a Viagem de trem está certamente em Japão a maneira mais eficiente de se locomover pelo país. Sua extensa rede de mais de 27 000 km de faixas que cobrem as quatro ilhas principais é servido principalmente pelo Ferrovias do Japão (JR) mas também por pequenas empresas privadas e municipais. Como as estações de trem geralmente estão localizadas no centro da cidade e os trens são pontuais até o segundo, viajar de trem pode ser significativamente mais rápido do que de avião. Não é à toa que mais de 7 bilhões tomaram o trem em 2013 e 2014, o que mostra a importância primordial desse meio de transporte para os japoneses.
Entender
a Japão tem uma excelente rede ferroviária (TGVs com frequências de metrô), e é possível chegar à maioria dos pontos turísticos de trem. A principal empresa de transporte ferroviário é a JR (Japan Railways), anteriormente uma operadora pública, que cobre quase todo o arquipélago. Existe também um grande número de empresas ditas “privadas”, regionais ou locais. Às vezes é possível chegar a determinado destino com o RJ, ou com empresa privada, ou com ambos. Pode ser que algumas estações acomodem linhas de várias empresas (JR e / ou privadas), ou que as estações das diferentes empresas estejam localizadas lado a lado, a poucos minutos a pé.
Os visitantes costumam se surpreender com o fato de que os trens japoneses, como outros tipos de transporte público, chegam e partem quase o tempo todo exatamente no horário, seguindo horários publicados em segundos. Se você se atrasar, certamente perderá o trem! E se você chegar com alguns minutos de antecedência, poderá encontrar um trem na mesma plataforma que não atende às mesmas estações (por exemplo: um trem super-expresso Nozomi em vez do seu expresso Hikari) Atrasos são incomuns, mas ainda podem acontecer, especialmente se houver uma tentativa de suicídio nas pistas.
Se os preços estão na faixa superior dos países desenvolvidos (mais caros do que no Sul da Europa), os preços são muito mais claros lá. As companhias aéreas japonesas não adotaram tarifas que variam com a data e a demanda e são onipresentes na aviação, que é uma preocupação a menos e mais fácil de calcular. O preço de um ingresso depende principalmente de:
- distância viajada;
- a escolha (muitas vezes possível) de reservar um assento ou não;
- o número de paradas realizadas (as expressas são mais caras);
- da classe do carro.
A distinção entre metrô e trem no Japão é muito menos clara do que na França, e é possível, nas duas principais regiões urbanas do Japão (a região de Tóquio e Kansai), circular livremente usando o metrô.
Observe que a maioria dos trens não circulam 24 h/ 24. Por exemplo, em Tóquio, eles não funcionam entre 1 h e 5 h e os Shinkansen não correm no meio da noite. Se você planeja sair tarde e depende do trem para chegar em casa, certifique-se de saber quando o último trem partirá. Muitos bares e clubes ficam abertos até o primeiro trem da manhã, então tenha isso em mente como outra possibilidade ou vá a um dos cibercafés abertos. 24 h/24.
Para quem não fala japonês, é útil saber que os nomes das estações costumam ser dados em caracteres latinos. Também é mais fácil navegar com a terminologia oficial em inglês: por exemplo, para a "linha principal de Tōkaidō" você terá que procurar por "Linha principal de Tōkaidō" e os trens que fizerem menos paradas serão indicados em inglês nos sinais como "Expresso limitado".
Encontre rotas
Os localizadores de itinerários são ferramentas fantásticas, quer você esteja apenas começando a planejar uma viagem ou já esteja no país. Para encontrar horários e preços de transporte, HyperDia é um companheiro inestimável. Ele calcula rotas por minuto, incluindo conexões de trem, bem como viagens de ônibus e avião. Jorudan é um serviço semelhante, mas com menos opções para explorar rotas alternativas. Mapas do Google é bom para se locomover de metrô e trem urbano, mas para viagens de longa distância suas opções de pesquisa e as rotas que apresenta são muito menos úteis. O equivalente em papel é o Daijikokuhyō (大 時刻表), um diretório do tamanho de uma lista telefônica disponível em todas as estações e na maioria dos hotéis, mas é um pouco difícil de usar, pois o conteúdo é inteiramente em japonês microscópico. Uma versão mais leve que inclui apenas trens expressos, trens-leito e trens de alta velocidade está disponível nos escritórios internacionais daOrganização Nacional de Turismo Japonesa. Os horários em inglês estão disponíveis nos sites da JR Hokkaido, JR East, JR Central e JR Kyushu. As programações do Tokaido, San'yo e Kyushu Shinkansen também podem ser encontradas em inglês em Tabi-o-ji.
HyperDia e Tabi-o-ji permitem buscas de rotas e horários suportados pelo Japan Rail Pass (veja abaixo), assim como Jorudan com uma assinatura paga. Basta desmarcar ou escolher a opção de excluir os trens Nozomi, Mizuho e Hayabusa. O HyperDia também é o único que pode encontrar tarifas compatíveis com o Bilhete Seishun 18 (veja abaixo).
Cartões sem contato
Uma das primeiras coisas que qualquer visitante do Japão que deseja usar o transporte público deve fazer é obter um cartão sem contato (ス マ ー ト カ ー ド, sumāto kādo), também chamado Cartão IC (IC カ ー ド, ai shī kādo ) Onde jōsha kādo (乗車 カ ー ド, " cartão de embarque "). As tarifas são assim calculadas de forma totalmente automática independentemente da complexidade da viagem e independentemente do número de ligações, basta passar o cartão junto aos sensores no início e no final da viagem. Além do transporte público, os cartões sem contato são cada vez mais usados para todos os tipos de pagamentos eletrônicos e, portanto, podem ser usados em máquinas de venda automática de bebidas e similares, em minimercados, restaurantes de fast food, etc.
Os dez principais cartões listados abaixo são totalmente intercambiável, o que significa que você pode obter um cartão em qualquer grande cidade e usá-lo em quase qualquer lugar do país, com as principais exceções sendo Shikoku e Okinawa. Por região, de norte a sul, encontramos:
- Kitaca — Hokkaido
- Suica — Tohoku e Kantō
- PASMO — Tóquio
- TOICA — Chūbu
- manaca — Nagoya
- ICOCA — Kansai e Chūgoku
- PiTaPa - Kansai - Um cartão pós-pago vinculado à sua conta bancária (japonês), portanto, não é útil para visitantes vindos do exterior.
