Viajar de trem - Reisen mit dem Zug

Em 1825, o primeiro trem de passageiros correu de Stockton para Darlington. Nas décadas seguintes, a marcha triunfal da ferrovia começou como meio de transporte de massa. Já em 1885, o comprimento de todas as linhas ferroviárias na Europa alcançava 190.000 quilômetros. Em todos os continentes, exceto no Antártico ferrovias foram construídas. Hoje, o tráfego rodoviário e as viagens ferroviárias muitas vezes ultrapassaram sua posição anterior. Mas ainda hoje viajar de trem oferece vantagens e é interessante para muitos. Em muitos casos, o trem é mais confortável e permite que você faça outras coisas ao lado. Para distâncias entre 100 e 800 km, o trem continua sendo o meio de transporte mais rápido ao viajar do centro da cidade para o centro da cidade; o avião é mais rápido em viagens longas. Em uma viagem de trem, em comparação com o vôo, você costuma vivenciar mais a paisagem e também tem a oportunidade de interromper a viagem; o caminho se torna a meta.

O objetivo deste tópico de viagens é mostrar aos potenciais passageiros do trem que existe uma alternativa ao carro e ao avião, dar dicas práticas gerais e novas ideias aos viajantes experientes.

Mais informações sobre viagens de trem também estão disponíveis nos respectivos artigos do país em chegando la e mobilidade. Os detalhes geralmente podem ser encontrados na seção chegando la em artigos locais.

Linhas ferroviárias e ofertas ferroviárias (seleção)

Ásia

Trem de alta velocidade KTX em Coreia do Sul

Austrália

Europa

Um trem de Berchtesgadener Land Railway (BLB), que como linha S4 do S-Bahn Salzburg também está na estrada no tráfego terrestre.
  • InterRail - Gerações inteiras entram em êxtase - um guia para imitar.

Alemanha

Liechtenstein

Luxemburgo

Noruega

Áustria

Rússia

Suíça

República Checa

Ucrânia

Reino Unido

América do Norte

  • Viagem de trem nos EUA - Mesmo que o avião e o carro tenham ultrapassado há muito tempo a classificação do trem, conforto e turismo são insuperáveis ​​para o trem. Os trens viajam por paisagens naturais impressionantes que não podem ser alcançadas de carro. Entre Boston e Washington O trem mais rápido da América: o Acela Express, que pode viajar até 150 milhas por hora e agora é mais popular do que as companhias aéreas com executivos e funcionários federais.

América do Sul

Ingressos

Tarifa ferroviária

Balcões de bilheteria e máquinas da Ferrovia Federal Austríaca (ÖBB)
Um Intercity (IC) na Estação Central de Stuttgart 2018

As passagens e seus preços são um ponto importante para viajantes e empresas ferroviárias. Porque, por exemplo, a construção e operação de uma ferrovia, como é chamada no alemão oficial, é um negócio caro. Por outro lado, nenhum dos clientes deseja pagar mais do que o necessário, possivelmente porque não foram suficientemente informados.

O bilhete de trem tradicional é baseado no modelo Tarifa de distânciao que antes era fácil de calcular: com a ajuda de tabelas ou tabelas de rotas, a distância do início, às vezes em vários trechos da rota, até o destino era determinada e depois multiplicada pelo preço por quilômetro. Hoje, os preços muitas vezes não são tão fáceis de entender porque os bancos de dados funcionam em segundo plano com parâmetros adicionais, como um preço por quilômetro degressivo (quanto maior a distância, menor o preço por quilômetro). No entanto, o princípio básico muitas vezes ainda é reconhecível. A grande vantagem desses bilhetes é a alta flexibilidade para o viajante, mas geralmente não há descontos.

