Passeios de barco no Mar Báltico - Boating on the Baltic Sea

O Mar Báltico é de muitas maneiras bom para cruzeiro em pequenas embarcações. Há muitas cidades que valem a pena visitar, uma abundância de portos para visitantes - e grandes arquipélagos com milhares e milhares de ilhas e ilhotas. O Báltico também é um destino seguro, com sociedades bem organizadas, distâncias curtas, sem tufões e sem marés. A Finlândia e a Suécia, no norte, têm grandes arquipélagos interiores, além dos costeiros.

Nos arquipélagos e lagos você não precisa necessariamente de um iate. Embora os arquipélagos costeiros e os maiores lagos sejam realmente grandes o suficiente para qualquer iate, barcos menores ou até mesmo um caiaque oferecem uma experiência diferente.

Países e territórios

O Mar Báltico, na Europa.

Os países do Mar Báltico, no sentido horário a partir do estreito dinamarquês (links para seções de países):

  • Dinamarca tem o estreito dinamarquês, a entrada mais comum para o mar Báltico. O arquipélago dinamarquês é um destino digno para passeios de barco por si só
  • Suécia tem grandes arquipélagos costeiros, algumas ilhas costeiras maiores e também três grandes lagos acessíveis por canais
  • Finlândia tem o autônomo desmilitarizado Uma terra arquipélago e o Mar do Arquipélago de reconhecida beleza e complexidade. A terra dos mil lagos também oferece destinos complexos de navegação interior, especialmente o Sistema do lago Saimaa.
  • Rússiaa principal atração é São Petersburgo, construída em 1703 como capital do Império Russo. Através do Neva você pode chegar às vias navegáveis ​​internas da Rússia. Existe também o pequeno Oblast de Kaliningrado enclave entre a Polónia e a Lituânia.
  • Estônia tem uma aparência muito diferente dos arquipélagos sueco e finlandês, com ilhas maiores e costas arenosas.
  • Letônia
  • Lituânia
  • Polônia
  • Alemanha oferece outro ponto de entrada através do Canal de Kiel. Sua costa do Báltico é um destino turístico popular.

Entender

Um Folkboat nórdico no arquipélago finlandês, um projeto de iate familiar ainda popular na década de 1940.

O Mar Báltico está ligado ao Atlântico através do estreito dinamarquês (Little Belt, Great Belt e Øresund). Como não são profundos, o Báltico obtém água salgada principalmente por meio de tempestades, nas circunstâncias certas, a cada poucos anos, enquanto obtém água doce de uma grande bacia de drenagem; a água do Báltico é salobra, com menos de um por cento de sal nas águas superficiais.

No inverno, as partes do norte do Báltico ficam cobertas de gelo marinho, assim como muitas baías no sul. Em alguns invernos, o gelo cobre a maior parte do mar. A temporada de iates vai principalmente de maio a setembro. Nos dias de verão, as temperaturas são tipicamente 15–25 ° C. A água é fria mesmo em julho, especialmente a alguma distância da costa.

O Báltico não tem marés. O nível da água varia de acordo com o vento e a pressão do ar, sendo incomuns desvios de mais de um metro. Tempestades severas também raramente são experimentadas, especialmente na primavera e no verão. Os ventos são na maioria leves a moderados, de várias direções, sendo os ventos de oeste ou sudoeste mais comuns. Os mares raramente estão altos, pois se desenvolverão no máximo em um ou dois dias, e o swell logo desaparecerá. Em tempo ruim, no entanto, os mares são bastante agitados; vendavais devem ser levados a sério. Uma altura de onda significativa de 7 m ocorre em intervalos de poucos anos em partes da bacia principal, enquanto que esses mares individuais podem ocorrer, e. Golfo da Finlândia e Golfo da Bótnia.

Especialmente na Finlândia e na Suécia, andar de barco é um passatempo nacional. Há um barco para cada sete ou oito pessoas nesses países. Isso é correspondido pela Noruega e Nova Zelândia, mas de outra forma bastante único (por exemplo, na Holanda, o número é de um a quarenta).

História

Veja também: História nórdica
Lá vêm os vikings.

O Mar Báltico é um mar jovem. Mudou de lago de água doce para água salgada ou mar salobro várias vezes durante os últimos 10.000 anos. Os efeitos da Idade do Gelo podem ser vistos em muitos locais. A recuperação pós-glacial (ver Países nórdicos # Compreender) ainda é perceptível nas áreas do norte, especialmente na área de Kvarken no Golfo de Bótnia, um Patrimônio Mundial.

No Era Viking, Os marinheiros escandinavos navegaram pelo Báltico e pelos rios russos até o Mediterrâneo e o Mar Cáspio (além das viagens pelo Oceano Atlântico).

Na Idade Média, o Alemão Liga Hanseática comércio dominado no Báltico; muitos dos portos importantes hoje eram membros da liga.

No final do século 17, a maior parte da costa pertencia ou era controlada pela Suécia.

Quando o vapor substituiu a vela na maioria dos comércios no final do século 19, os navios continuaram a ser usados ​​em vários países perto do Mar Báltico. A Alemanha tinha escolas de transporte de carga, como Herzogin Cecilie de Norddeutscher Lloyd Bremen e Passat do Flying P-Line (agora em Travemünde) Gustaf Erikson de Åland foi o último grande armador de veleiros, mantendo uma frota de grandes veleiros até a década de 1940 (Pommern pode ser visto em Mariehamn) Os pequenos navios de madeira para o comércio costeiro perduraram até a década de 1950.

O Mar Báltico continua a ser uma rota comercial muito importante para os países costeiros.

Conversa

O inglês é a língua do mar, pelo menos deste mar. Na maioria dos países, os anúncios para marítimos e velejadores são feitos em inglês, além de qualquer idioma local. Saber os idiomas locais é útil para obter o máximo de ouvir o VTS (observar os locais-chave e descobrir como eles são pronunciados pode ajudar um pouco). alemão, dinamarquês e sueco são línguas germânicas como o inglês, então você deve ser capaz de entender fragmentos da conversa de qualquer maneira.

Em terra, o inglês é bem conhecido na Alemanha, Dinamarca, Suécia, Finlândia e pelos jovens também de outros países. Os idosos na Estônia, Letônia, Lituânia e Polônia entendem russo, mas podem não estar ansiosos para usar o idioma. Também há grandes populações étnicas russas nas três Países bálticos. O alemão costumava ser uma língua estrangeira comum na maioria dos países com costas do Báltico, mas está cada vez mais perdendo terreno para o inglês. No entanto, especialmente nos países nórdicos, você terá uma chance razoável de encontrar pessoas que o falam. Embora a Polônia, os países bálticos e, até certo ponto, até a Rússia tenham tido grandes minorias de língua alemã, a maioria delas saiu ou foi absorvida pela cultura nacional e, portanto, suas chances de encontrar falantes nativos de alemão nesses países são mínimas.