- SUGOCA — Kyushu
- は や か け ん (Hayakaken) — Fukuoka
- nimoca - Fukuoka
Você pode comprar e recarregar um cartão em qualquer balcão de estação, incluindo aqueles em aeroportos e em muitas máquinas de venda automática por um depósito de 500 JPY mais o valor que você deseja cobrar. O depósito e o valor restante podem ser recuperados quando você deixar o Japão, ou você pode ficar com o cartão para sua próxima visita, pois eles permanecem válidos por 10 anos.
Você você não pode usar cartão sem contato para viajar Entre duas regiões diferentes com serviços ferroviários regulares. Por exemplo, se você começar sua viagem em Tóquio e você vai para o oeste para Atami ao pegar a linha JR Tōkaidō, você pode usar um cartão, pois essas estações estão dentro dos limites da rede JR Leste. Por outro lado, se você continuar a oeste de Atami até Shizuoka, você então entra em uma área administrada por outra empresa, neste caso JR Central, e seu cartão não será aceito quando você o utilizar na saída da estação de desembarque. Viajar entre duas regiões requer um bilhete de papel, mas um cartão pode ser usado em um caixa eletrônico para comprar um bilhete de papel (no qual as cartas serão impressas IC).
Desde setembro de 2017, os cartões inteligentes são aceitos para viagens no Tōkaidō e no San'yō Shinkansen, em vez de passagens em papel. Os bilhetes de trem de alta velocidade podem ser comprados online com um cartão de cobrança e emparelhados com um cartão com chip, que pode ser usado para entrar e sair de barreiras. Atualmente, o serviço está disponível apenas em japonês.
Compre um bilhete de curta distância
Em alguns casos, você ainda pode precisar comprar passagens de trem em papel, como ao se mudar de uma região para outra ou para áreas remotas que ainda não aceitam cartões com chip.
A maioria das passagens de trem no Japão é cobrada por distância, então sempre haverá um cartão acima das máquinas de passagens. Perto do centro, a estação atual geralmente será marcada em vermelho com "当 駅»(Tōeki). Ao redor dele estarão todas as outras estações que você pode ir com o preço abaixo delas. As estações mais próximas têm as menores quantidades (por exemplo, as estações mais próximas provavelmente terão cerca de 140 JPY, e os mais distantes poderiam subir até 2 000 JPY) Contanto que você permaneça na mesma rede, você pode pegar qualquer rota e trocar de trem sem nenhum custo.
Para comprar um bilhete, insira moedas ou notas no distribuidor. À medida que você faz isso, as opções de bilhetes que você pode comprar com esse valor se iluminarão. Normalmente, você só precisa de uma passagem normal com o valor correto, mas para algumas viagens pode ser necessário pagar uma taxa de alteração ou alguma outra opção especial.
O orifício da moeda é largo e permite que várias moedas sejam inseridas ao mesmo tempo. Eles nunca aceitam moedas de 1 JPY e 5 JPY, mas você os devolverá sem reclamar. Um truque é colocar todas as suas trocas nele; a quantia devolvida será composta pelo número mínimo de moedas possível, reduzindo a quantidade de trocos que você carrega.
Na bilheteria, insira o seu e não se esqueça de pegá-lo na passagem. Não jogue fora imediatamente, você terá que inseri-lo novamente para sair nos portões de sua estação de chegada.
Caso não encontre o preço, compre uma passagem com o valor mínimo e pague o restante na chegada ao destino. Você pode apresentar seu tíquete para a equipe no pórtico, ou pagar o saldo na máquina "Ajuste de tarifa " Procure um pequeno caixa eletrônico antes dos portões de saída. Insira o seu ingresso pago com o preço mínimo e pague o saldo indicado na tela.
A rede JR
A rede JR é extensa como seria de esperar do que já foi a rede ferroviária nacional. O grupo JR opera linhas de alta velocidade Shinkansen, bem como uma infinidade de linhas de transporte público urbano e regional. No interior, as empresas do grupo também operam serviços de ônibus para conectar locais que não possuem serviço ferroviário. No entanto, a rede JR não é um monopólio, em particular nas grandes cidades onde existem outras redes ferroviárias privadas.
Curiosamente, as pessoas se referem a JR em japonês por suas iniciais em inglês, "Jay-Arru". Você pode esperar que até mesmo quem não fala inglês possa ajudá-lo a encontrar uma estação, se você pedir.
Se você planeja estruturar sua estadia no Japão em torno de um longo itinerário, observe que a rede de alta velocidade do Shinkansen atende principalmente a costa oeste de Kyushu e a costa sudeste da ilha de Honshu. Portanto, viaje fora desses eixos (como na costa do Mar do Japão nas regiões de Chūgoku, a partir de Kansai e Tohoku) exigirá viagens mais longas (e, portanto, mais dias difíceis).
Japan Rail Pass
JR oferece pacotes para turistas estrangeiros Japan Rail Pass o que pode ser mais vantajoso do que comprar os bilhetes separadamente: eles permitem viagens ilimitadas em quase todos os trens JR, incluindo o Shinkansen e em certos segmentos de linhas privadas por uma duração de 7, 14 e 21 dias. O Passe de Trem de 7 dias na classe normal / padrão é 29 110 JPY. Em comparação, uma viagem de ida e volta entre Tóquio e Osaka por Shinkansen custa 27 240 JPY. Os de 14 e 21 dias custam respectivamente 46 350 JPY e 59 350 JPY. A classe Green Car passa no custo 38 880 JPY, 62 950 JPY e 81 870 JPY por 7, 14 e 21 dias.
A lucratividade desses passes depende da rota que você planeja fazer. O melhor é fazer você mesmo o cálculo, comparando a soma total dos bilhetes retirados individualmente (pode consultar o seu valor no site Hiperdia) com o preço do passe. Como acontece com muitos pacotes de tempo limitado, você precisa fazer viagens longas e relativamente frequentes para obter o melhor retorno e, portanto, sua estadia pode se transformar em uma pequena maratona de férias relaxantes.
