O Expresso Oriente era um serviço de trem lendário entre o leste e o oeste Europa fundada em 1883. Embora a rota tenha mudado ao longo dos anos, os destinos finais tradicionais foram Paris e Istambul.
Enquanto a rota principal tradicional através do Balcãs fechou em 1962, e o último vagão-leito em qualquer rota de Paris a Istambul partiu em 1977, algumas partes do serviço regular na Western e A Europa Central continuou em uma escala limitada e decrescente até o Expresso Oriente nome desapareceu dos principais calendários ferroviários europeus para sempre em dezembro de 2009. A introdução de trilho de alta velocidade em grande parte da Europa Ocidental e Central, bem como o aumento e a queda dos preços de aviação, levaram à morte de muitos trem dorminhoco Serviços. A encarnação original desta rota está entre eles.
Entender
O serviço Expresso do Oriente original foi inaugurado por la Compagnie Internationale de Wagons-Lits (CIWL) em junho de 1883 de Paris para Viena e foi estendido Paris para Istambul em outubro de 1883. Partidas originadas de Gare de l'Est em Paris. Esta rota continha travessias de navio a vapor ou balsa até pelo menos 1889; estes foram eliminados assim que a jornada pudesse ser completada inteiramente por ferrovia. De 1889 a 1962, a rota principal permaneceu praticamente inalterada: de Paris Através dos Estrasburgo, Munique, Viena, Budapeste e Bucareste para Istambul (Constantinopla) em Peru. Ele conectou muitos dos grandes impérios de seu tempo: Grã-Bretanha, França, Alemanha, Áustria-Hungria, e as império Otomano.
Esta rota sobreviveu durante grande parte da Guerra Fria, uma época em que teria passado para trás da Cortina de Ferro e voltado para o território controlado pelo Ocidente. Um ataque terrorista isolado contra o trem foi perpetrado em 13 de setembro de 1931 por um louco solitário, detonando explosivos em um viaduto em Biatorbágy (perto de Budapeste) enquanto o trem viajava para Viena. Isso derrubou um motor e nove carros da pista, caindo em uma ravina trinta metros abaixo, matando vinte e ferindo centenas. Serviço em todos os múltiplos Expresso Oriente rotas (a rota original, o 'Simplon' e o 'Arlberg') foi interrompida durante o Grande Guerra (suspenso em 1914, retomado em 1919) e Segunda Guerra Mundial (suspenso em 1939, retomado em 1945).
As principais rotas históricas (todas interrompidas durante as duas guerras mundiais) foram:
- Expresso Oriente (1883-1962) de Paris Através dos Estrasburgo, Munique, Viena, Budapeste e Bucareste para Istambul. Um fragmento desta rota de Paris para Budapeste foi revivido em 1977, mas foi cortado para Paris-Viena (2001) e mais tarde Estrasburgo-Viena (2007) antes de desaparecer completamente em 2009. Inicialmente, esta rota foi escolhida ao longo da rota sul mais curta tomada pelo Simplon Orient Express abaixo por causa de uma legalização austro-húngara da época, que exigia que todos os trens internacionais cruzassem o território austríaco (que incluía uma pequena seção da rota sul ao redor Trieste, então) fazer uma parada na capital, Viena, tornando a rota do sul inviável até o colapso do império.
- O Simplon Orient Express (1919-1962) também conhecido como Direct Orient Express (1962-1977) de Paris Através dos Lausanne, Milão, Veneza, Belgrado e Sofia para Istambul era um serviço alternativo que funcionava em paralelo ao principal Expresso Oriente por muitos anos, cruzando para Itália no túnel Simplon Pass. Um fragmento desta jornada foi revivido (1982-2005) como o Venice Simplon Orient Express a partir de Calais e Paris através de Lausanne e Milão para Veneza, mas aquele trem não continuou para Istambul.
- A Arlberg Orient Express (1930-1962) funcionou como uma terceira rota de Londres-Calais através de Paris, Zurique, Innsbruck, Viena e Budapeste, antes de terminar em Bucareste ou de passar por Belgrado para terminar em Atenas. Essas corridas nunca foram a Istambul; seu acesso ao Reino Unido era, por necessidade, uma travessia de balsa nessa época.
