Navegando em pequenas embarcações - Cruising on small craft

Esse artigo é sobre viajar em pequenas embarcações, incluindo embarcações a motor e a vela, em que a embarcação pertence ou é fretada pelos viajantes e pode ser operada pelos viajantes. Não inclui viagens em grandes embarcações, em que o viajante é apenas um passageiro pagante e a operação e organização são asseguradas pelos armadores ou operadores da embarcação; para isso, veja Cruseiros.

Os painéis solares neste iate de 28 pés (8,5 m) podem carregar as baterias de 12 V em até 9 A em plena luz solar direta. Observe também o sistema de direção do cata-vento. Duas pessoas navegaram com ela de Europa através do Ilhas Canárias para o Caribenho e em 1999–2000. Ela era autossuficiente em energia elétrica e precisava reabastecer com diesel apenas duas vezes por ano.

O tópico não inclui live-aboard mergulho excursões, água Branca canoagem ou rafting, barco pescaria, ou corrida de embarcações, embora essas sejam atividades que podem ser incluídas no "Fazer"seção abaixo.

Cruzeiro significa coisas diferentes para cruzeiros diferentes, mas todos os cruzeiros compartilham as seguintes características: morar no barco e viajar, muitas vezes por longos períodos de tempo. Para reduzir as despesas com combustível, o barco de cruzeiro mais comum é um veleiro.

É comum viajar por algumas semanas ou períodos mais curtos. Nem todos os conselhos aqui são relevantes se o seu porto de origem for de fácil acesso.

Alguns cruzadores são de "longo prazo" e viajam por muitos anos, os mais aventureiros circulando o globo por um período de cinco a dez anos. Outros tiram um ou dois anos do trabalho e da escola para vivenciar o estilo de vida de cruzeiro.

Devido à natureza transitória dos cruzeiros, os cruzadores formam sua própria comunidade. Os cruzadores geralmente, ao ancorarem em uma nova área, param nos barcos próximos (em seu bote) para se apresentarem e dizerem "alô". O quebra-gelo clássico é chamar um barco em um ancoradouro e perguntar "onde há um bom ponto de apoio?" Muitos cruzadores que saem de uma área ficam felizes em trocar cartas com barcos indo na direção oposta.

Entender

Existem várias categorias de pequenas embarcações que podem ser usadas para cruzeiros, incluindo embarcações a motor e embarcações à vela, as quais podem operar em grandes distâncias e podem cruzar oceanos ou circunavegar o globo durante uma viagem, e embarcações menores, que podem ser usadas para viagens de um dia, viagens noturnas e viagens curtas costeiras e interiores. Isso inclui barcos movidos a energia humana, como canoas e caiaques.

Ao escolher um barco, você normalmente deve tentar ver se o menor serviria; é fácil querer um barco grande demais para ser manuseado ou comprado com facilidade. Um barco maior custará mais para comprar, alugar ou fazer manutenção, queimará mais combustível e serão cobradas taxas mais altas na maioria das marinas. Procure qualidade em vez de tamanho; seu espaço será limitado de qualquer maneira (a menos que você opte por um navio), mas um barco bem planejado fará maravilhas com o espaço disponível - além de ser mais confiável. No entanto, você não quer um barco muito pequeno ao cruzar o oceano, pois um barco maior aguenta melhor as ondas e terá espaço para as provisões e peças sobressalentes necessárias para viagens mais longas. Cerca de 11 m é o menor tamanho razoável para cruzeiros comuns, embora algumas pessoas tenham cruzado oceanos ou mesmo dado a volta ao mundo em barcos muito menores.

Se você for alugar seu barco sem tripulação, ou seja, se você mesmo for o capitão, talvez seja necessário apresentar alguma prova de competência. Qualificações formais são necessárias para comandar seu próprio barco em alguns países, pelo menos se for grande ou rápido (pelo menos na Dinamarca e na Suécia há exames especiais para dirigir barcos rápidos). Verifique o que é necessário.

Na Europa o principal documento de habilitação (nos casos em que é necessário documento) é o Certificado Internacional para Operadores de Embarcações de Recreio (ICC), que permite o capitão de veleiros ou lanchas, no mar ou em rios e canais, até um determinado tamanho . Os nacionais obtêm o certificado de acordo com os sistemas nacionais, enquanto os estrangeiros podem obtê-lo, por exemplo, na Royal Yachting Association no Reino Unido (RYA).

Certifique-se de saber como consertar problemas elementares com seu equipamento (especialmente o motor) e leve ferramentas e peças sobressalentes adequadas a bordo. Os serviços de reparo não estão disponíveis no mar ou em todos os portos, e ter seu barco rebocado por longas distâncias é muito caro.

Cruzeiro de veleiro

Com um veleiro, você geralmente não se move rapidamente, mas os veleiros costumam ser bem adequados para a vida a bordo - também no mar. Navegando pela costa, você frequentemente partirá de manhã e chegará ao seu destino à noite, às vezes com passagens noturnas. A maioria das viagens longas são feitas em barcos à vela, pois você não precisa se preocupar com o consumo de combustível, exceto talvez com eletricidade.

Se você vai velejar (alguns usam veleiros quase nunca acenando as velas), você precisa de algumas habilidades básicas. O básico é fácil de aprender - você não navegará tão rápido quanto os outros, você terá que usar o motor para amarração e em canais apertados e você não deseja navegar em uma tempestade à vela, mas poderá aprender mais dia a dia. Convide um marinheiro habilidoso de vez em quando e você aprenderá todos os truques também.

Cruzeiro em veleiro aberto

Com um veleiro aberto você provavelmente não vai querer dormir ou jantar no mar, então você terá que encontrar uma amarração todas as noites, mesmo com bom tempo (e com mau tempo você pode querer ficar na costa). Por outro lado, você pode pousar em quase qualquer lugar e (com muitos barcos abertos) facilmente levar o barco em um trailer para transporte terrestre. Poucas pessoas fazem viagens longas em barcos abertos, mas eles são bons para explorar um lago ou um arquipélago quando você estiver lá.

Cruzeiro de lancha

Lanchas de casco

Com um deslocamento ou velocidade do casco lancha sua velocidade e ritmo serão os mesmos de velejar. Você terá menos altura e calado, horários um pouco mais confiáveis ​​- e não navegará. Algumas lanchas são apenas para águas abrigadas, mas outras também são adequadas para o litoral e o mar. Para os oceanos, você precisa de um barco bem grande, capaz de transportar combustível suficiente.

Projetos recentes geralmente oferecem um pouco mais de velocidade - alguns consideravelmente mais - do que os barcos à vela, com uma navegação confortável e uma economia de combustível não muito pior do que com as velocidades de deslocamento tradicionais. Alguns desses projetos usam cascos longos e estreitos como um arranjo de casco múltiplo.