Por exemplo, o Japan Rail Pass de 7 dias é quase lucrativo se você fizer uma viagem de ida e volta Tóquio-Kyoto. Mas às vezes é possível evitar fazer tais loops ao chegar ao Japão por um aeroporto e sair de outro (exemplo: chegar em Tóquio e sair via Osaka). Isso limitará viagens caras e desnecessárias (deixando mais tempo para você visitar e limitando o número de mudanças de acomodação).
Ter um passe torna a viagem mais conveniente:
- Não é mais necessário ter a quantia com você (em ienes) ou em sua conta bancária para comprar as passagens.
- Para os trens locais sem reserva, o embarque se torna muito fácil, pois você não precisa mais passar pela bilheteria e apenas mostrar o passe ao atendente.
- Os trens JR locais podem ser uma alternativa ao transporte local em algumas cidades (por exemplo, em Tóquio, às vezes é possível pegar as linhas JR em vez do metrô para alguns lugares).
O Japan Rail Pass é reservado para turistas (ou cônjuge japonês de residentes estrangeiros com cartão de residente no exterior) e deve ser comprado antes da partida para o Japão em agências especializadas citadas no site oficial (ou seu site JR Pass dedicado), que inclui as companhias aéreas JAL e ANA (se você estiver viajando com elas). Como o preço é baseado no iene japonês, o valor que você paga em sua moeda local pode variar ao longo dos meses ou semanas, dependendo da taxa de câmbio e do vendedor. A venda do Japan Rail Pass está em fase de experimentação(em) nas principais estações e aeroportos do Japão por dois anos até 31 de março de 2019 por um preço 10% mais alto.
Uma vez no Japão, deverá ser validado, apresentando o voucher fornecido pelo vendedor e seu passaporte com o carimbo turístico. Isso é feito em um dos escritórios de um número limitado de estações principais, com as estações de Tóquio, Shinjuku, Ueno, Nagoya e Sapporo tendo escritórios dedicados com funcionários que falam inglês. Você pode solicitar que o passe seja válido agora ou em uma data posterior (o que pode ser melhor se você não planejou uma viagem de longa distância imediatamente). Os tempos de espera são curtos e você também pode fazer uma reserva ao mesmo tempo.
No Japão, assim que o passe for válido:
- para trens locais sem reserva, basta mostrar o passe ao atendente para poder passar pelos portões de entrada e saída.
- para trens com reservas, você precisará reservar sua passagem, como qualquer outro usuário, exceto que você mostrará seu passe em vez de pagar.
Esses passes não cobrem certos casos:
- Eles permitem que você pegue os trens Shinkansen de alta velocidade, exceto Nozomi e Mizuho (que param em menos estações e, portanto, são mais rápidas).
- A maioria dos trens no Shinkansen Tōhoku / Hokkaidō (Tóquio-Sendai-Aomori-Hakodate) e Shinkansen Hokuriku (Tóquio-Nagano-Kanazawa) têm uma cabine de primeira classe chamada "GranClass". Você não pode fazer esta aula com um passe JR, a menos que você pague um suplemento para esta aula e o expresso limitado (ex: aproximadamente 27 000 JPY de Tóquio para Hakodate de trem Hayabusa).
- Você tem que pagar a mais pelos trens JR que operam em trilhos não JR, como:
- Linha Tóquio Waterfront Railway (TWR) Rinkai entre Osaki e Shin-Kiba, fornecendo acesso a Odaiba.
- A linha da empresa Izukyu de Ito para Shimoda no Península Izu.
- A linha da Ferrovia Kyoto Tango de Fukuchiyama a Toyooka, que é usada por trens JR que partem de Quioto Para Amanohashidate.
- Se você estiver viajando em um compartimento privado (disponível para trens noturnos e um pequeno número de trens Shinkansen entre Osaka e Fukuoka), você terá que pagar os suplementos para o expresso limitado e acomodação.
- O JR Pass cobre viagens, com possível parada, no monotrilho de Tóquio do aeroporto de Haneda para Hamamatsucho em Tóquio.
- O Passe JR cobre viagens entre segmentos do JR conectados por linhas privadas, se você não descer em uma estação não JR nestes segmentos:
- Entre Hachinohe e Noheji, entre Aomori e Noheji e entre Hachinohe e Aomori na linha ferroviária Aoimori para acessar a linha JR Ominato.
- Entre Kanazawa e Tsubata na linha IR Ishikawa Railway para acessar a linha JR Nanao.
- Entre Toyama e Takaoka na linha ferroviária Ainokaze Toyama para acessar as linhas JR Johana e Himi.
Passes regionais
As empresas JR regionais também oferecem passes que cobrem apenas sua rede. Eles representam usualmente um negócio menos bom e você terá que realmente planejar cuidadosamente para torná-los lucrativos: em particular, nenhum é válido para viagens entre Tóquio e Kyoto / Osaka. Ao contrário do National Rail Pass, eles só podem ser comprados dentro do país (em qualquer estação JR importante), mas a maioria ainda está reservada para visitantes. De norte a sul:
- Hokkaido: Passe de trem JR Hokkaido
- Tohoku:
- Kantō: JR East Tokyo Wide Pass (também cobre algumas linhas privadas).
- Chūbu:
- JR East / JR West Hokuriku Arch Pass (cobre a viagem entre Tóquio e Kansai através da área de Hokuriku e também inclui algumas linhas privadas).
- JR East Rail Pass - área de Nagano / Niigata (também cobre a Kantō e algumas linhas privadas).
- Kansai e Chūgoku: JR West vende vários, incluindo:
- Passagem da área de Kansai-Hiroshima.
- O Passe da Área San'yo-San'in.
- Passagem de área ampla de Kansai (Kansai e leste de Chūgoku).
- Shikoku: Todos os passes ferroviários de Shikoku (também abrange linhas privadas e bondes), Shikoku Saihakken Kippu.
- Kyushu: Toda a passagem da área de Kyushu, Passagem da área de Kyushu do norte (também abrange as áreas ao norte de Kumamoto e de Oita).
Vários dos passes JR East e JR West podem ser adquiridos online com antecedência com um desconto entre 500 e 1 000 JPY, enquanto os outros devem ser adquiridos uma vez no Japão.
Seishun jūhachi kippu
Como alternativa ao passe do Japan Rail, existe o “Seishun jūhachi (18) kippu”. Este pacote consiste em um livro de cinco ingressos diários. Cada bilhete permite que você viaje em todas as linhas da JR por um dia inteiro, com exceção de Shinkansen, (Super-) Express e trens noturnos. Observe que este pacote é válido apenas durante períodos específicos da alta temporada turística.
