Viagem de trem na Alemanha - Rail travel in Germany

Rota ferroviária panorâmica que atravessa o rio Mosela, entre vinhedos próximos Traben-Trarbach.

AlemanhaO sistema ferroviário da é rápido, confiável e cobre a maioria dos pontos de interesse. Embora os bilhetes comprados no "último minuto" possam ser caros, eles podem, com um pouco de planejamento, ser surpreendentemente baratos. Apesar da ascensão de ônibus intermunicipais, os trens ainda estão atrás dos carros quando se trata de se locomover. Uma viagem de trem de Hamburgo no norte para Munique no sul geralmente leva menos de seis horas. A mesma viagem de carro leva cerca de oito horas, um ônibus leva dez horas ou mais e nenhum desses números é responsável pelo congestionamento do tráfego. Além disso, a maioria dos trens sai a cada hora ou a cada duas horas, enquanto os ônibus tendem a ter uma programação muito mais esparsa.

De acordo com a Deutsche Bahn, as viagens de trem respeitam o meio ambiente. Em 2014, um passageiro-quilômetro de viagem em um trem de longa distância DB emitiu quase 13 vezes menos CO₂ do que a mesma distância percorrida de carro. Os trens locais e regionais emitem mais, pois tendem a usar menos energia renovável e mais diesel. O DB também visa aumentar de forma constante a parcela de energia renovável na eletricidade que usa em seus trens. Na verdade, a faixa verde em todos os BahnCards indica uma promessa de que todos os bilhetes vendidos aos proprietários de BahnCard representam trens funcionando com eletricidade 100% renovável.

Entender

Hauptbahnhof em Bremen.

As viagens de trem de longa distância são operadas pela Deutsche Bahn, empresa estatal. No entanto, o monopólio foi finalmente quebrado quando Flixtrain (a mesma empresa que opera o Flixbus) entrou no mercado em rotas importantes que atendem algumas das maiores cidades da Alemanha, como entre Berlim e Stuttgart, Berlim e Aachen, e Hamburgo e Aachen, com tarifas mais baratas embora cabines um pouco desatualizadas. Enquanto isso, outra operadora privada Alex opera linhas entre cidades selecionadas na Baviera e Praga na República Tcheca.

Operadoras de países vizinhos também operam linhas de uma ou duas cidades na Alemanha para seus respectivos países, usando material circulante da Deutsche Bahn ou do seu próprio. A maioria dessas linhas também pode ser usada para viagens domésticas e também podem ser reservadas no site da Deutsche Bahn.

Deutsche Bahn

Deutsche Bahn opera a grande maioria dos trens alemães de longa distância e também vende passagens para trens regionais e locais operados por outras empresas. O site do DB (que tem versões localizadas para muitos lugares e está disponível pelo menos parcialmente em inglês e meia dúzia de outras línguas) é um excelente recurso para encontrar conexões ferroviárias em toda a Europa, embora algumas ferrovias tradicionais e serviços integrados de ônibus ferroviários não estejam listados. O site DB vende passagens para a maioria das viagens com origem e / ou término na Alemanha, mas não para uma viagem apenas de passagem pela Alemanha (por exemplo, para uma viagem de Paris a Varsóvia, você teria que comprar uma passagem de Paris a Berlim e uma de Berlim a Varsóvia) e não exibirá preços ou venderá passagens para alguns internacionais como bem como algumas conexões de trem locais. O site da DB está trabalhando para incluir a capacidade de comprar passagens para ferrovias não alemãs, mas isso ainda pode ser imprevisível e, para passagens puramente domésticas fora da Alemanha, a ferrovia nacional correspondente geralmente é sua melhor aposta.

Horários e tarifas

Horários e tarifas padrão (Flexpreis) são geralmente válidos por um ano. Um novo cronograma entra em vigor a cada dezembro, geralmente sendo publicado em meados de outubro. A DB geralmente aumenta seus preços principalmente para trens de longa distância com a mudança de horário. Verkehrsverbünde geralmente mudam sua programação na mesma hora, mas nem sempre no mesmo dia. Pode haver períodos de transição para a validade dos ingressos locais.

Na maioria das rotas, os bilhetes podem ser reservados com até 180 dias de antecedência, mas os bilhetes após a alteração do cronograma só serão colocados à venda depois que o novo cronograma for publicado. Se você deseja obter passagens baratas para trens de longa distância, compre as passagens especiais (como tarifas econômicas) o mais cedo possível. O preço dessas passagens limitadas para trens de longa distância aumenta quanto mais próxima a data de partida estiver, e eles podem estar esgotados. No entanto, a maioria dos alemães não reserva com mais de uma semana de antecedência, com a possível exceção de passagens internacionais.

Os preços das tarifas normais para qualquer trem e dos bilhetes especiais para trens regionais e locais normalmente permanecem os mesmos ao longo do ano (e são ilimitados), portanto, podem ser comprados um pouco antes da viagem.

Sistemas integrados de transporte público (Verkehrsverbund)

Visão geral dos sistemas integrados de transporte público (Verkehrsverbünde) na Alemanha. Áreas amarelas (mit SPNV) incluem o uso de trens regionais e locais, áreas cinzentas (ohne SPNV) não.

Em grandes áreas urbanas, as empresas de transporte locais costumam formar um sistema integrado de transporte público, chamado Verkehrsverbund (VB) (ou Verkehrsverbünde em sua forma plural). Em cada Verkehrsverbund, todos os transportes públicos (podem incluir metrôs, ônibus urbanos, S-Bahn, metrô leve e até trens regionais) podem ser usados ​​com um sistema comum de bilhetes e tarifas. A Verkehrsverbund também oferece uma programação comum e coordenada. Exemplos incluem VBB em volta Berlim e Brandenburg (o maior em área), RMV em volta Frankfurt, MVV em volta Munique, ou Bodo para a área na Alemanha imediatamente ao lado de Lago Constança.

Essas redes de transporte urbano são frequentemente (mas nem sempre) integradas à rede DB e os bilhetes da Verkehrsverbund são válidos nos trens locais. A tendência tem sido cada vez maior Verkehrsverbünde com uma melhor integração ferroviária e os horários dos transportes locais são freqüentemente feitos com os horários dos trens em mente. O S-Bahn é geralmente o "coração" de um Verkehrsverbund e a expansão do S-Bahn no passado muitas vezes coincidiu com Verkehrsverbund expansão.

Trens de longa distância (que incluem, por exemplo, Flixtrain e todos os trens DB "brancos") são não parte de um Verkehrsverbund, o que significa que um passageiro não pode usar esses serviços para se deslocar entre dois pontos em uma área metropolitana com apenas um bilhete Verkehrsverbund.

O aplicativo DB Navigator permite que você compre a maioria dos bilhetes Verkersverbund usando um cartão de débito ou crédito VISA / Mastercard, mesmo se você não tiver uma viagem de trem de longa distância nos dias em que deseja usar o transporte local da cidade.

Informação de fundo

A Alemanha tem mais de 40.000 km de ferrovias (tornando-a a sexta rede ferroviária mais longa e uma das mais densas do mundo) e, portanto, é incrivelmente bem conectada, tornando possível conectar-se da maioria das áreas rurais às grandes metrópoles. Nenhuma cidade alemã com mais de 100 000 habitantes carece de serviço ferroviário e a maioria das cidades com mais de 20 000 habitantes dispõe de serviço ferroviário regular.

A Deutsche Bahn - a principal operadora ferroviária do país - está em uma posição incomum. Desde 1994, foi organizado como um Aktiengesellschaft (sociedade por ações), que normalmente se espera que retorne um lucro. No entanto, o estado possui todas as ações. Isso significa que o DB é puxado em duas direções ao mesmo tempo: deve agir como uma empresa privada com fins lucrativos e também como uma instituição estatal. Consequentemente, o CEO - e pelo menos alguns membros do conselho - é uma nomeação política e geralmente um nome conhecido na Alemanha logo após assumir o cargo. O CEO é frequentemente referido na mídia e informalmente como Bahnchef ('chefe do trilho'). Portanto, o atual CEO Richard Lutz é frequentemente chamado apenas Bahnchef Lutz.