Entrar

A Dinamarca fica entre o Mar do Norte e o Mar Báltico. Kattegat fica entre a Jutlândia e a Suécia, ao norte do estreito. A foz de Göta älv está perto da fronteira norte do mapa, enquanto Kiel está ao sul de Funen, em vermelho no mapa.

Você pode chegar ao Báltico pelo estreito dinamarquês, o Göta Kanal, a Kiel Canal, o sistema de hidrovias da Europa Central (conectado ao Atlântico e ao Mediterrâneo) ou o sistema de hidrovias da Rússia (estendendo-se do Mar Branco no norte ao Mar Negro no sul). Para a maioria das pessoas, fretar um iate local ainda é a opção principal. Veja abaixo.

Embarcações de recreio chegando ou partindo para um Schengen um país de outro pode fazê-lo sem fazer escala para um ponto de passagem de fronteira e sem estar sujeito a outros controlos de fronteira que não sejam aleatórios. Portanto, se você vier de um porto no Mar Báltico, exceto para a Rússia, você geralmente não precisa passar pelas formalidades de fronteira. Veja, por exemplo informações sobre controles de fronteira em embarcações de recreio pela guarda de fronteira finlandesa. Chegando com cachorro, armas ou outros bens especiais, verifique os procedimentos com antecedência.

Exceto a Rússia, todos os países ao redor do Báltico são membros da União Européia e a Acordo de Schengen. Você deve ter permissão para entrar nas águas de qualquer um desses países onde quiser (com exceção de áreas militares e similares) e pousar sem controles alfandegários ou de imigração, se vier de outro desses países. Verifique com os países individualmente antes de entrar, no entanto: pode haver circunstâncias especiais, e você deve ter a papelada pronta para o caso de verificações aleatórias. Para a Rússia, e vindo da Rússia, você deve cumprir todas as formalidades normais. Observe que Irlanda e a Reino Unido, embora na UE, não fazem parte do espaço Schengen, embora Islândia e Noruega, embora em Schengen, não são membros da UE. Vindo destes, verifique as formalidades de imigração e alfandegárias, respectivamente. Uma terra tem um status fiscal especial dentro da UE, que pode ser significativo se você trouxer mais do que quantias isentas de impostos de certas mercadorias (cheques são improváveis, mas possíveis). O diesel colorido (menos tributado) é permitido apenas nos tanques principais, e somente se comprado nos países certos (guarde o recibo, mesmo que apenas restem vestígios do combustível).

Além dos documentos necessários nas fronteiras terrestres, você pode precisar de documentação sobre o seu barco e suas qualificações como capitão. Você pode precisar do documento de registro original, uma apólice de seguro e a licença de rádio do operador de rádio e do barco, e uma lista da tripulação assinada pelo capitão (em várias cópias, especialmente se for para a Rússia).

Para barcos da UE, pode ser necessária a prova de IVA pago (ou prova de construção antes de 1987). Se você importar um barco para a UE, normalmente terá que pagar IVA e tarifas. Para evitar isso como turista, há "importação temporária" disponível para residentes de fora da UE, por no máximo 18 meses, férias de inverno não contadas se registradas no livro. Normalmente a importação temporária é implícita, mas a alfândega pode exigir que você faça a papelada, e nesse caso você precisa ter documentação sobre propriedade, registro, residência e tempo de entrada na UE. Se o barco ficar mais de 18 meses, não vai sair com você, um residente da UE usará o barco, haverá trabalhos que não sejam de manutenção regular ou se houver outras circunstâncias especiais, verifique as regras exatas.

O regulamento de férias de inverno deve permitir que você veleje em seu iate, deixe-o em um estaleiro e volte para casa, volte para velejar na próxima temporada e assim por diante por vários anos, desde que você manuseie a papelada corretamente.

Você pode, é claro, alugar um iate em mais ou menos qualquer cidade costeira, ou você já pode ter seu próprio iate no Báltico. Se você tem amigos que estão pensando em importar um iate, pode vir navegando até eles. Para chegar à cidade de sua escolha antes de embarcar, veja essa cidade.

Qualificações de capitão

Geralmente, a qualificação necessária para um iate em casa deve ser suficiente para comandá-lo no Báltico. Pode ser necessária documentação. Para o fretamento de barco simples, também se aplicam as regras do país de bandeira. A competência documentada pode, obviamente, tornar mais fácil o fretamento de um grande iate, seja formalmente exigido ou não.

O principal documento sobre competência como capitão de embarcações de recreio é o Certificado Internacional para Operadores de Embarcações de Recreio ("ICC"), que é válido para embarcações à vela ou a motor até um determinado tamanho, para águas interiores ou costeiras. É oficialmente reconhecido pela Finlândia, Alemanha, Lituânia e Polônia, mas na prática também em outros lugares. Em águas interiores, exceto na Finlândia ou na Suécia, você pode precisar do ICC com uma marca para águas interiores (significando conhecimento dos regulamentos do CEVNI). Se precisar dele para o Mar Báltico, você deve ter a marca das águas costeiras.

O capitão de um iate normal não requer qualificação formal em, por ex. Dinamarca, Finlândia e Suécia, com bandeira dinamarquesa para iates com menos de 15m que não sejam "lanchas", na Finlândia "idade e habilidades suficientes" [mínimo 15 anos] até 24 m. Exames semi-oficiais voluntários são bastante comuns. Na Estônia, você precisa de competência documentada de acordo com as regras do seu estado de bandeira. Verifique os requisitos para outros países.

Se o barco tiver rádio VHF marítimo, uma licença para o barco (incluindo um indicativo de chamada e um número MMSI se aplicável) e uma para o operador (normalmente Certificado de curto alcance, SRC, abrangendo também DSC).

Os sons dinamarqueses

Veja também: #Boating in Denmark

Existem três sons entre a Jutlândia, as principais ilhas dinamarquesas e a Suécia, de oeste a leste: The Little Belt, o Great Belt e Øresund, todos conectando o Mar do Norte ao Mar Báltico via Skagerak, Kattegat e os arquipélagos dinamarquês e alemão. Existem pontes enormes sobre todos eles. Observe as correntes e fique longe do tráfego pesado.

Gota kanal

Veja também: # Vänern e Vättern
Göta Kanal pela Suécia.

O Canal Gota passa por paisagens pitorescas da Suécia, de Gotemburgo para Söderköping, através dos maiores lagos da Suécia, Vänern e Vättern, conectando Skagerrak e Kattegat às partes centrais do Mar Báltico, um pouco ao sul do Arquipélago de Estocolmo. Importante via de transporte industrial ao longo do século XIX, é hoje utilizada principalmente por embarcações de lazer.