Isso custa 11 850 JPY por 5 ingressos, ou 2 370 JPY por dia.
Informe-se sobre os prazos de validade deste pacote, que é muito mais vantajoso que o JR Pass, e que se revelará perfeito para turistas que desejam viajar pelo país em pequenas etapas ou fazer passeios de um dia. Por outro lado, a incapacidade de pegar emprestado o Shinkansen torna as viagens longas muito tediosas.
Veja a página em inglês para mais detalhes: Ingresso Seishun 18.
Compre uma passagem de longa distância
Os ingressos RJ padrão geralmente se enquadram em duas categorias:
- bilhete de transporte Onde Jōshaken (乗車 券): Esses bilhetes cobrem a tarifa básica para trens que viajam entre duas estações / zonas. Um passo é permitido em viagens longas, mas você deve permanecer na rota do bilhete e não pode refazer seus passos. Os bilhetes são válidos por 2 dias para viagens superiores 100 km, 3 dias acima 300 km e mais 1 dia para cada 200 km.
- bilhete expresso limitado Onde tokkyūken (特急 券): Seus nomes podem variar. Eles podem ser comprados para trens de longa distância de alta qualidade, incluindo o Shinkansen. Em geral, ingressos sem reserva (自由 席, jiyūseki) são válidos para qualquer assento sem reserva de qualquer serviço, enquanto os bilhetes reservados (指定 席, shiteiseki) são válidos apenas para um trem específico (em um horário específico).
Nas principais estações, haverá uma seção de 'viagens' fácil de encontrar, onde você pode comprar sua passagem de um funcionário (procure os pequenos sinais verdes representando uma pessoa relaxada em um assento ou peça informações sobre como chegar. midori no madoguchi み ど り の 窓 口, literalmente “janela verde”). Como você provavelmente precisará saber os horários dos trens e também deseja reservar um assento, isso é uma coisa boa. É melhor apresentar as informações do seu pedido por escrito (estação de partida e destino, horário dos trens, se os tiver ...), visto que muitas vezes é mais fácil para os japoneses ler em inglês do que falar inglês. ' Você também pode se comunicar por meio de gestos se a equipe não entender inglês (muito menos francês).
Para trens expressos que exigem suplemento e reserva de assento, geralmente você encontrará um balcão de passagens. Porém, alguns trens possuem máquinas específicas para esse fim. Primeiro, compre uma passagem de trem normal para o seu destino. Em máquinas com tela sensível ao toque, geralmente haverá um botão para serviços expressos. Escolha o nome da linha que deseja pegar, seu destino, horário de partida preferido e preferências de assento e, em seguida, insira o valor do suplemento. Você receberá um cartão de reserva indicando o horário de partida e o número do seu assento. Você deve também tem um bilhete de viagem, um passe ou um cartão inteligente para passar pelos portões de passagem: um suplemento não é em si um bilhete válido.
Recentemente, caixas eletrônicos de uso geral tornaram-se cada vez mais comuns. Essas máquinas podem ser configuradas para exibição em inglês e são capazes de emitir passagens de longa distância e passagens expressas limitadas para assentos reservados e não reservados, e geralmente estão localizadas perto de cabines de passagens. Ao comprar bilhetes, anote a rota exibida, pois você precisará segui-la (paradas não são permitidas fora desta rota).
Para trens locais sem reservas, use seu cartão sem contato (ou seu passe JR para as linhas JR). Se a taxa for maior do que o que você deixou no cartão, você pode pagar a diferença em um balcão ou em uma máquina dedicada ("ajuste de tarifa»Em inglês) na estação de destino. Observe, entretanto, que se sua viagem cruzar os perímetros de diferentes operadoras, seu cartão inteligente pode não ser aceito. Além disso, algumas estações não possuem leitores de cartão inteligente. Os detalhes dessas restrições geralmente podem ser encontrados perto dos limites das várias empresas ferroviárias ou nos sites desses mapas. Recomenda-se que você sempre compre a passagem em um caixa eletrônico ou no balcão de passagens ao viajar longas distâncias. Além disso, permite que você compre uma passagem indo para o seu destino final e incluindo paradas intermediárias, o que pode economizar muito dinheiro em comparação com passagens separadas para cada trecho, pois a taxa por quilômetro está diminuindo com a distância dentro da mesma passagem.
As mudanças na rede para os turistas são as seguintes. Embora existam outras fronteiras, é improvável que o viajante comum as atravesse com um cartão sem contato.
- A fronteira entre JR Leste e JR Central está entre Atami e Kannami. Esta fronteira está na linha principal de Tokaido, entre Tóquio] e Mishima].
- A fronteira entre JR Central e JR West é entre Sekigahara e Mihara. Também está na linha principal do Tokaido, entre Nagoya e Quioto].
Se você usar um cartão sem contato por engano, terá que pagar a tarifa no seu destino final e a equipe ou o condutor do trem enviarão um comprovante de que você apresentará em uma estação próxima ou na estação de origem para eles.
Tipos de trens
Shinkansen
JR foi o pioneiro em 1964 do trem de alta velocidade, conhecido em japonês como Shinkansen (新 幹線), e com velocidades de até 320 km / h (360 km / h no futuro próximo), muitas vezes continuam sendo a maneira mais rápida de se locomover pelo país. Observe que o Shinkansen não corre à noite, e, por exemplo, as últimas partidas de Tóquio para Kyoto e Osaka são em torno 21 h. O Shinkansen também é conhecido por seu invejável recorde de segurança, não tendo sofrido um acidente fatal desde sua estreia em 1964.
Nos trens de alta velocidade mais recentes e recentemente reformados, Fumar não é permitido, exceto em uma sala para fumantes localizada entre os carros. Além disso, muitos dos trens de longa distância nas linhas Tōkaidō e San'yō Shinkansen não têm mais máquinas de venda automática. Nos trens mais rápidos, as recepcionistas geralmente passam com um carrinho para vender comida e bebida; trens mais lentos (como o Kodama) não ofereça comida ou bebida, o que significa que você terá que estocar suprimentos antes de embarcar. A partir de Ekiben (駅 弁) são caixas de refeição fria vendidas em estações (conte aproximadamente 1 000 JPY) e destinados a serem consumidos no trem; todas as estações principais têm vários quiosques que os vendem, e mesmo as estações de médio porte geralmente têm um ou dois. Se um serviço de catering for oferecido em seu assento, geralmente haverá uma seleção de ekiben disponível, mas geralmente será mais cara e a seleção será mais limitada do que a disponível nas estações.