Isso efetivamente termina a rota original Paris-Istambul em 1962 (deixando apenas a rota Simplon) e termina completamente todo o serviço para Istambul em 1977.
Com a retirada de la em 1977 Compagnie Internationale de Wagons-Lits (CIWL) do Expresso do Oriente, a propriedade do material circulante passou para sistemas ferroviários nacionais individuais (que operaram fragmentos da rota na Europa Ocidental de 1977-2009) ou para colecionadores privados. Muito desse equipamento ainda existe; um trem parcial foi montado como uma exposição de museu (Il était une fois l'Orient Express, que decorreu de 30 de abril a 22 de junho de 2014 no Arab World Institute em Paris) e alguns originais vagão aceso os carros são usados para o trem turístico de propriedade privada na era moderna.
É assassinato naquele Expresso do Oriente No final de janeiro de 1929, o Simplon Orient Express, de Paris, estava chegando ao fim de sua jornada para Istambul. Mas a neve ficou cada vez mais profunda: finalmente o trem parou perto de Çerkezköy, a 80 quilômetros da cidade. E lá permaneceu preso pelos próximos dez dias, completamente enterrado na neve, com passageiros e tripulantes em uma situação cada vez mais desesperadora. Esse trem em particular não transportava (até onde sabemos) fugitivos assassinos, ladrões de diamantes, amantes infelizes, espiões, aristocratas malucos com servos saturninos ou qualquer outro personagem que pudesse empregar proveitosamente um ator em traje eduardiano encimado por um fez . Nem, naquela ocasião, carregava Agatha Christie - mas ela não perdeu muito, e logo iria corrigir seus outros déficits. Nascida Agatha Miller em 1890, ela se casou com o oficial do exército Archie Christie em 1914. Em 1926, o relacionamento foi rompido, ele saiu para um fim de semana com sua nova amante, e ela encenou um desaparecimento dramático: deixando seu carro parado acima dos penhascos em Beachy Dirija-se enquanto ela se deita no Swan Hotel, Harrogate, até ser vista lá dez dias depois. O casal se divorciou em 1928 e Agatha partiu no Expresso do Oriente para uma longa viagem pelo Oriente Médio - antes de conhecer Archie, ela havia passado vários meses no Egito. Foi nessa turnê que ela conheceu Max Mallowan, no Iraque, onde ele trabalhava como arqueólogo. Eles se casaram em 1930 e, nos anos posteriores, ela costumava percorrer o Levante e o Oriente Médio de trem e outros meios de transporte. Portanto, o trem emperrado, delimitado por suas próprias experiências de viagem, tinha um vínculo pessoal além de seu potencial literário. Sentada no Pera Palace Hotel Istanbul em 1934, ela lançou um olhar frio sobre seus companheiros de viagem e começou a escrever seu próximo romance. |
O Expresso Oriente é famoso como resultado de várias aparições no cinema e na literatura. Os mais conhecidos são "Assassinato no Expresso do Oriente", de Agatha Christie (parcialmente inspirado por um evento da vida real em 1929, quando o trem ficou preso em uma tempestade de neve por cinco dias em Çerkezköy fora de Istambul) e "From Russia with Love" de Ian Fleming - um dos James Bond série da época da Guerra Fria. O trem ocupa um papel central nos romances "Stamboul Train" e "Travels with My Aunt", de Graham Greene.
Preparar
.jpg/220px-Il_était_une_fois_l'Orient_Express_-_Exposition_à_l'Institut_du_Monde_Arabe_(15).jpg)
Esta viagem abrange vários países e, se refeita usando serviços ferroviários modernos, vários trens. Embora a maior parte desta rota seja no Schengen zona, qualquer passagem de fronteira além das fronteiras sul e leste da Eslovênia e Hungria terá passaporte adicional ou requisitos de visto. Cidadãos de França e Alemanha pode entrar Peru isenção de visto por 90 dias, mas o mesmo não é verdade para completo britânico portadores de passaporte.
Consulte os artigos de cada país para ver as restrições específicas de visto e imigração.
Entrar
Embora esta viagem possa ser feita de qualquer ponto final (Paris ou Istambul), é mais comumente feita de oeste para leste, partindo do Gare de l'Est em Paris, França. Como Paris é o principal centro da extensa rede ferroviária da França, bem como a sede de um dos aeroportos mais importantes da Europa (Aeroporto Charles de GaulleCDG IATA), chegar a Paris não deve ser um grande desafio.