Kiel Canal

O Kiel Canal (conhecido em alemão como Nord-Ostsee-Kanal, "Mar do Norte-Canal do Mar Báltico") é uma das vias navegáveis ​​mais movimentadas do mundo, ligando o Mar do Norte ao sul do Mar Báltico. Você entra pela foz do Elba, em Brunsbüttel. O extremo leste está em Kiel.

Hidrovias da Europa Central

O Oder em Frankfurt; você poderia estar aqui no seu caminho, por exemplo a partir de Berlim.

Rios e sistemas de canais conectam o Mar Báltico com o Oceano Atlântico e o Mar Mediterrâneo. Aplicam-se as regras do CEVNI, com regulamentos especiais no Canal de Kiel e nos maiores rios.

Vias navegáveis ​​russas

Os vikings usaram os canais russos para chegar ao Mar Negro e ao Mar Cáspio. Partes dessas rotas ainda podem ser usadas. Verifique a possível necessidade de licenças especiais, que podem ser difíceis de obter.

O Canal do Mar Branco-Báltico conecta o Oceano Ártico ao Mar Báltico, através do Lago Onega, Lago Ladoga e São Petersburgo, principalmente por rios e lagos.

O lago Onega também está conectado ao Volga, portanto, vir do Mar Cáspio pela Rússia ainda é possível.

Fretamento de iates

Você pode alugar um iate na maioria das cidades maiores ao longo da costa e nos arquipélagos do interior. Você pode verificar quais documentos sobre suas qualificações a empresa deseja e se há restrições ao uso da embarcação. Se o barco tiver rádio VHF marítimo, você precisará de uma licença de operador.

O fretamento com tripulação é considerado caro. Normalmente, o fretamento de serviço completo é oferecido para uma viagem de um dia, enquanto o fretamento de barco simples é a norma para viagens mais longas. Você pode conseguir um capitão para o seu fretamento de uma semana pedindo, mas a menos que você peça (e pague) o serviço completo, você não deve presumir que ele lavará sua louça.

Os preços do aluguel de iates costeiros de barco simples na Finlândia podem estar na faixa de € 1000–5000 por uma semana, dependendo do barco, temporada, etc. Esses barcos geralmente têm banheiros, instalações para cozinhar e 4-8 beliches. Os preços e os iates típicos variam entre os países e as vias navegáveis, assim como a qualidade do equipamento e do serviço. Leve o seu tempo para escolher. Se você tem pouco tempo, as ofertas locais devem ser suficientes.

"Tamanho prático" é bom. Não poder entrar naquele ancoradouro ideal por causa do calado ou ter que escolher outro caminho por causa de uma ponte é uma pena. Isso é mais importante em algumas águas do que em outras.

Aproxime-se

O Báltico é um mar agitado. Existem muitas rotas importantes de ferry de cruzeiro e roro. A maior parte do comércio exterior finlandês é transportado pelo mar Báltico, assim como grande parte dos demais países. São Petersburgo é um dos portos mais importantes da Rússia. O transporte de petróleo dos portos russos através do Golfo da Finlândia para a UE é comparável à intensidade do Golfo Pérsico. Tudo isso significa que você vai querer evitar as principais rotas de navegação. Como um iate de cruzeiro costeiro, você não precisa usar os sistemas de separação e geralmente deve evitá-los. Também há muitos iates - mas muito espaço para ficar sozinho.

Embora a distância de Kiel para Haparanda tem bem mais de 750 milhas náuticas, nunca se está a mais de 75 milhas - um dia de navegação - da costa mais próxima. No entanto, existem áreas fora do alcance de VHF / DSC das estações costeiras, tanto na bacia principal como no Golfo de Bótnia.

Indo da Dinamarca, Alemanha ou Polônia para Estocolmo, o Mar do Arquipélago ou Helsinque, você provavelmente deseja reservar pelo menos uma semana de qualquer maneira, o que deixa um pouco de tempo para passar também na costa. Além disso, você precisa de tempo para passar no destino principal. A costa sueca é bem diferente das costas da Polônia e dos Estados Bálticos (assim como os países), faça sua escolha. Se circunavegar a bacia principal, ir no sentido anti-horário tem a vantagem de menos probabilidade de ter que navegar contra o vento ao largo das costas menos protegidas do leste e do sul.

Controles de fronteira

Conforme explicado acima, não deve haver nenhum controle de fronteira de rotina, exceto em certas circunstâncias, exceto para a Rússia e na entrada inicial. Parece que a chegada ainda não foi informada, pelo menos na Polônia.

Para controles de fronteira indo ou vindo de portos russos no Golfo da Finlândia, consulte o Golfo da Finlândia Seções.

Para Oblast de Kaliningrado, verifique as instalações alfandegárias próximas ao porto anterior e ao próximo em sua rota.

Com um braço, um cachorro ou outros bens especiais, verifique as regras de cada país.

Gráficos

As marcações seguem o padrão internacional INT A (deixe marcas vermelhas à esquerda ao entrar em um porto) com pequenos desvios. O gráfico" INT 1 para cada país tem informações completas sobre os símbolos usados, etc., no formato padrão.

Você precisa de cartas costeiras detalhadas (1: 50.000, às vezes mais) para os arquipélagos finlandeses e suecos. Os gráficos em pequena escala podem ser úteis para planejar a viagem, mas são inúteis para a navegação em muitas áreas.

Gráficos eletrônicos podem ser usados, mas normalmente não devem ser os únicos: embarcações de recreio geralmente não possuem os sistemas eletrônicos de backup necessários e têm telas muito pequenas - detalhes essenciais podem ser ocultados ao diminuir o zoom. Este último é especialmente importante em águas finlandesas e suecas, com muitas rochas pequenas.

Os avisos aos navegantes geralmente estão disponíveis online, bilíngües com inglês. Os avisos incluem notificações de auxílios à navegação danificados, exercícios de disparo, atualizações de cartas, etc. Para alguns países, os avisos temporários também são listados separadamente. Eles também são transmitidos principalmente como mensagens Navtex.

Regras para águas interiores

CEVNI

Para os sistemas de rios e canais da Alemanha, Polônia e Rússia, familiarize-se com o CEVNI regras e verifique os regulamentos locais.

Finlândia e Suécia

O Mar do Arquipélago

A Finlândia e a Suécia têm grandes arquipélagos, o que significa que as regras para as águas interiores cobrem extensas áreas costeiras. Alguns desses são bons saber também para visitar iates.

