Viagem de trem na Grã-Bretanha - Rail travel in Great Britain

COVID-19 em formação: Devido às medidas adotadas no Reino Unido para combater o pandemia do coronavírus, os serviços ferroviários estão operando com horários alterados ou com capacidade reduzida. Você deve usar uma máscara facial ou cobertura facial apropriada quando estiver em transporte público no Reino Unido. Verifique antes de viajar: Conselhos sobre viagens para Coronavirus da National Rail Inquiries.

(Informações atualizadas em 21 de abril de 2020)

Classe A 220 Viajante trem a diesel de alta velocidade cruza a Ponte da Fronteira Real em Berwick-upon-Tweed com um serviço CrossCountry de Inglaterra para Escócia.

Com cerca de 34.000 km (21.000 milhas) de trilhos, o National Rail rede de passageiros do Reino Unido é um dos serviços ferroviários mais densos e bem utilizados do mundo. Foram várias invenções britânicas importantes que permitiram o desenvolvimento de ferrovias modernas, talvez a mais importante sendo a máquina a vapor alternada de James Watt, desenvolvida entre 1763 e 1775, e a primeira locomotiva a vapor por Richard Trevithick, concluída em 1804. A primeira ferrovia de passageiros para usar locomotivas a vapor começaria a operação entre Stockton-on-Tees e Darlington no nordeste da Inglaterra em 1825. Isso significa que a rede é a mais antiga do mundo. A maioria foi construída no século 19 em grandes projetos de engenharia civil, muitos dos quais agora são icônicos (como o Forth Bridge) e conhecidos por sua elegância e por serem grandes feitos da engenharia. Embora algumas peças sejam relativamente vitorianas e possam ser ineficientes, houve um novo investimento significativo. As ferrovias da Grã-Bretanha desempenharam um papel fundamental no Revolução Industrial, permitindo que matérias-primas, bens e pessoas sejam rapidamente transportados por todo o país.

Após a Segunda Guerra Mundial, as ferrovias britânicas entraram em declínio acentuado com o advento da propriedade de carros particulares e viagens aéreas comerciais, e muitas vezes eram vistas como um modo de transporte desatualizado que era um impedimento ao progresso. Sob recomendações feitas no início dos anos 1960 pelo engenheiro e então presidente da British Railways Richard Beeching, o governo britânico desmantelou ou abandonou muitas linhas ferroviárias em favor do crescimento da rede de autoestradas da Grã-Bretanha ao longo dos anos 1960 e 1970. No entanto, devido ao crescente congestionamento nas estradas britânicas, aumento dos preços dos combustíveis e medidas de segurança cada vez mais pesadas para viagens aéreas, as ferrovias da Grã-Bretanha têm ressurgido em popularidade desde a década de 1990, e o número de passageiros nos tempos modernos já ultrapassou o período anterior à Segunda Guerra Mundial níveis - em uma rede com apenas metade do comprimento.

As viagens de trem são muito populares na Grã-Bretanha - você encontrará muitos serviços ocupados e o número de passageiros tem aumentado constantemente. É uma das maneiras mais rápidas, confortáveis, convenientes e agradáveis ​​de explorar a Grã-Bretanha e, de longe, a melhor maneira de viajar entre as cidades. De alta velocidade 1, que conecta Londres para Kent e a Europa continental, com ferrovias preservadas que operam trens a vapor históricos através de paisagens idílicas, com serviços interurbanos modernos e linhas cênicas de tirar o fôlego de Escócia, o trem pode ser uma maneira cativante e acessível de ver muito o que o Reino Unido tem a oferecer. A rede ferroviária nacional cobre a maior parte da Grã-Bretanha, de Penzance dentro Cornualha para Thurso no extremo norte de Escócia e incluindo mais de 2.600 estações.

O símbolo de seta dupla significa uma estação ferroviária ou a rede ferroviária em toda a Grã-Bretanha. Ele aparece em todas as estações, sinais de trânsito e mapas.

A infraestrutura ferroviária é estatal, enquanto empresas privadas (geralmente empresas multinacionais de transporte) operam trens para destinos e padrões de serviço especificados pelo governo. (Este guia não cobre viagens de trem na Irlanda do Norte - consulte Viagem de trem na Irlanda.) O sistema é rigidamente controlado pelos governos nacionais e delegados em Londres, Edimburgo e Cardiff, que o subsidiam pesadamente.

Apesar do grande número de empresas, para o viajante a experiência é notavelmente bem integrada. Os bilhetes podem ser comprados de qualquer estação para qualquer outra na Grã-Bretanha, não importa a distância, quantas companhias de trem ou mudanças de trem são necessárias para chegar lá. O Site da National Rail fornece horários e um planejador de jornada.

Embora existam problemas como a superlotação nos horários de pico, o trem é uma maneira eficaz e agradável de explorar a Grã-Bretanha e se locomover pelos locais de interesse. É também de longe a melhor opção para viagens interurbanas, com a maioria dos trens intermunicipais viajando a 200 km / h (125 mph) e as estações na maioria das cidades e vilas situadas no centro da cidade. Os serviços regionais viajam a até 160 km / h (100 mph). Embora isso signifique que os serviços não sejam tão rápidos quanto as linhas de alta velocidade da França, Alemanha ou Japão, há um padrão de serviço relativamente alto nas rotas principais e secundárias.

O sistema privatizado tem sido acusado de muitas falhas e são frequentes os apelos para renacionalizar toda a rede, mas hoje a maioria das companhias ferroviárias oferece um bom serviço, principalmente nas rotas intermunicipais e principais, embora a pontualidade varie consideravelmente. Não é obrigatório reservar um assento em um trem com antecedência, mas muitas vezes você descobrirá que os bilhetes custam menos quanto mais antecedência você reserva - as tarifas podem ser assustadoramente altas se você comprar um bilhete na estação no dia da viagem, e surpreendentemente baixo se você reservar com algumas semanas de antecedência.

O premiado Museu Ferroviário Nacional no Iorque conta a história das ferrovias da Grã-Bretanha e como elas mudaram a sociedade do século 19 até hoje, com muitas locomotivas históricas e recordes, material rodante e outras exibições. A entrada é gratuita.

Estrutura

A propriedade e a estrutura são complexas, mas você não notará isso ao fazer uma viagem. Os trilhos, estações e infraestrutura (exceto para ferrovias preservadas) são de propriedade e mantidos por Trilho de rede, uma empresa "não destinada a dividendos" de propriedade do governo.

Os trens a serem operados são especificados pelo governo e operados pelas companhias ferroviárias (TOCs). Estes alugam ou possuem material rodante para executar os serviços de passageiros exigidos em seus contratos de franquia. As empresas competem para ganhar franquias por um certo número de anos. Sua permissão contínua para operar, ou capacidade de ganhar extensões ou franquias futuras, depende de fatores que incluem valor para o dinheiro, desempenho e satisfação do cliente. Funcionários do governo e ministros dos transportes desempenham um papel importante no processo. Existem também vários operadores de acesso aberto, que são independentes da franquia e operam trens em slots adquiridos diretamente da Network Rail.

O Rail Delivery Group representa todas as empresas de trens de passageiros e as comercializa coletivamente como National Rail. A National Rail herdou o icônico logotipo de "seta dupla" branco sobre vermelho (veja a ilustração) usado pela primeira vez pela British Rail, a ex-operadora ferroviária estatal que foi privatizada na década de 1990 (embora a infraestrutura tenha sido renacionalizada no início de 2000). O logotipo é usado extensivamente para significar uma estação ferroviária e em sinais de trânsito, mapas, bilhetes e outros lugares.

Empresas ferroviárias de passageiros

Algumas companhias ferroviárias cobrem uma região geográfica específica, enquanto outras operam linhas interurbanas que passam por várias regiões. Em 2021, o National Rail A rede de empresas de operação de passageiros consiste nas seguintes empresas:

Estátua do poeta Sir John Betjeman olhando para a arquitetura da estação London St. Pancras. Você deveria também! As principais estações britânicas costumam ser obras impressionantes da arquitetura vitoriana.

Trens de operadores diferentes sob o mesmo teto em Manchester Piccadilly.

Contexto histórico

A partir da década de 1930, locomotivas aerodinâmicas da classe 'A4', como Mallard simbolizava uma era de ouro das viagens ferroviárias. Mallard está agora no National Railway Museum, York

A primeira ferrovia pública do mundo foi inaugurada entre Stockton e Darlington, no nordeste da Inglaterra, em 1825, marcando o início de um boom na construção de ferrovias. A maioria das ferrovias na Grã-Bretanha foi construída por empresas privadas em busca de lucro; dezenas de pequenas empresas administravam linhas locais, fundiam-se e assumiam o controle umas das outras, à medida que outras entravam no mercado. Em meados do século 19, eles haviam se tornado uma rede ferroviária nacional. Na década de 1920, o governo decretou que todas se fundissem nas quatro grandes empresas mais conhecidas hoje: Southern Railway, London and North-Eastern Railway (LNER), Londres, Midland & Scottish Railway (LMS) e Great Western (GWR ) O que se seguiu foi uma "era de ouro" de recordes de velocidade, locomotivas icônicas como Flying Scotsman e imagens do trem como uma forma de viagem elegante, porém cotidiana (você verá nomes de empresas de trem modernas remontando a essa época de ouro). Após a 2ª Guerra Mundial, na qual a maior parte da infraestrutura foi gasta em deveres de guerra, danificada ou destruída por bombardeios, o governo nacionalizou todas as ferrovias em 1948. A British Rail de propriedade estatal resultante operou trens por quase cinquenta anos, durante um período de mudança quando o vapor foi substituído por diesel e tração elétrica, um grande número de linhas de alimentação e marginais foram fechadas no "Machado de Beeching" conforme a idade do carro chegava, a velocidade das linhas aumentava e o agora icônico logotipo de seta dupla (sarcasticamente denominadas "setas da indecisão") passaram a simbolizar a rede ferroviária e a presença de uma estação.