Não é incomum usar veleiros como "barcos a motor" à velocidade do casco. A maioria dos veleiros modernos de tamanho decente tem motores adequados para o automobilismo, e há muito mais veleiros para escolher do que barcos a motor adequados para a vida no mar. Só não use as velas - mas manter algumas velas para ventos agradáveis, para estabilidade em mar agitado e para falhas de motor (e de preferência aprender a usá-las) não é uma má ideia.

Barcos planadores

Com um casco plano você geralmente chegará ao seu destino mais rapidamente. Normalmente, as distâncias gerais não serão maiores do que em barcos mais lentos, mas você poderá fazer viagens muito longas à tarde e passar mais tempo em destinos de um dia. E você pode gostar da velocidade em si (mas tenha consideração com aqueles que você passar). O consumo de combustível e o alcance serão um problema.

Alguns acham que um barco rápido é bom para a segurança: você pode chegar a um abrigo a tempo, quando o mau tempo estiver se aproximando. Não superestime sua velocidade, porém, mares agitados podem se desenvolver muito rapidamente, forçando você a diminuir a velocidade.

As pequenas embarcações planas são frequentemente muito sensíveis à carga, especialmente com um motor fraco. Verifique se você obterá o desempenho pretendido com a carga e as circunstâncias do pior caso.

Muitos barcos planadores destinam-se a águas abrigadas e alguns não se comportam bem nem mesmo com ondas moderadas. Alguns que parecem estar em condições de navegar ainda têm pontos fracos, como embornais muito pequenos, entradas de ar desprotegidas perto da superfície da água, janelas fracas ou escotilhas que não podem ser fechadas de forma confiável. Verifique os certificados, se possível, e esteja atento a alterações posteriores.

Passeio de caiaque e canoa

Veja também: Caiaque no mar, Canoagem, Esportes aquáticos

Caiaques e canoas podem ir a quase qualquer lugar. Há pessoas que fazem viagens de caiaque ou canoa de vários milhares de quilômetros. É fácil pular passagens menos interessantes ou muito exigentes fazendo um passeio de carro. No deserto, o caiaque ou a canoa podem ser carregados por corredeiras que são muito selvagens ou rasas e por curtas distâncias de terra. Existem lugares no Canadá e nos Estados Unidos onde isso era comum na era do comércio de peles; seus nomes geralmente incluem "transporte", do verbo francês porteiro (carregar).

Existem vários tipos. Caiaques de mar não são bons para corredeiras e água Branca caiaques não para viagens no mar; alguns caiaques são feitos especialmente para iniciantes. Há muitas coisas nem sempre óbvias para aprender sobre segurança. Fazer bom uso de uma canoa ou caiaque requer muito treinamento, mas viagens menos exigentes podem ser feitas após uma breve introdução.

Destinos

O mundo é sua ostra. Pelo menos as partes que têm água suficiente para fazer seu barco flutuar. Viajar é geralmente de barco ou automóvel de um lugar para outro, mas em alguns casos os navios são transportados por navio, estrada ou trem para a área de cruzeiro de escolha, onde são recebidos pela tripulação. Isso permite o trânsito em terrenos inadequados, como montanhas e desertos, ou em distâncias ou por áreas inadequadas para a embarcação específica. Em alguns casos, as canoas dobráveis ​​são até transportadas como bagagem em aeronaves e, em seguida, usadas como base para acampamentos aquáticos no destino. Freqüentemente, é possível alugar uma embarcação adequada no destino, o que geralmente é mais barato do que trazer a sua própria para grandes distâncias.

Em algumas áreas, os pequenos barcos são uma parte importante do sistema de transporte local, especialmente em áreas com muitas ilhas. Por exemplo, eles são uma forma comum de viajar em Indonésia, a Filipinas e entre o Pacífico Sul ilhas. Em outras áreas, como o Ilhas gregas, balsas maiores são dominantes no transporte comercial, mas também existem pequenas embarcações. As pequenas embarcações também podem ser um meio de transporte dentro de uma cidade, por exemplo, nos canais de Veneza. Casas flutuantes são encontradas nos canais de Europa e são um lugar comum para os turistas ficarem Srinagar.

Cruzeiros oceânicos

Veleiro contornando o Cabo Horn.

Se você deseja cruzar um oceano, mas não está confiante o suficiente para ir com seu próprio barco e não tem amigos que o sejam, Pegando carona em barcos é uma opção: você pode começar a trabalhar como tripulação em um barco particular. Ocean Cruising Club tem um bolsa (bolsa de estudos) programa para ajudar a custear os custos de jovens marinheiros interessados ​​em embarcar em um iate para uma grande passagem ou travessia do oceano. Também os navios da Sail Training International e associações semelhantes são uma opção para os jovens.

Uma rota comum sobre o Atlântico é Espanha / Portugal / Gibraltar para Madeira, a Canárias, a cabo Verde, e do outro lado do Atlântico até o Caribenho (Vejo Viagens de Colombo) A viagem de volta é muitas vezes por meio do Açores.

Circunavegação

Veja também: Circunavegação Magalhães-Elcano, Rota do Cabo

A qualquer momento, há cruzadores que circunavegam ativamente o globo em seus pequenos barcos. Existem várias rotas possíveis. Uma segue as rotas dos ventos alísios pelo Canal do Panamá, permanecendo nas latitudes médias. Outro segue a rota mais extrema através dos cinco Grandes Cabos (que mais ou menos coincide com a rota tradicional do clipper). Paradas no Sri Lanka, Cingapura, Nova Zelândia, Austrália e nas ilhas do Pacífico Sul são outros destinos favoritos com clima ameno ou previsível.

Cruzeiros costeiros

América do Norte

Cruzeiros na costa leste de América do Norte costuma visitar o norte (por exemplo Maine, Terra Nova) nos meses mais quentes e viaje para o sul na Intracoastal Waterway (ICW) até o Bahamas no inverno. Alguns cruzadores da costa leste da América do Norte fazem a jornada de inverno para o sul até o Caribenho e retornar ao norte no verão para evitar o furacão estação. Outros continuam para o sul, abaixo do cinturão de furacões.

Nova Inglaterra e Nova York, especialmente Long Island Sound, tem uma infinidade de destinos para pular a costa a partir das ilhas ao largo Massachusetts (Martha's Vineyard, Nantucket, Ilhas Elizabeth) a famosas Newport e Block Island em Rhode Island e nas baías de Ilha Longa.

O Baía de Chesapeake também é uma área de cruzeiro muito popular. É especialmente bom para gunkholing, uma forma de cruzeiro em que a cada noite ancoramos em um local diferente. O Chesapeake, especialmente a parte norte, é rico em buracos. Além disso, a Baía de Cheseapeake faz parte da Intracoastal Waterway.

Na costa oeste, uma rota popular alterna o Golfo de Califórnia e México no inverno com as ilhas de Washington e Columbia Britânica no verão. Isso inclui o popular Ilhas San Juan e Puget Sound no estado de Washington e no Ilhas do Golfo Meridional e Ilha de Vancouver dentro Columbia Britânica oferecendo algumas das paisagens mais deslumbrantes disponíveis para os velejadores na América do Norte, bem como muitas cidades históricas e vibrantes que atendem aos hóspedes que chegam em seus portos.