Embora todas as operadoras (incluindo a DB) sejam, em teoria, livres para operar trens de longa distância em qualquer rota a qualquer preço que considerarem adequado - desde que paguem taxas de acesso aos trilhos para a estatal DB Netz (ela própria uma subsidiária da DB) - a situação para trens locais são mais complicados. O governo federal dá uma certa quantia de dinheiro aos estados que eles deveriam gastar no serviço ferroviário local. Alguns estados repassam esse dinheiro para os locais Verkehrsverbünde enquanto outros têm um grande pote em nível estadual. O estado ou o Verkehrsverbund que recebeu autoridade para fazê-lo pelo estado define horários e requisitos de trem (por exemplo, um trem a cada hora com um número específico de assentos de primeira e segunda classe, Wi-fi e embarque nivelado) e pergunta para licitações de toda a Europa. Normalmente o DB estará entre os licitantes, mas muitas vezes outras operadoras pedem um subsídio menor e, assim, obtêm o contrato. A licitação para um novo contrato geralmente começa antes do término do contrato antigo. Os prazos dos contratos tendem a ser bastante longos: em algumas rotas, a DB ainda opera com contratos que não foram objeto de licitação pública ou em que a DB foi a única licitante. Esta é uma das principais razões pelas quais o Wi-fi é muito raro em trens locais: as operadoras não são obrigadas a fornecer nada que não esteja estipulado no contrato original. Os contratos são muitas vezes bastante específicos e alguns observadores brincam que a única coisa que um operador ferroviário na realidade pode escolher é o esquema de cores e os salários dos funcionários - naturalmente levando a reivindicações de concorrência privada da DB minando os salários sindicais da DB ainda influenciados por contratos de ex-funcionários públicos.

Tipos de trem

Trens de longa distância

Um InterCity Express (ICE, 2ª geração) na Berlin Hauptbahnhof.

Linhas ICE: limites de frequência e velocidade a partir de 2018

Quase todos os trens de longa distância são operados pela Deutsche Bahn. Todas as cidades principais são conectadas por trens DB's ICE (InterCity Express) e IC (InterCity) regulares.

• Trens InterCity Express (ICE). Trens de alta velocidade capaz de atingir velocidades de até 320 km / h (200 mph). A condição das vias e sinais, no entanto, permite velocidades máximas de apenas 160 km / h (99 mph) em vias legadas não modificadas, 200 km / h (120 mph) em rotas com equipamento eletrônico especial chamado "Ausbaustrecke" (a ferrovia Berlim Hamburgo é um Ausbaustrecke construído para 230 km / h (140 mph)), ou 250 km / h (160 mph) a 300 km / h (190 mph) em vias de alta velocidade designadas chamadas "Neubaustrecke". A velocidade máxima de 320 km / h (200 mph) é alcançada na viagem de Frankfurt a Paris, França. Embora significativamente mais rápidos do que rodoviários, eles também podem ser caros, com uma viagem de 1 hora (Frankfurt para Colônia, cerca de 180 km) e custa até € 67 só de ida ("Flexpreis", ou seja, tarifa sem desconto). No entanto, quando você reserva a passagem com antecedência e é um pouco flexível quanto ao horário e à data da viagem, pode obter um desconto considerável. Todos os ICEs domésticos são elétricos. Existem vários tipos diferentes de ICE, mas todos são bastante semelhantes entre si e apenas distinguíveis para não entusiastas por sua velocidade máxima e idade. Uma diferença notável é o ICE 4, que foi introduzido em serviço regular em dezembro de 2017 e é o único ICE que transporta bicicletas. O pedido do ICE 4 foi um dos maiores da história da DB e levará até meados da década de 2020, antes que todos os trens encomendados entrem em serviço.
• ICE Sprinter. Os mesmos trens que os ICEs regulares, mas operam sem escalas entre as principais cidades ou têm apenas uma parada intermediária. Seus tempos de viagem são todos inferiores a quatro horas, a fim de igualar ou superar os tempos de viagem porta a porta das companhias aéreas. Não há mais nenhuma sobretaxa para usar os serviços do ICE Sprinter, mas os bilhetes baratos para madrugadores podem ser mais escassos para eles. Por exemplo, uma viagem ICE Sprinter entre Berlim e Munique leva cerca de 4 horas.
• Trens InterCity (IC). Bastante confortável, mesmo sem a sensação de alta tecnologia do ICE. Os trens ICE são mais rápidos do que os trens IC em trilhos construídos especificamente ou trilhos existentes que foram atualizados. Os ICs mais antigos são estoques de um nível rebocados por locomotivas que datam da década de 1970, mas a maioria foi construída ou reformada na década de 1990 ou mais tarde. CIs antigos têm velocidades máximas de até 200 km / h. Em 2016, a DB introduziu uma grande quantidade de novo estoque Intercity de dois níveis, chamado "Intercity 2". Eles têm uma velocidade máxima de 160 km / h (99 mph) e são bastante modernos e confortáveis ​​com tomadas elétricas, assentos reclináveis ​​e serviço de lanches e bebidas no seu assento, mas o espaço para bagagem é bastante limitado, então evite-os se você tem um monte de coisas para carregar - no entanto, geralmente há espaço sob os assentos se tudo o mais falhar. Em algumas rotas, os trens IC são transportados por locomotivas a diesel, mas isso está ficando mais raro à medida que mais rotas são eletrificadas e mais rotas são operadas por várias unidades, o que torna difícil desligar a força motriz.
• Trens EuroCity (EC). Conecte grandes cidades europeias e são virtualmente idênticos aos trens IC. Muitos trens da CE são fornecidos por operadoras ferroviárias vizinhas (por exemplo, a rota Praga-Hamburgo operada pelas ferrovias tchecas). Embora isso não tenha efeito sobre as reservas e os preços, o interior dos trens pode ser notavelmente diferente dos trens alemães comparáveis. Além disso, os trens da CE, especialmente aqueles que viajam por longas distâncias, estão mais sujeitos a atrasos do que os serviços puramente domésticos.
• Trens EuroCity Express. Lançado em dezembro de 2017, eles só servem o corredor Frankfurt-Milão e o corredor Munique-Zurique com paradas na Suíça. Ao contrário de todas as outras categorias de trem, há uma reserva obrigatória (mas gratuita) e os bilhetes são destinados a um trem específico, mesmo para bilhetes "Flexpreis" (mas os bilhetes Flexpreis podem ser remarcados para outro trem gratuitamente, sujeito à disponibilidade). Os trens são trens basculantes suíços da família ETR 610 com velocidade máxima de 250 km / h (160 mph). Ao contrário da EC, IC e ICE, a categoria "EuroCity Express" ainda não é usada por outras ferrovias - nem mesmo pelas ferrovias suíças e italianas, portanto, esses trens aparecerão nos horários da Suíça e da Itália como EC regular.

Sim você estão lendo o display corretamente: mostra 299 km / h.

Nas linhas principais, os trens ICE ou IC funcionam tão frequentemente quanto de hora em hora durante o dia, e até mesmo algumas cidades menores populares entre os turistas, como Tübingen ou Heringsdorf tem serviços diários ou semanais.

No entanto, dadas as advertências acima sobre as velocidades máximas de certas linhas, você pode querer verificar se o ICE é significativamente mais rápido do que os trens regionais e locais antes de pagar por uma passagem ICE. Ainda assim, os bilhetes para os madrugadores costumam ter um preço muito próximo à demanda esperada e viagens mais rápidas tendem a ser mais caras do que uma viagem com muitas mudanças ou em linhas mais lentas entre os mesmos terminais.