Cartazes de ferrovias das décadas de 1940 e 50 usavam arte para atrair os viajantes a visitar resorts de trem.

O logotipo de seta dupla da British Rail (e agora da National Rail) e a fonte associada da década de 1960 são reconhecidos como clássicos do design do período (ao contrário de quase tudo que a British Rail fez), mas são apenas uma das muitas conquistas de design e engenharia realizadas por empresas ferroviárias na Grã-Bretanha. No século 19, estações majestosas como London St. Pancras, King's Cross, Paddington e Liverpool Street foram erguidas por companhias ferroviárias. Essas "catedrais ferroviárias" simbolizavam o sucesso das empresas que as construíram e os lugares pelos quais suas linhas percorriam (por exemplo, os tijolos de Midland com os quais St. Pancras foi construído). Pontes e viadutos icônicos da era vitoriana, como a Ponte Forth, passaram a simbolizar as regiões por onde passam. Nas décadas de 1920 e 30, locomotivas aerodinâmicas, como Mallard tornaram-se símbolos da modernidade que agora simbolizam o apogeu das viagens ferroviárias no Reino Unido, enquanto os pôsteres de viagens ferroviárias entre as décadas de 1930 e 1950 foram os pioneiros em um estilo de arte que exibia a Grã-Bretanha em seu aspecto mais atraente.

Apesar dos pontos baixos da era Beeching na década de 1960, a British Rail se recuperou nas décadas de 1970 e 80 enquanto lutava contra as novas rodovias. A empresa estatal desenvolveu uma nova marca unificada para seus serviços expresso de longa distância, conhecida como InterCity, e isso, juntamente com a eletrificação das duas rotas principais de Londres à Escócia e o novo material rodante de alta tecnologia, viu um boom de patrocínio que, por sua vez, salvaguardou o fechamento das rotas regionais e ramais remanescentes. No entanto, o declínio e a negligência ainda eram muito evidentes em todo o sistema, visto que sofria com a falta de investimento do governo. Com o clima político da época favorecendo a operação privada de serviços públicos, era inevitável que a rede fosse transferida do controle estatal para o setor privado. Esta era também viu dois novos desenvolvimentos importantes em material rodante. Ao contrário da França, onde novas linhas de alta velocidade foram construídas em todo o país, a British Rail considerou mais viável construir novos trens adaptados à rede curvilínea e muitas vezes não eletrificada existente. O "Trem de alta velocidade" (HST) pretendia ser uma solução temporária até que o "Trem de passageiros avançado" (APT) entrasse em serviço. No entanto, enquanto este último estava atormentado por problemas iniciais, uma falta de consenso político a seu favor e, em última análise, viu apenas muito pouco serviço de receita, o HST permaneceu em serviço por mais de 40 anos nos serviços intermunicipais, e foi apenas a partir de 2019 que foi lentamente realocados para serviços regionais. Dito isso, a tecnologia de inclinação ativa pioneira do APT é usada nos trens Pendolino que funcionam em trilhos britânicos até hoje.

O icônico logotipo e a fonte da British Rail da década de 1960 definiram a aparência da ferrovia na era moderna. O logotipo ainda identifica uma estação hoje.

Após uma privatização mal concebida em meados dos anos 1990, a rede foi fragmentada com diferentes empresas de pista, material rodante e dezenas de pequenas empresas operando trens, mas com forte intervenção governamental, subsídio e controle do sistema. A infraestrutura (por exemplo, trilhos, sinais e estações) foi renacionalizada no início de 2000 após um colapso financeiro desencadeado pelo acidente fatal de Hatfield em outubro de 2000 e, desde então, o sistema foi instalado e desenvolvido em um sistema de transporte eficaz, embora com alguns questões em curso, para dar uma ferrovia do setor público / privado misto. Lucros acumulados para o setor privado, mas os subsídios foram pagos e os serviços exatos a serem executados foram especificados pelo governo. Em 2013, o número de passageiros estava crescendo, apesar dos aumentos anuais nas tarifas. Os britânicos pagam uma das tarifas mais altas para viagens de trem do mundo; por exemplo, uma passagem anual de um subúrbio de Londres é mais cara do que o BahnCard 100 válido para viagens em tudo Trens alemães.

Ao longo da década de 2010, ficou claro que o sistema de franquia era insustentável: a cada renovação de franquia, cada vez menos licitações eram feitas por menos empresas, e a maioria das licitações era feita apenas para contratos de curto prazo. Além disso, houve um aumento nas falhas de franquia, exigindo que o governo assumisse como um "paliativo de emergência", às vezes repetidamente para a mesma linha ferroviária. Os apelos cada vez mais vocais para a mudança foram amplamente recebidos com a inação de Whitehall, até que os eventos foram superados pelo Pandemia do covid-19: com o nível de passageiros despencando e a indústria ferroviária à beira da falência, o governo teve que agir. Uma grande injeção de dinheiro em março de 2020 efetivamente colocou as franquias sob controle público, embora temporariamente. Então, em setembro de 2020, foi anunciado que o sistema de franquia seria descartado. Embora a renacionalização permanente sempre tenha sido improvável sob um governo conservador, o novo sistema fará com que o estado tenha um controle muito mais rígido no futuro. A substituição mais provável da franquia é um modelo de concessão em que as empresas recebem um contrato de longo prazo em troca de um pagamento anual fixo do Tesouro, com horários e tarifas sob controle do Estado e receita de tarifas voltando para o erário público. No entanto, pelo menos uma parte da Grã-Bretanha está avançando com a renacionalização total: em fevereiro de 2021, os serviços de Transporte para o País de Gales passaram a ser propriedade pública do governo galês (Trabalhista).

A maioria das rotas cênicas

Vista do trem viajando na West Highland Line.

Viaduto Ribblehead na Linha Settle-Carlisle, North Yorkshire.

O trem sai de Dawlish na Linha Riviera, viajando ao longo do paredão.

Muitas linhas cortam o espetacular campo britânico e seguem ao longo de costas dramáticas, particularmente na Escócia, País de Gales e no norte e sudoeste da Inglaterra. Em muitos lugares, elegantes viadutos e pontes vitorianas aumentam (em vez de diminuir) a beleza da paisagem natural. Das muitas rotas cênicas, aqui estão algumas que fazem parte da rede ferroviária nacional e fornecem um serviço de transporte para as comunidades ao longo da rota, além de atrair turistas. Ferrovias preservadas e tradicionais operam outras (geralmente por trem a vapor) em belos campos (veja a seção abaixo sobre ferrovias preservadas).

• Linha Cambriana (Shrewsbury - Aberystwyth/Pwllheli) Esta é uma rota que viaja primeiro pelo terreno semi-montanhoso de planalto de Mid Walese, em seguida, o Vale do Dovey antes de chegar à costa. A rota passa por Machynlleth antes de se dividir em Dovey Junction a alguma distância sudoeste. A porção sul indo para Aberystwyth, a porção norte para Pwllheli dentro Gales do Norte. No braço norte, a costa primeiro do estuário de Dovey e, em seguida, da Baía de Cardigan está ao lado. As montanhas de Snowdonia estão primeiro para o norte e depois para o leste, à medida que a linha tece delicadamente seu caminho ao longo da costa. A linha ferroviária cruza o estuário de Mawddach na famosa Barmouth Ponte, continuando para o norte, para alcançar Harlech e virando para o oeste para Minffordd e Porthmadog. Uma corrida para o oeste ao longo da borda norte da baía de Cardigan completa a corrida para Pwllheli. A rota também se conecta com muitos dos "pequenos trens do País de Gales" de bitola estreita, que podem ser usados ​​para explorar o interior montanhoso de Gales.
• Exeter-Penzance (incluindo parte do Riviera Line): Projetada pelo famoso engenheiro Brunel como parte de sua Great Western Railway, esta linha parte de Exeter, Devon para Penzance, Cornualha e inclui longos trechos onde a ferrovia passa diretamente no paredão, como em Dawlish. Ele também atravessa vales exuberantes, passa pelo dramático Dartmoor, atravessa viadutos de Brunel e entra na Cornualha pela impressionante Ponte Royal Albert que cruza o rio Tamar (pronuncia-se TAY-mar). Imagens de ondas quebrando perto da linha férrea de Dawlish são icônicas de Devon. O trecho entre Exeter e Newton Abbot é especialmente bonito, enquanto o trem viaja ao longo do quebra-mar através das belas cidades costeiras de Starcross, Dawlish e Teignmouth (pronuncia-se "Tin-muth"). Mantenha seus olhos grudados na janela por 15-20 minutos!
• Linha Heart of Wales(http://www.heart-of-wales.co.uk/) Toda a jornada de Swansea para Shrewsbury leva cerca de quatro horas e passa por algumas das áreas montanhosas mais pitorescas do País de Gales e por pitorescas cidades mercantis.
• Stonehaven-Aberdeen: A linha ao norte de Edimburgo para Aberdeen atravessa a icônica Ponte Forth. Em sua extremidade norte, entre a bela cidade portuária de Stonehaven e a "Cidade de Granito" de Aberdeen, ela corre por cerca de 20 minutos ao longo de uma costa dramática e escarpada com penhascos espetaculares que se elevam até o mar do Norte. Entradas acidentadas e ondas agitadas quebrando nas rochas contribuem para o cenário. A rota é especialmente impressionante ao amanhecer (como pode ser visto se estiver viajando com o dorminhoco de Londres a Aberdeen)
• O Far North Line da cidade de rápido crescimento de Inverness à cidade mais ao norte da Grã-Bretanha, Thurso, atravessa o impressionante cenário das Terras Altas, bem como apenas Moray Firth, Dornoch Firth e a impressionante costa de Sutherland. Outra rota cênica sai Inverness para Kyle of Lochalsh, com seus links para a espetacular ilha de Skye.
• O Linha Settle-Carlisle corre 73 mi (117 km) de Settle, em North Yorkshire (ou você pode pegar o trem mais cedo na grande cidade de Leeds) para a cidade de Carlisle, perto da fronteira com a Escócia. A ferrovia mais pitoresca da Inglaterra, ela atravessa as dramáticas Pennine Hills e o Parque Nacional de Yorkshire Dales. Dos muitos viadutos, o dramático Viaduto Ribblehead com seus 24 arcos de pedra é o mais notável, e há uma boa caminhada de muitas das estações na rota. (Esta linha foi marcada para fechamento na década de 1980, mas a pressão pública e o crescente tráfego de carga fizeram com que ela permanecesse aberta)
• O West Highland Line a partir de Glasgow para as cidades portuárias da costa oeste de Mallaig e Oban é provavelmente a mais espetacular do Reino Unido e regularmente votada entre as melhores viagens ferroviárias do mundo. O dorminhoco noturno de London Euston para Fort William também circula na rota e no verão há um trem a vapor diário chamado "The Jacobite". Vistas espetaculares incluem Loch Lomond e o Gareloch, o dramático Rannoch Moor, o Viaduto Glenfinnan (conforme apresentado nos filmes de Harry Potter e nas notas escocesas) e vistas espetaculares do Hebrides a partir de Mallaig, entre muitos outros no passeio de 4 horas.