Como todos os trens japoneses, os Shinkansen brilham com sua limpeza. L'ambiance dans les voitures y est assez silencieuse, autant grâce aux trains eux-même qu'au civisme des passagers (les conversations à voix haute et la musique à volume élevé n'y sont pas de mise !).
Shinkansen Tōkaidō/San'yō/Kyūshū
L'itinéraire du Shinkansen le plus important et le plus emprunté dans le pays est le Tōkaidō Shinkansen, qui relie Tokyo à Nagoya, Kyōto et Osaka. Cette ligne continue de Osaka à Okayama, Hiroshima et Fukuoka (gare de Hakata) en tant que Shinkansen San'yō, puis vers Kumamoto et Kagoshima comme Shinkansen Kyūshū.
Il y au total six différents types de services opérant sur les lignes Shinkansen Tōkaidō, San'yō et Kyūshū. On peut les classer en trois types, selon le nombre d'arrêts effectués:
- Nozomi (のぞみ), Mizuho (みずほ)
- Ces deux services sont les plus rapides, ne s'arrêtant que dans les grandes villes. Le Nozomi est le principal service circulant à la fois sur les lignes Shinkansen Tōkaidō et San'yō, même si certains trains Nozomi circulent qu'entre Tokyo et Osaka. Un trajet en Nozomi de Tokyo à Osaka prend 2 h 30, tandis que les trajets de Tokyo à Fukuoka prennent 5 h. On peut changer à Fukuoka entre le Nozomi et les trains Shinkansen Kyūshū: le trajet de Tokyo à Kumamoto prendra 6 h, et celui de Tokyo à Kagoshima prendra 7 h.
- Le Mizuho, d'autre part, se limite à des services sur les Shinkansen San'yō et Kyūshū entre Osaka et Kagoshima. Ses services ont lieu le matin et le soir pendant les heures de pointe. Les trains Mizuho circulent de Osaka à Kumamoto en 3 h, et d'Osaka à Kagoshima en 3 h 45.
- Il est nécessaire de payer un petit supplément en plus du tarif Shinkansen normal, et les réservations de sièges sont obligatoires pour toutes les voitures sauf trois. Le plus important pour les touristes: le Japan Rail Pass n'est pas valide dans les trains Nozomi ou Mizuho.
- Hikari (ひかり), Sakura (さくら)
- Ce sont les services les plus rapides pouvant être empruntés avec le Japan Rail Pass, faisant quelques arrêts de plus que les Nozomi et Mizuho. Sur le Shinkansen Tōkaidō, il y a généralement chaque heure deux trains Hikari partant de Tokyo: un train se termine à Osaka, et l'autre continue sur le Shinkansen San'yō et termine à Okayama. À l'ouest d'Osaka il y a généralement un train Sakura chaque heure (2 pendant les heures de pointe) allant de Osaka à Fukuoka et à destination de Kagoshima. Les autres services Sakura circulent uniquement entre Fukuoka, Kumamoto et Kagoshima sur le Shinkansen Kyūshū.
- Si vous empruntez un Hikari ou un Sakura avec un Japan Rail Pass, vous aurez généralement besoin de changer de train au moins une fois lors des longs trajets. Pour les voyages sur les Shinkansen Tōkaidō et San'yō, la gare de Shin-Osaka est le meilleur endroit pour changer; Shin-Kobe, Okayama, et peut-être Himeji peuvent être des alternatives pour certaines correspondances.
- En partant de Tokyo avec ces services, on peut rejoindre Osaka en 3 h, Fukuoka en 6 h, Kumamoto en 7 h et Kagoshima en 8 h. D'Osaka vous pouvez arriver à Fukuoka en moins de 3 h, Kumamoto en 3 h 30 et Kagoshima en 4 h 15.
- Kodama (こだま), Tsubame (つばめ)
- Également accessibles avec le JR Pass, ils s'arrêtent à chaque gare Shinkansen du trajet. Les services Shinkansen Tōkaidō Kodama circulent généralement entre Tokyo et Osaka, ou entre Tokyo et Nagoya. Des services Kodama distincts circulent sur le Shinkansen San'yō, et les trains Tsubame ne circulent que sur le Shinkansen Kyūshū entre Fukuoka, Kumamoto et Kagoshima. Alors que les trains Kodama du Tōkaidō comprennent 16 voitures, les services San'yō Kodama et Kyūshū Tsubame peuvent comprendre moins de voitures; par conséquent vérifiez bien sur le quai les panneaux afin de trouver l'endroit où vous monterez dans le train.
Autres itinéraires Shinkansen
Les autres services de train à grande vitesse sont principalement opérés par JR East et se dirigent vers le nord depuis la gare de Tokyo. Ils comprennent ·
- Le Shinkansen Tōhoku pour Sendai, Morioka et Aomori, et continuant jusqu'à Hakodate sous le nom de Shinkansen Hokkaidō.
- Le Shinkansen Akita pour Akita, couplé avec les trains du Shinkansen Tōhoku jusqu'à Morioka.
- Le Shinkansen Yamagata pour Yamagata and Shinjo,couplé avec les trains du Shinkansen Tōhoku jusqu'à Fukushima
- Le Shinkansen Jōetsu pour Yuzawa et Niigata.
- Le Shinkansen Hokuriku pour Nagano, Toyama et Kanazawa.
Le Japan Rail Pass est valable pour tous ces services, sauf pour les compartiments GranClass disponibles sur certains itinéraires (un supplément est nécessaire).
Autres trains
Les trains autre que les Shinkansen sont répartis en différentes catégories selon le nombre de gares intermédiaires qu'ils desservent, celles faisant le moins d'arrêt étant les plus chères. Les catégories sont les suivantes:
- omnibus, futsū-ressha (普通列車) ou plus simplement futsū.
- rapide, kaisoku (快速), saute à peu près 2 arrêts sur 3. Pas de supplément à payer par rapport à l'omnibus.
