próxima da rota exata feita por Phileas Fogg no romance. No entanto, a velocidade das viagens ferroviárias aumentou substancialmente desde a década de 1870, apesar da prioridade do frete e do limite de velocidade geral comparativamente baixo de 127 km / h nos Estados Unidos.
O moderno Amtrak "California Zephyr" Emeryville–Chicago e "Lake Shore Limited" Chicago-NYC levam cerca de três dias e meio.
Cidade de Nova York – Queenstown – Dublin – Liverpool – Londres por navio e trem
- Veja também: Viagem de trem na Irlanda
Phileas Fogg chega tarde à cidade de Nova York e perde o embarque do China, que o teria levado através do Atlântico até Liverpool. No entanto, ele consegue convencer o capitão do Henrietta para levar seu grupo a bordo. Enquanto o Henrietta estava indo para Bordeaux, Fogg consegue subornar a tripulação para mudar seu curso para o Liverpool contra a vontade do capitão. No entanto, o navio enfrenta mau tempo e fica sem carvão, então Fogg compra o navio do capitão e queima as partes de madeira do navio como combustível, embora fosse apenas o suficiente para levá-lo até 21 Queenstown. Fogg pega um dos trens de correio expresso de Queenstown para 22 Dublin, seguido por um barco rápido de Dublin para 23 Liverpool, onde é preso por Fix ao chegar ao solo inglês. Fogg é, no entanto, mais tarde declarado inocente e solto, e consegue fretar um trem para Londres. Sua única esperança de ganhar a aposta é apresentar um relatório ao Reform Club no prazo de 80 dias antes da partida e, neste momento, ele não tem mais tempo a perder.
Hoje, Queen Mary 2 da Cunard transatlântico corre NYC-Southampton em sete dias, com trens em frente operando de hora em hora para Londres. Esta operação é sazonal e o número de saídas é limitado. Também há viagens ocasionais para Liverpool para aniversários especiais. Para aqueles que desejam replicar a jornada de Fogg com mais fidelidade, o Cunard's Queen Victoria ocasionalmente faz uma parada em Cobh (o nome moderno de Queenstown) no caminho para Southampton, onde você pode descer e pegar um trem para Dublin (com troca de trem em Cortiça) Você pode então pegar uma das balsas de Dublin a Liverpool, de onde você tem várias opções para pegar um trem para Londres.