Europa

As costas de Irlanda, Escócia e Noruega, embora desafiadores, são destinos gratificantes para os cruzeiros de verão: Irlanda pela simpatia das pessoas e a beleza absoluta da paisagem, Escócia pelos maltes e montanhas e Noruega pelos arquipélagos e fiordes. Os Países Baixos, França e a Mediterrâneo são locais populares para cruzeiros de verão na Europa.

Mar Báltico

Passeios de barco no Mar Báltico é bom no verão e há uma abundância de portos e cidades que valem a pena ver. O Báltico também é um destino seguro, com sociedades bem organizadas, distâncias curtas e sem marés. O Mar do Arquipélago entre o próprio Báltico e o Golfo de Bótnia é o maior arquipélago do mundo, pela contagem de ilhas e ilhotas, com águas abrigadas e distâncias curtas. As costas de Noruega, Suécia, Finlândia e Estônia também, caso contrário, tem milhares de belas ilhas e canais bem marcados.

O Saimaa arquipélago em Finlândia, com cerca de 14.000 ilhas, é acessível via Vyborg no Mar Báltico.

Cruzeiro em lagos, rios e outras vias navegáveis ​​interiores

Cruzeiro no rio em Melaka, Malásia.

Do Canadá Canal Rideau é um cruzeiro popular, assim como o Erie Canal nos EUA e no Rio São Lourenço que é a fronteira entre os dois países de Cornualha-Massena para o oeste. Então são os Grandes Lagos ao qual todos os três se conectam.

Existe um extenso sistema de canais na Europa Ocidental, conectando o Mar Mediterrâneo ao Atlântico e ao Mar do Norte. Os regulamentos são harmonizados no CEVNI (com o Certificado Internacional de Competência usado como prova de competência). Muitas rotas são possíveis sem certificados e com pouca experiência, enquanto o certificado é obrigatório em outros.

Temos artigos de roteiros para diversos cursos d'água em China, ao longo de partes das quais seria possível fazer um cruzeiro. Ver Ao longo do rio Yangtze, Ao longo do rio amarelo e Ao longo do Grande Canal.

Veja também Cruzeiro Felucca no Nilo.

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Carta tripulada

Em muitos destinos de iate, você pode alugar um iate com a tripulação, o que significa que você pode obter a experiência de cruzeiro com pequenas embarcações sem nenhuma habilidade ou conhecimento prévio relacionado ao manuseio de barcos. O capitão provavelmente também servirá de guia. Você poderá visitar muitos locais inadequados para navios de turismo maiores.

Dependendo do destino e do orçamento, a tripulação também pode estar disposta a cuidar das refeições, etc. Um barco capaz de acomodá-lo confortavelmente, capitão, ajudante de convés e cozinheiro é, no entanto, bastante grande, então em muitas áreas você pode preferir ter apenas um capitão, faça com que ele lhe ensine rapidamente o básico de manuseio do barco e cuide das tarefas do ajudante trabalho doméstico vocês mesmos. Além disso, o skipper é responsável pela segurança dos hóspedes e do barco 24 horas por dia, por quantos dias durar o aluguel. A jornada de trabalho de um capitão é de no máximo oito, no mar, mas depois ele se encarrega da segurança do barco, o que pode mantê-lo acordado a noite toda, se as circunstâncias assim o exigirem.

A prática comum é que haja um acordo em que o fretador assina o contrato e, em seguida, o proprietário contra-assina para concluir o acordo. Após as assinaturas, o afretador terá 3 dias úteis para efetuar o pagamento da 1ª parcela que é de 50% do valor total do afretamento. O valor restante juntamente com APA (Provisão Antecipada) [ Definição APA ] será devido 30 dias antes do embarque.

Yachting sozinho

Um capitão como guia geralmente é bom, mas você também pode querer ir sozinho. Para isso, você precisa de habilidades, que só vêm com muita prática.

Se você acha que vai querer um iate para você, experimente-o em pequenos passos. Muitas pessoas são atraídas pelo romance de cruzeiro, mas descobrem que não gostam da realidade.

Em primeiro lugar, faça algumas viagens mais curtas com amigos ou faça um curso de vela (se você acha que a vela é o caminho a percorrer) ou como lidar com o barco em geral. Isso vai te ensinar o básico e você vai ver se gosta mesmo.

Em seguida, compre um pequeno bote (6–11 pés) com velas. Navegue regularmente. Se você continua desejando poder ir mais longe, pode ser um verdadeiro cruzador. Você também pode se contentar com viagens mais curtas, que é o que milhares de velejadores fazem. Se você não gosta das velas, tenha um barco a motor.

Em seguida, tripule um iate, apenas para se divertir. Os iates clubes locais costumam ter barcos à procura de tripulantes. Ajuda se você for um bom cozinheiro ou uma boa companhia. Tente obter referências e examine o barco. Procure por problemas de má manutenção ou segurança. Se você vir algum, vá mais tarde com outra pessoa. Nunca dê sua passagem de avião de volta, passaporte ou dinheiro de emergência para outra tripulação ou o capitão. Considere levar seu próprio GPS para detectar desvios não declarados do itinerário. É claro que isso é menos problemático em cruzeiros mais curtos perto de casa.

Se você ainda sonha com longos cruzeiros, faça um curso de navegação celestial. O GPS funciona, mas os navegadores cuidadosos usam uma abordagem de cinto e suspensórios: eles mantêm uma abordagem contínua acerto de contas rastreie usando uma bússola e um dispositivo de medição de distância chamado log e use marcos costeiros, GPS e navegação celestial para corrigi-los. Uma navegação cuidadosa é necessária para evitar áreas tempestuosas, baixios e outros perigos. O Currents pode levá-lo para lá sem qualquer aviso, a menos que você navegue com cuidado.

Gostou da tripulação? Compre um pequeno barco, talvez 30 pés. É pequeno o suficiente para que você mesmo possa lidar com isso e grande o suficiente para levar uma família ou seu cônjuge para qualquer lugar do mundo. Os barcos grandes dão muito mais trabalho; muitos ricos compram um barco grande e, eventualmente, o vendem e adquirem um menor porque são mais divertidos.

Iates abandonados estão à venda por um preço baixo em muitos lugares distantes como o Canal do Panamá, Gibraltar e Cingapura - verifique os boatos. Isso acontece porque muitas pessoas realmente não gostam de cruzeiro e pensaram que gostariam.

Apresente sua família à vela com o o cruzeiro mais agradável que você pode providenciar! Compartilhe o planejamento para que todos participem da viagem. Divida as tarefas de forma justa, entre todos (o capitão dá a volta!). Depois que eles forem fisgados, envie seu outro significativo para uma classe (seu relacionamento vai agradecer). Deixe os outros pegarem seu bote sozinho para que também gostem de navegar. Ensine a todos como gerenciar todas as partes do barco. Dessa forma, eles podem se locomover mesmo se você ficar doente.