Hoje, os preços costumam ser definidos sem uma taxa fixa por quilômetro. As empresas estão mais orientadas para a procura e para a situação competitiva específica. Dependendo do início e do destino específicos, há um certo preço, muitas vezes como um Preço global designadas. Se necessário, certas conexões só podem ser usadas com um preço global, que também pode diferir entre certos trens e dias de operação. Ou o preço é ainda mais flexível e também pode mudar nas vendas antecipadas. Aqui, várias empresas ferroviárias estão se aproximando cada vez mais das companhias aéreas em seus conceitos de vendas. Algumas ofertas incluem serviços adicionais, como refeições ou reservas de assento no preço. Essas ofertas são bastante inflexíveis, algumas delas vinculadas a um determinado trem; mas existem ofertas bastante baratas. Em tempos de alta demanda, por exemplo, próximo a um feriado no destino de viagem, tarifas comparativamente altas não podem ser descartadas por razões de economia de mercado.

Interrail

Ofertas de passe Enquanto o InterRail-Os ingressos são uma alternativa vantajosa se você deseja fazer várias viagens mais longas dentro de um determinado período de tempo. Os passes são frequentemente concebidos como ofertas turísticas para visitantes estrangeiros e podem não estar disponíveis para os cidadãos do país de destino. Além do bilhete InterRail europeu, passes específicos para cada país, como BritRail, ou Swiss Pass oferecido.

Ofertas de poupança

Ofertas especiais (na Alemanha Preços de poupança, na Austria Sparschiene geralmente estão vinculados a um período preventivo ou com um Ligação de trem fornecido, portanto, aplica-se apenas à conexão reservada. UMA Reserva de assento geralmente tem um custo extra se não fizer parte de um preço global. Se não for excluído de qualquer maneira, comprar passagens de trem é geralmente a opção mais cara.

Preço flexível

Os bilhetes flexíveis não são necessariamente válidos em todos os trens de uma rota. Em uma rede de rotas mais complexa, várias ofertas com nomes diferentes podem existir, dependendo do Tipos de tremque na área de língua alemã em marketing para clientes hoje Produtos para ser nomeado. Se uma empresa deseja obter reembolso extra por um nível mais alto de conforto ou um tempo de viagem mais curto para determinados trens, as sobretaxas correspondentes são devidas para os clientes. Em muitos países, entretanto, o número de trens de preços mais altos na rede regular é baixo. Para a categorização dos tipos de trem, os conceitos de parada são particularmente decisivos (desde conexões puramente urbanas até paradas em outras cidades maiores e / ou em entroncamentos ferroviários até paradas em todas as paradas).

Tíquetes diários da rede

Igual a Ingresso para todo o país ou o Ingressos country também existem bilhetes diários de rede para o transporte ferroviário em outros países europeus, como B. o austríaco Simplesmente pegue o ingresso.

Tarifas de associação

Em outros países europeus, também existem principalmente em áreas metropolitanas Associações de transporte, que oferecem uma tarifa uniforme para o tráfego ferroviário e urbano (metrô, metrô, bondes, ônibus urbanos e regionais) e, em alguns casos, outros meios de transporte, como balsas, em sua área de rede.

Existem diferentes ofertas de passes e cartões de rede de empresas ferroviárias europeias, consulte Passes de trem na Europa.

Planejamento de viagens

Em geral, é aconselhável comprar passagens ou reservas de trem assim que os planos forem acertados, caso contrário, eles se esgotarão ou ficarão mais caros. No caso de bilhetes flexíveis, é aconselhável esperar até o último momento antes de fazer a reserva, pois sempre pode haver algo no meio.

Horas do dia

Pode ser aconselhável evitar os horários de pico da manhã nas grandes cidades (de segunda a sexta-feira, exceto feriados, das 6h às 9h). (Por exemplo, os ingressos diários para o Londres O metrô e os trens suburbanos são muito mais baratos fora da manhã e às vezes também na hora do rush à noite.) Bagagens grandes e bicicletas só podem ser transportadas com restrições (não pode levar com você na hora do rush).

Na estação de trem

O bilhete deve ser guardado sempre até à saída da estação de destino, também para poder comprovar o seu direito ao reembolso por eventuais atrasos.