Também há trens de longa distância operados por outras empresas além da Deutsche Bahn (ver abaixo de), geralmente passando por rotas secundárias com tarifas de acesso às vias mais baratas. Normalmente são confortáveis ​​o suficiente (embora não tão confortáveis ​​quanto o ICE) e às vezes consideravelmente mais baratos, mas seu padrão de parada pode ser muito mais frequente ou muito mais raro do que os trens DB comparáveis. Antes da liberalização de o mercado de ônibus intermunicipais a competição nas rotas dos trens de longa distância vinha aumentando. Mas como os ônibus eram geralmente ainda mais baratos do que os serviços de trem que competiam com a DB, várias empresas saíram do mercado, engavetaram planos de entrar ou reduziram muito seus serviços. Com a Flixbus agora controlando bem ao norte de noventa por cento do mercado de ônibus intermunicipais, eles também são a principal competição da DB no campo de trens de longa distância.

Reservas de assento

Reservas de assento não são obrigatórios, mas são recomendados, especialmente se você estiver viajando às sextas, domingos ou feriados, quando os trens estão mais cheios. Isso significa com um Interrail ou Eurail passe você pode usar trens ICE domésticos (incluindo trens Sprinter ICE, mas não trens ICE internacionais) sem pagar um suplemento.

A reserva de lugar custa € 4 em 2ª classe e está incluída no preço dos bilhetes de 1ª classe. As reservas de assento são válidas por 15 minutos a partir do momento da partida do trem. Após esse período, outros passageiros podem ocupar seu lugar legitimamente, caso você não o tenha ocupado.

Se você não tem ou deseja comprar uma reserva de assento, procure um assento que não tenha sido reservado ou que esteja reservado apenas para um trecho da viagem depois que você sair do trem. As reservas de assento são marcadas com um display eletrônico acima ou no assento ou em uma pequena placa de papel na janela.

Se o seu trem reservado for cancelado ou atrasado, você pode ter sua reserva de assento alterada para outro trem em um balcão do DB Service ou ter o reembolso via Direitos do passageiro afirmação.

Facilidades

Há Wifi grátis em praticamente todos os ICEs, mas não em ICs. Como é fornecido por meio de um sinal móvel, às vezes pode haver falta de largura de banda. Para acessar o Wi-Fi, basta selecionar "Wi-Fi no ICE" e o programa deve guiá-lo pelas próximas etapas. Na segunda classe, a velocidade pode ser reduzida após 200 MB de uso por dispositivo. Em alguns trens internacionais, a rede Wi-Fi pode parar de funcionar quando o trem deixar a Alemanha.

Também há um portal de entretenimento com cerca de 50 séries e filmes gratuitos. O espectro completo de cerca de 1000 programas e filmes está disponível apenas para clientes maxdome. Como o portal de entretenimento é acessado por meio de servidores integrados, ele não é afetado por falta de largura de banda ou outros possíveis problemas de Wi-Fi. Da mesma forma, o Portal ICE também oferece audiolivros e notícias gratuitas (principalmente em alemão), bem como algumas informações sobre a viagem e o próximo destino; você também pode ver onde o trem está no mapa e a velocidade com que ele está indo.

Em cada trem existe um Bistro ou um restaurante, onde os passageiros podem pedir bebidas ou lanches e saboreá-los em uma mesa em pé ou sentados. Às vezes, eles também trazem essas bebidas em carrinhos, caso você deseje permanecer sentado. O pagamento pode ser feito em dinheiro ou cartão de crédito, embora este último às vezes seja lento ou mesmo não operacional, pois o terminal depende inteiramente da recepção do celular. Os preços são ligeiramente mais caros do que na estação de trem.

Todos os anúncios e sinais nos trens, incluindo a estação de aproximação e as conexões de lá, são feitos em alemão e inglês. O condutor pode falar pelo menos um pouco de inglês, a quem você pode perguntar se perder uma conexão ou precisar de ajuda.

Os vagões selecionados em cada trem são cabines silenciosas, que não permitem barulho ou mesmo toques de celular; a reserva custa o mesmo que os assentos em um carro normal. Cabines para 6 pessoas também estão disponíveis, mas não podem ser reservadas privativamente, ou seja, 2 pessoas em uma cabine para 6 pessoas.

Primeira classe

A maioria dos trens na Alemanha, com exceção de alguns trens locais, tem seções de primeira e segunda classe. Os passageiros de primeira classe em trens de longa distância têm mais espaço (três em vez de quatro assentos lado a lado, mais espaço para as pernas, assentos que reclinam mais) e - nos trens ICE - você pode pedir ao condutor para trazer bebidas e comida do vagão-restaurante. Bebidas ou comida são não incluído na tarifa, mas a reserva de assento está. Os passageiros da segunda classe normalmente não têm permissão para sentar nas seções da primeira classe. A diferença de preço entre a primeira e a segunda classe varia muito e há BahnCards separados para a primeira e segunda classe, mas às vezes você pode obter uma passagem de primeira classe por alguns euros a mais do que uma passagem de segunda classe. A primeira classe é marcada com o número 1 e (de acordo com o padrão europeu) uma faixa amarela de tinta na parte externa das seções da primeira classe. Os passageiros da Primeira Classe também podem desfrutar de serviços de lounge em salas selecionadas nas principais estações de trem alemãs e salas de espera de empresas ferroviárias parceiras fora da Alemanha para rotas internacionais.

Trens dorminhocos

DB terminou seu trem dorminhoco serviços em 2016, substituindo-os por uma quantidade limitada de ICEs regulares funcionando à noite, bem como alguns ônibus.

A principal operadora de trens-leito na Alemanha é ÖBB, a ferrovia estadual austríaca. Ingressos para o que eles chamam Nightjet os trens custam a partir de € 29 para os assentos mais baratos e reserva antecipada. Travessias ou reservas de última hora são naturalmente mais caras. Cada passagem-cama inclui café da manhã e pode ser reservada através do site da DB. Você pode reservar qualquer coisa, desde seu próprio compartimento com cama e chuveiro até um único assento em um compartimento de seis lugares. A ÖBB está modernizando sua frota (algumas das quais compraram da DB quando a DB saiu do negócio de trens noturnos) e anunciou a intenção de executar rotas adicionais, no entanto, dificuldades em obter a aprovação regulatória e o fato de que a ÖBB pretende reparar e fazer a manutenção de todos os trens na Áustria limitar o escopo de possível expansão.

Operado por ÖBB

• NJ 40490/40421: Düsseldorf – Frankfurt – Nuremberg – Passau – Viena
• NJ 420/421: Düsseldorf – Frankfurt – Nuremberg – Augsburg – Munique – Innsbruck
• NJ 490/491: Hamburgo – Hanover – Nuremberg – Passau – Viena
• NJ 40420/40491: Hamburgo – Hanover – Nuremberg – Augsburg – Munique – Innsbruck
• NJ 40470/401: Hamburgo – Zurique
• NJ 456/457: Berlim – Wrocław -Viena
• NJ 470/471: Berlim – Zurique
• NJ 294/295: Munique – Roma
• NJ 40463/40236: Munique – Veneza
• NJ 40295/40235: Munique – Milão
• NJ 424/425 e NJ 50490/50425: Viena ou Innsbruck – Munique - Nuremberg - Frankfurt-Colônia-Bruxelas

Cooperações com ÖBB e outras ferrovias nacionais^{[link anteriormente morto]}

• EN 462/463: Budapeste – Viena – Salzburg – Munique, em cooperação com Ferrovia Húngara MÁV
• EN 498/50463: Zagreb – Liubliana – Munique, em cooperação com Ferrovia Croata HŽ
• EN 480/60463: Rijeka – Liubliana – Salzburg – Munique, em cooperação com a Croatian Railway HŽ

Outros trens noturnos

• Berlin Night Express: Berlim - Malmö, operado pela Snälltåget e só funciona no verão
• №23/24: Moscou – Berlim – Paris, operado por Ferrovias Russas
• Nachtexpress um trem-leito da temporada de verão Sylt para Salzburg. A reserva é feita por compartimento para seis pessoas - quer haja uma pessoa ou seis em seu grupo, você paga a mesma tarifa.