Serviços

Uma conquista da British Rail que ainda existe hoje é que você pode comprar um bilhete direto de qualquer estação na Grã-Bretanha para qualquer outra estação, incluindo qualquer mudança de trem, companhia ferroviária ou mesmo metrô de Londres ou Manchester Metrolink conexões são necessárias.

Velocidade

A maioria dos serviços interurbanos viaja a velocidades de até 125 mph (201 km / h), mesmo em linhas não eletrificadas. A Grã-Bretanha foi o primeiro país a introduzir serviços de diesel de alta velocidade na década de 1970 (usando InterCity 125 trens que, reformados, ainda hoje são o esteio de algumas rotas). Ao contrário de alguns países, os serviços de alta velocidade não custam mais do que outros, exceto para os trens que circulam em High Speed ​​1 de London St Pancras para as estações em Kent. Aqui, você paga tarifas mais altas do que os serviços mais lentos que não usam a linha de alta velocidade e não há passagens antecipadas ou fora de pico mais baratas. Fora das linhas intermunicipais, as velocidades são de até 100 mph (160 km / h) nas linhas principais e menos nas rotas secundárias. Na antiga Região Sul (uma região delimitada pelo Rio Tâmisa e pela Linha Principal Sudoeste da Weymouth), mesmo os serviços interurbanos são limitados a 160 km / h devido às restrições da eletrificação do terceiro trilho.

Em serviços não interurbanos (especialmente no sudeste da Inglaterra), você pode ouvir o termo Rápido, conforme o seguinte anúncio: "Ligando para Sevenoaks, Petts Wood, Bromley South e, em seguida, rápido para Londres Charing Cross". Isso não se refere à velocidade - Isso significa sem parar. Portanto, o trem no anúncio acima perderia as muitas estações entre Bromley South e Londres Charing Cross. Um serviço "rápido" é ininterrupto, enquanto "semi-rápido" significa ligar apenas para algumas estações.

Aulas de viagem

Interior de classe padrão de remodelado InterCity 125 (também conhecido como HST) operado pela CrossCountry. O InterCity 125 é o trem a diesel mais rápido do mundo.

Interior de 1ª classe da Classe 221 Super Voyager

Duas classes operam: classe padrão e 1ª classe. Os trens urbanos e alguns serviços locais oferecem apenas classe padrão.

• Classe padrão a acomodação geralmente tem dois assentos de cada lado do corredor com uma combinação de assentos "de frente para a mesa" ou mais assentos privados "estilo avião". Alguns trens, projetados para uso mais intenso de passageiros, podem ter três assentos de um lado e dois do outro, ou mesmo apenas poleiros ao longo das paredes com bastante espaço para ficar em pé.
• Primeira classe as acomodações nos serviços intermunicipais têm dois assentos e um assento de cada lado do corredor, com um assento maior, mais espaço para as pernas, serviço de bebidas, lanches e jornal no assento (nem todos os serviços nos assentos estão disponíveis no fim de semana) ; A primeira classe em serviços de transporte regional é geralmente muito mais básica e pode ter dois assentos de cada lado do corredor sem serviço no assento. No entanto, exceto em viagens longas (2 horas ou mais) ou trens movimentados (ou seja, trem das 8h para Londres), é quase inútil comprar uma passagem de primeira classe. Isso porque, além do fato de que é mais provável que você consiga um assento (embora seja bem provável), quase não há benefícios para a diferença de preço. No entanto, verifique os preços ao fazer a reserva, pois as tarifas de primeira classe fora do horário de pico podem ser surpreendentemente razoáveis ​​e, em uma viagem mais longa, espaço extra para as pernas e cotovelos, bem como as (muitas vezes muito boas) refeições e bebidas são boas. Também vale a pena verificar o site da operadora de trem para ver o que você ganha em primeira classe, por exemplo, Avanti West Coast oferece um serviço completo de refeições, enquanto outras operadoras oferecem apenas um assento maior. Nos fins de semana, muitos trens oferecem um upgrade de primeira classe razoavelmente barato depois que você embarca no trem. Isso geralmente é anunciado ou você pode perguntar ao pessoal do trem.

Tanto na primeira classe quanto na classe padrão, a maioria dos trens também oferece:

• Reservas de assento gratuitas (não são serviços locais ou de passageiros), indicadas por uma etiqueta de papel ou display eletrônico acima de cada assento
• Um walk-up bufê, ou um serviço de bonde de bebidas e refrigerantes circulando no trem em trens de longa distância
• Ar condicionado (nem sempre disponível em serviços locais ou passageiros)
• Pelo menos um carrinho com banheiro totalmente acessível para deficientes e vestiários para bebês
• Em serviços intermunicipais, um internet sem fio serviço (pode ser cobrada uma taxa)
• A maioria dos trens interurbanos fornece um "Treinador Silencioso" onde o uso de telefones celulares, iPods, conversas e qualquer outro ruído não é permitido. Estes podem ser encontrados em trens operados pela LNER, CrossCountry, Avanti West Coast, East Midlands Trains, Eurostar, Great Western Railway e serviços intermunicipais de Abellio Greater Anglia.

Fumo e álcool

Fumar é proibido para britânicos e romanos na estação Wallsend

Fumar é ilegal a bordo de trens na Grã-Bretanha (e de fato em qualquer lugar público fechado na Inglaterra, País de Gales e Escócia). Os trens são equipados com alarmes de fumaça, inclusive nos banheiros. Se você for visto fumando, a equipe do trem providenciará o Polícia de Transporte Britânica estar esperando na próxima estação e você será preso e multado. Fumar também é ilegal nas plataformas das estações e em qualquer outra propriedade ferroviária, embora em estações menores ou rurais seja geralmente ignorado se você fumar ao ar livre, o mais longe possível da área de espera principal. A vaporização de cigarros eletrônicos não é permitida a bordo dos trens, mas algumas empresas ferroviárias permitem a vaporização na plataforma.

Embora o consumo de álcool na maioria dos trens e estações não seja necessariamente proibido, você pode receber olhares de desaprovação de outros viajantes e da equipe ferroviária, se consumir abertamente na plataforma. Algumas exceções são indicadas abaixo.

Durante alguns eventos, e em determinados momentos, as companhias ferroviárias podem restringir o consumo de álcool em seus serviços (por exemplo, trens que vão a eventos esportivos populares) e divulgarão essas restrições no trem ou nas estações. Se você for encontrado consumindo álcool onde ele é restrito, ele será confiscado. Você só será multado se não abandonar o álcool ou continuar a beber após ser avisado.

A Polícia de Transporte Britânica também pode removê-lo de qualquer estação ou trem, a qualquer momento, se você for considerado inapto para viajar devido à intoxicação, e a equipe ferroviária não hesitará em solicitar sua intervenção para fazer cumprir os estatutos da Ferrovia, quando necessário.

Dentro Escócia em trens operados pela ScotRail, é ilegal estar na posse de álcool ou consumir álcool antes das 10h ou depois das 21h. Esta decisão não se aplica ao Caledonian Sleeper Service.

De acordo com estatutos separados, redes de transporte locais específicas, como a metrô de Londres também implementam proibições ao álcool.

Serviços rurais

Em alguns serviços rurais locais (particularmente no noroeste e sudoeste da Inglaterra), algumas estações menores são paradas de solicitação (isso normalmente será indicado na programação, bem como anunciado no sistema de endereço público). Se embarcar em uma parada solicitada, o trem diminuirá a velocidade e também poderá soar a buzina - se desejar embarcar, levante o braço para que o maquinista possa vê-lo. Se desejar desembarcar em uma parada solicitada, você deve notificar o pessoal do trem sobre em qual estação deseja descer e ele sinalizará ao maquinista para parar.

Linhas regionais, locais e regionais

Uma vasta rede de linhas fornece serviços entre vilas e cidades de importância regional (por exemplo, Liverpool - Manchester), serviços locais (por exemplo, Settle - Carlisle) e serviços de transporte regional em torno de muitas das principais cidades (a rede é particularmente densa em torno de Londres, Glasgow, Birmingham e Liverpool ) A maioria das vilas e cidades de interesse ou importância podem ser alcançadas por trem, ou por trem e uma conexão de ônibus de conexão (por exemplo, um serviço de ônibus conecta a Estação Leuchars com Santo André) Vale a pena tentar o planejador de jornada no Site da National Rail para ver se um lugar no qual você está interessado é servido (consulte a seção sobre Planejando sua viagem abaixo de).