Em alguns países (como em França no Reino Unido) existem barreiras de plataforma nas quais o bilhete deve ser validado, especialmente no caso do transporte ferroviário, onde as plataformas são uma área de bilhetagem, uma vez que os bilhetes são verificados além dos controles nos veículos também na saída da estação . para o meio de transporte S-Bahn Hamburgo, bem como os metrôs em Hamburgo, Nuremberg, Munique e VienaNo entanto, no S-Bahn e no U-Bahn de Hamburgo, a entrada nas plataformas também é permitida sem um bilhete válido, desde que um bilhete de plataforma tenha sido previamente comprado na máquina.

A bordo

Vagão restaurante para a empresa ferroviária americana Amtrak

De acordo com as condições de transporte da maioria das empresas ferroviárias, o bilhete deve ser apresentado em todos os momentos. Também é aconselhável tê-lo em mãos no caminho para os banheiros ou carrinhos do restaurante. Cada passageiro também deve supervisionar sua bagagem.

Categorias de trem

Transporte de longa distância

Trens noturnos

Plano de rede de conexões de trens noturnos na Europa com vagões-cama e / ou couchette e vagões com assentos, a partir de 2020
Compartimento de vagão-dormitório em um trem noturno austríaco com três camas

Operar na Europa, bem como na Ásia e América do Norte Trens noturnos no transporte ferroviário de longa distância, que se baseia principalmente nas categorias Carro dormitório, Carro couchette e assento carro. As vagas dos vagões-cama são principalmente divididas em 1ª classe e 2ª classe, também há compartimentos com diferentes números de camas, geralmente entre uma e quatro camas por compartimento, nos vagões couchette na Europa há principalmente compartimentos com quatro ou seis beliches, nos vagões-assento também há vagões com seis assentos cada. Via de regra, há apenas 2ª classe na categoria couchette e carros sentados. - Em geral, os trens noturnos, também nas categorias vagão-assento e couchette, exigem reserva. Em contraste com outros transportes ferroviários de longa distância, os trens noturnos têm banheiros, bem como banheiros com tomadas e água de lavagem sem cloro. Os vagões-cama costumam ter suas próprias instalações de lavagem, bem como banheiros e chuveiros nos compartimentos de 1ª classe. Os trens noturnos costumam ter um vagão-restaurante a bordo, nas categorias vagão-dormitório e vagão-beliche está incluso o café da manhã, servido pelos comissários no assento para evitar a superlotação do vagão-restaurante. Na Alemanha, o Scheiz, Áustria e Itália corre após a dissolução do CityNightLine a ÖBB Nightjet. Uma das mais famosas linhas ferroviárias utilizadas pelos trens noturnos é a Ferrovia Transiberianacujos trens estão em Rússia, a Mongólia como em China circular. Os trens noturnos operam da Alemanha para outros países nas categorias Nightjet (NJ), Euronight (EN) e Flixnight.

Os trens noturnos devem ser diferenciados dos cruzeiros ferroviários, porque mesmo que os passageiros também viajem em vagões-leito e os trens tenham um restaurante e chuveiros a bordo, os trens noturnos representam uma forma de transporte público que é usado para transportar passageiros para um destino específico e não apenas férias é o que se gasta a bordo do comboio durante toda a duração das férias.

Tráfego de alta velocidade

Europa

Trens de alta velocidade como o francês TGV, o alemão ICE 3 e o ICE Velaro agora podem viajar em velocidades máximas de até 330 km / h em novas linhas. Na Alemanha, apenas as rotas Colônia-Frankfurt, Ebensfeld-Erfurt-Halle / Leipzig e Nuremberg-Ingolstadt são aprovadas para 300 km / h, na França os trens circulam a velocidades de até 320 km / h.