Trens de carro

BahnTouristikExpress - uma empresa especializada em aluguel de trens para operadoras de turismo e grupos privados - opera um serviço de trem (BTE AutoReiseZug) a partir de Lörrach no sudoeste da Alemanha, perto de Basel, Suíçae os franceses Alsácia para Hamburgo-Altona todo o ano. ÖBB Nightjet também corre trens de carro (Autoreisezug) a partir de Viena e Innsbruck para Hamburgo Altona e Düsseldorf. A DB parou de operar seus próprios vagões (exceto o trem Sylt, que leva apenas 50 minutos) em 2016.

Para e de Sylt

Sylt Shuttle

Os trens regulares ligam a ilha de Sylt ao continente, operados pela DB (sob a marca Sylt Shuttle) e a empresa privada Autozug Sylt, uma subsidiária da americana Empresa de Desenvolvimento Ferroviário (RDC) (a única outra ligação ao continente é um ferry da Dinamarca.) Os seus preços são amplamente semelhantes, embora - como o mais recente participante no mercado - a Autozug Sylt tenta reduzir os preços da DB. Ao contrário da maioria dos trens não regionais na Alemanha, não há desconto para a compra antecipada de passagens, mas há descontos se você comprar dez ou doze passagens de uma vez e houver outro desconto para residentes de Sylt. As duas empresas usam os mesmos terminais em Sylt e 54.7806078.8411771 Niebüll.

Trens regionais e locais

Estação S-Bahn Frankfurt Hauptbahnhof tief

Os trens regionais e locais na Alemanha são convenientemente referidos com a palavra alemã Nahverkehr. Esses trens vêm em vários sabores:

• InterRegio-Express (IRE). O tipo mais rápido de trem regional, ligando apenas em algumas estações. Eles geralmente cobrem distâncias mais longas do que REs "normais".
• Regional-Express (RE). Trens semi-expressos que pulam algumas estações. Em muitas rotas, esta é a categoria de trem mais alta disponível.
• Regional-Bahn (RB). Pára em todos os lugares, exceto que pode pular algumas paradas de S-Bahn.
• S-Bahn. Rede de passageiros para uma cidade ou área metropolitana, que pode cobrir distâncias bastante longas. Alguns trens S-Bahn são os únicos trens na Alemanha que normalmente não oferecem um banheiro, embora isso em parte dependa da região e da linha precisas e esteja ficando mais raro.

A maioria dos trens regionais e locais opera uma vez por hora ou uma vez a cada duas horas, das 05:00 ou 06:00 até aproximadamente 23:00 ou até mais tarde. As linhas de S-Bahn geralmente têm intervalos de 30 minutos ou menos, que podem chegar a 15 minutos ou até sete minutos e meio em rotas troncais onde várias linhas se sobrepõem. Entre as grandes cidades em uma grande área metropolitana, o S-Bahn e os trens regionais podem se sobrepor em sua rota, oferecendo mais opções de transporte quando você deseja ir de um centro a outro.

Em trens regionais Wi-fi ainda é a exceção e não a regra. Estima-se que apenas cerca de 10% dos trens terão WiFi até 2020. WiFi não era um requisito na maioria dos contratos atuais para trens regionais e não há antenas de telefonia móvel suficientes ao longo das linhas.

Em trens regionais primeira classe - se disponível - é geralmente muito semelhante à segunda classe, mas como há geralmente não há assentos reservados em qualquer uma das classes, é mais provável que você consiga um assento na primeira classe em rotas movimentadas. Alguns operadores, entretanto, tentam justificar a marcação para a primeira classe (por exemplo) fornecendo melhores assentos ou espaçamento entre assentos ou reservando o andar superior em estoque de dois níveis para a primeira classe.

Muitas empresas além da Deutsche Bahn operam trens regionais. Isso geralmente é feito por meio de um contrato com o Bundesland que os paga para operar um certo número de trens em horas especificadas e geralmente esses contratos também estipulam que os bilhetes DB (como Ländertickets e a Bilhete de terra Quer durchs) são aceitos. Em algumas regiões, como Schleswig-Holstein pode haver duas, três ou mais máquinas de venda automática de bilhetes diferentes na estação, uma para cada empresa. Em caso de dúvida, pergunte às pessoas da plataforma, ou melhor ainda, ao pessoal da DB. Com raras exceções, você pode comprar bilhetes válidos em trens não DB com máquinas de venda automática DB padrão, mas não o contrário.

Um mapa de linhas ferroviárias na Alemanha - negrito significa "linha principal" e esguio significa "ramal"

Assento reservado em trens locais

Em geral, você não pode reservar um assento nos trens locais. No entanto, a sobretaxa de primeira classe funciona em muitos aspectos como uma "reserva de assento" de fato, porque a primeira classe quase nunca fica tão cheia sem assentos disponíveis (e obviamente uma passagem de primeira classe dá direito a viajar na segunda classe também). No entanto, algumas linhas de passageiros experimentaram assentos reservados como um incentivo adicional para as pessoas comprarem passagens mensais ou anuais. Poderá então haver lugares marcados com números e uma explicação em alemão (e às vezes também em inglês) que o lugar deve ser cedido a alguém que tenha uma reserva. Na prática, isso geralmente é um problema apenas durante os horários de pico da manhã e da noite. Em alguns trens regionais, você também pode comprar uma reserva de assento (só na máquina de bilhetes - não online ou no balcão) por € 1, mas como são limitados, podem ser vendidos até mesmo para trens onde estão disponíveis.

Outros operadores de trem

Embora o mercado ferroviário alemão esteja liberalizado há anos, existem relativamente poucos operadores ferroviários além da DB, e todos eles são minúsculos. Eles também podem ser difíceis de usar - eles não aparecem no planejador central de trens e os passes Eurail não são válidos para eles. Eles podem ser muito mais baratos do que o DB, especialmente em curto prazo. A DB parece agrupar deliberadamente seus próprios trens IC / ICE em torno dos horários de partida dos serviços concorrentes em algumas rotas, portanto, se o horário de partida da concorrência concordar com você, você terá mais escolha do que o normal.

aqui estão alguns exemplos:

• Alex. Os trens Alex oferecem (entre outras conexões) uma conexão de Munique, Nuremberg ou Regensburg para Praga a partir de € 23 ida ou € 43 bilhete de ida e volta (Prag Spezial) Os ingressos podem ser comprados no trem. Em quase todos os trens, você pode comprar lanches e bebidas a preços muito razoáveis. Em última análise, parte da ferrovia nacional italiana (Ferrovie dello Stato Italiane) por meio de uma série de subsidiárias alemãs.
• Flixbus / Flixtrain, o quase monopolista em Ônibus intermunicipais na Alemanha adquiriu duas operadoras independentes nas rotas Hamburgo-Colônia e Berlim-Stuttgart. Posteriormente, eles adicionaram o serviço Berlim-Colônia. Ao fazer a reserva, certifique-se de reservar um trem, pois a Flixbus também vende passagens de ônibus nas mesmas rotas. Eles planejam expandir sua rede, incluindo uma extensão do serviço Berlim-Colônia para Aachen e Leipzig até dezembro de 2019.
  