- express, kyūkō (急行), saute à peu près 2 arrêts sur trois. Supplément.
- liner, rainaa (ライナー), saute à peu près 2 arrêts kyūkō sur trois. Supplément.
- limited-express, tokkyū (特急), saute à peu près 2 arrêts kyūkō sur trois. Supplément, et réservation souvent nécessaire.
Vous trouverez souvent les dénominations anglophones, et les noms peuvent changer selon les compagnies.
Classes de billets
La classe de confort est un autre facteur déterminant les prix des billets.
Classe standard
Les trains régionaux et longues distances (dont le Shinkansen) offrent un relatif confort en classe standard. Par exemple, l'espace fournit au passager est bien plus proche de la première classe française que de la seconde, notamment au niveau des jambes. Elle sera donc parfaitement convenable à la plupart des visiteurs au budget moyen.
Green (première classe)
Les liaisons express peuvent proposer des sièges de première classe («green»/vert). Étant donné que le surcoût de près de 50% vous donne juste droit à un peu plus d'espace pour les jambes, la plupart des passagers optent pour des places classiques. Toutefois, si vous avez vraiment besoin de monter un train donné dont les places normales sont complètes, le wagon vert est une alternative. Il existe deux types de JR Pass: «Ordinaire», qui nécessite de payer le surcoût pour emprunter les wagons verts, et «Green», qui permet d'utiliser les places en wagon vert sans surcoût supplémentaire.
Selon l'endroit où vous voyagez au Japon, les wagons verts peuvent avoir quelques petits avantages. À bord des plus dispendieux Nozomi et Mizuho, vous êtes accueilli par une hôtesse qui vous saluera d'une courbette alors que vous entrez dans le train et vérifiera vos billets plutôt qu'un contrôleur. Selon le jour et l'heure de votre voyage, les voitures vertes peuvent être moins encombrées et plus silencieuses que les voitures ordinaires; mais, bien sûr, au cours de la Golden Week et autres périodes d'affluence, ne pariez pas dessus.
GranClass
La plupart des trains circulant sur les lignes Shinkansen Tōhoku, Hokkaidō et Hokuriku proposent une classe au dessus de la classe «Green», connue sous le nom «GranClass» (グランクラス). Elle peut être assimilée à la classe affaires des compagnies aériennes internationales et dispose de 18 sièges larges à coque à inclinaison motorisée (3 par rangée).
La GranClass sur les liaisons Shinkansen les plus rapides offre également un préposé personnel en cabine, un choix accru de boissons gazeuses et de boissons alcoolisées et de la nourriture de qualité supérieure à base d'ingrédients locaux.
La GranClass peut être aussi proposée sur les dessertes Shinkansen omnibus plus lentes le matin et et en soirée, mais la nourriture et les préposés ne seront pas disponibles.
Si vous souhaitez voyager dans un tel luxe lors de votre visite, notez que le JR Pass et le JR East Pass (ordinaires ou «green») ne couvrent que le tarif de base. Vous devrez payer les suppléments pour emprunter un train limited express et pour la classe GranClass. Les trains ayant une section GranClass ont également des voitures Green que l'on peut prendre sans frais supplémentaires avec le passe «Green».
Tabac
De nombreuses compagnies ferroviaires japonaises ont commencé à restreindre la consommation de tabac et l'ont banni sur les plates-formes et dans les trains. JR East, par exemple, l'a banni sur les plates-formes des toutes les gares de Tokyo en 2009.
Jusqu'au début/milieu des années 2000, presque tous les services longue-distance et trains à grande vitesse avaient des voitures dédiées aux fumeurs. De nos jours il n'en reste qu'un petit nombre, dont certains des anciens modèles de trains à grande vitesse encore en service. La plupart des autres, dont les nouveaux trains à grande vitesse et ceux rénovés, n'offrent aux fumeurs que de petites pièces ventilées entre certaines voitures. Les trains de banlieue et de nombreux trains longue-distance sont non-fumeurs.
Généralement les trains non-fumeurs sont indiqués dans les horaires avec le sigle «non-fumeur» universel, ou avec les kanjis japonais pour «non-fumeur» (禁煙; kin'en).
Faire une réservation
Dans les trains Shinkansen et tokkyū (limited express), il est nécessaire pour certaines voitures de réserver son siège à l'avance (指定席shiteiseki). Par exemple, dans les trains Hikari à 16 voitures sur la ligne Shinkansen Tōkaidō, seulement 5 des voitures sont sans réservation (toutes les 5 non-fumeurs, 禁煙車kin'ensha). En période de pointe, faire une réservation à l'avance peut vous assurer un voyage confortable (autrement vous pourriez vous retrouver debout!). En particulier, soyez conscient que si vous voyagez en groupe, il est peu probable que vous trouviez deux sièges côte à côte, à fortiori dans un train bondé.
Réservation une place est étonnamment facile, et est fortement conseillé pour les itinéraires populaires (tels que les trajets de Tokyo à Kyoto un vendredi soir, ou pour prendre un train de Nagoya à Takayama). Cherchez le bureau JR à la gare (il porte un petit logo vert d'une personne détendue dans une siège) et demandez à faire une réservation lorsque vous achetez votre billet. La réservation peut être faite n'importe où à partir d'un mois à l'avance, et jusqu'à quelques minutes avant le départ du train (littéralement). Notez que les horaires d'ouverture de ces bureaux (dédiés aux voyages) sont plus restreints que ceux des guichets pour les trains locaux: ils pourraient être fermés tôt le matin ou en soirée.
Si vous êtes titulaire d'un JR Pass, les réservations sont gratuites: il suffit d'aller au bureau JR et de présenter votre Rail Pass lors de votre demande de réservation. Notez que le billet que vous obtiendrez ne vous permettra pas de passer à travers les portiques automatisés menant aux quais: vous aurez toujours besoin de présenter votre passe au préposé se trouvant à côté des portiques.
Si vous n'avez pas de passe, un petit supplément sera facturé. Un ticket sans réservation peut être préférable si vous embarquez à la première gare du trajet du train (comme Tokyo) car vous serez dans les premiers à monter et les sièges seront de toutes façons libres.