Os tempos de viagem nas rotas principais variam consideravelmente dentro de um país. Isso depende da rota e do estado de desenvolvimento. Cruzamentos de estradas e sistemas convencionais de sinalização na pista limitam a velocidade a 160 km / h. Freqüentemente, apenas 120 km / h são possíveis em rotas de edifícios antigos; em rotas de montanha, a velocidade máxima pode ser tão baixa quanto 80 km / h ou menos. Apenas a transmissão do sinal via cabos de linha ou outras vias de transmissão para a cabina do maquinista e travessias sem travessias permitem o aumento para 200 a 230 km / h. As novas linhas são construídas de forma a poderem ser percorridas a 250 km / h ou mais. As linhas com passagens de nível irrestritas muitas vezes reduzem as velocidades para 60 km / h.

Grã Bretanha

Com o Linha principal da costa leste você dirige a uma velocidade máxima de 200 km / h em 4 horas e 20 minutos Londres para Edimburgo. Em contraste, existem linhas secundárias com uma velocidade de cruzeiro de 60 km / h, como a rota Blackpool–Leeds. Para 135 km você precisa de 2 horas e 15 minutos, o que corresponde a uma velocidade média de 60,2 km / h.

França
Um SNCF TGV em Rennes na Bretanha, a 2 horas de carro de Paris longe

O TGV francês foi o primeiro trem de alta velocidade na Europa e um TGV modificado ainda detém o recorde de velocidade para um trem sobre rodas (em oposição à levitação magnética). Embora os trens sejam imbatíveis e relativamente baratos, o centralismo francês significa que, em alguns casos, os lugares são “separados” da rede ferroviária para economizar alguns minutos. Por outro lado, existem algumas estações de TGV na linha de alta velocidade, que aos olhos dos clientes são apelidadas gare de betteraves (= Estação de beterraba). O TGV francês tem um nível de segurança semelhante ao do Shinkansen japonês; em mais de 30 anos de operação, não houve um acidente fatal em uma linha de alta velocidade em operação normal.

Espanha

A Espanha foi mais atrasada em termos de trens de alta velocidade, o que também está relacionado com a rede espanhola, que até recentemente era construída exclusivamente na bitola larga espanhola e não é compatível com a rede de bitola padrão europeia. O espanhol TALGO (tren articulado Goicochea Oriol) Em princípio, este problema causado pela re-calibragem dos eixos, mas a bitola padrão foi, no entanto, escolhida para a construção das linhas de alta velocidade. Desde 1992 com Madrid–Sevilha a primeira linha entrou em operação, o sistema de alta velocidade está ganhando popularidade crescente, e especialmente o sistema de MadridBarcelona foi um sucesso total. Hoje, a Espanha tem a segunda maior rede ferroviária de alta velocidade do mundo, depois da China. Infelizmente, os grandiosos planos de conectar todas as capitais de província a Madri em menos de quatro horas em apenas alguns anos foram consideravelmente atenuados pela crise que atingiu fortemente a Espanha. No entanto, se você reservar em tempo hábil, os preços dos ingressos permanecem razoáveis.

América do Sul

Depois que várias empresas ferroviárias estatais foram privatizadas entre 1980 e 1995 e a rede de rotas foi consideravelmente reduzida, a América do Sul está agora experimentando um renascimento no tráfego ferroviário. Então estão em Brasil, Argentina e Venezuela Linhas de alta velocidade planejadas. No entanto, o viajante ainda precisa se contentar com alguns trens, muitas vezes muito lentos.

Ásia

Japão

Os "inventores" do trem moderno de alta velocidade operam um dos sistemas ferroviários mais rápidos, limpos e pontuais do mundo desde 1964. Desde o Shinkansen (no mundo de língua inglesa também como trem-bala também conhecido como 'trem-bala (rifle)'), ainda não houve um único acidente fatal, apesar dos frequentes terremotos, tufões e tsunamis. No entanto, os trens - entretanto privatizados - não são baratos. Em comparação com a Europa, você precisa cavar mais fundo em seus bolsos para obter serviço e velocidade.

China

Nos últimos anos, a China construiu de longe a maior rede de alta velocidade do mundo, com 13.000 quilômetros. Em muitas rotas, o cronograma é conduzido de forma consistente a 300 quilômetros por hora. Alguns trens, especialmente os modelos Velaro fornecidos pela Siemens, também são aprovados para velocidades mais altas de até 350 km / h, mas foram limitados a 300 km / h em operação diária por vários anos. Se você quer viajar rápido, deve prestar atenção aos diferentes tipos de trens. A velocidade máxima de viagem de um trem geralmente é marcada com uma letra.