  Carruagem FlixTrain

Além desses, existem vários vapor ou diesel ferrovias históricas, geralmente usando faixas de bitola estreita. Eles geralmente não são integrados à emissão de bilhetes DB ou Verkehrsverbund e podem ser significativamente mais caros por km do que as operadoras de linha principal. Eles variam desde a temporada de verão e fins de semana apenas até as operações diárias que têm um valor de transporte significativo.

Ônibus

DB também opera um punhado de IC Bus rotas. Eles são totalmente integrados ao sistema de bilhetes e tarifas da DB e são tratados pelo sistema de reserva como um trem InterCity com reserva obrigatória de assento grátis. Os ônibus IC servem principalmente rotas onde a infraestrutura ferroviária não permite velocidades altas o suficiente para um serviço rápido e eles geralmente têm menos paradas do que os serviços de trem paralelo.

Ônibus locais são geralmente integrados ao sistema de tíquetes de qualquer Verkehrsverbund e o DB City Ticket, que está disponível sem custo adicional para muitos bilhetes de longa distância com desconto BahnCard, inclui uma viagem em ônibus, bondes, metrô e trem, conforme aplicável de / para seu destino final na cidade de origem / partida.

Flixbus, sendo principalmente uma empresa de ônibus vende bilhetes para suas duas rotas ferroviárias, bem como através de bilhetes que combinam seus ônibus com trens. No entanto, eles não vendem passagens combinadas com trens locais.

Cooperação com companhias aéreas

Veja também: Alianças aéreas ferroviárias

A Lufthansa tem cooperado com a DB de uma forma ou de outra desde os anos 80. Por um tempo, eles até dirigiram seus próprios trens, completos com uniformes da Lufthansa. Hoje, AIRail permite que certos ICEs sejam reservados como um setor de voo (você pode até ganhar milhas), com check-in na estação de trem. (Você ainda tem que deixar sua bagagem no aeroporto, no entanto.) Praticamente todos os aeroportos alemães estão ligados^{[link morto]} para a rede ferroviária principal, o bonde local ou a rede de metrô. Alguns aeroportos até têm trens parando lá, mas não há voos regulares. Normalmente, você pode comprar uma passagem direta até o aeroporto por meio do DB. Muitas companhias aéreas que voam de / para aeroportos alemães oferecem bilhetes ferroviários e aéreos^{[link morto]}. Geralmente, eles precisam ser reservados junto com o voo. Esses bilhetes são geralmente mais baratos do que um voo doméstico comparável ou até mesmo totalmente gratuitos, dependendo da companhia aérea e do tipo de bilhete. Rail & fly permite que você pegue qualquer trem de qualquer estação na Alemanha (e até mesmo em alguns países adjacentes) para o aeroporto (novamente, até mesmo alguns aeroportos não alemães fazem parte do programa) com qualquer número de mudanças até um dia antes da partida, e tomar qualquer trem do aeroporto para qualquer estação na viagem de volta. Rail & Fly é um recurso padrão para pacotes de férias com partida da Alemanha, mas se você reservar apenas um voo, algumas companhias aéreas que nominalmente oferecem rail & fly podem dificultar um pouco a reserva.

Ingressos

Como comprar ingressos

Existem várias maneiras de comprar ingressos. Se você for pego sem um bilhete válido, você deve pagar pelo menos um Tarifa de penalização de € 60.

Na Internet / aplicativo móvel

Você pode comprar ingressos no Site do banco de dados ou através do App DB Navigator. O planejador de viagens mostrará automaticamente as tarifas mais baratas possíveis, incluindo quaisquer descontos de reserva antecipada. No entanto, algumas ofertas para trens regionais podem não aparecer, a menos que você remova a marca de seleção para "preferir conexões rápidas" e / ou adicione a marca de seleção para "somente trens regionais".

Você precisa imprimir o tíquete ou apresentá-lo pelo aplicativo. Mostrar o tíquete como um documento PDF em um dispositivo móvel pode ser aceito (consulte a infobox).

When making the booking you have to specify your name (as well as those in your travelling party) and the ticket is only valid for you and those in your travelling party. Upon ticket inspection you may have to show some form of identification (passport or EU ID card, but driver's licenses are not accepted) for both types of tickets.

On the DB website, you can book tickets without an account, however for the app, you need to create one. If you use an account on the DB website, your tickets will automatically be available in the app. Otherwise, you can always input the ticket's confirmation number and your last name to retrieve your reservation in the app.

You can also buy tickets online and have them mailed anywhere in the world for €3.90. You don't need to show ID when travelling with such tickets, but if they are lost in the mail DB will not replace them.

Beware of travel agent sites that appear when searching for the DB website. They pay heavily to appear at the top of search results, and may overcharge significantly. Be sure to use the official site linked above.

In addition to long distance tickets, you may also use the DB Navigator app to purchase most kinds of tickets for most local transport associations even if you do not have a long distance train journey. This is handy if you do not prefer to use cash (which may be the only way to pay for some tickets) or do not have a German address (which may be required if you want to use the apps specific to each transport associations).

At a vending machine

New DB touchscreen ticket machine

Very old ticket machine with keypad (on the left) and older touchscreen DB ticket machines (on the right)

At a station, find a ticket machine with a touchscreen, choose your language, and then navigate through the menus. Like the online journey planner, it will automatically suggest the fastest routes. The machines sell all DB train tickets including some international tickets, special tickets (both for long-distance and regional and local trains) and tickets for local transport. Touchscreen machines accept credit cards, older ones do not.

Ticket machines for local Verkehrsverbund are yellow, white or grey. They can be used to buy tickets for local transport, including DB trains. On secondary routes, vending machines inside trains are becoming more common, usually leaving smaller stations without vending machines.

Many local machines and old DB machines require you to enter a four-digit code for your destination, found on a panel of densely packed print nearby. Press the flag button to switch to English, punch in the code for your destination station on the keypad, then hit the appropriate button in the left ("adult") row below to pick your ticket. The first button is always one-way single (Einzelfahrausweis) A price will be displayed: insert your money (quickly, since the timeout is quite fast), and the machine will spit out your tickets and change. Vending machines give max. €9.90 change in coins and will not accept larger notes. For new blue DB machines, select the local tariff union in the top menu, and the rest is easy.

If a station is not equipped with a vending machine or if all the machines are out of order, you have to buy your ticket from a manned ticket counter. If this isn't available either or it is closed, you are allowed to buy your ticket on the train. If there is no vending machine on the train, you have to approach the staff right away and ask them what to do. You should then be able to buy a ticket without paying a surcharge. However, it is usually much less hassle to just buy a ticket via the app.

At a manned ticket counter

Go to the Reisezentrum at any major train station. You might have to take a number and wait until it is called. It is becoming less common to buy tickets at the counter, but if your itinerary is unusual or you can't make heads or tails of the machines, talking to an actual human being can be a godsend. DB charges €2 extra for some special tickets (for regional and local trains) if bought at the ticket counter.

On the train

On long-distance trains, you can buy a ticket from the conductor, but it costs €19 extra. All "main conductors" (the Zugchef in German) speak English, as do most other conductors (though the quality of the English they speak is debatable).

On regional and local trains, tickets are usually não sold so you need to buy them at the station. Signs on platforms or on trains saying Einstieg nur mit gültigem Fahrausweis mean that you have to have a ticket before you board. Drivers on buses and trams usually do sell tickets, though they might not have (or know about) all ticket types. Some regional trains Faz sell tickets on board either through machines or via conductors. This is usually also shown on the door upon entry. Of course you should buy a ticket as soon as you board in those cases.

Standard tickets

Standard tickets (Flexpreis; flexible fare) have the fewest restrictions, but can be quite expensive. The maximum price for a standard ticket (single rail journey within Germany) is €142 in 2nd class and €237 in first class. They are valid for 1 day (trips of up to 100 km) and for 2 days (trips more than 200 km) to travel between a specified departure and destination train station and are não tied to a specific train. Sometimes the word "via" followed by either some cryptic code or a city name will appear on your ticket. That means the ticket is only valid for the specific route booked and not for a different route to the same destination.

