Trens dorminhocos - Sleeper trains

Dorminhoco "macio" no Pequim–Lhasa Comboio.

Trens dorminhocos combinar viajar com um lugar para dormir. Antes da descoberta de viagem aérea, os trens-leito eram a forma preferida de viajar longas distâncias por terra. Alguns trens, incluindo um "Expresso Oriente"que costumava ir de Paris a Istambul, tornou-se famosa através do cinema e da literatura. A ascensão da aviação (agora mais barata do que muitas viagens de trem longas) e Trens de alta velocidade (redução do tempo de viagem) e preocupações financeiras por parte das operadoras fizeram com que os serviços de dorminhoco desaparecessem.

Novos serviços de dorminhoco foram introduzidos para viajantes a lazer. Eles oferecem um nível de conforto e passeios turísticos impossíveis durante o vôo. Ferrovias turísticas pode trazê-los de volta para a nostalgia. Eles também são a forma mais barata ou prática de chegar a certos lugares.

Entender

Cabine-leito húngara em modo diurno. Observe a cama de cima e a do meio dobrada.

Os trens-leito costumam ter diferentes categorias de acomodação. Os detalhes exatos variam de trem para trem, mas normalmente serão um ou mais dos seguintes, com preços diferentes:

• Camarotes Muitas vezes, são uma ou duas cabines com beliches e geralmente são vendidas para uso exclusivo, semelhante a um quarto de hotel. No entanto, uma cabana parecerá muito apertada em comparação com um quarto de hotel e, muitas vezes, não tem ou tem instalações de lavagem muito limitadas, como apenas uma pia.
• Couchette Estes são beliches em um compartimento ou carruagem compartilhada. Na Europa, as couchettes estão geralmente em compartimentos com 6 beliches.
• Assentos Estes podem ser os mesmos assentos de um trem diurno regular ou podem ser diferentes, talvez totalmente reclináveis ​​como na classe executiva de uma companhia aérea. Eles podem ser destinados principalmente para aqueles que viajam distâncias mais curtas ou ser oferecidos como uma opção econômica. Com alguns passes de trem, você pode viajar em um assento em um trem-leito sem nenhum suplemento.

Em muitos trens - especialmente aqueles que funcionam mais de uma noite - as cabines têm um modo "diurno" e "noturno" com a cama convertida em assento ou dobrada no modo diurno. Durante o dia, os beliches são dobrados, formando o beliche mais baixo um assento. Normalmente, você obterá ajuda da equipe do trem para converter sua cabine para o modo noturno e pode até solicitar um serviço de despertar.

Normalmente, uma carruagem de couchettes ou cabines-leito terá um atendente que verificará sua passagem e o acompanhará até seu beliche. Na Europa, se o trem cruza uma fronteira internacional, o atendente pode levar seu passaporte para mostrar aos funcionários, ou você pode ser acordado na fronteira. Se você estiver sentado, pode ser acordado para verificações de bilhetes e também para travessias de fronteira. No espaço Schengen, as passagens de fronteira podem não ser perceptíveis de forma alguma, mas ainda há frequentemente controles em trens internacionais.

O trem noturno entrou no século 21 em declínio - os trens de alta velocidade de um lado e as viagens aéreas de baixo custo do outro estavam cada vez mais questionando o modelo de negócios. Como resultado da ascensão da ferrovia de alta velocidade, os trens-leito tornaram-se obsoletos em muitas rotas em Japão e ocidental Europa, tornando-os uma raça cada vez mais rara; China é uma exceção, pois o vasto tamanho do país significa que o serviço de dormente também está disponível em algumas rotas de alta velocidade mais longas. Além disso, a Europa - por muito tempo um bastião do trem noturno - estava mudando suas ferrovias de agências quase estatais cooperativas para empresas privadas concorrentes e operar um trem através de várias fronteiras de repente se tornou mais uma dor de cabeça do que em tempos de paz.

Quando a Deutsche Bahn, que já foi a maior operadora de trens noturnos do continente, encerrou essa parte de seus negócios, muitos previram apenas desgraça e tristeza, mas nem tudo estava perdido: a ferrovia austríaca comprou as partes mais novas do material rodante que a DB tinha usado e oferecido serviço tanto em rotas para ou através da Áustria e rotas sem qualquer conexão com a pequena república alpina. O sucesso inesperado dos trens-leito austríacos e as crescentes demandas por opções de transporte "mais ecológicas" - incluindo as bem divulgadas viagens de trem de Greta Thunberg pela metade da Europa - levaram ao aumento das demandas por mais serviços de trem noturno. A União Europeia declarou sua intenção de ajudar os trens-leito de todo o sindicato, vários governos nacionais anunciaram sua disposição de assumir quaisquer perdas operacionais potenciais das novas rotas propostas e as operadoras privadas viram seu nicho aqui e ali oferecendo seus próprios serviços. Mesmo a crise da Covid-19 não afetou os planos de crescimento, já que as famílias podiam reservar um compartimento inteiro e, assim, reduzir o risco de infecção em suas viagens de ida e volta para suas férias no "verão cobiçoso".