Linhas intermunicipais

A rede intermunicipal desenvolveu-se a partir de seis linhas principais históricas. A velocidade da linha é de até 125 mph (201 km / h), mas é de até 186 mph (299 km / h) para Alta Velocidade 1, que só é alcançada pelo Eurostar com trens domésticos limitados a 140 mph (230 km / h), e 100 mph (160 km / h) para a linha do Great Eastern. A velocidade máxima de 125 mph na linha principal da Costa Oeste só pode ser alcançada por trens ladrilhados, com trens convencionais limitados a 110 mph (180 km / h). Todas as linhas interurbanas conectam-se a Londres em uma extremidade, exceto para a rota cross-country. Existem várias estações em Londres, com cada linha principal terminando em uma estação diferente (por exemplo, Paddington, King's Cross, St. Pancras, Euston). These stations are linked by the London Underground network.

Main concourse at London King's Cross station, terminus of the East Coast Main Line to Scotland and the north of England, as well as local and regional services to Cambridgeshire and destinations north of London.

• Alta velocidade 1 (HS1) connects Londres with many destinations in Kent tal como Canterbury, Rochester and the Medway Towns, Margate, and Dover, and with the Channel Tunnel to France. Domestic services run at 140 mph (230 km/h) from London to cities and towns in Kent, and Eurostar international services run at 186 mph (299 km/h) to Paris, Brussels and Amsterdam. This line runs from St Pancras.
• Linha principal da costa leste - a partir de Londres King's Cross to Edimburgo Waverley via Peterborough, Iorque e Newcastle, with a branch to Leeds. Services run at least hourly from London to Newark-on-Trent, Leeds, and Edinburgh, with less frequent services to Bradford, casco, Sunderland e Aberdeen.
• West Coast Main Line - a partir de Londres Euston to Glasgow Central via Milton Keynes, Preston e Carlisle, with branches to Birmingham, Manchester e Liverpool. Services run at least hourly from London to Birmingham, Chester, Liverpool, Manchester and Glasgow, with less frequent services to Bangor, Holyhead, Blackpool e Edimburgo.
• Great Eastern Main Line - a partir de Londres Liverpool Street to Norwich através da Colchester e Ipswich. Half-hourly services run the length of the line.
• Great Western Main Line - a partir de Londres Paddington to Bristol Temple Meads via Leitura, with branches southwest to Devon e Cornualha, and west across the Welsh border to Cardiff e Swansea. Services run at least hourly from London to Oxford, Worcester, Bristol, Cardiff, Swansea and Plymouth, with less frequent services to Hereford, Cheltenham, Paignton e Penzance.
• Midland Main Line - a partir de Londres St. Pancras to Sheffield através da Leicester e Derby, with a branch to Nottingham. Services run at least hourly from London to Corby, Nottingham, and Sheffield.
• Cross-Country Route - connecting Escócia, norte Inglaterra, the Midlands, southern and south-west Inglaterra. Unlike all other inter-city lines it does not reach London and most services run via Birmingham.

While these are the routes showing high speed services, some operators run longer-distance "fast" or "semi-fast" connections on local lines, one such example being Abellio Greater Anglia's West Anglia Main Line "fast" service which only calls at London Liverpool Street, Tottenham Hale, Harlow Mill, Bishops Stortford, Audley End, Whittlesford Parkway and Cambridge. A much longer Arriva Trains Wales service travels regularly from Milford Haven to Manchester calling at towns and cities like Carmarthen, Llanelli, Swansea, Bridgend, Cardiff, Newport, Abergavenny, Crewe and Manchester Piccadilly. These trains are not served by high speed trains and will often operate at slower speeds. They may also call at intermediate stations on the route. It is worth checking where your train stops at, and whether there may be a quicker connection, for example, Great Northern's London King's Cross - Cambridge would be quicker than Greater Anglia's London Liverpool Street - Cambridge.

Trens dorminhocos

There are three scheduled sleeper trains in Britain that operate every night (except Saturday) in each direction. Travelling more slowly than their equivalent daytime trains, they offer a comfortable means of overnight travel. All feature a lounge car that is open to passengers booked in berths (although on busy nights the Caledonian Sleeper sometimes restrict access to the lounge car to first-class passengers only). A buffet service of food and drinks is available in the lounge car, offering affordable snacks and drinks.

London to Scotland

A Club room on the Caledonian Sleeper, with the top berth stowed. Club and Classic rooms include one or two beds and a washbasin, and Club rooms also have a private WC and shower.

Serco operate two Caledonian Sleepers to Scotland, Sunday to Friday.

• The Lowland Sleeper sai Londres Euston around 23:00, and divides at Carstairs to reach Glasgow Central and Edimburgo for 07:30; the southbound trains depart around 23:30.
• The Highland Sleeper sai Londres Euston around 21:00, and divides at Edinburgh to reach Aberdeen for 07:40 (returning 21:40), Inverness for 08:40 (returning 20:40) and Fort William for 10:00 (returning 19:30). Passengers for Edinburgh may not use the Highland Sleeper, as this is just a service halt. This train stops at many intermediate stations (eg Dundee, Stirling and Perth) but very early in the morning: it might be more convenient, and cheaper, to take the Lowland Sleeper to Edinburgh or Glasgow then change to a daytime train.

Reservations on Caledonian Sleepers are compulsory, and if you already hold a daytime ticket or rail pass, you need to buy a sleeper supplement.

The Caledonian Sleeper introduced new rolling stock in 2019. Reclining seats are cheapest: these are comparable to daytime first class but with no at-seat service, and the lights stay on all night. It's an uncomfortable way to spend the night; note that sitting passengers on the Fort William portion of the train must change carriages in Edinburgh. Sleeper compartments have up to two berths in three configurations: "classic" rooms include up & down bunk beds and a washbasin; "club" rooms have up & down bunks with basin, WC and shower; and double bedrooms have one double bed with basin, WC and shower. These are sold on the same basis as hotel rooms, so you pay extra for single occupancy, but you don't have to share with a stranger. Pricing is dynamic, you pay less in advance, much more at weekends or around the Edinburgh Festival if indeed there are berths available. Reckon £140 single and £170 double "classic" to Edinburgh and £45 for seating only. Booking is open 12 months in advance; you need to print out your e-ticket to present on boarding.

London to the West Country

GWR Night Riviera cabin for two. The top bunk is folded away for solo travellers.

Great Western Railway operate the Night Riviera Sleeper, which travels along a single route from Londres Paddington to Plymouth, Devon and Penzance, Cornwall, calling at numerous intermediate stations. Reservations on Great Western Railway sleepers are optional in seated accommodation, and supplements are payable on top of the basic fare to reserve a berth. The Night Riviera offers two kinds of accommodation:

• Standard class seated accommodation (the seats do not recline).
• Sleeper berths: either a cabin with two berths or (for a higher supplement) a cabin with just one. Solo travellers will not have to share with another traveller, but must book a single cabin instead. The sleeping compartments have been refurbished to a very high standard and each includes a washbasin with soap and towel, a compact wardrobe and electric sockets with USB charging ports. Sleeper berth passengers will be served a complimentary breakfast. There are no showers on board the sleepers, but berth passengers may use the showers at Paddington, Truro and Penzance stations free of charge. Berth passengers may also use the first class lounge at Paddington before or after their journey.

Parliamentary trains

A British peculiarity is the Parliamentary train ou ghost trains. This is usually where the railway company wants to close the station, or a particular service, or the entire line, but the legal process for doing so is complex and expensive. So instead they run the very minimum service that the law requires: just one a week, in one direction only, usually at an inconvenient time. Other parliamentary trains are used to keep up driver familiarity with unusual movements. An example of the latter is the once-daily Chiltern Railways train to London Paddington instead of the usual London Marylebone, since trains are occasionally diverted there.

Some examples of parliamentary trains include:

• London Liverpool Street to Enfield Town via South Tottenham, Saturday at 0531 (trains normally go via Stoke Newington)
• Wolverhampton to Walsall direct, Saturday at 0638
• Gillingham to Sheerness-on-Sea, weekdays at 0456 and return at 2132
• Northampton to Crewe stopping at Polesworth station, Monday to Saturday at 0723

The companies’ behaviour is cynical and it's tempting to incite a flash-mob to board all such trains (ghost-costumes optional) then write to their MPs to say what a splendid service it was, that must please be kept running. There is however an upside to this. Unlike the stations and lines closed during the "Beeching Axe" when Britain lost half its rail network in the span of not even a full decade, stations (only) served by a "Parliamentary Train" can become regular stations with frequent service rather quickly. It does not happen maybe as often as some would want, but there have been instances of lines going from the bare minimum of "train service" in order to avoid the lengthy process of shutdown to regular and actually useful service.

Planejando sua viagem

The best source of information is the National Rail website at http://www.nationalrail.co.uk/. It has a very useful journey planner, gives live updates for all stations, has station information and plans, ticket information, as well as a useful Cheapest Fare Finder (however "split ticketing" may still be cheaper). Most of these services are also available by telephone from the National Rail Enquiries phone service on 44 3457 48 49 50. The National Rail website gives prices but does not sell tickets (however it will link to a choice of several websites which do). Among the train operators' websites, a useful one for planning travel and buying tickets is:

• Great Western Railway is a privately owned train company which uses an easy-to-use ticketing system and unlike most websites also sells some rovers online aqui. As with all train company websites, it gives information and sells tickets for all services in Great Britain operated by any company.
• Other useful websites include virgintrains.co.uk, northernrail.org, scotrail.co.uk, southwesternrailway.com e splitticketing.com/

The Forth Bridge takes the line north from Edimburgo across the firth of Forth, to Fife e Aberdeen.