As embarcações pequenas não precisam ter luzes laterais e podem carregar sua luz superior baixa. Assim, uma luz branca muitas vezes significa um barco a motor bastante rápido, com o motorista possivelmente obstruindo a luz em alguns cursos. Não confie nele mantendo um curso constante. Felizmente as noites costumam ser leves e, de qualquer maneira, se as luzes estiverem em ordem, ele deve vê-lo. Na Suécia, as luzes devem ser usadas do anoitecer ao amanhecer, em vez de do pôr-do-sol ao amanhecer, economizando uma hora de eletricidade.

Na Finlândia, os barcos a motor com velas armadas têm de usar a forma diurna. Na Suécia, nenhum formato de dia precisa ser usado em navios pequenos o suficiente.

Na Suécia, os barcos sem luzes laterais devem se manter afastados de navios maiores nos fairways. Na Finlândia, os barcos com menos de 7m devem, se possível, dar lugar a navios com mais de 12m em fairways. As embarcações de recreio afastam-se dos profissionais também por uma questão de boas maneiras. Nenhuma dessas regras se aplica quando os navios estão próximos o suficiente para as obrigações do COLREG ditarem o comportamento, mas os cargueiros, balsas e outras embarcações comerciais geralmente são incapazes de parar ou ceder com segurança, pois estão confinados ao fairway, independentemente de não ter as luzes associadas ou forma do dia.

Luzes e formatos diurnos não são necessários em ancoragens seguras, longe do tráfego.

Entre as bandeiras de sinalização, você deve conhecer A (mergulhador, manter distância) e L (parar, mostrado pela polícia, guarda costeira etc.).

Amarração

A amarração, pelo menos no norte, é principalmente com a proa voltada para a costa ou cais e uma bóia (ou âncora) atrás da popa. Os iates locais costumam ter arranjos para fácil passagem para a costa a partir da proa e uma haste com um gancho e trava para fácil fixação na bóia. Na Dinamarca, com marinas lotadas, costuma-se atracar lado a lado e passar por cima dos iates para chegar ao cais. Tenha um pé leve, especialmente se voltar tarde.

Destinos

Existem muitas vilas e cidades que valem a pena ver. Ver Balsas do Mar Báltico e Navegando no Mar Báltico para alguns deles, alguns mais nas seções de país abaixo e os artigos de país para o resto. Além destes, existem ilhas e arquipélagos que os iateiros devem conhecer e algumas aldeias que vale a pena mencionar aqui. Pequenas vilas e aldeias, mesmo portos naturais, podem ser agradáveis ​​para visitar como uma variação ou mesmo em vez das maiores cidades.

Abaixo, as costas e os arquipélagos são descritos país por país no sentido horário a partir do Estreito dinamarquês.

Passeios de barco na Dinamarca

As ilhas dinamarquesas e as costas circundantes. Cidades em vermelho.

As costas oeste e norte têm marés. As correntes de maré são significativas no estreito dinamarquês, embora também variações não relacionadas nos níveis do mar afetem as correntes. No Mar Báltico propriamente dito, as marés têm pouca importância.

A rota para o Mar Báltico passa por Limfjord no norte da Jutlândia até Kattegat, pelo Skagerrak ao redor de Skagen (a ponta da Jutlândia) até Kattegat ou pelo Canal de Kiel diretamente até o Mar Báltico. Ao se aproximar da parte sul de Kattegat, você escolhe qual dos estreitos usar. Uma variação é passar pelo Canal de Kiel ou Limfjorden e continuar via Kattegat até Göta Kanal na Suécia.

Limfjord tem 100 milhas náuticas de comprimento, bem diferente dos fiordes noruegueses: raso, sem montanhas. A parte ocidental é labiríntica, parcialmente semelhante a um lago, enquanto a parte oriental se assemelha a um rio.

Também indo diretamente pelo Canal de Kiel para o Mar Báltico, você passará por Lolland e Falster.

Os principais estreitos estão ocupados com o tráfego de cargueiros. Lembre-se de evitar as vias livres do esquema de separação de tráfego e as rotas de águas profundas. Em vez disso, use zonas de tráfego costeiro e fairways para embarcações menores.

O principal rádio costeiro, responsável pelo tráfego de emergência, é o Lyngby Radio, MMSI 002 191 000. Se você ligar para o 112 e informar que está em uma emergência marítima, sua chamada será transferida para o Lyngby Radio.

A Dinamarca tem boas instalações para iates, mas os portos tendem a estar lotados. Encontrar um lugar para um catamarã pode ser difícil.

Passeios de barco na Suécia

Bönhamn, uma antiga vila de pescadores em Höga Kusten

Suécia tem uma longa linha costeira e, juntamente com a Finlândia e a Noruega, possivelmente, o maior número de barcos de lazer per capita em todo o mundo. Navegar em pequenas embarcações é um passatempo nacional, pelo menos quando o tempo permite.

A maioria dos maiores lagos da Suécia está ligada ao mar por canais; especialmente Gota kanal. Esses canais costumavam ser a espinha dorsal da infraestrutura de transporte da Suécia; hoje eles são usados ​​principalmente por embarcações de lazer.

Sjöfartsverket publica o sueco gráficos. Para navegar pelos arquipélagos, as cartas do arquipélago (geralmente 1: 50.000) são necessárias. Para o litoral e grandes lagos estão disponíveis cartas também em série, em formato adequado para pequenas embarcações, com os trechos mais exigentes (também) em maior escala. Símbolos e práticas não são explicados nos gráficos, então INT 1 pode ser um bom investimento. UMA versão mais curta está disponível online.

Devido à natureza dos cursos de água nos arquipélagos, a "direção" de um fairway nem sempre é óbvia; use o gráfico para verificar como interpretar as marcas laterais. Por causa desse problema, as marcas cardinais são amplamente utilizadas (com as cores fornecidas como letras no gráfico). Marcas superiores raramente são usadas. No início da primavera, algumas marcas podem estar ausentes ou fora de posição por causa dos movimentos do gelo no inverno. Luzes do setor são comuns.

Avisos suecos para navegantes estão disponíveis online.

Svenska Kryssarklubben publica Gästhamnsguiden com informações sobre cerca de 420 portos de visitantes e alguns portos naturais (online e impressos). Svenska gästhamnar tem informações sobre todos (?) 590 portos de hóspedes.

A maioria das províncias suecas é costeira, e mesmo aquelas sem litoral são pontilhadas por lagos, portanto, uma lista exaustiva de destinos de embarcações de lazer incluiria a maior parte do país. No entanto, alguns destinos náuticos clássicos são

  • Arquipélago de estocolmo
  • Arquipélago de Bohuslän na costa oeste, ou seja, por Skagerrak
  • Gotland na costa leste
  • Canal Gota

O arquipélago que começa em Landsort ao sul de Estocolmo continua com apenas pequenas lacunas até São Petersburgo, no final do Golfo da Finlândia, a cerca de 400 milhas náuticas de distância.