Les étrangers peuvent réserver des sièges pour de nombreux trains JR à l'avance sur internet, en anglais, sur le site de réservation des trains JR East. Ce site permet aux voyageurs réguliers et aux détenteurs de Rail Pass de réserver pour les services suivants:
- Tous les trains Shinkansen sauf les services Tokaidō, San'yō et Kyūshū, étant donné qu'ils ne sont pas exploités par la JR East (par ex., les services entre Tokyo et Kyoto, Osaka, Hiroshima, Fukuoka et Kagoshima ne peuvent pas être réservés avec ce système)
- Des trains limited express clés de JR East relié à Tokyo, dont le Narita Express
- Tous les trains limited express de JR Hokkaido
- Les trains Airport Rapid reliant l'aéroport New Chitose et Sapporo
La réservation doit se faire au minimum 3 jours avant le départ et jusqu'à un mois avant; vous devrez récupérer votre billet à un comptoir de billetterie JR East au plus tard à 21 h la veille du départ. En outre, le prix de base n'est pas inclus dans le coût de la réservation du siège, sauf si vous avez un Rail Pass valide.
- JR EAST Travel Service Center
tous les jours de l'année; gare de Tokyo: accueil 7 h 30 - 20 h 30, distributeur automatique de billets international 7 h 30 - 22 h ; gare de Shinjuku: 9 h - 19 h ; gare d'Ikebukuro: 9 h - 18 h ; Shibuya: 10 h - 18 h 30. – Si vous êtes à Tokyo, vous pouvez également profiter des bureaux de voyage JR East pour les étrangers. Vous pouvez facilement échanger des bons pour le Rail Pass, acheter des billets ou faire des réservations de siège avec du personnel parlant plusieurs langues.
tous les jours de l'année; gare de Tokyo: accueil Bagages
Dans tous les trains à grande vitesse et limited express, il y a un espace pour bagages au dessus des sièges où l'on peut mettre des effets personnels et des bagages jusqu'à une certaine taille. Il y a également un espace limité à l'arrière de chaque voiture pouvant accueillir quelques gros valises, même si apporter de gros bagages est généralement découragé pour des raisons d'espace personnel et de confort, autant pour vous que pour les autres voyageurs. L'alternative est de faire appel à un service de livraison de bagages qui au Japon sont un moyen de transporter ses bagages très efficace et au prix raisonnable. Par exemple, une valise de 20 kg ne mesurant pas plus de 140 cm au total en longueur, largeur et hauteur coûtera environ 1 700 JPY pour être transportée de Tokyo à Kyoto avec le service « Ta-Q-Bin » (takkyūbin, 宅急便) de la compagnie Yamato(en) pour une livraison le lendemain. Pour les longues distances (ex : Tokyo-Fukuoka), cela peut prendre 2 jours et un jour de plus doit être ajouté pour une livraison à un aéroport. La plupart des hôtels et supérettes peuvent s'en occuper et encaisser le payement.
Des emplacements à bagages sont en train d'être installés dans un petit nombre de trains à grande vitesse pour répondre aux attentes des voyageurs étrangersː la plupart des trains Shinkansen Hokuriku opérant entre Tokyo et Toyama/Kanazawa en ont dans les voitures de classe normale au numéro impair et dans les green cars.
Compagnies privées
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Les chemins de fer privés sont souvent moins chers que la JR pour un trajet équivalent (quand l'offre existe). Cependant ce n'est pas toujours le cas, étant donné que changer d'un réseau à un autre augmente généralement le prix. La plupart des compagnies privées sont liées à des chaînes de grands magasins portant le même nom (par exemple Tokyu à Tokyo) et participent bien à combler les trous dans les banlieues des grandes villes. Il se peut que les chemins de fer privés organisent leurs types de lignes (omnibus, express…) et les tarifs associés différemment de la JR, certaines lignes express pouvant ne pas demander de frais supplémentaires.
Kobe, Kyoto, Nagoya, Osaka, Sapporo, Sendai, Fukuoka, Tokyo et Yokohama ont également des métros (souterrains). Dans nombre d'entre elles il existe des passes à la journée (souvent entre 500 et 1 000 JPY pour les adultes), utiles pour se rendre aux différents sites touristiques. Tokyo dispose de plusieurs types de passes à la journée, couvrant certaines lignes de métro mais pas les autres lignes. Le passe complet de métro à Tokyo (n'incluant pas la ligne JR Yamanote) coûte 1 000 JPY.
Services haut-de-gamme
Un petit nombre de compagnies privées exploitent des trains haut-de-gamme pour voyager entre des villes importantes et des destinations de tourisme/loisir. Ces trains à l'aspect extérieur distinctif ont généralement des sièges confortables disponibles uniquement sur réservations et font un nombre limité d'arrêts. Certains proposent des services de restauration et de boisson grâce à des distributeurs automatiques, vendus à votre siège ou à un café à bord. Emprunter un tel train demande de payer un supplément en sus du tarif normal (comme pour le supplément tokkyū-ken des trains express de la JR).
Parmi ces services haut-de-gamme on trouve le Romancecar de la compagnie Odakyū de Shinjuku (Tokyo) à Hakone, le SPACIA et le Revaty de la Tobu d'Asakusa (Tokyo) à Nikkō et Kinugawa et les Red Arrow de la Seibu de Ikebukuro (Tokyo) à Chichibu et de Shinjuku à Kawagoe.
Dans le centre du Japon, la Kintetsu exploite pléthore de services limited express comme le Shimakaze, l'Urban Liner, le Vista Car et d'autres de Nagoya, Kyoto et Osaka à des destinations telles qu'Ise, Toba, Shima, Nara et Kashihara. Dans le Kansai, Keihan Railway exploite une voiture premium (Premium Car) aux sièges sur réservation dans leur trains de banlieue les plus rapides entre Kyoto et Osaka.
Un nombre de plus en plus important de compagnies comme Odakyu, Tobu et Kintetsu proposent des réservations en ligne en anglais pour ce type de train sur leur site web respectif.
Keihan, une compagnie privée de la région de Kyōto-Osaka, va mettre en place des sièges plus haut de gamme à partir d'août 2017 avec une voiture sur réservation pour les trains de banlieue les plus rapides. Ce service sera disponible toutes les 10 min pendant la plupart de la journée.