Vai
Por serviço de herança
Hoje, existe um serviço turístico, com saídas uma vez por ano, de Paris - Budapeste - Sinaia - Bucareste - Istambul. Este "Expresso do Oriente Simplon de Veneza" é um trem turístico que é caro (mais de US $ 9.000 / pessoa, só ida) e lento (seis dias de Paris a Istambul, com uma longa noite de pernoite em hotel e um tour em Budapeste).
Ele viaja com luxo e usa parte do material rodante original que viajou pelos trilhos no apogeu do Expresso do Oriente nas décadas de 1920 e 1930, mas tem a intenção de ser mais entretenimento do que transporte prático.
Existem outras corridas, operadas pela mesma empresa, que vão de Londres, passando por Paris, até Veneza ou outras cidades, como Berlim. Esta operação é sazonal. Embora usem o material rodante e a marca Orient Express, eles não correspondem diretamente a nenhum dos itinerários históricos associados a este trem.
Por vários trens modernos
Partindo do oeste, o início da jornada é bastante simples, pois esta rota está no coração de muitos países ' trilho de alta velocidade serviços e, na verdade, a rota Paris-Budapeste foi priorizada como a "Magistrale para a Europa" pela UE. Há serviço direto de Londres para Paris via Eurostar (lembre-se de que você deve estar na plataforma cerca de 30 minutos antes da partida devido a controle de imigração) De Paris, existem várias saídas diárias para Estrasburgo e conexão de serviço para Munique via TGV (e ICE em solo alemão). Há também um ICE / TGV direto diário de Paris a Munique. A partir de Munique Ambas DB e ÖBB (Ferrovias austríacas) oferecem conexões para Viena, que fica a apenas 60 quilômetros (1 hora de trem) de distância de Bratislava, a capital de Eslováquia. Conforme você vai para o leste daqui, a velocidade do trem fica significativamente mais baixa, mas dormentes ainda são uma visão comum, então você pode mudar sua viagem de dia para noite.
No leste, o moderno Bosphorus Express serviço para Istambul vai de Bucareste ou Sofia. Este trem não tem o luxo do original Expresso Oriente e a principal vantagem do original - a capacidade de mover perfeitamente o mesmo objeto de propriedade privada vagão iluminado vagões-leito dos trens ou motores de um sistema nacional para outro para que os passageiros possam fazer a viagem Paris-Istambul de ponta a ponta sem desembarcar dos vagões.
Demora três ou quatro noites (em tantos trens diferentes) para chegar a Istambul de Paris no sistema moderno. Cada perna (ou uma passagem do sistema, como o Interrail passe) deve ser adquirido separadamente; não há passagem única de Paris (ou Londres) para Istambul. Todos os sistemas ferroviários da Grã-Bretanha à Áustria (ou seja, os dois e a Alemanha, bem como a França) têm várias ofertas para tarifas de compra antecipada reduzidas (muitas vezes limitado apenas ao trem reservado com limitado ou nenhum reembolso se você perder o referido trem) e, portanto, comprar um bilhete de "último minuto" pode ser uma proposta bastante cara, especialmente para longas distâncias. Se você for flexível com as datas e estiver disposto a viajar às 13h de terça-feira, poderá obter passagens antecipadas de cross-country por apenas 19 € (menos se você aplicar para certos descontos). Os países do antigo bloco oriental tendem a ter tarifas fixas (comparativamente baixas), com pouca diferença por tipo de trem ou horário de compra. No entanto, isso está mudando lentamente, com ofertas especiais de compra antecipada se tornando cada vez mais comuns até mesmo lá.
Via Bucareste
Pegue o TGV de Paris-Estrasburgo-Munique; continue para o leste até Budapeste. Há um trem de Budapeste para Bucareste. De Bucareste, você pode embarcar no Bosphorus Express para Istambul.
Esta é a correspondência mais próxima da rota original; no entanto, leva quatro dias, pois os tempos de conexão não se alinham bem entre alguns desses trens no leste.