Coreia do Sul

O sistema sul-coreano ainda está em desenvolvimento, mas já ultrapassa as companhias aéreas. Após o primeiro trecho de Seul para Busan foi um sucesso absoluto e aliviou um dos corredores rodoviários mais congestionados do país, já existem planos ambiciosos, nomeadamente com a construção de túneis ou pontes em torno das ilhas vizinhas Jejupara conectar um dos destinos de férias mais populares do país à rede. Definitivamente haveria uma necessidade - a rota Seul-Jeju foi a mais usada no mundo por vários anos. Os trens coreanos da primeira geração eram basicamente um TGV francês, mas agora há uma dependência cada vez maior de tecnologia e fornecedores nacionais.

Taiwan

Até agora, Taiwan tem apenas uma linha no oeste da ilha de Taipei no norte depois Kaohsiung no sul, porém, até mesmo essa linha, que o trem atravessa em apenas noventa minutos, tem um efeito imenso nos hábitos de viagem dos taiwaneses. Os voos domésticos tornaram-se muito mais raros em Taiwan, e agora você pode reservar uma passagem de trem de Taipei para o seu destino imediatamente com as companhias aéreas.

Trânsito regional

Um expresso regional (RE) do Companhia ferroviária metrônomo perto de Estação Central de Hamburgo
Trem local em Estação Central de Salzburg
Parada ferroviária Borkum Jakob-van-Dyken Weg do Borkumer Kleinbahn

Além dos trens de longa distância, os trens locais circulam em todos os países europeus que possuem rede ferroviária, que em sua maioria são divididos em trens que param com mais frequência, semelhantes aos da Alemanha.

  • Trem regional: Na Alemanha e em Luxemburgo como um trem regional (curto RB), na Áustria como um trem regional (curto R.) designadas.
  • Expresso Regional: O expresso regional é um trem local mais rápido que não para em todas as estações; é conhecido pela abreviatura RÉ na Alemanha e em Luxemburgo, como REX na Austria.
  • Ferrovias locais são um sistema misto de tráfego urbano (bonde ou metrô) e trens regionais, que circulam em túneis ou trilhos de bonde em áreas urbanas, e em linhas ferroviárias no tráfego regional, por exemplo, os trens locais em Viena, Linz, Salzburg ou o Saarbahn dentro Saarbrücken e meio ambiente.
  • Ferrovias da ilha são trens que servem para conectar as cidades em ilhas menores com os portos, por exemplo, as ferrovias da ilha de Borkum, Langeoog ou Wangerooge na Frísia Oriental.
  • O Bonde a cavalo do museu no Spiekeroog.

As regulamentações e diferenças tarifárias são muito diferentes nos países da Europa e do mundo. Por exemplo, na Áustria, há uma tarifa uniforme para o uso de todos os trens locais e de longa distância, na Suíça, uma tarifa uniforme se aplica a bilhetes únicos no transporte local e de longa distância, mas os bilhetes mensais e sazonais são mais caros para os de longa distância. transporte de distância do que para o transporte regional.

Tráfego S-Bahn

Estação S-Bahn Viena Gersthof a linha S45 do S-Bahn Viena

Os trens S-Bahn aparecem principalmente em áreas metropolitanas com mais de 500.000 habitantes; servem para complementar o transporte público no centro da cidade e o transporte ferroviário local e também para conectar a área circundante aos centros das cidades. Ao contrário dos metrôs, veículos leves sobre trilhos e bondes, os trens S-Bahn circulam na rede ferroviária e, além dos bilhetes das associações de transporte, também podem ser usados ​​com bilhetes válidos para as empresas ferroviárias nacionais.