Wagons réservés aux femmes
Pour donner un sentiment de sécurité aux passagères, beaucoup de lignes de trains de banlieue JR et privées au Japon mettent en place un wagon réservé aux femmes le matin et le soir aux heures de pointe. Ces voitures sont identifiées par des pancartes et des autocollants spéciaux sur le train et sur la plate-forme qui indiquent également les horaires auxquels cela s'applique. En outre, certains trains limited express exploités par JR West vers et depuis la région du Kansai ont des sièges réservés spécifiquement pour les femmes et leurs enfants. Vous pourrez trouver des hommes assis sur les sièges pour «femmes seulement», mais ils céderont leur place sur demande. Habituellement, ce seront les premières et les dernières voitures qui seront réservées aux femmes pendant la période de pointe matinale.
Trains de nuit
Les trains de nuit au Japon, contenant le préfixe shindai (寝台) mais le plus souvent connu sous le nom de «Blue Trains» en raison de la couleur bleue des wagons-lits, ont été autrefois une icône de l'ensemble du pays. Les liaisons étaient régulières, transportant les japonais dans les différentes parties du pays, efficacement et assez rapidement. De nos jours, cependant, à cause de leurs équipements vieillissants et de l'essor d'autres modes de transport (comme le Shinkansen et les bus de nuit) en terme de facilité et de prix, les trains de nuit ont été peu à peu abandonnés.
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Les seuls trains de nuit qui circulent encore quotidiennement sont les Sunrise Izumo et le Sunrise Seto. Ces services circulent couplés entre Tokyo et Okayama. À Okayama, les voitures se séparent, le Sunrise Izumo continuant vers Kurashiki et Izumo, et le Sunrise Seto allant vers le sud à Takamatsu sur l'île de Shikoku. Dans l'autre sense, les trains se combinent à Okayama avant de rejoindre Tokyo à l'est.
Quand vous empruntez ces trains, trois frais distincts devront être payés : le tarif de base et le supplément limited express, qui sont tous les deux basés sur la distance, et les frais d'hébergement qui sont fixes sur l'ensemble du parcours. L'hébergement va d'un espace sur le plancher - où vous dormez littéralement sur le sol - à des compartiments superposés de type de lit et à des chambres privées avec douche et toilettes.
Le Japan Rail Pass ne couvrira que le prix de base. Si vous dormez dans un lit superposé ou un compartiment privé, vous devrez payer le supplément pour le limited express et ceux pour la chambre. Par contre, dormir sur la moquette est considéré comme un « siège réservé » et il n'y aura pas de supplément à payer.
Certains services de nuit supplémentaires sont ajoutés pendant les périodes de forte demande, comme la Golden Week, le nouvel an et les mois d'été. Parmi ceux-ci se trouve le très populaire service Moonlight Nagara entre Tokyo et Ogaki (situé entre Nagoya et Kyoto). Le Moonlight Nagara, et certains autres services supplémentaires, sont classés comme des trains Rapid avec des sièges standards. Par conséquent, ces trains peuvent être utilisés avec le Seishun 18 Ticket et ont tendance à être bondés quand ils circulent.
Les trajets en train de nuit présentent quelques inconvénients. Dans la plupart des cas, vous ne pouvez pas réserver de place avant d'arriver au Japon, moment auquel le train pourrait être complet (sauf si un résident au Japon serviable achète les billets pour vous avant votre arrivée). Certains trains de nuit peuvent être également annulés le jour de départ si des intempéries sont prévues le long du parcours.
Une alternative aux voyages de nuit est de voyager en bus - mais si vous avez un Japan Rail Pass, il y a une autre manière de voyager de nuit, pouvant être relativement facile. L'idée est de découper le trajet en deux, en vous arrêtant à une gare intermédiaire sur le trajet vers votre destination et en dormant dans un hôtel voisin (et de préférence pas cher). Le matin, prenez un autre train en direction de votre destination pour terminer le voyage. Le Rail Pass couvrira votre trajet en train: votre seul frais supplémentaire sera de payer la chambre d'hôtel. Si vous pouvez trouver un logement dans une ville plus petite, les chances sont bonnes que les tarifs soit moindres que dans les grandes villes comme Tokyo. Et vous bénéficierez de votre propre lit, salle de bains et WC. Les hôtels d'affaires Toyoko Inn se multiplient dans tout le Japon - la plupart d'entre eux à proximité des gares ferroviaires - et sont un bon exemple.
Avec une planification et une recherche minutieuse, vous serez en mesure de trouver un itinéraire de nuit qui vous correspondra. Par exemple, en utilisant le Shinkansen vous pourriez dormir à Hamamatsu pour un trajet de Tokyo à Kyoto, ou à Himeji pour trajet de Tokyo à Hiroshima. Pour un trajet au nord de Tokyo vers Hokkaidō, vous pouvez choisir de dormir à Aomori.
Si vous avez un peu d'argent, considérez l'envoi de certains de vos bagages jusqu'à votre destination en utilisant un service de livraison de bagages.
Trains d'excursion de luxe
Ces dernières années, les différentes compagnies Japan Railway ont annoncé de tous nouveaux trains de nuit avec des équipement de luxe. Le premier d'entre eux, le Seven Stars in Kyushu, a été dévoilé en 2013 par JR Kyūshū qui pour l'occasion a inventé l'expression train de croisière à cause de ses itinéraires longs et variés. Il opère au sein de l'île de Kyūshū et comprend 14 suites luxueuses, une voiture salon et une voiture-restaurant.
Les tarifs démarrent à 210 000 JPY pour un trajet d'une nuit et 480 000 JPY pour 3 nuits ce qui comprend une nuit dans un ryokan (prix par personne, pour un couple). Malgré le tarif élevé, l'offre s'est révélée tellement populaire que JR Kyūshū a mis en place une loterie pour choisir les acheteurs. Par exemple, il y a eu plus de 6800 demandes pour les 210 suites disponibles pour les trains entre octobre 2015 et février 2016. Des agences de voyage ont commencé à vendre ces itinéraires à un prix plus élevé pour ceux ayant raté la loterie.
Avec le succès du Seven Stars in Kyushu, d'autres compagnies ferroviaires ont suivi l'exemple avec leurs propres trains d'excursion. JR East a lancé le Train Suite Shiki-shima pour des voyages de Tokyo au Tōhoku et Hakodate dans le sud d'Hokkaidō. Le Twilight Express Mizukaze de la JR West suit des itinéraires entre les régions du Kansai et du Chūgoku.