Aluguer de casco nu

Você também pode simplesmente alugar um barco no seu destino. Você precisa de experiência suficiente para lidar com o barco, mas em águas fáceis, alguns conselhos e bom senso podem ser suficientes.

Fretar um iate localmente costuma ser muito mais barato e fácil do que chegar ao destino com o seu. Pode até ser mais barato do que apenas manter seu próprio barco, se você sair apenas algumas semanas ou fins de semana por ano. Você também pode alugar diferentes tipos de barcos para experimentá-los antes de comprar qualquer coisa cara.

Em muitos países, existem regras sobre quem pode fretar ou comandar um barco de um determinado tamanho. Também pode haver regras específicas para as águas em questão, por ex. para um determinado sistema de canais. As regras sobre como comandar um iate (estrangeiro) de sua propriedade podem ser diferentes daquelas sobre como comandar um iate fretado (doméstico). A empresa de fretamento deve ser capaz de informá-lo sobre as regras locais.

Além dos requisitos da lei, você deve convencer o pessoal da empresa de fretamento sobre sua competência - e lidar com qualquer situação que surgir no caminho. Para o primeiro, qualquer documentação sobre competência ou experiência pode ajudar. A documentação de aparência formal também pode ajudar a convencer a guarda costeira e a polícia, independentemente da validade formal. Para este último, você deve ser honesto com o negócio de fretamento. Muitos também atendem a iates iniciantes e, de qualquer forma, eles deveriam estar dispostos a fazer pelo menos um pequeno tour mostrando a você como lidar com o barco. Alguns se oferecem para acompanhá-lo no primeiro dia ou depois.

Como na compra de um barco, mantê-lo pequeno pode ser vantajoso. Barcos grandes são mais difíceis de manusear e em caso de colisão (na marina) ou encalhe, um barco menor geralmente significa danos mais modestos.

Aprender

Embora seja possível apenas comprar um barco e aprender a usá-lo, é definitivamente recomendado obter algum treinamento - formal ou informal - antes de sair por conta própria. Pode ser necessário treinamento formal para operar o rádio marítimo (que é uma ferramenta útil para entrar em contato com outras embarcações, autoridades, capitães do porto e operadores de ponte, e um importante equipamento de segurança), para convencer uma agência de fretamento de iates sobre sua capacidade de devolver o iate ileso , e até para entrar em alguns canais. Alguns certificados são reconhecidos em mais lugares do que outros.

Há um grande número de instalações de treinamento em todo o mundo onde você pode aprender as habilidades que são úteis e necessárias para cruzar em pequenas embarcações. Essas vão desde marinheiros de convés até navegação oceânica. Aprender as habilidades de operar um barco à vela é por si só um motivo para viajar, já que essas escolas estão frequentemente em áreas onde as condições são agradáveis ​​para férias. Existem também cursos de vela online disponíveis em várias entidades reconhecidas, como NautiEd e American Sailing Association (ASA). Esses cursos são úteis se você quiser aprender a parte teórica em casa e depois treinar na água.

A habilidade de preparar uma boa refeição no mar é altamente valorizada em um membro da tripulação, assim como a habilidade de fazer motores recalcitrantes funcionarem e a alegria quando acordado no meio da noite para ficar de guarda no convés durante uma tempestade. Os dois primeiros podem ser aprendidos nas escolas ou por experiência. O terceiro é algo que você tem ou não, e pode variar de um dia para o outro.

O Wikilivros tem um manual para um exame de iatismo, o Exame de oficial de iate. As certificações são freqüentemente limitadas a uma jurisdição particular e uma variedade de tamanhos de embarcações; o livro vinculado, por exemplo, é para um exame necessário para "oficiais de convés servindo em todos os iates registrados no Reino Unido e embarcações de treinamento de vela de 24 metros ou mais no comprimento da linha de carga e menos 3 000 GT ". Claro, o treinamento é útil até mesmo em outras embarcações, e uma certificação pode ajudá-lo a conseguir uma vaga em qualquer lugar.

Nos EUA e no Canadá, vários grupos do Power Squadron oferecem treinamento para velejadores; embora não sejam a única fonte de tal treinamento, eles são os maiores.

Dinheiro

Dinheiro é o problema número um para cruzeiros de mais de alguns meses. Os cruzadores conservadores economizam vários anos e planejam trabalhar cerca de um trimestre por ano. A maioria tem ou adquire habilidades que vendem facilmente em muitas partes do mundo, como enfermagem, médico ou dentista, contabilidade, faz-tudo de manutenção de barcos, fabricante de velas, soldador ou mecânico a diesel. Alguns cruzadores ganham um pouco de dinheiro com o envio de vinhos, joias e similares, mas a maioria não consegue competir com as grandes empresas comerciais. O contrabando e outras receitas ilegais fazem com que as pessoas percam seus barcos. Em 2002, cruzadores sem frescuras muito preocupados com os custos podiam manter duas pessoas e um barco de 28 pés com US $ 1000 por mês. Esta taxa quase dobrou quando em um porto, festejando com outros cruzadores. Essa taxa é reduzida pela metade para uma embarcação menor, simples e sem motor, em que os custos de reparo do casco, cordame, velas, eletrônicos etc. serão reduzidos exponencialmente. Observe que um aumento na LOA em 25% dobrará os custos.

Equipamentos e dicas

Mesmo em viagens curtas, é importante verificar se o barco e seu equipamento atendem aos requisitos de segurança no pior cenário. Os coletes salva-vidas são do tamanho certo? Combustível suficiente? As lanternas estão funcionando e visíveis (uma lanterna traseira escondida atrás do motor de popa é muito comum, e também os barcos grandes têm problemas semelhantes)? Você deve se lembrar de onde o equipamento de segurança está armazenado e de saber como usá-lo, e de que todo o equipamento e bagagem são armazenados em boas condições o tempo todo. Verifique se todos a bordo conhecem e entendem os procedimentos de segurança.

Existem duas escolas bastante diferentes sobre equipamentos:

1. Eu estou de férias. Dê-me todo o conforto que existe. Posso pagar e posso encontrar um bom mecânico, se for preciso.
2. Quero o barco mais simples que puder, para que continue funcionando (para que eu possa ir) e custe menos (para que eu possa ficar longe por mais tempo).

Fazer um cruzeiro de longo prazo é um estilo de vida, não férias. Aqueles que pensam que são férias, muitas vezes ficam desiludidos. Quando você visita um destino por uma ou duas semanas de férias, você é um observador. Você voa de um lugar para outro, tendo tudo feito para você, e nunca tendo uma verdadeira noção do modo de vida local. Um cruzador é um viajante de longo prazo que se torna parte da comunidade local assim que a âncora é lançada. Você pode ficar um ou dois dias se não gostar do lugar, uma ou duas semanas se um lugar for razoavelmente atraente e um mês ou mais se ele falar com você. Em geral, porém, quando se trata de equipamentos, tudo depende de você e há um pouco de trabalho envolvido. Portanto, esteja preparado para consertá-lo, substituí-lo ou ficar sem ele se algo falhar durante o andamento. Normalmente não há encanadores, eletricistas ou mecânicos para chamar em lugares remotos ou durante o trajeto, portanto, o cruzador que pode consertar as coisas provavelmente gostará e terá sucesso.