Sistemas ferroviários com trens-leito

Rede de trens noturnos na Europa a partir de 2019 - muitos deles não são operados ou não podem ser reservados pelas ferrovias nacionais dos países por onde passam

Os trens adormecidos normalmente aparecem em viagens longas que não podem ser realisticamente concluídas em um único dia.

África

• Egito (Alexandria - Cairo - Luxor - Aswan)
• Marrocos (para Marrakesh)
• África do Sul (várias rotas)
• Namibia
• Tanzânia

Américas

• Argentina tem os únicos serviços de leito na América do Sul - trens de Buenos Aires para Bahía Blanca, Tucumán e Córdoba
• Canadá tem vários serviços de dormente disponíveis nas rotas mais longas da Via Rail, como o canadense a partir de Toronto para Vancouver. Não espere vê-los no Corredor Windsor-Quebec, uma vez que essa viagem pode ser concluída em um dia e, em vez disso, é oferecido serviço frequente de dias de curta distância.
• Estados Unidos - Amtrak, a única operadora de trem intermunicipal de passageiros, oferece serviço de leito na maioria de suas rotas mais longas, o que é uma ótima maneira de ver o EUA sem carro.

Ásia

Couchette do Ferrovia Transiberiana.

• China tem o único serviço-leito de alta velocidade, e a maioria dos serviços ferroviários intermunicipais que não são de alta velocidade tem a forma de trens-leito. Algumas rotas diurnas de alta velocidade mais longas, como as rotas Hong Kong-Pequim e Hong Kong-Xangai, também apresentam classe executiva com assentos totalmente reclináveis. Os serviços convencionais de dormentes ainda estão disponíveis em muitas rotas, mas geralmente complementados por conexões de alta velocidade que fazem a viagem em um único dia. O Pequim–Lhasa A rota é uma das mais notáveis ​​por sua jornada por áreas de grande altitude e pelo uso de ar enriquecido com oxigênio para ajudar os passageiros a lidar com altitudes mais elevadas.
• Japão ainda tem um serviço dormente restante, com outros serviços dormente tornando-se obsoletos pelo Shinkansen de alta velocidade.
• Índia também oferece serviço de leito em diferentes classes (níveis de conforto em diferentes faixas de preço) para suas viagens mais longas.
• Irã
• Malásia (apenas linha da selva)
• Rússia tem trens-leito, especialmente no Ferrovia Transiberiana. A Russian Railways também opera travessas na direção oeste para pessoas dispostas a gastar mais do que as passagens de avião comparáveis ​​custariam.
• Tailândia tem várias linhas de Bangkok, incluindo para Chiang Mai e para Pedang Basar, avante para Kuala Lumpur, e Cingapura
• Peru
• Vietnã tem travessas em trens de longa distância, incluindo o "Expresso da Reunificação" entre Hanói e Cidade de Ho Chi Minh.

Austrália

• Austrália - Ambas as rotas transcontinentais operadas pela Great Southern Rail oferecem serviço de leito. Estes atendem principalmente aos viajantes a lazer com muito tempo e dinheiro nas mãos. Travessas também estão disponíveis nos serviços noturnos da NSW Trainlink a partir de Sydney para Melbourne e Brisbane, enquanto Queensland Rail treina de Brisbane para Cairns oferece assentos reclináveis ​​semelhantes aos da classe executiva de longa distância internacional das companhias aéreas.

Europa

Quarto com cama de casal em um Dorminhoco caledoniano treinar no Reino Unido.

Europa inventou o conceito e rotas lendárias usadas para cruzar o continente. Muitos foram fechados e muitos outros estão sob ameaça. No entanto, ainda há uma cobertura muito boa, especialmente no leste e no Países Nórdicos.