It is advisable not to use the various independent train booking websites that also exist, which often charge unavoidable additional fees for tickets which can all be purchased without the fees from any train companies website! (e.g. for booking, using a debit card, using a credit card, receiving tickets by post or collecting them at the station).

• Do not use third-party ticket websites: tickets sold on thetrainline.com, redspottedhanky.com, mytrainticket.co.uk or raileasy.co.uk can be purchased at a cheaper rate and without any booking or card fees from any train company's website! Some third-party ticket websites charge booking/collection/credit card fees, while the official train company websites do not. thetrainline.com advertises frequently in the media in the UK, leaving some people convinced that it's cheaper, however in reality it's impossible to get a cheaper deal there no matter what anyone tells you!

Buying tickets

Observação: Deliberate fare evasion on British trains is a criminal offence and may lead to prosecution. The maximum penalty if found guilty is a fine of up to £1,000 or up to three months in prison. In most cases, you should buy a ticket before you board a train.

A feature of the network is that you can purchase a through-ticket from any one station to any other in Great Britain, regardless of which or how many train companies you will need to travel on. You buy tickets at station ticket offices ou ticket machines. Smaller stations may have no ticket office and very minor ones will not have a machine; in this situation you should buy your ticket on-board from the conductor as soon as you can. Alternatively, more and more travellers buy from one of the train company's websites, all of which have a journey planner and sell tickets for all services, not just their own. If you buy on a website from one of the companies listed in the Passenger Rail Companies section above, you can receive your tickets in a number of different ways (depending on provider):

• Publicar: you can have tickets sent to you by post (takes 2–3 days), but this may have to be to the address that your bank card is registered at.
• Coleção: you can pick them up at a train station you specify that has an automated ticket machine. If you are collecting tickets from a machine, you need any bank card plus the ticket collection reference in your confirmation email. If travelling from an unstaffed station without a ticket machine, it will not be possible to collect your ticket there. You should use another method or collect your ticket from another station before travelling. However, if travelling within Scotland, ScotRail unofficially accept seeing your confirmation email instead. If travelling to a station with barriers, they may ask you to collect your ticket there to leave the station. For example, boarding a train at Achnasheen, you would show the conductor your confirmation email. When arriving in Inverness, you may need to print out your ticket from the machine there. In this case, select Inverness as your collection station when buying the ticket.
• Print at Home: you can print the ticket at home on your printer (only on some routes).
• Móvel: you can have your ticket delivered to your smartphone, which you just present on the train (only on some routes).

A ticket does not guarantee a seat unless you also have a seat reservation. Depending on ticket type and train company, this may come automatically with the ticket or you may be asked if you wish to reserve a seat - ask if you are unsure. Some trains (mostly local and commuter services) do not permit seat reservations. If you have no seat reservation, you may have to stand if the train is busy.

Tipos de ingressos

Typical UK rail ticket. Credit-card sized, with details of the fare and journey printed on the ticket. It has a magnetic strip on the back, which allows it to open station ticket gates.

A typical National Rail reservation coupon, in this case the paid standard class supplement required for a berth in the Glasgow to London sleeper (there is no charge for a seat reservation on a day time train). The reserved bed is in coach N, berth 23L ('L' for lower of two berths). Printed in the same format of card as a ticket, no reservation is valid without an accompanying ticket.

Point-to-point tickets come in three types: Advance, Off-Peak and Anytime. Há também 'Rover' tickets, for unlimited journeys in a particular area. You can usually book any of these up to three months in advance, and less expensive tickets are more likely to be available the further in advance you book. You can choose between flexibility (generally more expensive) and value (less or no flexibility), similar to an airline. Off-peak times are usually any time after 9.30am and all weekends and public holidays, although some companies around London also have a weekday afternoon peak. Services are much more expensive outside these off-peak times. In increasing order of cost, tickets are classed as:

• Avançar - are usually the cheapest tickets (although if you are making a return journey, a return ticket can sometimes be cheaper than two Advance tickets). Advance tickets must be bought in advance and you must travel on a specific train, at a specific time. Most train companies allow booking up to 6pm the evening before travel, but some companies sell advance tickets up to 15 minutes before departure, notably CrossCountry, via their mobile app. Advance tickets are limited, so once a set number have been sold, the only tickets available may be Off-Peak or Anytime tickets. If you get a different train to that stated on your ticket, you will need to pay for a new ticket (at full price) and on some trains you will also have to pay a penalty fare (at least £20 extra). You can not board or leave the train at any station except those stated on the ticket unless you have another ticket to that station.
• Off-Peak - Buy any time, must travel at 'off-peak' times, ticket is more expensive than Advance ticket. Change in travel plans possible. You can break your journey anywhere en route. Some lines also offer Super Off-Peak tickets with more restrictions that may be cheaper, but they will still be flexible.
• A qualquer momento - Buy any time, travel any time, most expensive ticket. Change in travel plans easily made, plus you can just travel any time you like.

Advance tickets are only sold as single (one-way) tickets. To make a return journey, simply purchase two singles. Off-Peak and Anytime tickets are available as single or return. With the exception of some suburban and commuter trains, the cheapest fares are almost always Advance tickets; however these are not always the best value, particularly for return journeys. Advance tickets are released for sale in limited numbers approximately 12 weeks in advance, and these tickets can only be used on the train specified on the reservation. To check how far ahead 'Advance' tickets are available, visit National Rail's "Booking Horizons" page. If you have not booked in advance, short-distance travel is still affordable if you buy on the day of travel, but if you try to buy longer-distance tickets on the day (e.g. London-Scotland) make sure your budget is prepared.

If you are purchasing a less restricted off-peak ou a qualquer momento bilhete, return fares are often only a small amount more than a single (one-way ticket). Off-peak and anytime return tickets usually allow travel back up to a month after departure, outbound travel must be completed the day the ticket was purchased except if the journey is not possible to complete in one day, the ticket was purchased after the last through train left, or you are using a sleeper. However, you can change trains as many times as you want en-route if you want to get out and take in the sights. For shorter distance journeys a cheaper "Day Return" may be available, where outbound and return travel must be completed on the same day (a "day" is defined at ending 04:29 the following day). Tickets are valid until 04:29 the day after the 'valid until' date shown on the ticket. Tickets purchased after midnight are valid until 04:29 the following day (28 hours after purchase). These fare are extremely flexible allowing you to travel on any train operated by any company and break your journey as many times as you like. On some intermediate-length routes, e.g. between London and Cambridge, both returns and day returns are available. Often people (including ticket officers) will use "return" to mean "day return"—this can cause confusion. It's always best to specify when buying your ticket either "period return" (return within a month) or "day return" (return the same day) just to be sure you're getting the right one.

Tips to save money

Some stations, like Birmingham New Street, have whole shopping centres integrated into the concourse. Even if you do save money on the train fare, you may find yourself parting with your cash in other ways!

There are various ways to obtain discounts, for some people, some of the time. The simplest way to get cheaper tickets is always to book as far in advance as possible.

Split-journey tickets

An example of the complexity and lack of logic in ticket pricing is that it can sometimes be cheaper to split a journey into two or more segments, and buy a separate ticket for each segment. This can apply to any of the ticket types listed above. For example, as at August 2018 a standard-class off-peak return ticket from Reading to Bristol costs £63.20. If you are making that journey in a day, however, it would be better to buy day return tickets from Reading to Didcot costs £6.60, and from Didcot to Bristol costs £24.90 - a total of £31.50, saving over 50%. You would buy both tickets before starting the journey.

These tickets are valid only on trains that are scheduled to stop at the relevant intermediate station. In the example above, you would have to use a train that stops at Didcot - some but not all Reading-Bristol trains do so. But there is no need for you actually to break your journey at the intermediate station, unless you wish to. There is little rhyme or reason as to which journeys can be made cheaper by this tactic, although it seems that journeys starting and finishing at major locations tend to be relatively more expensive (in our example, Reading and Bristol are both much bigger places than Didcot). It also tends to be cheaper to split journeys without day returns into two shorter journeys with day returns (also seen in our example). You have to do your own research by using the National Rail site mentioned above. Splitting at most locations increases the cost rather than decreasing it.

There's little risk if you're using more than one separate ticket for different segments of the journey on 1 train. Contudo, this strategy carries risk if you're using mais de um train: If you have two low-price, advance-purchase tickets which can only be used on specific trains and the first train is late and you miss your second, connecting train, then, although you are completely legally entitled to use a later connecting train as long as you have allowed the set 'connection time' (at least 5 minutes, up to 15 minutes for the largest stations - see brtimes.com and enter the station name for details) at your interchange station, some staff who are unaware of this rule may still demand that you purchase a new ticket for the second leg of your train journey. This is likely to be at eye-watering, wallet-destroying cost as walk-up fares can be extremely expensive for journeys that are not short. If you are inexperienced with travelling by train in the UK, it is safer to purchase a through-ticket direct to your destination. This means that if one of your connecting trains is late, you should still be able to travel to your final destination at no extra cost.

You can buy tickets from any station in the UK to any other station in the UK at any ticket office allowing to purchase "split tickets" you can not buy these from self service machines. If the station you are starting your journey at has no ticket office, you can buy the first ticket from the self-service machine, and in some cases tickets from other stations as well. If not, then you can usually then board the train with the first ticket and then immediately find the conductor to purchase the rest, but this is not guaranteed.

• splitticketing.com is a website which finds split tickets and allows you book them online (for a small fee) if you want.

Specifying a route or train company

There may be several different possible routes to your destination, with different fares. A ticket valid via 'ANY PERMITTED' routes may be more expensive than a ticket that is restricted to a specific route or to a specific train company.