Lá estão algumas áreas de concordância entre os dois pontos de vista. Em geral, é mais importante providenciar a segurança do seu barco, de modo que o mau tempo ou um motor defeituoso sejam aventuras interessantes, e não desastres. Ver Fique seguro.

Algumas conveniências são amplamente elogiadas:

• Muitos cruzadores instalam equipamentos que economizam mão de obra. Alguns favoritos são âncoras de auto-embarque, lazyjacks para ajudar nas velas de recife, jib downhauls e mastros spinnaker auto-erigíveis sobre esteiras. Os postes de Spinnaker no cordame são um sinal clássico de um veleiro de cruzeiro. Muitos cruzadores consideram a forca de lança um equipamento de segurança essencial.
• Obtenha um sistema de direção automática confiável. Eles libertam o vigia do leme. Os sistemas eletrônicos usam grande quantidade de energia. Se isso os torna dependentes do motor, isso é ruim. Os sistemas de cata-ventos precisam de um barco bem ajustado e fácil de dirigir.
• Tenha um conjunto de velas para os ares leves. A maioria dos lugares com bom tempo tem muito tempo onde o vento é forte 1.
• Considere usar recife navega em vez de carregar uma vela para cada ocasião. Não apenas o custo total de um conjunto de velas será reduzido, mas as mudanças de vela são mais convenientes - a vela permanece no lugar.
• As torneiras de água doce e salgada alimentadas por gravidade são mais confiáveis ​​do que as bombas manuais, e as bombas manuais (com peças sobressalentes!) São mais confiáveis ​​do que um sistema de água pressurizada que sai do motor. Algumas pessoas têm sistemas de água pressurizados manualmente.
• A água salgada lava pratos e decks, economizando água. Com o sabonete de óleo de coco você pode se lavar com água do mar, contanto que depois passe uma esponja com água doce. Roupas lavadas em água do mar parecem sujas e parecem úmidas.
• Pegue um fogão com pelo menos dois bicos, que seja fácil de acender. Muitas pessoas gostam de propano liquefeito. Evite fogões elétricos funcionando a partir do motor.
• Obtenha o sistema de banheiro mais simples e legal em sua área. Leve peças sobressalentes para cada vedação e parte móvel. Certifique-se de que a saída esteja no lado oposto e a jusante de quaisquer entradas de água salgada.
• Considere carregar as baterias do barco com células solares, turbinas eólicas ou geradores giratórios de água, bem como ou em vez de um motor. Eles são muito mais agradáveis. Muitas pessoas consideram rude operar um gerador motorizado em um ancoradouro silencioso.
• Considere desligar o motor. Eles custam milhares de dólares e quebram, muitas vezes no meio de um cruzeiro, estragando a diversão. A hélice diminui a velocidade de um veleiro (é literalmente uma resistência). O motor e a hélice adicionam três orifícios no casco (entrada, saída e hélice). Um remo pode mover um iate de 6 toneladas e 30 pés ao redor de um porto a 1,5 nós, com apenas um esforço moderado. A parte difícil do rebatimento é segurar o remo nas cordas de suporte do ângulo de 40 graus corretas para segurar o remo.
• Se você precisa de um motor, considere o uso de um motor de popa marinho de eixo longo. Eles podem ser reparados e substituídos muito mais barato do que nas placas.
• Se você precisar de um motor interno, arrume o eixo da hélice e o leme de forma que qualquer um deles possa ser removido e reparado sem remover o outro ou desmontar o motor.
• Guarde as coisas, especialmente as velas. Eles duram mais, e se uma tempestade vier, sua vela já estará recolhida.
• Os pratos de metal podem ser bonitos e à prova de quebra. As taças de aço inoxidável para vinho vêm à mente.
• Se você quiser um guincho de âncora movido a motor, considere o uso de um sistema hidráulico em vez de elétrico. Eles não podem entrar em curto ou parar de funcionar quando a bateria falha.
• Guinchos de âncora manuais são lentos, mas seguros. Se você não tiver um, lembre-se de colocar um guincho de vela manual com uma cauda de corrente para que ele possa apoiar o guincho de âncora.
• Guinchos de bronze e inoxidável parecem ter menos problemas de corrosão do que guinchos de alumínio.

Uma maneira bem-humorada (mas verdadeira!) De pensar sobre o equipamento de um iate de luxo é começar pela máquina de gelo e descobrir o que está conectado a ela para que funcione.

Aqui estão alguns confortos principais, evitados pelos minimalistas; as compensações são dadas na maneira como olham para a água. Se há um meio-termo, é depois dos extremos:

• Ar condicionado: mesmo a maioria dos barcos a motor não podem pagar por isso. Os navios de cruzeiro são pintados de branco para minimizar a carga e construídos como usinas geradoras flutuantes: eles realmente operam sua propulsão como uma carga menor fora do circuito de ar condicionado. Alguns iates à vela (os Albin Vega (é o único modelo produzido em massa) circula o ar da cabine, passando pelo casco resfriado pelo mar, onde resfria e condensa o excesso de umidade nos porões, na frente da cabine. No Vega, a circulação de ar é impulsionada pelo calor solar no mastro oco e por um ventilador movido a vento na parte superior da cabine. Vegas é 5 graus mais fria do que o exterior na maioria das áreas de verão. Todos os outros montam guarda-sóis de lona e um windcoop de tecido sobre a escotilha dianteira.
• Um barco maior: dá espaço para todas as suas coisas e você pode fazer grandes festas! O preço do barco e seus custos de manutenção aumentam com o cubo do comprimento da linha de água (é o volume que custa, não o comprimento). Pense bem antes de atingir qualquer coisa com mais de 35 pés. Infelizmente, como você conseguirá uma tripulação que queira ir aonde você quer? Algumas pessoas se sentem confortáveis ​​velejando sozinhas, outras preferem muita tripulação. Saber qual é a sua preferência ajuda muito nas decisões sobre a seleção de embarcações. Além disso, nos EUA, muitas marinas cobram US $ 50 por pé por mês. Aprender a ancorar bem pode economizar muito dinheiro durante o processo, evitando os preços de marina.
• Um motor: uma comodidade real quando você tem que chegar em casa no domingo à noite. Equipamento de segurança real, especialmente se você tiver um diesel (sem sistema de ignição para curto-circuito, mais km por litro), com partida não elétrica (não pode curto-circuito) e um baldeiro movido a motor (mais equipamento de segurança). Muito cara, no mínimo US $ 5.000, a hélice leva dois nós da velocidade do navio e é terrivelmente inconveniente quando quebra a 8.000 milhas do depósito de peças de reposição. Muitas viagens são arruinadas por tal experiência. Um motor de popa marítimo com gerador oferece mais segurança e conveniência e pode ser despachado para reparos ou substituído. Mantenha-o trancado.
• Uma ducha quente: uma ducha realmente quente requer um sistema de abastecimento de água movido a motor (US $ 5.000), com gerador de água (US $ 2.300 em 2002), tanque de armazenamento de água (US $ 200), bomba de pressurização e tanque (US $ 400), aquecedor de água (US $ 300) , encanamentos diversos- ($ 1000), ($ 9500 no total), para um pequeno sistema. A dripping faucet burns quite a bit of diesel fuel. However, even minimalists miss hot showers, and rig inadequate solar-powered showers, smugly mentioning the thousands of dollars they saved. For those who cannot commit, there are little sit-down showers with hand-pressurized tanks that can be filled from a kettle or a solar water heater. These have been home made (with bicycle pumps). Everyone carries a kettle, washbasin and pitcher (people need to wash mais when the engine breaks).
• A watermaker: envied by minimalists... who carry multiple-hundred gallon freshwater tanks where your boat has an engine (they call it "freshwater ballast"). Progressives top off tanks with a small watermaker run from a solar panel or wind turbine. Everyone should have a canvas "rain catcher" trough to rig under the mainsail. Always have at least two sources of water for a cruise (lots of plastic bottles, if nothing else).
• A refrigerator: iced beer is an amazing luxury in the tropics. Minimalists grit their teeth and sorriso thinking grimly of the extra half year they will be able to stay on vacation with the money they saved by não having a refrigerator. Everybody has an icebox, but ice, if it exists in the local economy at all, is probably only available at the fishing boat service pier. The Eastern Mediterranean, Mexico, South America, and Indian Ocean rarely have bulk ice available at any price. In the U.S. fill the box with dry ice and you can have colder stuff longer.
• Washer and dryer for clothes: the water-works problem, plus a washer and dryer problem. You're clean, and the minimalist is negotiating with a local washerwoman. This is a toss-up. Laundry is a wonderful excuse to meet and mildly enrich locals. Many people have had success with large sealed buckets towed in the wake, or rocked on the stern. In good weather it's easy to rig clotheslines.
• A dishwasher: the water-works problem, but you're watching a video instead of doing dishes. Everybody hates doing the dishes. Minimalists lose crew if the rotation is unfair. There's just got to be some trick with dishes in towed buckets of soapy water.
• A barbecue: there are little stainless-steel gas barbecues that clamp to a lifeline stanchion. In the tropics you can cook outside, which is much cooler. If you like the idea, the only downside is the rather large amount of fuel they use.
• A stereo/video system: the minimalist is in town dancing the lambada with the locals – what are you thinking? A little 12v boom-box eases life for music addicts. With nubile crew in bikinis, this can inspire heartening amounts of envy in locals.
• Radar and imaging sonar: genuine, though expensive safety equipment, when it works. Try to minimize through-hull connections, connectors, wires and moving parts. Some masters actually put a packing gland around the connectors and fill it with silicone grease, which is not extreme after you've replaced corroded connectors twice.
• A SSB marine radio, or amateur radio rig: very handy when you get tired of talking to your crewmates. There are insulators and antenna tuners to use standing rigging as the antenna. You have to have a license. Some radio-amateur stations can send e-mail, but this requires additional equipment and is limited to short, non-commercial, unencrypted messages. Ver Maritime mobile amateur radio. The safety advantage is minimal now that EPIRBs exist. The minimalist loves his wife, plans short passages, talks to the locals and carries a short rack of great books...
• Satellite phones (most often Inmarsat or Iridium): the phones cost from YS$1000 (hand-held Iridium) to $20,000 (Gyrostabilized permanently mounted Inmarsat). The calls cost $3/minute. The minimalist will wait seven hours for an overseas phone call to go through from Bora-Bora. Se você necessidade this, cruising might be a drag for you – why not charter a few adventures before you buy a boat? For $30/month, Orbcomm e-mail delivers messages a few times per day from satellites in low earth orbit. A hand-held e-mail terminal for Orbcomm is about $1000.

Fazer

• Cruising the world's oceans
• Visiting remote destinations
• Coastal cruising
• Sailboat racing
• Boat angling
• Dinghy sailing
• Exploring by dinghy
• Sailboarding and kiteboarding
• Kayaking and canoeing
• Day trips ashore on foot, bicycle, or other conveyance
• Mergulho, snuba, spearfishing and snorkelling

Eat and drink

Veja também: Camping food

The cooking facilities on a yacht are somewhat limited, although usually better than in most outdoor cooking.

On long expeditions, a selection of durable food is vital, especially as few yachts have refrigerators (see above). It is often possible to get some fresh food by fishing. Take care to get also vitamin C and the like, which is low in most packed food.

Água potável is a special problem. Some can be got from rain and dew, and some vessels have watermakers. Quite some water need to be carried in any case, as the watermaker can fail when there is no rain. Keeping the water healthy for extended periods is non-trivial. Chloride treated water from municipal systems keep better than good spring water needing no treatment, but look out not to fill all your tanks with possibly infected water from dubious sources. Getting rid of bacteria or amoebas at sea is hard.

Dormir

There are two common ways in which boaters sleep. Either the boat is big enough to have bunks, or at least somewhere to lie down, or you have a tent and spend the nights ashore. Ocean cruisers will sleep on the way, while others with a vessel of at least moderate size can choose whether some continue sailing while the others are sleeping or whether the voyage is paused for the night.

Most yachts come with sleeping bunks, a campstove-equipped galley and primitive toilet facilities on-board. Thus you can choose to just pitch your anchor in a suitable place for the night or continue sailing. On coastal or river cruises such suitable places are not everywhere. One usual choice is to moor at a marina, which in addition to the berth may offer amenities such as fresh water, shore power hookups, Wi-Fi, showers and washing machines, often with shops and restaurants nearby.

If you want to sleep in your tent, you should check local legislation for camping in the wild. Camping sites are seldom where you want to have your boat.

Fronteiras

Quando entering a new country you are usually obliged to follow a customs' route to a port with a customs office (in some regions the office may have its own harbour earlier by the fairway). Before clearing with customs and immigration, you are usually not allowed to land anywhere or doing anything else that might be seen as potentially circumvent the checks. Check formalities. You might be required to fly a signal flag to show you are in the process of contacting customs, or contact them by phone or marine radio to announce your arrival. A list of crew and passengers is usually needed, possibly in several copies.

Trabalhos

There are many opportunities for travel as a paid or unpaid crew member on a cruising boat. These range from skipper down to deck hand, depending on the skills, qualifications and experience of the member of crew.

Work at destinations doing maintenance and repair work on other cruising boats frequently gets by under the radar of the local work permit requirements, providing the vessels worked on are foreign registry.

Fique seguro

Avoid falling overboard, as it is often fatal if you are not picked up – and picking somebody up in rough seas is a non-trivial feat. A safety harness should be worn when there is a high risk, and a life-jacket can keep you afloat for long enough for the boat to pick you up if they know you have gone. Even in sheltered waters the shore may be too far away for swimming, especially if the water is cool (often below 15°C in temperate climates even in summer).