Dependendo do destino e das preferências, um iate com ancoradouro e equipamentos de cozinha, um day cruiser, um pequeno barco a motor, um barco a remo ou uma canoa ou caiaque pode ser a embarcação certa. Existem muitos portos para hóspedes, mas o direito de acesso permite que você use também o suprimento infinito de portos naturais e costas desabitadas nos arquipélagos, pelo menos se você sair das áreas mais movimentadas (mas não perturbe os pássaros em nidificação).

Sul da Suécia

Existem alguns arquipélagos no sul da Suécia, incluindo os de Bohuslän, Gotemburgo e Karlskrona, embora a maior parte deles tenha uma linha costeira bastante lisa. A entrada para o canal Göta é pelo rio Göta älv, com sua foz em Gotemburgo.

Grandes ilhas na costa sueca
  • Öland
  • Gotland; a Gotland runt A regata ao redor da ilha é um dos grandes eventos de vela no Báltico. Visby tem uma marina movimentada. Foi um centro de navegação no Mar Báltico na Idade Média e preservou grande parte de seu centro histórico. A posição de Gotland ainda é estratégica, um destino popular e ponto de passagem comum em viagens para a Finlândia e a Estônia.

Arquipélago de Estocolmo

Veja também: Arquipélago de Estocolmo
Preparando-se para o início da popular regata à vela Lidingö Runt, início de maio

Há um grande arquipélago começando mais ou menos com Öja (Landsort) cerca de 50 milhas náuticas ao norte de Gotland e estendendo-se a Arholma em Norrtälje. O principal fairway para embarcações de lazer do sul ao norte, de Landsort via Kanholmsfjärden, Husaröleden e Blidösund até Arholma, tem um comprimento de mais de 80 milhas náuticas. O arquipélago tem cerca de 24.000 ilhas e ilhotas em uma área de 1.700 km².

A extremidade do canal Göta no Mar Báltico fica próxima ao sul (em Söderköping) A entrada sul do Lago Mälaren é através do canal Södertälje, com Södertälje em uma longa e estreita baía do arquipélago de Estocolmo ao sul. A outra entrada para Mälaren é pela própria Estocolmo.

As ilhas Åland e o mar do arquipélago na Finlândia estão por perto: a passagem sobre o mar de Åland a partir da extremidade norte do arquipélago de Estocolmo é curta o suficiente para quase qualquer navio no dia certo. Assim, esses três arquipélagos podiam ser vistos como um único destino, na verdade continuando ao longo do Golfo da Finlândia até São Petersburgo.

Os arquipélagos compartilham muitas características. Existem miríades de pequenas ilhotas, intercaladas com ilhas maiores com vilas ou mesmo cidades. A natureza é variada, com ásperas ilhas rochosas no arquipélago exterior e uma vegetação luxuriante nas zonas abrigadas das maiores. Existem muitos chalés de verão, iates, barcos de turismo e marinas. O arquipélago de Estocolmo é de longe o mais movimentado, mas mesmo aqui há muitas áreas com pouco tráfego.

A navegação é exigente, devido às águas relativamente rasas e às muitas rochas e ilhotas, mas os fairways são bem marcados e as cartas são confiáveis, pelo menos nas áreas mais movimentadas. Uma vez familiarizado com o desafio, o arquipélago oferece uma bela navegação com vistas em constante mudança. Muitas pessoas cruzam aqui por semanas a cada verão, ainda encontrando novos lugares para visitar.

  • Öja - o farol de Landsort marca o extremo sul do arquipélago de Estocolmo
  • Utö - uma ilha idílica do arquipélago externo com uma mina de prata fechada e vestígios da indústria de mineração. Não confunda com Utö na Finlândia, do outro lado do mar.
  • Sandön - a maior ilha do arquipélago externo, com a cidade Sandhamn conhecida por sua vida noturna de verão e base para o iate clube real, um importante destino de vela.
  • Dalarö
  • ...
  • Furusund - uma ilha onde Astrid Lindgren, August Strindberg e muitos outros escritores e pintores passaram seus verões. Norröra e Söderöra estão na mesma região, ao largo de Norrtälje.
  • Väddö kanal - uma longa passagem estreita entre Väddö e o continente, com passagens em canais, pequenos lagos e pântanos, e paisagens campestres e animais selvagens correspondentes. O extremo norte está próximo Grisslehamn, com Eckerö através do Mar de Åland.

Ao cruzar o Mar de Åland para a Finlândia, observe a mudança de fuso horário e moeda. Embora a passagem seja curta, com ventos de sul ou de norte, o mar pode ser realmente violento. Dependendo da sua embarcação, você pode querer alguns dias extras para esperar pelos ventos de oeste (os muito comuns).

Lagos suecos

Baía de Björkö, Mälaren

Mälaren

Lago Mälaren, acessível via Estocolmo e a Södertälje canal, tem um arquipélago complexo com milhares de ilhas e ilhotas, algo semelhante aos sistemas de lagos finlandeses. É o terceiro em área dos lagos suecos. Ekerö é um município de ilhas, contendo o Drottningholm Palácio, bem como cidade da Era Viking Birka.

Vänern e Vättern

Göta Kanal dá acesso aos dois maiores lagos da Suécia, Vänern e Vättern.

Costa sueca do Golfo de Bótnia

Höga Kusten ("a costa alta") na parte norte do Mar de Bótnia é um patrimônio mundial junto com o arquipélago finlandês Kvarken. É um destino popular para iates suecos (e ostrobothnianos), o que significa que existem instalações ao longo de toda a costa. No lado sueco, o mar costuma ser profundo, mesmo perto da costa.

Como o Golfo de Bótnia é protegido pelas montanhas escandinavas, os ventos são geralmente muito fracos, especialmente à noite (clara).

Se estiver circunavegando o Mar de Bótnia, ir no sentido anti-horário pode ser a melhor opção, por causa das correntes costeiras de 0,2–0,3 nós, dando um bônus de 50 milhas náuticas em comparação com o movimento no sentido horário.

Passeios de barco na Finlândia

Artigo principal: Passeios de barco na Finlândia
Mergulhando na baía de Pihlajavesi, em Sistema do lago Saimaa
Marina em Nagu, a Mar do Arquipélago

Como Finlândia está em alta latitude, a temporada de navegação é bastante curta. A alta temporada vai do meio do verão no final de junho até quando as escolas começam em meados de agosto. Esta é a época em que a maioria dos finlandeses passa as férias de verão. Muitas vezes é agradável de maio a setembro no sul, mas na primavera e no outono você deve se vestir adequadamente e verificar quais marinas estão abertas. Também o nevoeiro é mais comum do que no verão.