Aulas de carro

Na Europa, há uma distinção geral entre a primeira e a segunda classe de carro. Na maioria dos países, a primeira classe só existe em trens de longa distância. Se não houver classe de transporte escrita nos trens locais ou trens S-Bahn, isso significa automaticamente a segunda classe de transporte. Mesmo se a tarifa for diferenciada entre 1ª e 2ª classe de vagão no tráfego de trem noturno, deve-se notar que existem mais de duas tarifas e classes de viagem diferentes, a subdivisão geralmente consiste em vagões sentados e vagões de couchette (principalmente apenas 2ª classe) e carros-leito (1ª e 2ª classe) .S-Bahn, ferrovias locais e ferrovias insulares geralmente funcionam sem a 1ª classe de vagão. Outras áreas dos trens, por exemplo, bicicletas, esqui e compartimentos polivalentes e vagões de viagem, são geralmente também classificados como vagões de 2ª classe.

Categorias de compartimento

  • Os compartimentos para fumantes foram amplamente abolidos na Europa Central, Ocidental e Meridional, inclusive no tráfego de longa distância.
  • Freqüentemente, há uma separação entre compartimentos de descanso e compartimentos de não descanso em longa distância e às vezes também no transporte local, por exemplo, nos trens do metrônomo e parcialmente do ÖBB, mas deve-se notar que isso produz ruído desnecessário, como tocar música nos alto-falantes também é proibido fora dos compartimentos de descanso.
  • O WiFi geralmente está disponível nos trens locais e de longa distância mais recentes.
  • Todos os trens modernos têm compartimentos polivalentes, que são usados ​​principalmente para transportar cadeiras de rodas, carrinhos de bebê, bicicletas, patinetes, esquis e bagagens volumosas.

Reservas

Compartimento de bicicleta em um trem da linha Paris - Laon na França
  • Geralmente, as reservas são necessárias para trens noturnos para todas as categorias de viagens e para vagas de estacionamento para bicicletas.
  • Salvo raras excepções, geralmente não existe qualquer obrigação de reserva para outro transporte de longa distância, estando disponíveis as reservas pagas de lugares e de lugares de estacionamento para bicicletas nos canais de venda da respectiva transportadora.
  • Em trens locais, por exemplo, o DB Regio em Schleswig Holstein e o metrônomo, existe a possibilidade, mas não a obrigação, de uma reserva de assento exigível.

Instalações sanitárias

Existem instalações sanitárias em estações de trem movimentadas, algumas das quais são chuveiros públicos sujeitos a cobrança. A maioria dos trens regionais e de longa distância também tem instalações sanitárias, mas não principalmente no S-Bahn, suburbano, metrô ligeiro regional e ferrovias insulares ou alguns compartimentos, dependendo da categoria de viagem, também possuem chuveiros.

Estacionar e dirigir

→ Produtos Principais: Estacionar e dirigir

Em várias estações de trem e paradas, há instalações de estacionamento e transporte que permitem que você mude para o transporte público.

Bicicleta e passeio

→ Produtos Principais: Bicicleta e passeio
Instalação à prova de roubo para bicicletas e passeios no porão do Estação Central de Salzburg

As instalações para bicicletas e passeios são usadas para trocar as bicicletas pelo transporte público ou vice-versa. Eles estão localizados em várias estações regionais, de longa distância e de tráfego urbano. Existem diferentes categorias de bicicletas e instalações de passeio, bicicletários na ou perto da estação ferroviária são a versão mais simples, geralmente são gratuitos, também existem caixas de bicicletas com chave ou estações de bicicletas que estão sujeitas a cobrança em estações mais freqüentadas, onde as bicicletas podem ser estacionadas. Também é possível alugar, lavar ou consertar.

literatura

  • Ferrovias e balsas na Europa. Friday e Berndt e Antaria, 2017, ISBN 9783707916898 , P. 2.
  • Railway Atlas EU. Friday e Berndt e Antaria, 2017, ISBN 9783894941475 .
  • Crônicas e livros ilustrados de transporte ferroviário nas principais cidades do mundo, editora: Editora Robert Schwandl
  • Cartões de horário VCD

Links da web

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