• Ferrovias austríacas (ÖBB) assumiu o manto da Deutsche Bahn (que costumava ser a principal operadora), operando uma rede bastante extensa em toda a Europa Central com foco nos países de língua alemã e antigos Áustria-Hungria sob a marca Nightjet. A Nightjet está contrariando a tendência de reduzir os serviços de dormente e, em vez disso, está expandindo sua rede.
• Finlândia tem trens-leito de Helsinque e Turku no sul para Lapônia. Os carros podem ser levados nos trens entre algumas estações. Há também um trem-leito para Moscou.
• Noruega tem serviços de leito de Oslo para Bergen, Kristiansand, Trondheim e Bodø, com bilhetes para compartimentos-leito ou para assentos (com cobertor e tampões de ouvido incluídos). Narvik tem um trem-leito da Suécia, de Estocolmo via Kiruna.
• Existem vários trens noturnos domésticos em Polônia.
• Rússia tem trens-leito, especialmente no Ferrovia Transiberiana. A Russian Railways também opera travessas na direção oeste para pessoas dispostas a gastar mais do que as passagens de avião comparáveis ​​custariam.
• Espanha cortou seu antigo "Trenhotel"rede, especialmente no que diz respeito às rotas para França, mas algumas rotas domésticas e uma para Lisboa permanecer.
• A França tem apenas 4 rotas de trem doméstico (Intercités de Nuit) restantes, de Paris para Briançon, Rodez, La Tour de Carol (Serviço de ônibus para Andorra), e Toulouse.
• Suécia tem alguns serviços de dormente, um dos quais continua para Narvik na Noruega. O governo sueco pediu uma expansão dos serviços de dormente dentro e fora da Suécia com um subsídio governamental em 2019.
• No Reino Unido, existem três serviços dormentes: dois entre Londres e Escócia, e um entre Londres e Cornualha.

Reserva

Ao contrário dos trens diurnos, os travessas geralmente devem ser reservados com antecedência.

Embora a maioria das ferrovias permita que você reserve trens-leito da mesma forma que reserva qualquer trem regular (por exemplo, nos guichês, online ou via telefone), muitas vezes você precisa conseguir um assento - ou, neste caso, uma vaga - reserva, o que geralmente inclui a sobretaxa para serviço dorminhoco. Muitas vezes passa, como Interrail, cobre apenas o preço de um "assento padrão" na segunda classe e a sobretaxa-cama deve ser paga além disso.

A acomodação geralmente é vendida por ordem de chegada e você pode conseguir pechinchas reservando com antecedência ou obtendo um "upgrade" quando já estiver no trem, se houver vagas disponíveis.

Os trens adormecidos costumam passar por vários países. Embora a operadora precise de acordos com as ferrovias nacionais, eles não necessariamente tratam de reservas. Verifique qual entidade entrar em contato para obter ingressos. Em alguns casos, os ingressos são vendidos por meio de serviços diferentes a preços diferentes.

Comer

Vagão restaurante na Transiberiana

A maioria dos trens-leito também tem vagão-restaurante, enquanto quase todos os outros oferecem comida em sua cabine. No entanto, o vagão-restaurante pode ter suprimentos limitados, que podem acabar se o trem estiver atrasado, então você pode levar um pouco de comida com você como reserva. Muitas companhias ferroviárias publicam seus menus (incluindo preços) on-line e você geralmente pode confiar que eles são pelo menos um pouco precisos. No entanto, os tamanhos das porções costumam ser menores e os preços mais altos do que alimentos comparáveis ​​fora do trem. Dependendo da rota e da ferrovia, o café da manhã ou mesmo todas as refeições podem estar incluídos nas tarifas premium ou em todas as tarifas-leito.

Bebida

A água da torneira de um trem geralmente não serve para beber - na Europa, isso geralmente é claramente indicado por um pictograma ou por tantas palavras (geralmente em mais de um idioma); em outros lugares, pode ser aparente pelo contexto. Você pode trazer um pouco de água mineral com você, pois será mais barato comprar na estação (ou em um supermercado comum) do que no trem. Nos raros casos de falha catastrófica do ar condicionado, você pode obter bebidas grátis para aliviar o calor. Mas como os trens-leito viajam principalmente à noite, isso é bastante improvável.

Em alguns países, você não tem permissão para trazer sua própria bebida alcoólica, pois o trem é "instalações licenciadas" como um pub. Em alguns trens, todo o álcool é proibido, mas na maioria dos países essa regra afeta apenas os trens urbanos e ainda não se espalhou para os dormentes.

Dormir

Enquanto algumas pessoas amam o barulho do trem que "os faz dormir", outras detestam o barulho e não conseguem dormir. Enquanto alguns países investem muito em suas redes ferroviárias para reduzir os solavancos, em outros países você certamente enfrentará uma jornada acidentada. Sua milhagem quanto ao sono pode certamente variar. Em um beliche compartilhado com várias outras pessoas, o ronco também pode ser um problema, então traga algo para cobrir seus ouvidos. Dormir em um assento normal, mesmo reclinado, certamente não é tão confortável, mas muitos viajantes preocupados com o orçamento já fizeram isso no passado e assentos regulares ainda estão disponíveis na maioria dos trens com travessas, às vezes por tarifas bastante acessíveis. , em comparação com opções mais confortáveis.

Lidar

Embora banheiros privativos sejam incomuns, muitos trens-leito têm chuveiros compartilhados, pelo menos na Europa. Como certamente haverá filas pela manhã, você pode querer planejar quando partir.