Depending on your destinations and activities, see also diving safety, sun protection e tempo frio. Under Arctic conditions, someone who falls in and is not wearing an insulating suit will be able to help in the rescuing for only a few minutes.

• Major storms are less than 1% of the time that cruisers spend on the water, but still be prepared.
• Plan routes to avoid heavy weather. The British admiralty has pilot charts designed to help sailors plan. Jimmy Cornell's World Cruising Routes is an excellent resource for planning passages.
• Choose a strong boat, and have it surveyed by an expert whom you tell what voyages you plan doing. Both monohulls and multihulls are available that are safe and comfortable. Which you choose is largely dependent on your personal preferences.
• Inspect your boat before each sea-passage. A formal checklist makes it very fast. If nothing else, check for leaks, running rigging, standing rigging, lifelines and safety equipment, anchor and rodes, the engine, and navigation equipment. Check the rigging for cracks in metal, corrosion and chafing. If it's doubtful, don't go.
• Keep a watch in ocean passages. Almost all trouble is visible before it becomes serious.
• Make sure you can navigate, run lights and communicate without engine power – i.e. have battery powered GPS and celestial navigation as a back-up.
• Have an anchor ready to go at all times. If you can hear or see surf, and you should be in mid-ocean, set the anchor! Então figure out where you are! Anchors can prevent most groundings if it can be set quickly.
• Anchor well. More yachts are lost when the anchor drags than to any other single cause. Use lots of scope (extra rode; five times depth is good, although three is theoretically enough). Test the hold before you trust an anchorage. Use a "fully tested" chain rode on your main anchor. Nothing cuts chain. Many cruisers swear by a CQR anchor, but newer designs have been shown to be far more efficient. Set an anchor light while anchored. Set an anchor watch during storms, at least one full tide cycle in a new anchorage, and whenever it's easy to be in the cockpit – if you drag even a little, panic and set another anchor!
• Evita man-overboard: Have a toe-rail, non-skid decking, perimeter life-lines, and run interior lifelines from the boom gallows up to the bow at about chest-height. Make sure everyone has harnesses to clip to the lifelines for heavy weather. A low bulwark, 8 to 12 inches, is immensely helpful because it provides footholds, and keeps gear from slithering overboard. Some persons mount the life-line stanchions on the bulwark (which lets them use u-bolts and pipe!) and use a larks-head around the bulwark as an adjustable jib track.
• Have man-overboard equipment, and practice with it.
• Consider rudder steps or a stern ladder so a person (like you!) can reboard.
• Learn to heave-to, and heave-to when you first think of it. Carry a parachute sea-anchor, which permits one to heave-to in any amount of wind to survive storms. Basically, put the bow 50 degrees off the wind, let the wind push the boat slowly backwards, and don't sail out of the "slick" your drag vortices make on the water. The sea-anchor prevents sailing out of the slick in very high winds, which would otherwise force a bare-poled boat to sail. The slick calms waves. Really. Most boats lost in storms attempt to "run with the storm" or "lie abeam." Heaving-to é a safer way. See the book "Storm Tactics" by Larry & Lin Pardey.
• Get good safety and salvage equipment. U.S. Coast guard requirements are minimums. Practice a man-overboard drill with a dummy that weighs like your heaviest crew. Include an EPIRB (emergency position-indicating rescue beacon), which will get you out of many types of trouble. If you possibly can, don't trigger it until the weather clears and an aircraft could reach you. The salvage equipment is stuff to make emergency repairs: good bailers, plywood covers for broken port-lights, softwood cones to block pipes spewing seawater (tie them to seacocks), a spare spinnaker pole to jury-rig a mast, plastic tarps or CO2 bags to cover hull breaches, etc.
• If things look really bad, stay with the boat until it sinks. Prepare to abandon ship if you get worried, but don't na realidade abandon ship until the boat sinks. Often a boat is located, empty, by rescue personnel, and the crew in their much smaller, less-visible little life raft are never found. A good saying here is that you should always step pra cima into the liferaft as the boat sinks beneath your feet.
• Consider a sailing lifeboat instead of a stationary life-raft.
• Practice sailing and anchor-warping manoeuvres for docking, which don't need an engine, and are salty-skills fun anyway.
• Have at least a hand-held VHF marine radio. This lets one talk to authorities (like bridgemasters and lock managers) and other marine vessels (like the ship bearing on you). If you have a fixed-mount radio, have a spare aerial (so that you can call for help with the primary gone with the mast).
• Use multiple methods of navigation: a GPS or two, a plastic sextant, a copy of the Nautical Almanac, sight reduction tables, a rated watch (for celestial navigation), and a short-wave radio (backs up the watch from time broadcasts and gives weather reports).
• Minimize through-hull openings, e.g. share the salt-water tap with the motor inlet, and consider sharing the toilet and engine outlets. Use windowed junction box that lets one Veja out at the ocean through the sea-cock (one can see blockages!) Run the depth sounder over the side or transom.
• Assure that every through-hull opening has a sea-cock. Close them when the boat is unattended. Assure that toilets, engines, propeller shafts and sinks won't siphon water inboard. If your boat needs a bailer to keep afloat, it's broken!
• Have the biggest radar reflector that will fit your boat.
• Have more than one large fresh water tank. In some areas, they limit how long you can stay out, and how safe you are. Engine-powered watermakers should not be essential to return safely.
• Consider using oil navigation lights. Most sailboats with electric lights don't run the engine enough to keep the battery charged enough to keep the running lights lit. This is unsafe. Oil lamps aren't bad, especially if the boat has an oil tap (from a gravity tank) to fill them.
• If you have an engine, prefer a diesel (economical, safe fuel, with no spark to short) with a hand-start option (i.e. it can be started wet with the battery run down – standard on workboats).
• If you have an engine, include an engine-driven mechanical (not electric) bailing pump. This is one of the most powerful arguments in favour of an engine, because a mechanical bailer can save a boat. In a pinch, an engine's cooling inlet can be rigged with a screen and serve as a bailer- just don't let it run dry!
• Tiller-steered external rudders are hokey-looking, but easy to repair, have no cables to break, and cost thousands less than wheel steering. The rudder should be cabled.
• Many long-term cruisers dislike roller-furled sails. They claim that the furler tends to jam exactly when it is most needed, in high winds. Furler companies claim that their new designs solve these problems. Roller furling is substantially more expensive than reefed sails.
• Guns and drugs are far more hazardous to you than to anyone else. If you declare them, friendly customs officials can become very unpleasant. If you do not declare them, your boat can be confiscated.

Mantenha-se saudável

The most common health problem encountered by travellers cruising on small craft is seasickness. Seasickness might render part of the crew unable to work (but having work to do outside the cabin reduces risk of seasickness).

Keeping water and food healthy is an issue in warm weather even on quite high latitudes (refrigerators use lots of power).