Change of route excess

Picturesque Blaenau Ffestiniog once filled goods trains with slate destined for the world over.

A little known secret is the possibility to excess a ticket to a different route. This allows you to save money when travelling on a cheaper route one way and return on a more expensive route. Take for example off-peak returns from Dundee to Inverness. There are two different tickets available. One is free of any restrictions, bearing the inscription ANY PERMITTED, the other requires you to travel VIA AVIEMORE. The former costs £56.10, the latter only £36.90. An online journey planner will offer you the ANY PERMITTED ticket in this case. At a ticket office you'll however be able to buy a ticket VIA AVIEMORE and a change of route excess for the direction where you want to travel via Aberdeen (not passing through Aviemore). The change of route excess is only half the difference between the two tickets. You'll pay only £46.50, a saving of more than 17% compared to the ANY PERMITTED ticket.

Similarly, on a small number of routes it's possible to get a cheaper ticket if you travel with a specific operator. Usually this involves taking a slower or less frequent train. For example, a single with no restrictions between Glasgow and Edinburgh is 12.5GBP. A ticket for CrossCountry only is 8.5GBP. Similarly look out for Avanti West Coast only fares between the south and Scotland or Greater Anglia only fares between Cambridge and London. However, tickets restricted by a specific operator can not usually be excessed, except in special circumstances.

Break of Journey

Most tickets (other than advance tickets) allows you to break your journey as many times as you like within the day. So if you're going from A to C but getting off at B on the way, and B is on a valid route between A and C, you only need one ticket rather than two separate ones.

Descontos

Discounts are available for:

• Children - up to the age of 15, normally a half fare
• Small Groups – of between 3 and 9 people
• Large Groups – 10 or more people
• Railcards – discount cards for certain groups
• Regional Railcards – offering discounts within a specific region
• Some European railway staff

Railcards

A Two Together Railcard with the photos blanked out

The most widely used system of discounts on National Rail are Railcards. These provide a discount of 1/3 off nearly any off-peak ticket (although a minimum fare is charged for short journeys below a certain ticket price). Railcards cannot be used for Eurostar fares. Railcards can be purchased from any station ticket office (after completing a form and providing of proof of eligibility and a photograph) or conectados. Although these are primarily intended for British citizens, the discounts offered makes them useful for visitors to Britain who plan to travel a lot by train; if you are spending more than about £90 then the railcard would pay for itself. Some railcards are available in digital form where an image of the railcard is displayed through a mobile phone app; if you want one, be sure to state it when you apply for one online.

• 16-25 Railcard offers a discount of 1/3 on most tickets for anyone aged 16 to 25 and full-time students of any age (with a suitably stamped form from a university). £30 per year or £70 for three years.
• 26-30 Railcard offers a discount of 1/3 on most tickets for anyone aged 26 to 30. £30 per year, only available as a mobile 'app'.
• Family & Friends Railcard offers a discount of 1/3 on adult fares and 60% on child fares. Up to four adults and four children can travel on one Family & Friends Railcard. At least one named cardholder and one child must be travelling together for the whole journey. £30 per year or £70 for three years.
• Senior Railcard Offers a discount of 1/3 on most tickets for anyone aged 60 or over. £30 per year or £70 for three years.
• Two Together Railcard New card introduced in 2014 offering a discount of 1/3 for two named people (over 16) travelling together. Both people must have their photos on the card, and must stay together for the whole journey. If you change travelling companion you have to buy a new railcard.
• Network Railcard An unusual relic of the pre-privatisation British Rail era: it is a geographically specific railcard that relates to the now obsolete 'Network SouthEast', the British Rail brand for the region of trains that radiate from London and the south east of England. It offers a discount of 1/3 on most tickets for the cardholder and up to three other adults(restrictions apply Monday to Friday) and up to four children, aged 5 to 15 can save 60% on the child fare. Costs £28 a year.
• Devon & Cornwall Railcard Another geographic railcard that is only available to people resident in Devon or Cornwall. The card costs just £12 for a year, and gives one third off most Standard Class Off-Peak and Off-Peak Day train tickets across Devon and Cornwall. One accompanying adult also receives one-third off their ticket and you can take up to four accompanying children (aged 5–15) for a flat fare of £1 each (£2 for Day Ranger tickets). The accompanying adult and/or children não faça have to be residents of Devon or Cornwall.
• Disabled Persons Railcard Offers a discount of 1/3 to eligible disabled or mobility restricted passengers. £20 for one year or £54 for three years.
• HM Forces Railcard A similar 1/3 discount available to serving members of the British armed forces and their families. It can only be obtained from military facilities and cannot be purchased at a station.

Ingressos para a temporada

Commuters can get savings similar to those offered by a railcard (but at any time of day) by purchasing a bilhete de temporada. These are available from staffed ticket offices and ticket machines for a fixed route between any two stations you specify.

If a friend or family member has an annual "Gold Card" season ticket, they can purchase tickets for you to travel together at a discount. When travelling with children, this can often be a substantial discount.

Passes de trem

There are three principal types of rail pass available to visitors to the UK which permit inclusive rail travel throughout the UK. Supplements are normally payable for Eurostar and sleeper trains.

• InterRail is a pass for EU citizens. Two different Interrail passes cover the UK. Interrail Great Britain is valid for travel throughout England, Scotland and Wales, while Interrail Ireland is valid for travel in Northern Ireland and the Republic.
• Britrail can be purchased by any non-UK resident, but must be purchased online or in your home nation before you depart for the UK. Britrail passes cover travel in Great Britain, but não Northern Ireland.
• Eurail is a pass for non-EU citizens that is valid for travel in Great Britain and Northern Ireland, along with most other countries in Europe.

Ver Passes ferroviários europeus Para maiores informações.

Ranger & Rover tickets

A relic of the nationalised British Rail era, guarda e Andarilho tickets are tickets that permit unlimited travel with relatively few restrictions over a defined geographical area for a period of anything from one to fourteen days, including options such as "three days in seven". There are numerous regions available, with a full list of tickets (with their terms and conditions) on National Rail's page. These tickets include Rovers for almost every region of the UK, but notable tickets include:

• All Line Rover - These national Rovers allow 7 or 14 days travel on almost all scheduled rail services throughout England, Scotland and Wales. As of June 2019, they cost £526 (7 days) or £796 (14 days) for standard class, and £796 (7 days) or £1216 (14 days) for 1st class, with discounts for children and railcard holders.
• Spirit of Scotland Travelpass: 4 days in 8 or 8 days in 15 - £134 and £179 respectively, with concessions for children and railcard holders.

Ticket add-ons

• PlusBus. An add-on ticket, which can be purchased with National Rail train tickets in Great Britain. It allows unlimited travel on participating bus operators' services, and in some cases trams, in the whole urban area of rail-served towns and cities (notably except London) You can either buy the PlusBus ticket at the same time you buy your train ticket, or you may show your valid train ticket at your destination's ticket office if you decide to buy PlusBus on arrival. You can buy PlusBus from any Ticket Office, by phone or at ticket machines operated by Abellio Greater Anglia, East Midlands Trains, South Western Railway and Southern. Several operators now allow you to buy PlusBus from their website. The best value PlusBus tickets tend to be for major metropolitan cities since the ticket often covers the whole metropolitan area for a fraction of the cost of a normal day ticket. Between £1.60 and £3.50, depending on destination. (atualizado em março de 2017)
• Travelcards are an option for most regional services in the South East, offering a return journey to London and then unlimited travel by bus, train, underground, tram, or DLR within Greater London. For example, an Oxford to London off-peak day return costs £26.60 without a travelcard. However, the day travelcard would cost £31.30, giving unlimited travel around London for less than £5.
• Weekend First upgrades allow the holder of a standard class ticket to upgrade to first class on Saturday and Sunday on certain long distance trains. The supplement is payable on the train to the conductor, subject to availability. Upgrades usually start at £5, but distance trains there is no complimentary at-seat service in first class at the weekend.

De trem

O National Rail website has an information page for every railway station in Britain, with details of access, facilities, ticket office opening hours and recommended connection times. The 'live' Departures & Arrivals screen for every station can also be viewed online, with up-to-the-minute train running information.

At the station

Departure boards at London King's Cross station.

If you are unfamiliar with your journey, arrive at the station with time to spare. Stations in Britain are often architecturally significant, so if you are early, take the time to look around. Most stations have electronic departure screens listing trains in order of departure, platform, any delay, stations called at and the train operating company. At small or rural stations without electronic displays, signs will indicate which platform to wait on for trains to your destination. Platforms may not be announced until a few minutes before the train is due to depart, and can sometimes change if the train is delayed. Listen for audio announcements. Many stations now use automated subway-style ticket barriers: you insert your ticket face up, left end (with the arrows logo) first into the first slot facing you; your ticket is then returned from the slot on the top of the machine, and the act of taking it causes the barrier to open. In some cases, you either scan the ticket (if it has a barcode) or, in London, tap an Oyster card on a reader. Platform staff are always in attendance with these barriers and can also advise where to stand if you are travelling with a bicycle.

British trains do not have publicly announced numbers; they are identified at each station by their agendado departure time (using the 24-hour clock) and destination (e.g. "The 14:15 to Manchester Piccadilly"). If there is a delay to the train's departure, the original scheduled departure time is still used to identify it. Only a few trains carry names, such as "The Flying Scotsman" between London King's Cross and Edimburgo, "The Northern Lights" between London King's Cross and Aberdeen e "The Highland Chieftain" between London King's Cross and Inverness.

While at the station, be aware of what's going on around you. Try not to get in the way, make sure you stand well back from the platform edge (there is usually a yellow line to stand behind), and do not use flash photography, as this can distract drivers, and front-line staff.