O final do outono e o início da primavera também podem ser bons - se você gosta de ficar sozinho e sabe o que está fazendo. Há pessoas saindo assim que o gelo vai embora (geralmente em abril no sul), mas tenha muito cuidado se ainda houver algum gelo flutuando ou marcas faltando ou movidas pelo gelo. Da mesma forma, alguns estão fora até dezembro, mas então ter que lidar com uma tempestade de neve é ​​bem possível. As tempestades são muito mais comuns no outono do que na primavera e no verão. Na primavera, as temperaturas do mar são mais baixas do que no interior, pois a água ainda é fria (e vice-versa no outono).

Há uma abundância de marinas e portos de hóspedes menores. Muitos habitantes locais usam principalmente portos naturais quando não precisa de eletricidade, sauna, máquinas de lavar e similares. A amarração em portos naturais é geralmente permitida. Vindo do estrangeiro, a diversidade de marinas e aldeias vizinhas e a natureza podem bastar por algum tempo.

Principalmente no Arquipélago do Mar, onde o turismo é uma importante fonte de renda, as ilhas mais habitadas possuem um cais para visitar iates e prestam alguns serviços, como a venda de peixes ou artesanato ou a prestação de serviços. sauna.

Costa finlandesa da baía de Bótnia

Baía de Bótnia (Perämeri, Bottenviken) ao norte é onde Suécia e Finlândia Conheçer. A primavera chega tarde aqui, com restrições ao tráfego de cargueiros ainda em vigor (classe de gelo IA obrigatória) em meados de maio de um ano típico.

  • Entidade interior: Ostrobótnia do Norte
  • Harbour map @ guestharbours.fi - Conjunto G, Baía de Bothnian 46 portos
  • Cidades costeiras:
    • Tornio (Torneå) na fronteira com a Suécia, a cidade mais antiga da Lapônia finlandesa, com alvará de 1621.
    • Kemi
    • Oulu (Uleåborg), uma cidade universitária na foz de Oulujoki, a maior cidade do norte da Finlândia e a quarta maior área metropolitana do país em população. Porto de hóspedes no coração da cidade. Oulu é a cidade onde Jarkko Oikarinen escreveu o primeiro servidor e cliente de irc em agosto de 1988.
    • Raahe (Brahestad) 64 ° 41 15` e 24 ° 27 60` [1]

Arquipélago Kvarken

Nova terra surgindo do mar raso por Kvarken (De Geer moraines)

O Arquipélago Kvarken (Merenkurkku, Kvarken) é um patrimônio mundial da UNESCO e naturalmente muito bonito. A recuperação pós-glacial (quase um centímetro por ano) faz com que o fundo do mar raso suba, revelando novas terras imaculadas a cada ano. The land forms (seen as islands, capes, rock deposits and reefs) were created by the ice age glacier.

Because of the northern latitude, there are no dark nights in most of the summer: dusk becomes dawn and the sun rises again. The skies are also often clear; the area is one with most sun hours in Finland. The water is clean, and as it is shallow it becomes quite warm (18–21°C south of Vaasa).

  • Inland entity: Ostrobothnia
  • Harbour map @ guestharbours.fi - Set F, Kvarken lists 51 harbors
  • Coastal cities:
    • Kokkola (Karleby), which had one of the largest merchant fleets in Finland during the 18th century and was a major producer of tar and ships. Large well preserved wooden old town.
    • Jakobstad (Pietarsaari), home to the Nautor Swan, nearby Larsmo is home to Baltic Yachts.
    • Vaasa (Vasa), the main town of Ostrobothnia. Good service for yachts. The main Kvarken archipelago is in the surroundings, out to Fäliskär, Norrskär and Valsörarna.

Finnish coast of Bothnian Sea

Uma terra

Traditional type sailboat in Uma terra

Uma terra is an autonomic demilitarized island group with tight connections to both Finland and Sweden, on the route to Stockholm if coming from east.

Coming from Sweden, across the Sea of Åland, the main points of entry are Eckerö e a capital Mariehamn (with two marinas, choose in time). Most people cruise the southern and eastern archipelago, north of the main islands you will be quite alone, although there are villages also here. Thanks to the autonomy and small population, there are much less summer cottages in Åland than in Sweden or Finland proper.

Mar do Arquipélago

Archipelago village

Mar do Arquipélago (Skärgårdshavet, Saaristomeri) is a scenic and serene classic. It is explorable also with bicycle and car because of the network of small ferries connecting the bigger islands, but with boat all of it is in reach.

  • Harbour map @ guestharbours.fi - Set D, Archipelago of Turku lists 91 harbors. The Great Harbour Book has a volume on the Archipelago Sea with 140 harbours (including some natural harbours). Veja também visitsaaristo.net.
  • Inland entity: Finlândia Própria.
  • Coastal cities:
    • Uusikaupunki, the main town of the Vakka-Suomi region, an important ship building and shipping centre in the 19th century. Empire style wooden old town.
    • Naantali. The President of the Republic of Finland has his summerplace Kesäranta within sight, the Muumimaa Moomin Troll Theme Park is a hit with the kids, and there is a wooden old town with shops, cafés, exhibitions and restaurants. Not accessible with height over 16.5 m. With mast over 11 m, check which route to use.
    • Turku, former capital and the main city in the region, at the mouth of the Aurajoki river.
    • Pargas, in the archipelago, with bridge connection to the mainland.

The archipelago is a wonderful place for small craft cruising. Mostly the waters are open enough for relaxed sailing, but the landscape is constantly changing. There are myriads of islands to land on when you feel like, and guest harbours not too far away.

Most waters are sheltered, so with some care and checking weather forecasts you might get along with any vessel. For longer journeys a yacht with cooking and sleeping facilities is nice – and the most common choice – but if you did not come with one, also a smaller vessel, even a kayak, can be a good choice. Regardless of craft there are always new places to explore.

You should definitively visit minor islands. Utö, (Korpo-)Jurmo and (Nagu-)Nötö are classics not to miss if nearby, while countless others are nice as well. Ver Mar do Arquipélago.

Gulf of Finland, Finnish coast

Kaunissaari (lit. Beautiful Island) is in Sipoo. It is a combination of the rugged looks of outer islands with serenity of the inner islands and has sandy beaches. It is a recreational area operated by City of Helsinki. Pier fits 60 vessels for a fee.

The Gulf of Finland stretches from Hanko to Saint Petersburg, a distance of some 220 nautical miles, while the distance across it easily can be covered in a day

There is an archipelago along much of the northern coast, giving shelter from the sea unless you choose an outer route. It is similar to the Archipelago Sea, but much more narrow; you will see the horizon every now and then even keeping to the inner fairways. The route from Helsinki via Hanko to the Archipelago Sea and back is used by countless yachts from the Helsinki regions, so the fairways and marinas are quite busy. There are several nice towns along the coast.