Unlike in other countries, standard tickets do not get sold out for a specific train. If you don't have a seat reservation (which costs extra for 2nd class), then you might have to stand or sit on the floor if the train is very busy. When booking long-distance tickets on the DB website, the search results for a train journey will indicate how full/busy the train is likely going to be.

BahnCard discounts

BahnCard 25, entitling the holder to a 25% discount

BahnCard holders get discounts on all standard DB tickets. A BahnCard can be of great use if you plan to travel by train a lot or a long-term stay in Germany. BahnCards are typically valid for one year from the date of purchase and is renewed automatically unless cancelled in writing at least six weeks before the end of validity. They can be bought at train stations for immediate discounts. If you do that you'll get a temporary (paper) card and you will need to supply a European postal address to get the proper plastic card. Alternatively, one can purchase a 'digital' BahnCard on the DB Navigator app; upon completion, a barcode which contains important information about your subscription will be generated and you can retrieve it whenever you open the app. Ticket inspectors on trains will normally insist that you present not only your ticket, but also the BahnCard used to claim any discount and some form of official ID with a photo. You may present your 'digital' BahnCard in lieu of the physical one during inspection.

The BahnCard discount doesn't necessarily apply to all regional transport day tickets, but some do offer their own discounts for BahnCard holders. BahnCard holders can also get discounts on international trains, as long as the journey originates or terminates somewhere in Germany.

There are three variations of BahnCard. The normal BahnCards are offered for passengers ages 27 and above:

• BahnCard 25. Costs €55,70 (concessions €36,90) for 2nd class (€112/€72,90 for 1st class) and grants you a 25% discount on all standard tickets for a year. Spouses/partners and kids of BahnCard 25 holders can get additional cards for €5 each. The BahnCard 25 discount can be combined with any Sparpreis discounts. (In effect granting you a further 25% discount on an already discounted fare.)
• BahnCard 50. Costs €229 (concessions €114) for 2nd class (€463/€226 for 1st class) and grants you a 50% discount on all standard tickets as well as a 25% discount on Sparpreis tickets for a year.
• BahnCard 100. Costs €3952 for 2nd class (€6685 for 1st class). Unlimited travel for a year on all trains and in many cities even all public transportation. Night trains cost extra. You'll need to bring a photo to buy a BahnCard 100. Holders of 2nd class BahnCard 100 still have to pay for seat reservations; holders of first class ones do not, just like with normal tickets.

There are also variations of the BahnCard 25 and BahnCard 50:

• Probe BahnCard 25 / Probe BahnCard 50. ("Probe" is the German word for test/trial/sample.) More suitable if you're not ready to commit, don't need a card for a whole year, or will be in Germany only for a short time (but will spend a lot of time commuting by train), these cards are valid for three months and entitle holders to the same discounts as the regular BahnCards listed above. A Probe BahnCard 25 costs €17,90 (2nd class) or €35,90 (1st class), and a Probe BahnCard 50 costs €71,90 (2nd class) or €143 (1st class). Probe BahnCards become regular ones unless cancelled at least six weeks before the end of their validity.
• My BahnCard 25 / My BahnCard 50. These cards can be bought by anyone under the age of 27 and entitle the holder to the same discounts listed above. My BahnCard 25 costs €34,90 (2nd class) or €72,90 (1st class), and My BahnCard 50 costs €61,90 (2nd class) or €226 (1st class). As with other cards these get renewed automatically unless cancelled at least six weeks before the end of their validity.
• Jugend BahnCard 25. Open to anyone aged 6 to 18, costs €9 and entitles the holder to a 25% discount, so it often pays off on the first trip. It's valid in 1st and 2nd class. Remember that under 14s travel for free with their parents or grandparents. Unlike other BahnCards, they are valid for up to five years, or until their 19th birthday, whichever comes first.

Special tickets (long-distance trains)

Standard fares are relatively expensive, but special promotions and prices exist. Your best course of action is to check the DB offers page, to ask at a train station, or call them for current details. If you search for a connection with the journey planner, it automatically offers you the most favourable discount for the journey in addition to the standard fare.

Saver fares

Saver fares (Sparpreis) are low-cost one-way tickets for journeys that include long-distance trains (ICE or IC/EC). Regional trains can be added to complete the journey. These tickets are limited, and the actual price varies according to demand. You should purchase them as far in advance as possible (up to 180 days before the departure date), though they can be available minutes before departure for some routes and times. Você pode usar o saver fare finder to find the cheapest saver fare variant.

The following saver fares are offered:

• Sparpreis (Saver fare) Prices start at €21.50 (second class) and €32.30 (first class). BahnCard customers get a 25% discount on top of those prices. The ticket includes a City-Ticket for trips longer than 100km. The ticket can be refunded up to one day before its validity at a cost of €10. The refund is given as a DB voucher. DB offers "insurance" on Sparpreis offers that covers cancellation and rebooking in case of major injury or illness, but it is not really worth it compared to other travel insurance. First class customers are entitled to use the DB Lounge.
• Super Sparpreis (Super saver fare) Prices start at €17.90 (second class) or €26.90 (first class). BahnCard customers get a 25% discount on top of those prices. The ticket cannot be refunded (unlike "normal" Sparpreis tickets) and they do not include a City-Ticket. First class customers are não entitled to use the DB Lounge in the stations.
• Sparpreis Europa e Super Sparpreis Europa (Saver fare Europe e Super saver fare Europe) UMA Sparpreis variant for international connections. In Germany this is available for all trains, but abroad there may be restrictions on which trains can be used – if you cannot get a quote for a certain connection online, this may be the case. There are often some specific routes or start points near the border which can net you even cheaper fares.
• Sparpreis Gruppe (Group saver fare) For groups of six or more people. Prices start at €9.90 (second class) or €27.90 (first class) per person, and include seat reservations. These tickets can be booked up to 12 months in advance at the ticket counter, or up to 6 months in advance online. For short journeys, the regional train day tickets can be cheaper.

Unlike standard tickets, any Sparpreis ticket is valid only on the train booked so you cannot use them on an earlier or later train. That restriction only applies to the long-distance trains of your journey. You can use different regional trains if your ticket includes both regional and long distance trains. If your train is delayed and you miss the follow-up train connection that restriction is lifted, however it is advisable to get a train conductor or some staff at the train station to confirm this on your ticket. If your expected arrival at the final destination is longer than 20 min, you are no longer bound by the restriction.

Other options

Deutsche Bahn also offers — usually without too much advance notice — some special offers on a semi-regular basis. Usually they are fixed-price tickets that can be used for pretty much any train (sometimes certain days of the week or hours of departure, e.g. Friday evening are excluded). Those tickets are often sold at supermarkets, other types of store or online. While they may be more expensive than the cheapest early bird tickets in some cases, they usually offer the benefit of being flexible until you board the train and fill them out.

L’TUR offers last-minute tickets for €25 (or €35 for an international trip) 1–7 days before departure.

If you need a network ticket for long-distance trains, get a European rail pass ou um German Rail Pass.

Special tickets (regional and local trains)

On many shorter connections, local trains are not much slower than long-distance trains (IC, EC, ICE). Most of the special tickets for regional and local trains are automatically offered in addition to the standard fare if you use the DB journey planner and select the Only local transport option.

Almost all special offers for regional travel are available at all times and can be bought in advance or minutes before departure.

There are discounted tickets for trips with specific maximum lengths within a certain region (e.g. 150 km or less within Saxony, Saxony-Anhalt and Thuringia) either one way or round trip. There are also fixed prices for certain connections, e.g. Berlin-Hamburg in an InterRegio-Express.