Embarcando no trem

If you have a seat reservation, watch the outside of the train as it arrives for your coach number (some major stations will have signs on the platform telling you where to wait). Coach A may be at the front or back of the train (depending on direction it's travelling in), and some letters may not be included (A-B-C-E, for example). Be careful to distinguish between the coach number and seat number: some seat numbers include the letters A (airline-style), F (facing direction of travel) or B (back to direction of travel). Most trains have power-operated doors, however you must press a button to open it, and they close automatically when the train leaves. There may be a significant gap between the train and the platform edge. If the weather is cold and you are the last person to board, it is polite to press the 'close door' button to prevent cold weather coming in. On older trains with manual doors (particularly sleeper carriages and InterCity 125 trains), you open the door from the outside by pulling the handle downwards and pulling the door open. Close the door behind you and make sure it shuts properly (the handle will return to a horizontal position). When getting off, slide down the window and open the door with the external handle (having no internal handle was a safety feature aimed to prevent doors being opened with the train moving, although nowadays the doors are always locked when the train is moving).

Finding your seat

Standard-class interior of Class 221 Super Voyager operated by CrossCountry. On this train, seat reservations appear on the display above each pair of seats. Others may use paper tags inserted into each headrest.

Seat reservations are marked either with paper tags on the headrest or an electronic display above the window, as well as on your reservation ticket. Usually not all seats are reserved unless the train is very busy - if a seat has no tag, it is unreserved and any ticket-holder can sit there. However, remember that unless you also have a seat reservation, your ticket does not guarantee you a seat. The reservation tag or display at each seat will specify the stations between which the seat is reserved (e.g. "DUNDEE - YORK"). If you do not have a reservation and all the seats appear to be reserved, look for one where the reservation starts at a station the train has not reached yet (and be prepared to move seats when it reaches there), or where the reservation ends at a station already called at. It is usual on most long-distance services to have an unreserved carriage, although if you are not joining at the start of the train's journey, seating may be limited, especially if travelling with others.

Keep your ticket and any reservation, pass and/or railcard with you when you move about the train (e.g. to go to the toilet or buffet car), as you may be asked to show it by the train guard or ticket inspector. Também é provável que você precise dele para sair da plataforma na estação de destino, porque barreiras de passagem do tipo metrô estão em uso em muitas estações. Se você não conseguir encontrar seu ingresso em um desses, terá grandes problemas e poderá sofrer uma grande penalidade, além do custo de um novo ingresso completo. Guarde sempre o seu bilhete até que seja retido pelas barreiras ou até que saia da estação!

As paradas das estações são normalmente anunciadas no sistema de alto-falantes ou em telas eletrônicas de rolagem no carro.

Viajando com bagagem

Os trens diferentes variam em quanto espaço de bagagem eles oferecem. Quase todos os trens (incluindo todos os interurbanos) têm bagageiros adequados para itens pequenos, como uma mochila pequena, pasta, bolsa para laptop ou outra bagagem pequena. Os trens interurbanos e regionais têm bagageiros adequados para malas maiores. No entanto, estes porta-bagagens lotam rapidamente e nos serviços de longa distância geralmente não há espaço suficiente para todos, então embarque no trem o mais cedo possível para conseguir uma vaga. Se você não conseguir um espaço nas prateleiras e reorganizar os itens não ajudar, pode ser necessário espremer sua bagagem em qualquer espaço que encontrar. Isso pode ser no espaço do vestíbulo e nas extremidades de cada carruagem. A equipe do trem não tolera bagagens bloqueando corredores e portas (isso é perigoso em uma emergência) e, em casos extremos, se for uma obstrução, pode simplesmente ser despejada na plataforma na próxima parada. O roubo de bagagem desacompanhada pode ser um problema, portanto, fique de olho na sua.

Em alguns trens, especialmente nos serviços interurbanos, pode haver um especial área de bagagem o que pode ser útil se você tiver uma bolsa grande. Por exemplo, CrossCountry's Viajante os trens têm uma área de bagagem no ônibus D (consulte a seção abaixo sobre os diferentes tipos de trens usados). Nos serviços interurbanos da LNER de e para Londres King's Cross, é possível colocar sua bagagem em uma área de bagagem se você estiver indo para o final da linha desse trem (por exemplo, para Leeds, Edimburgo, Aberdeen ou Inverness saindo de Londres ; ou para Londres de qualquer lugar). Pergunte ao guarda do trem ou ao pessoal da plataforma. Em seus InterCity 225 A bagagem dos trens pode ser armazenada no furgão / vagão de carga na extremidade oposta do vagão / locomotiva do trem. Dentro InterCity 125 serviços, ele pode ser armazenado na área de guarda no final do Coach B, próximo ao carro de força (não há Coach A nos serviços LNER).

Comida e bebida

Conseguir comida na rede ferroviária pode ser uma experiência variável. Muitos serviços de longa distância oferecem um vagão-bufê com lanchonete ou uma pequena loja, enquanto outros podem ter um serviço de carrinho com rodas até seu assento. Na maioria dos casos, o fornecimento de bebidas não vai além de sanduíches pré-embalados, refrigerantes e quentes, frutas e itens de confeitaria. O transporte para o País de Gales inclui uma refeição completa de três pratos em seu serviço de Classe Executiva entre Holyhead e Cardiff. LNER e Avanti West Coast incluem refeições leves para passageiros de primeira classe em muitos serviços. Os serviços locais geralmente não têm serviço de bufê.

Apenas a Great Western Railway oferece um vagão-restaurante completo, e estes Pullman os serviços operam apenas em um número limitado de trens nas rotas Londres-Plymouth e Londres-Swansea. Os restaurantes da GWR oferecem à la carte refeições preparadas por um próprio chef e servidas em 'serviço de prata'. As vagas são limitadas e os preços são altos, mas vale a pena tentar se você gosta de uma guloseima. Embora a prioridade seja dada aos passageiros da primeira classe, os passageiros da classe padrão podem jantar no restaurante se houver espaço disponível. Apesar do Pullman nome, as refeições são servidas em carruagens normais de primeira classe.

O Caledonian Sleeper tem um carro 'clube' que serve bebidas e refeições ligeiras. O vagão lounge do Night Riviera Sleeper tem um bar e lanchonete.

Fretamentos privados, passeios ferroviários e ferrovias históricas podem oferecer experiências de vagão-restaurante em alguns serviços, até mesmo a recreação Pullman ocasional, embora por um preço premium de ingresso.

Muitas estações da rede ferroviária do Reino Unido têm pontos de venda de bufê. Embora algumas estações tenham operado localmente independentes, que atendem ao comércio tanto de passageiros quanto de moradores locais, os pontos de venda de franquias de fast food, cadeias de café ou lojas de conveniência são mais comuns. Os terminais ou hubs principais têm uma variedade maior de pontos de venda. As lojas da Marks and Spencer geralmente oferecem a melhor variedade de comidas e bebidas no local, embora sejam mais caras. Os restaurantes com serviço completo nas estações são uma raridade, assim como os pubs nas plataformas. Algumas estações terminais são adjacentes a grandes hotéis ferroviários que oferecem restaurantes.

Se você quiser ter certeza de ter algo para comer ou beber, traga o seu próprio. Existem poucas restrições em trazer sua própria comida ou bebida. Bebidas alcoólicas não são permitidas em qualquer lugar da rede ferroviária da Escócia e também são proibidas nos serviços da TfL em Londres.

Sanitários

A maioria dos serviços de trem tem banheiros a bordo, exceto alguns trens de curta distância. A provisão varia, mas geralmente há uma a cada duas carruagens. A maioria dos trens tem pelo menos um banheiro acessível para cadeiras de rodas e estes geralmente têm uma mesa de troca de bebês que se dobra para baixo na parede. Os níveis de limpeza são semelhantes aos de outros banheiros públicos na Grã-Bretanha; eles poderiam ser melhores, mas não são nojentos.

Onde houver uma porta elétrica no banheiro, geralmente há um botão separado para trancar a porta, que deve ser pressionado além daquele que fecha a porta. Se você não pressionar este botão, as pessoas de fora podem abrir a porta enquanto você está dentro. Da mesma forma, você não conseguirá abrir a porta para sair sem primeiro pressionar o botão de desbloqueio.

Às vezes, os banheiros são colocados fora de uso quando o trem está parado em sua estação terminal. Se você está desesperado, vá antes que isso aconteça.

Estações

Londres St. Pancras International, o terminal do Reino Unido do trem de alta velocidade Eurostar e terminal doméstico para trens interurbanos ao norte para Leicester, Nottingham e Sheffield e trens de alta velocidade ao sul para Kent.

Existem aproximadamente 2.560 estações ferroviárias em todo o Reino Unido, excluindo os sistemas de trânsito rápido urbano, como o metrô de Londres, o metrô de Glasgow, o metrô Tyne and Wear e o Docklands Light Railway. Todas as estações pertencem à rede ferroviária estatal, que também gerencia a operação diária das principais estações (por exemplo, Edinburgh Waverley). Outros são alugados à operadora ferroviária que ali opera a maior parte dos serviços, que é responsável pela operação, manutenção e pessoal da estação. As estações variam em suas instalações (consulte as informações no site da National Rail), mas é provável que você tenha dificuldade em encontrar uma lata de lixo / lata de lixo nas principais estações devido ao risco de terrorismo.

A maioria das estações fica no centro de vilas ou cidades, ou a uma curta distância a pé. No entanto, uma estação que termina em Parkway (por exemplo, Bristol Parkway, East Midlands Parkway) tem um grande estacionamento para que os passageiros possam dirigir até ele e depois pegar o trem: isso significa que fica longe do centro da cidade, muitas vezes em um subúrbio distante ou mesmo no meio do nada . Se houver uma escolha de estações, não desça na estação Parkway se o seu destino for o centro da cidade - por exemplo, você sairia em Bristol Temple Meads e não em Bristol Parkway para o centro de Bristol. Uma exceção é se você estiver se conectando a um serviço de ônibus para um destino posterior. Por exemplo, os autocarros vaivém partem da Luton Airport Parkway para o Aeroporto de Luton.