The Finnish lakes

Forested islands in the lake Kallavesi, seen from Kuopio
Savonlinna Opera Festival stage is in Olavinlinna castle

There are many waterways consisting of at least partly labyrinthic archipelagos, with islands, capes, bays and narrows, in addition to the more or less open bodies of water. There are always things to explore off your channel, if you have the time. Lake shores and islands are popular for summer cottages, private or rentable, but there is so much shore that much of it is left alone.

Depending on intended routes, smaller craft than by the coast can be handy. On many lakes day sailors are common. Staying overnight in a tent or a hotel instead of in the boat is often a serious option – as is renting a cottage and using a small rowing or motor boat, sailing dinghy or canoe to explore the surroundings. That said, many of the lakes are large enough for comfortable sailing with proper yachts. Bridges and power lines restrict mast height. The lower the mast the better, but height over 12 m will seriously restrict your options. On the main shipping routes of Saimaa the limit is much higher (24m?).

Of the lake systems, only Saimaa is directly accessible from the sea by yacht (by the Canal Saimaa) For the other lakes you mostly have to charter a yacht or smaller boat locally.

Lake Saimaa is fifth largest in Europe, 1,147 to 4,377 km² depending on what is counted (443 to 1690 sq mi), with some 14,000 islands. The connected navigable waterways, also with big lakes, reach from Lappeenranta, where the canal ends, all the way to Mikkeli (Savonia do Sul), Iisalmi (Savonia do Norte) e Nurmes (Carélia do Norte).

Other significant waterways in the Finnish lakeland include Vesijärvi–Päijänne–Keitele near Jyväskylä, Längelmävesi–Vanajavesi east and south of Tampere, and Näsijärvi–Ruovesi north of Tampere.

Sheltered shore of Lake Inari

There are also large lakes farther north, the largest ones being Oulujärvi in Kainuu, and Inarijärvi. Both have national "hiking areas", with service for boaters and day trip hikers. Inarijärvi, with an area of 1,040 km2 (400 sq mi) and some 3,000 islands, in sparsely populated northern Lapônia, also includes part of Vätsäri wilderness area.

Boating in Russia

The Gulf of Finland
A sign welcoming you to Ленинград (Leningrad) ports and docks photographed in São Petersburgo in 2012

Como Rússia is not a Schengen country, you need to go through border formalities and probably get a visa. There is an exception for the Saimaa Canal, but it does not apply if you are going to set foot in Russia. Check procedures in advance.

You need to clear at a border station when leaving the last Schengen country. If crossing the border directly from Finnish waters to Russian waters, there are two border stations, Santio for the inner route and Haapasaari off Kotka for the outer route. On the latter, contact Russian authorities on Sommers (Russian: Соммерс, Finnish: Someri; 5 M after the border), on VHF channel 16. See also Boating in Finland#Gulf of Finland.

Using the main offshore fairway with traffic separation systems, you will arrive in Russia directly from international waters, 10 M west-southwest of Gogland (Гогланд, Suursaari, Hogland).

  • Vyborg
  • Island of Gogland (Suursaari of Finland before the war) is in the middle of the eastern Gulf of Finland and is classified as "border area" and therefore there is lot of red tape for foreigners to get here. The island is known for it's beauty and used to be a vivid destination for domestic holidaymakers before the WWII.
  • Kronstadt is a city and military seaport on Kotlin Island
  • 'São Petersburgo in the Neva delta, a huge city, the former capital, with splendid history and cultural traditions, as well as modern city life.
  • Ladoga, the largest lake in Europe (17,700 km²), is just some 40 nautical miles upstream the peacefully flowing Neva river.
  • Kaliningrad is an exclave south of Lithuania, see Boating in Kaliningrad Oblast abaixo de.

Boating in Estonia

Baltic Sea waves at Põõsaspea peninsula

Estonia has some great boating destinations especially The West Estonian archipelago with widely different looking sights than the archipelagos of Finland and Sweden.

The yachting tradition was largely interrupted by the Soviet rule. Facilities have been built since the independence and are good in many locations, but guest harbours are fewer than along the Finnish coast and standards vary.

The coast is not like the archipelagos in Finland, but largely sandy beaches. The waters are shallow and rocky; keeping to the fairways is usually necessary when sailing near the coast.

Estonian north coast

Beach of Pirita, a few kilometres east from Tallinn centre
View from the Old Town Marina harboured inside the wave breakers of the Port of Tallinn, a 15 minute walk from A cidade Velha
  • The River Narva marks the Estonian-Russian border in Estônia Oriental
  • Lahemaa National Park by the coast in Estônia do Norte
  • Tallinn, the capital city of Estonia, has many guest marinas. Tallinn was a strong trading port in the Liga Hanseática in the medieval times. This was partially due to the extreme ease of sailing safely into and from the port of Tallinn on most winds as practically the whole Bay of Tallinn is deep and practically free of natural hazards on the approach, save a few exceptions easily avoided with modern charts. Tallinn is considerably more expensive than the rest of the country.
    • No Old Town Marina at N 59°26,32' E 24°45,32' the medieval Cidade antiga is only 15 minute walk away. The entrance to the Old Town Marina is actually through the same entrance in the wave breaker as the huge commercial ferries enter the busy passenger ports. There is a fish restaurant in the guest marina area and various competitively priced and well stocked stores, hotels and restaurants in the immediate vincinity.
    • Pirita on the western bank of River Pirita features 2 guest marinas. The Pirita Sailing and Recreation Centre was the home harbour of the 1980 Moscow Olympic Games sailing events and is bustling with life in the summertime. Pirita is a larger complex with a very popular sandy beach, a hotel displaying the brash architectural aesthetics of the soviet of that era and some restaurants, pine forest walks and pop-up food wending in summertime. There is a very impressive ruin and a lovely botanical gardens just nearby.
  • Laulasmaa is a small coastal village in North Estonia with nearby Lohusalu Marina N 59°23,2' E 24°12,6
  • Paldiski used to be a highly closed military base in the soviet times.
  • Nõva is a small coastal village in North Estonia
  • Osmussaare is the last island before reaching the Western Estonian archipelago. It is mostly in natural state.

Estonian archipelago and western coast

Estonian archipelago (Saaremaa and Hiiumaa).jpg
Saaremaa has population history of 8,000 years. The use of wind power is not limited to the seafaring; these windmills at Angla, Saaremaa demonstrate an innovative islander solution to the problem of no rivers to power the milling of flour.

Hiiumaa and Saaremaa are the biggest islands of the West Estonian islands and hit destinations also for domestic holiday makers. Both offer sights of scenic beauty with vast unpassable juniper forests, meadows and leaf forests and important age old lighthouses. The history of these islands is interesting and the wood building style is a thing to see. Both islands are connected to the mainland with around the year service by small ferries and have various many good guest marinas. The water is shallow, so you mainly have to keep to the fairways, and navigate accurately at entry from the sea.