For some destinations, Tropical diseases are also an issue.

Conectar

Near the coast you usually have access to the mobile phone networks (GSM, CDMA, etc.) and thereby Internet access of varying quality. When you visit towns you have access to the usual services, including phone, mail and internet. You can use marine VHF radio for connections to vessels, harbours and marine authorities.

When you leave the coast, you often leave those means of connection. Mobile phones are generally limited to 19 nautical miles (35 km) from the base station, possibly extended in some areas. Goodbye most Internet connectivity. Marine VHF coast station connectivity extends to some 30–40 nautical miles (55–75 km) and offers emergency services, weather forecasts and the like, and in some countries connections to the telephone network. MF radio coast station services cover most seas and coastal waters of the oceans and HF also the oceans. At least for oceans satellite telephones are worth considering.

Snail mail

Mail is often received this way: Have all your mail sent to one address. Have all the junk mail removed, and have your mail-receiver send the rest in one package to a yacht club on one's itinerary. Yacht clubs are better than post offices because they know that cruisers can be delayed, and do not return the mail after 30 days. The single-package assures that you receive all of your mail, or none of it.

"Roaming"

Veja também: Dinheiro

Credit and debit cards, as well as mobile telephones, are often supplied with various 'roaming' restrictions in place by default for security reasons. If you contact your card and service providers before you leave and tell them about your travel plans, these restrictions can be lifted (or tailored to your needs). Your cards will then work as normal in shops, chandleries, cafés, etc., as well as providing local currency from the 'hole-in-the-wall' ATMs in any town. A balance-clearing regular payment arrangement with your bank can ensure that your credit card is always paid before it incurs interest charges.

Celulares

Veja também: Telefones celulares

There are three or four technical mobile phone standards around the world. If your handset can cope with the local frequencies and standards, then with the provider's restrictions lifted, it will work too, albeit a bit expensively, when in port or near the coast abroad. If you stay in a country for some time, buying a local prepaid SIM card can be a cheaper option.

Check maximum fees: roaming data fees are often unacceptable and even calling fees may be so if the phone picks a station on international waters or otherwise outside the normal destinations. SMS is often cheaper than calls. You may have to disable automatic network selection, update services and other features connecting behind the scenes. Talk with your provider, but also read the fine print.

Options for telephony

Veja também: Telephone service, Telefonia pela Internet

Although your mobile phone probably is your prime telephony option, there are others. You may be able to place calls through the coast radio stations (not all have this service), there are still pay phones available in many ports and if you get Internet connectivity you can use "voice-over-Internet" applications.

Any device with the ability to install software, a speaker, a microphone and a decent Internet connection can be turned into a telephone, making calls over the Internet. As long as you have acceptable Internet fees (as when paying per day or month instead of per byte or per minute) this is probably the cheapest option. You need the software for the device (typically a smartphone, tablet or laptop), a service provider (to be able to reach and be reached from the telephony network) and a headset (or similar, which may be already available in your device).

Internet and e-mail

Veja também: Internet access

Internet access, for e-mails and maybe for browsing your favourite weather-forecast web sites, is often most economical from local Internet cafés, and these are easily found in almost every port. Some ports offer wireless internet included in the fee or as an option.

At sea, the mobile phone network is usable for internet access near the coast of many countries, but otherwise a satellite phone or other special equipment is needed. The marine radio frequencies offer much of the necessary service, but not general internet access.

Mobile phones (at least GSM) offer internet access via the mobile phone network, for the phone itself and usually also for using the phone as a modem. The bitrate may be high in or near towns, but is often comparable to a traditional modem (14 kbps) otherwise. Instead of using your phone, you can buy an equivalent separate mobile broadband modem ("USB dongle"/"connect card") for your computer. You can get them for free with some mobile broadband contracts, if so they may have to be unlocked for general use. Unless you get a SIM card with the modem, you have to get one separately – and changing to a local provider will mean getting a new SIM card regardless.

"Roaming" data fees are often ludicrously expensive, so check options by your provider. At least when staying for some time in one country, getting a local connection (prepaid or otherwise, available also for single days) is usually cheaper. eu is trying to become one country in this regard, but check the available deals.

For mostly text mode or batch communications you can also dial a traditional modem at your workplace, at your university or at a separate provider (or even at home). To avoid long-distance calls you can sign up with a provider with dial-up numbers for most or all of the countries you plan to visit. Just remember to reconfigure your dial-up settings as you move on. The speed is usually 14 kbps with a mobile phone, 14–56 kbps with a land line, but in KB/dollar it may compete with 3G access. The technical user may want to use a shell account (with text mode browser and e-mail client) or special filters to reduce unnecessary transfers.

Sailmail is a non-profit email service for yachtsmen operating via their network of SSB-Pactor radio stations or any Internet connection you have. They have a custom email transfer protocol, designed to be used on high-latency low-bandwidth connections, and associated Windows client software. Mail sent to Sailmail addresses will be filtered and compressed before download (the radio links allow about 60–2700 kB/week, enough for text email updates to family and for the boat's need). Using the Pactor service requires a suitable modem and marine radio license. US$250 yearly membership fee.

Leitura

There are hundreds of books on the subject, and large numbers of websites and internet discussion groups dedicated to every aspect of small craft cruising.

Livros

• Elbert Maloney, "Dutton's Navigation and Piloting"- a classic, professional reference, continuously updated.
• Nathaniel Bowditch, "The American Practical Navigator"- A classic, prefessional reference, continuously updated.
• U.S. Naval Institute, "The Bluejackets' Manual"- the navy way; the authority on Morse, flags, courtesies, fire-fighting at sea, jury-rigging, ship handling and basic sea law.
• Lawrence and Lin Pardey, "Storm Tactics"- A must-read book.
• Linda & Steve Dashew, "Offshore Cruisers' Encyclopedia"- expensive but so useful it has been compared to Bowditch and Dutton. Easy to read.
• Eric Hiscock, "Cruising Under Sail"- just the facts, a classic.
• Lawrence and Lin Pardey, "The Self-Sufficient Sailor"- The Pardey's message is wonderfully encouraging: Go simply, go cheaply and in a small boat, but go.
• Lawrence & Lin Pardey, "Cost Conscious Cruiser"- more hints and tricks
• Michael Carr, "Weather Prediction Simplified"
• Steve and Linda Dashew, "Mariner's Weather Handbook"
• Mary Blewitt, "Celestial Navigation for Yachtsmen"- just the facts.
• Merle Turner, "Celestial Navigation for the Cruising Navigator"- some theory.
• van der Veeken, Suzanne, "Ocean Nomad - The Complete Atlantic Sailing Crew Guide | How to Catch a Ride & Contribute to a Healthier Ocean." Crew safety and preparation tips for offshore sailboat travel.
• William F. Buckley Jr., "Atlantic High"- an amazingly well-written account of an Atlantic passage. Not a shred of politics.
• William F. Buckley Jr., "Racing Through Paradise"- etc. about a Pacific passage.