Day tickets

Day tickets are valid for one day in all DB regional and local trains (S, RB, SE, RE and IRE), some private local trains and often include public transport (subway light rail and bus) in cities and allow for unlimited travel. They are often cheaper than single or return tickets. All day tickets can be purchased online and at ticket machines at railway stations. You cannot buy them from the conductor.

All of these tickets are group tickets, but can be used by a single traveller as well. There are few general rules to keep in mind:

• The price of the ticket usually depends upon the number of travellers with a relatively high base price and a small supplement for every other member of the group up to five.
• The ticket must bear the name of (at least) one member of the group. That person may be asked for ID. Sometimes all members of the group will have to be mentioned on the ticket.
• Most Ländertickets are only valid for second class (although in some states they are also offered for first class for a higher price). The difference between first and second class on regional trains is small to non-existent, and some trains don't even have first class. On the other hand first class may be empty on an otherwise crowded train.

The most common day tickets are:

• Quer-durchs-Land-Ticket (QdL). Valid for one day on all regional trains in Germany from 09:00 until 03:00 the following day. The ticket costs €44 for one person and €8 for every additional person (there is a maximum of five people in total).
• Länder-Ticket. This ticket is valid within one federal state (Bundesland) or a collective of them (usually, a few short links across the border are included). Specific Länder-Tickets cover more than one state: a Länder-Ticket bought in either Saxony, Saxony-Anhalt ou Thüringen are valid in all of those three states together, the same holds for Rhineland-Palatinate e Saarland, while a Länder ticket bought in Schleswig-Holstein is also valid in Hamburg e Mecklenburg-Vorpommern, but not the other way round. The Länder-Ticket is valid between 09:00 till 03:00 the next day on working days, or between 00:00 till 03:00 the next day on Saturdays, Sundays and public holidays. Tickets are priced differently, but expect to cash out at least €20 for one person. A few states still have flat-rate tickets that cost the same for one or groups of up to five people.
• Cross border day tickets. In some areas a ticket is available for travel within the state or a part of it plus an adjacent region across an international border. Their conditions are often similar to the Ländertickets.

Verkehrsverbund tickets

Cada Verkehrsverbund has a single integrated tariff system. Any travel within a single Verkehrsverbund is "local" and usually quite cheap. However any travel entre different Verkehrsverbünde requires either a special fare (within North Rhine-Westphalia) or the full DB fare and will usually be considerably more expensive. The DB website often does not quote a price for trips entirely within one Verkehrsverbund. If you know the name of the relevant Verkehrsverbund, just go to its website and buy the ticket there. Ticket machines at train stations are usually equipped to sell tickets within a Verkehrsverbund and general DB tickets. Failing that, there are usually machines specifically for Verkehrsverbund tickets. Verkehrsverbund tickets cost the same no matter when you book.

Ticket validity varies from one Verkehrsverbund to another: usually, there is either a zone system (the further you travel, the more you pay), a time system (the longer you travel, the more you pay), or most commonly a combination of these two. Unlimited transfers between trains, buses, etc. are usually allowed as long as your ticket remains valid. Discounts may be given for return trips or groups, and one-day tickets (Tageskarte) are usually cheaper and much less hassle than single tickets, although zone limits apply to them as well. At local ticket offices ('Reisezentrum') you can often pick up brochures explaining all the details, usually with helpful maps, and occasionally even in English.

You will usually have to validate a Verkehrsverbund ticket by time stamping it at machines on platforms. If there is a stamping machine on the platform, chances are tickets need to be stamped prior to boarding. Unstamped tickets are not valid tickets. If you are caught without a valid ticket you will be fined €60 (even if you are a foreigner or first time offender). Fare inspectors won't take "I didn't have any time to buy a ticket" as an excuse.

DB trains often cross between VBs with at best a cryptic "three letter acronym (that being the Verkehrsverbund) only till X" (in German) on the display at the platform and sometimes no warning at all, and your "local" ticket stops being valid the instant you cross the invisible line. On some trains there is an announcement upon leaving a Verkehrsverbund, but don't count on it.

Ticket add-ons

Tudo Sparpreis e Flexpreis tickets for long-distance trains covering a distance of more than 100km include a City-Ticket. That means your train ticket doubles as a ticket for local transport. It can though only be used to get to the station from which your train departs and from the station at your destination. (Travel within the city zone only.) City-tickets are valid in 126 cities in Germany. If your ticket mentions City, this option is included.

If your ticket is not eligible for the automatic free City-Ticket add-on you can add a similar option called City mobil at an extra charge. This only includes public transport at your destination in one of the about 100 participating cities. Price varies by city, and single or day tickets are available. This usually doesn't present a monetary saving, but you are spared the hassle of finding a ticket vending machine or small coins for the bus driver.

German Rail Pass

Interrail Pass

Veja também: European rail passes

UMA German Rail Pass allows unlimited travel throughout Germany in all trains on 3–10 days within a month. There is an interesting "twin" discount for two people travelling together. The pass is available only for residents outside Europe, Turkey and Russia; you can purchase it on the DB website or from travel agencies outside Germany.

Eurail offers a pass for 3–10 days of travel (which do not have to be consecutive) throughout Germany.

Youth and child discounts

Children younger than 6 travel for free and don't need a ticket (but you might want to reserve seats in a Familienabteil; family compartment), children aged 6 to 14 (inclusive) can travel for free when travelling with their own parent or grandparent if that person pays a Flexpreis or Special price ticket. The number of children has to be specified when purchasing the ticket. There is also a discount for people aged below fifteen travelling in the company of someone who is not their parent or grandparent, but it is usually only 50%. Some special offers are explicitly limited to students or "young people" with a cutoff point usually in the mid twenties.

Stations

Berlin Hauptbahnhof, the capital's main train station

DB Lounge in Munich

Train stations run the gamut from barely a shelter by the trackside to multilevel temples of transit with ample shopping (usually at least partially open on Sundays and public holidays) that are often architecturally stunning as well. In German there is a distinction between "Bahnhof" (Bhf.) and "Haltepunkt" (Hp.) with the former usually being major stations and the latter basically just a point along regular tracks where a train stops. As a rule of thumb you won't find many amenities at Haltepunkte.

Almost all major German cities have a main train station called Hauptbahnhof (Hbf). These are often in the centre of town and have accommodations, restaurants, and attractions nearby. Some larger German cities, such as Berlin and Hamburg, have more than one main line station. In some cities (most notably Kassel) long-distance trains like ICEs might stop at another station than local trains. If the city has public transit such as S-Bahn, U-Bahn, tram, or even buses, Hauptbahnhof will often be the main hub or an important secondary hub for local transit service. From major train stations you can usually hail a cab or rent a bike from a station.

Track layouts usually follow a logical pattern starting at track (Gleis) 1 with adjacent numbers corresponding to physically adjacent tracks. However, there are exceptions to this, especially at larger stations. Individual numbers may be skipped. For example in Ulm there are tracks 1-6, 25, 27 and 28, and Dortmund has tracks 2-8, 10-11, 16, 18, 20-21, 23, 26 and 31. In some cases S-Bahn tracks have high numbers and are "on the wrong side" of track 1. (e.g. Tracks 20 and 21 for S-Bahn then track 1, 2, 3 and so on). One track number will usually only be assigned once per station, even if there are multiple levels. In a complex (or unfamiliar) station allow some time for connections, especially if it says "tief" on your ticket, which can indicate an underground level on stations such as the main stations in Frankfurt or Berlin. Small towns usually have a single platform station and normally only regional and local trains stop there.

Not all train stations have toilets, especially the smaller ones including Haltepunkte. If toilets exist you usually have to pay a fee, so use the free toilets on trains while you can.

If you need to use elevators, plan additional time for that since they are often quite slow, busy, or broken (and you have to search a different one).