  • Haapsalu is an old spa city famous for it's mud bath treatments and castle ruins. Grand Holm MarinaN58°57.50' E23°31.61'
  • Hiiumaa is renowed for its natural beauty and also important lighthouses (the Kõpu lighthouse is from 1531, third in age of active lighthouses worldwide). Vormsi is a smaller island between Hiiumaa and mainland.
  • Saaremaa has populated history of 8,000 years and the island's main city is Kuressaare located on the south shore of the island. In the west is the scenic Vilsandi National Park with a small island of the same name..
  • Muhu is an island between Saaremaa and the main land. Lounaranna Sadam guest harbour N58°32.458' E23°19.163 on the southern shore of Muhu.
  • The Muhu straight between Hiiumaa and Vormsi and between Muhu and the continental Estonia is shallow with water depth rarely exceeding 10m anywhere but is a safe fairway to the Bay of Riga even for deeper swimming vessels. Naturally with calm seas the swimming water gets very warm in the waters of Muhu.
  • Matsalu National Park is situated 30 miles south of Haapsalu on the mainland coast.
  • Pärnu is renowed sunbathing city by the north of Bay of Riga, at the mouth of Pärnu river and on the Via Baltica.
  • Kihnu is the largest island in the Gulf of Riga
  • Kabli is a small coastal town 10km north of the border to Latvia
  • Ruhnu is a small island in the middle of the Gulf of Riga

To the west is the Irbe Strait towards south-western Latvia and onwards and to the southern end of the Bay of Riga is the Latvian capital Riga

Boating in Latvia

Daugava in Riga

The main rivers flowing into the gulf are Daugava, Lielupe, Gauja, and Salaca.

For Latvians, yachting is for the very well off, and regular marinas are very few and still in their infancy (2019).

It might be possible to arrange something with the authorities of other ports.

  • Salacgrīva
  • Skulte
  • Saulkrasti
  • Engure
  • Mērsrags
  • Roja
  • Liepāja

Boating in Lithuania

Beach on the Curonian Spit

Lituânia has a short stretch of coast sailed well in a day, including half of the Curonian Spit.

Main cities and towns on the coast are

The river Neman has been connected to Don via the Dnieper–Bug Canal (allowing shipping to the Black Sea), but some of the canal is in disrepair. A river cruise to Belarus may still be possible.

Boating in Kaliningrad Oblast

Veja também: #Boating in Russia, #Border controls

As Russia is not part of the Schengen area, you have to go through border formalities and probably need a visa. Check requirements beforehand.

Boating in Poland

Biggest polish city on the Baltic Sea coast is Gdansk, a city famous for its dockyards instrumental in formation of the Solidarność labor solidarity movement in 1980 which became a reactive catalyst towards the collapse of the soviet system. The Gulf of Gdansk is also one of the main yachting areas, the other being around Szczecin in the estuary of the river Oder (Odra).

Call the authorities when approaching a port. Although Poland is part of Schengen, some formalities may be needed. Similarly when leaving a port.

Weather reports on MF and VHF in English and Polish. Also Swedish Navtex weather reports can be used.

Boating in Germany

Yachthafenresidenz Hohe Düne in Rostock

O Costa do Mar Báltico of Germany is a vacation region located in the northern federal states of Schleswig-Holstein e Mecklenburg-Western Pomerania. The eastern part of it is known as the German Riviera. Besides the obvious draw of a beach destination, many of the old towns in this area bear witness to the former wealth of Hanseatic cities and are well worth a visit.

  • German NtM (Nachrichten für Seefahrer, bilingual in German and English) are available through BSH. Subscription may be needed for the full text.

Bebida

During the long winter nights the Northerners developed a taste for strong drinks. So when civilisation made its mark during the 19th century, there were National rules introduced in order the rule in these bad habits. Even to day you will find sales heavily regulated in a otherwise modern country as Sweden. You can only buy liqueur, wine and strong beer from the stores allowed to do so. And do not expect to find one in every little harbor town. So load up while you can. Preferably in Germany where prices for these necessities of coastal navigation are priced markedly below what you will find further North.

That said, do not open the bottles at sea or before leaving port. A situation where you need all your skills uninpaired can develope quickly.

Fique seguro

Water at sea is cold. Life jackets are necessary even when the shore is near. Keep your clothes on to stay warm longer.

Although there are no hurricanes, you should respect the sea. Waves are generally steeper than in the ocean. Thunderstorms will quickly create gale force winds. There are weather forecasts available on NavTex, marin VHF, FM radio and Internet, and at bigger marinas. Use forecasts for mariners, as weather on land can be quite different.

With speedboats, use the dead man's switch. To get back into a boat without stairs or swimming platform, you can use the outboard motor (provided it is off). Small boats are best entered at the stern, as they will not capsize easily that way. Keeping to the boat in emergencies is nearly always the best option – it often stays afloat even if holed and both helps you and is more easy to find, while it is easy to underestimate the difficulties in reaching the shore – and getting up on a slippery rocky shore even when there.

Mantenha-se saudável

Respeito

Disposal of garbage in the Baltic Sea is forbidden, with varying degrees of control. Septic tanks emptying is provided in many guest harbours, at least in Finland and Sweden. Denmark is also slowly catching up (one must be 12 sea miles or more from shore in order to discharge legally – avoiding local problems, but still burdening the sea)

Contato

There are GMDSS A2 areas in the Baltic Sea, but you can easily choose your route such that you mostly or always are in the GMDSS A1 areas, with coast station VHF/DSC coverage. Em alguns países, por exemplo Germany and Sweden, there are coast radio stations that connect calls to and from the public telephone network.

In the Nordic countries and Estonia the VHF channels L1 and L2 (155.500 and 155.525 MHz) are available for communication between leisure craft. In Finland (and Norway, Iceland) also L3 (155.650 MHz) is available. L2 can be tried also as calling frequency.

Where leisure craft are allowed to use channel 16 and the normal ship-to-ship frequencies, keep use of these channels strict. If available and legal in the area, use L1–L3.

Mobile phones work well in most guest harbours and often near the coast, but ordinary base stations have a maximal reach of 35 kilometres (less than 20 nautical miles), even when in line of sight, so at sea they are of limited use. The archipelagos are mostly covered, but expect some areas without coverage.

Lidar

Recycling points in the guest harbours by the coasts are usually maintained by the association Håll skärgården ren. To use them, you are expected to pay the membership fee. Otherwise mostly bring it in and bring it out (for small amounts, ask your conscience). If in doubt, ask the harbour staff.

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