Via Belgrado
Pegue o TGV de Paris-Estrasburgo-Munique. Vá de Munique para Zagreb, então, para Belgrado. De Belgrado e Sofia, você pode embarcar no Balkan Express, um ramo do principal Bosphorus Express para Istambul.
Os tempos de conexão não se alinham bem entre alguns desses trens no leste.
Optima Express
Algo como uma combinação do trem histórico bastante caro e os vários trens modernos que exigem conexões é o Optima Express, um trem de vagões operando entre Villach (Áustria) e Edirne do lado europeu da Turquia. O trem leva 33 horas para a viagem e as passagens podem ser reservadas para passageiros que viajam com ou sem carruagem própria. As saídas são de até duas vezes por semana na temporada de verão (aproximadamente abril a novembro). Os bilhetes simples para adultos que não levam carro com eles custam a partir de € 149 em uma vaga em um compartimento de seis beliches só de ida. É claro que, para fazer a viagem Paris-Istambul completa, seria preciso arranjar passagens de trem para o resto da viagem, o que deve ser fácil no trecho Paris-Villach, mas pode ser surpreendentemente desafiador no trecho Edirne-Istambul.
Próximo
A viagem original termina no Terminal Sirkeci, construído para o Expresso do Oriente em 1890 como a principal estação europeia em Istambul. Um famoso exemplo de orientalismo europeu, seu arquiteto deliberadamente decidiu usar esse estilo para invocar um sentimento de "leste" para os passageiros que chegavam. A partir de 2018, apenas Marmaray os trens suburbanos servem a estação (e, em seguida, a uma profundidade considerável no subsolo), mas sua localização central é fácil de alcançar por bondes locais e trens urbanos, e há um pequeno museu de uma sala na estação com artefatos da era do Expresso do Oriente.
Um quarto no Pera Palace Hotel (construído em 1892 como o primeiro hotel de estilo europeu da cidade especificamente para os passageiros que desembarcam do Expresso do Oriente para que não percam os luxos ocidentais comuns em casa) em Pera do outro lado do Corno de Ouro da estação, onde Agatha Christie escreveu Assassinato no Expresso do Oriente, é preservado em sua homenagem.
A Turquia tem uma nascente e em expansão trilho de alta velocidade sistema, mas devido ao grande redesenho da rede ferroviária da área de Istambul, todos os trens para destinos asiáticos na Turquia partem de Pendik, um subúrbio bastante distante da Lado asiático, que, no entanto, é um trajeto bem fácil, embora um pouco demorado, para longe de outras partes da cidade, graças aos serviços de transporte regional restabelecidos. A estação Pendik, é claro, empalidece em comparação com a glória de Sirkeci ou Haydarpaşa (a tradicional e planejada para ser a futura estação terminal asiática), mas faz o trabalho por enquanto. Serviços YHT vão para Ancara, Eskişehir e Konya entre outros, mas outras extensões da rede estão planejadas.
Antes de 2003, era possível fazer a transferência para outro trem de passageiros de primeira linha antes operado pela Compagnie Internationale de Wagons-Lits, o Taurus Express (Turco: Toros Ekspresi) Este trem partiu do terminal asiático de Istambul por Síria para Bagdá (e tinha serviços de conexão em todo o Médio Oriente Tão longe como Cairo de volta ao seu apogeu), mas foi descontinuado devido ao nós invasão de Iraque. A parte turco-doméstica da rota entre Eskişehir e Adana foi revivido em 2012. Embora o serviço para Istambul deva retornar assim que as atualizações da rede ferroviária em torno dessa cidade forem concluídas, em 2015 a restauração de ponta a ponta é improvável devido a conflitos em curso no Iraque e na Síria.
É nominalmente possível continuar a partir de Istambul a Nova Delhi por terra, seja como uma viagem independente ou parte de uma viagem mais longa ao redor do mundo por terra no estilo de Júlio Verne Volta ao mundo em Oitenta Dias. Essa viagem, no entanto, não é isenta de complicações devido à situação política desfavorável em grande parte do Médio Oriente e Ásia Central.
Veja também
- Ferrovias Heritage
- Trens turísticos
- Viagem de trem
- Viagem de trem na Europa
- Trens dorminhocos
- Dicas para viagens de trem
- Ferrovia Transiberiana, uma viagem longa e longa, igualmente famosa, que ainda é possível sem trocar de trem