Bigger train stations usually have lockers where you can store your luggage. However, only coins are accepted (change machines are provided at the entrance). Prices depend on the size of your luggage and location, and most are flat-rate within the operating day. Most of the lockers are locked with a key. As with other locker stations elsewhere, make sure you have everything you will need for the duration of when you plan to part with your bag; your session will end once you unlock the door and you will need to pay again for a new rental session to lock the door.

While most train stations were built on what was then cheap land fora the historic old town, subsequent development has meant that train stations are usually very close to at least one major centre of business, retail and city life and often a centre. "Sugar beet stations" as found along French high speed rail lines are very rare and even suburban stations surrounded by park & ride lots will usually have some bus service to get you to where you want to go.

Most train stations were built in the 19th century and some show very visible signs of their age. Rural stations can seem rather overbuilt for their current function and as such may sometimes be a bit sad, but there is just no likelihood of the need for gigantic coal ware houses and water tanks or for hundreds of railway workers ever coming back.

At 15 major stations across Germany, first class passengers and members of Deutsche Bahn's bahn.bonus loyalty programme who have reached comfort level (similar to frequent flyer programmes) can access DB lounges. They have comfortable seating, WiFi, free drinks, newspapers and work spaces. You're not allowed to take the newspapers with you. Berlim, Cologne, Frankfurt, Hamburg e Munich main stations have lounges with special areas reserved for first class passengers only, where passengers are also served light snacks.

Passenger rights

Despite being fast, modern and highly profitable, German railways are known among Germans for delays on main lines. Long-distance trains usually do not wait for one another in case of delays, whereas most local trains normally wait for up to 5 minutes. You should not rely on connecting times of less than 15 minutes. However, if you think you might miss your connection because the train you are on is delayed, talk to a conductor on board. They may be able to arrange for the connecting train to wait a little, or give you information on other connections you can take to reach your destination.

If you miss your connection due to a delayed train, you may use another, under certain circumstances even better (e.g. ICE instead of IC) train. However, you have to speak to a member of staff before you do this.

EU Passenger Rights entitle you to a refund of 25% of the single ticket price if your train arrives at your destination an hour late, or 50% if arriving two or more hours late. However, for special day tickets for regional and local trains (for example Quer-durchs-Land-Ticket, Länder-Ticket), you only get a refund of €1.50 for delays of an hour or more. Refunds are only given if the refund value is more than €4, but you can claim a refund for multiple tickets at the same time. You can choose whether you want the refund in cash or as a voucher. It is best to get the delay confirmed by a conductor, so do so while still on the train, as they can also advise you on connections. To receive a refund you need to fill out a form (available in German and English here) and send the form and the ticket (mobile tickets need to be printed out) by mail or give it to the staff at any Reisezentrum. Your claim must be filled within one year after the delayed connection. There is no need to get the delay confirmed by the conductor, though confirmed delays may be paid out instantly at the Reisezentrum as opposed to approximately 1-2 weeks processing time otherwise.

If you miss the last train of the day due to a delay or a cancelled train and cannot continue your trip to your destination as a result, DB will either arrange an alternative way to complete the journey (like a taxi), or will arrange free overnight accommodation. However, the first step is always to contact DB (for example by speaking to the conductor on the delayed train, or personnel at the train station). Only if you cannot contact DB can you arrange for alternative transport or accommodation yourself. In such cases, a maximum of €80 is refunded. In some cases, you can also get transportation back to your initial point of departure, if the delay makes your journey otherwise pointless.

Passenger rights are laid out by European legislation and even apply in many cases of "acts of god" (e.g. bad weather, or suicides). If there is a dispute, SÖP can arbitrate between you and the railway company to find a mutually satisfactory solution (usually a reimbursement).

Accessible travel

DB has an overview of information on accessible travel(in German). Information about accessible travel is available daily from 06:00-22:00 on ☏0180 6512512 (in country only). Calls cost €0.20 per call from a German landline, and a maximum of €1 per call from a mobile phone. You can book assistance with boarding or changing trains up to 20:00 on the day before your trip by calling the same phone number.

DB's journey planner lists which platforms are wheelchair accessible. (In the detailed view: click on show details, then station information.) Information for individual train stations is on this webpage (in German). Newer train station platforms often provide level access to trains. However, some trains (especially older ones) still have stairs.

DB is required to make an effort to make newly-built stations and newly-purchased rolling stock accessible. Existing stations are modernised and upgraded with elevators and the like whenever possible. Unfortunately, there is an exemption for small stations that don't have elevators. Local or state government sometimes pays for such modernisation. One big issue keeping full accessibility and level boarding from happening are the different platform heights. Unlike most of Europe, two platform heights have historically been common in Germany and both are still used, even with new platforms.

Bicycles

Average-sized bicycle compartment on a regional train. Wheelchairs and strollers have priority.

DB's journey planner has an option (in "advanced") to toggle on "search for connections which can carry bikes".

Sobre IC and EC trains bikes cost €9 extra for a day (€6 if you have a BahnCard) and you must reserve a space in advance. On international routes the cost is €10 for one journey. Long-distance trains have a special section with bike holders. Follow the bike symbols near the carriage door. Bikes are not allowed on the majority of high-speed trains (ICE, Thalys, TGV). The new fourth generation ICE, introduced in December 2017, has some bike spaces.

Sobre regional and local trains you do not need a reservation and you can usually put your bike in the open area near doors. In some Verkehrsverbünde, if you have a valid ticket for yourself you can bring your bike for free at off-peak hours. For short journeys outside the Verkehrsverbund you have to buy a bike supplement ticket for €5, valid on all regional and local trains for one day. If there is no space for bicycles on the train, staff might refuse to let you on, even if you have a valid ticket. At peak times, you might have to wait for the next train. Remove any bags attached to your bicycle to reduce the space it takes up (to allow other travellers to bring their bicycle aboard too). Secure your bike so that it does not fall over, or stay close to it and hold on it. If there are folding seats at the designated bike space and people are sitting there, politely ask them to make space, which is what they are supposed to do.

DB also has a luggage service which can send your bags to any address in Germany, including islands, cruise ships and major airports. Bags can also be delivered to Austria, Switzerland and Italy. Allow at least two working days for delivery. The service also transports bikes on most routes, which may be less hassle than taking it on the train. The service itself is provided by Hermes, a German parcel delivery company.

Stay safe

An emergency brake (Notbremse).

Train travel in Germany is very safe for train passengers. Most fatalities and serious injuries involving trains in Germany are the results of accidents at level crossings or people being on the tracks. In 2015, only around 2% of fatalities relating to train accidents were actually train passengers. There are however some security concerns:

Como luggage isn't checked in you should always have a watchful eye on it as luggage theft e pickpocketing occur on trains from time to time. If you notice that your bag isn't where you put it, notify a conductor as they may be able to find it if it has just been put elsewhere by someone storing his/her own luggage.

The window on a German ICE. Note the red dot at the top left of the picture

There are usually emergency brakes in every car of the train and they are clearly marked in (at least) German and English as such. While pulling them without justification incurs a heavy fine (often more than €1000 for first time offenders), you are not charged if you can plausibly explain why you thought the train was in danger. Most conductors have the same right as you to pull the emergency brake and there is thus nothing gained (but maybe valuable time lost) if you ask a conductor before pulling the brake.

If for some reason the door doesn't open there is usually some mechanism to open it manually. If you can, ask a conductor before doing so, or let him/her do it for you, as sometimes these systems have to be disabled manually before the train can drive on, thus causing delays when done incorrectly.

In the unlikely event of an accident the doors may be impassable or not within reach. You can create other escape routes by breaking the windows. This is usually done by hitting the small red dot on top of the window with the red hammer. You can then safely remove the broken window. Make sure that the drop is not too deep before you exit the train.

See also

Intercity buses in Germany — frequently a competitor worth checking out