Muitas estações que datam da era vitoriana, como a famosa St Pancras em Londres, são arquitetonicamente impressionantes e pode valer a pena dar uma olhada, mesmo se você não estiver viajando de trem.

Principais estações de Londres

Ao fazer uma viagem que envolve uma conexão entre as estações de Londres, um bilhete direto normalmente permite a conexão nos serviços do metrô de Londres. No século 19, tornou-se ilegal construir terminais ferroviários muito perto do centro de Londres, pois se pensava que isso colocaria edifícios históricos em risco. Como resultado, a maioria foi construída em um anel que na época estava fora do centro, mas após a expansão de Londres no século 20, está muito dentro dele. O tipo em negrito indica uma estação apenas terminal; a maioria das estações de Londres são terminais, pois apenas algumas linhas cruzam a capital.

Principais estações regionais

Edinburgh Waverley é uma das estações mais movimentadas do Reino Unido.

Bristol Temple Meads é a estação principal da cidade de Bristol

Fora Londres, A National Rail lista as seguintes estações de conexão principais, onde os passageiros mais frequentemente precisam trocar de trem em viagens de vários trechos.

Trens e material rodante

A maioria dos trens é moderna, confortável e acessível para pessoas com deficiência, embora especialmente em trens urbanos e em alguns veículos mais antigos, pessoas altas acharão que o espaço para as pernas é um problema. Após um grande investimento nos últimos dez anos, todos são relativamente novos ou foram totalmente remodelados nesse período. Você não verá muitas locomotivas tradicionais puxando trens de passageiros (a menos que você viaje em um dos trens-leito), já que a maioria dos serviços agora é operada por unidades múltiplas. Aqueles que ainda usam locomotivas são geralmente configurados em um empurrar puxar configuração, com uma segunda locomotiva ou um reboque sem motor na parte traseira permitindo que o trem seja conduzido "para trás" e dispensando a necessidade de contornar as locomotivas no final da linha. Vários trens turísticos ou fretados a vapor ainda são transportados por locomotivas.

Com cerca de um terço dos trilhos eletrificados, os trens a diesel são comuns (inclusive em serviços intermunicipais), mas as mesmas velocidades máximas são geralmente alcançadas independentemente da fonte de energia. Os trens britânicos têm um número de classe, mas a maioria se refere a eles pelo nome (por exemplo, "Eu estava em um daqueles Pendolinos hoje"). Esta seção fornece uma orientação sobre os trens que você provavelmente precisará usar e o que você pode esperar. Existem mais classes que são menos comuns, particularmente de trens elétricos de várias unidades em serviços locais e regionais.

Serviço de alta velocidade

Trem da classe 395 "Javelin"

HS1 é o único em operação do Reino Unido ferrovia de alta velocidade, e links Londres St Pancras para o túnel da Mancha. Além dos serviços internacionais da Eurostar, a Southeastern Highspeed opera um trem doméstico de alta velocidade, que foi construído pela Hitachi no Japão. Oficialmente designado como Classe 395, mas normalmente conhecido como o Dardo, esses "mini Shinkansens" viajam a até 140 mph (230 km / h) entre Londres, Ebbsfleet, Ashford, Canterbury, Dover e outras cidades em Kent. É comercializado como "o trem mais rápido da Grã-Bretanha", embora os trens Eurostar viajem consideravelmente mais rápido. Os bilhetes para o serviço Javelin são alguns quilos mais caros do que outros serviços do sudeste, mas esta é de longe a maneira mais rápida de viajar entre Kent e Londres, pois não há outras linhas interurbanas no condado. O 395 tem 6 vagões por conjunto, embora dois conjuntos possam ser combinados para formar um trem de 12 vagões. O apelido Javelin vem de sua origem em 2012 como um serviço de transporte de alta velocidade para o Parque Olímpico em Stratford; 24 das unidades têm o nome de atletas olímpicos e paraolímpicos britânicos.

Serviços intermunicipais

Os trens interurbanos no Reino Unido geralmente viajam a até 125 mph (201 km / h) (a velocidade máxima para todas as linhas, exceto HS1) e tendem a ter mais instalações, incluindo acesso sem fio à Internet e, muitas vezes, uma loja a bordo ou buffet. Alguns serviços intermunicipais (por exemplo, entre cidades na Escócia) usam Turbostar trens descritos na seção regional abaixo.

Trem expresso intercidades e Azuma

Classe 800 Trem expresso intercidades em Norton Fitzwarren, operado pela Great Western Railway

A série 800 (classe 800, 801, 802) são trens interurbanos construídos pela Hitachi no condado de Durham e na Itália, e implantados em várias linhas principais da rede. A Classe 800 foi introduzida em um estilo caótico nos serviços da Great Western Railway (GWR) em 16 de outubro de 2017, quando o serviço inaugural chegou a London Paddington com quase uma hora de atraso devido a vários problemas técnicos. Eles foram introduzidos nos serviços LNER em maio de 2019.

Eles foram chamados de Trem expresso intercidades (IET) por Great Western e Azuma (que significa leste em japonês; como os trens de dardo, esses conjuntos usam a tecnologia japonesa Shinkansen) da LNER. As unidades da classe 800 são bi-modo - funcionam com linhas elétricas aéreas onde estão disponíveis e passam para motores diesel subterrâneos onde não estão. Os trens da classe 802 são simplesmente da classe 800 com motores a diesel mais potentes e tanques de combustível maiores. As unidades da classe 801 são trens puramente elétricos. Os trens têm cinco, nove ou dez vagões e viajam a 125 mph (201 km / h) no modo elétrico e 100 mph (160 km / h) no modo diesel.

Cada vagão tem porta-bagagens em cada extremidade e grandes porta-bagagens acima dos assentos, e há uma mistura de mesas e assentos estilo avião com tomadas elétricas. Os trens têm sido criticados por assentos rígidos e verticais, mas oferecem bom espaço para as pernas e interiores mais espaçosos do que muitos trens interurbanos. A GWR oferece um carrinho de bebidas na maioria dos serviços IET, enquanto os serviços Azuma da LNER incluem um buffet. Os trens de dez vagões são formados por dois trens de cinco vagões unidos, e é essencial embarcar no trecho correto caso você tenha reserva de assento ou queira usar o restaurante Pullman do GWR, já que não há passagem entre os trens.

InterCity 125

InterCity 125 (HST), o trem a diesel mais rápido do mundo.

Outrora o esteio da rede interurbana da Grã-Bretanha, e sendo substituído por unidades "Inter City Express" ou Azuma, "HST" (abreviação de "Trem de alta velocidade") ou InterCity 125Os s ainda são encontrados em toda a Grã-Bretanha em serviços intermunicipais e regionais de longa distância, do norte da Escócia a Londres até o extremo sudoeste da Inglaterra.

Um dos poucos grandes sucessos da British Rail, os trens introduziram o serviço a diesel de 125 mph (201 km / h) no final da década de 1970 e ainda detêm recordes de velocidade para um trem a diesel. Com exceção de três cancelados devido a acidentes, todos permaneceram em serviço por mais de quarenta anos devido ao seu excelente design, e alguns ainda funcionam em 2020. Todos foram totalmente renovados na última década e são efetivamente totalmente novos por dentro. Eles têm mais armazenamento de bagagem do que muitos trens modernos, com um grande rack em cada extremidade do vagão. Todos têm um ônibus silencioso e a maioria também tem plug-points para recarregar laptops / telefones celulares e um útil vagão-buffet que serve comidas e bebidas quentes e frias. Um conjunto do InterCity 125 em tamanho real é composto por sete ou oito carruagens e dois carros motorizados (um em cada extremidade), mas ScotRail e GWR executam formações mais curtas sob o "Inter7City" e "Aula do castelo" nomes respectivamente. Os trens estão sendo modificados com portas elétricas automáticas, mas os trens não modificados têm portas externas articuladas com maçanetas externas apenas: para abrir a porta por dentro você desliza a janela para baixo e estende a mão.

InterCity 225

Três InterCity 225 trens na London King's Cross

Se você viajar nos serviços intermunicipais da LNER entre Londres King's Cross e Iorque ou Leeds, provavelmente você estará em um desses trens elétricos introduzidos em 1990. Eles foram projetados para 225 km / h (140 mph), daí o nome, mas estão limitados ao limite de velocidade da linha de 125 mph (201 km / h) , porque por razões de segurança todos os trens no Reino Unido viajando acima de 200 km / h devem ter sinalização na cabine e ainda não foi instalada na maior parte da rede. O InterCity 225 os conjuntos têm nove carruagens operadas em configuração push-pull, com uma locomotiva elétrica na extremidade norte e van motriz na extremidade londrina. Tudo InterCity 225s foram totalmente reformados e possuem portas elétricas, um vagão-bufê com alimentos e bebidas quentes e frias, tomadas e assentos confortáveis ​​(muitos dos quais têm mesas grandes, ideais para famílias ou grupos). O treinador B é o treinador silencioso. Existem grandes porta-bagagens semelhantes a InterCity 125s, mas eles ainda enchem rapidamente, então embarque o mais cedo possível.

Pendolino

Classe 390 Pendolino acelera através de Tamworth

The Class 390 Pendolino é um trem elétrico oscilante entre cidades na West Coast Main Line entre London Euston, noroeste da Inglaterra e Glasgow. Introduzido no início dos anos 2000 e usando a tecnologia italiana de inclinação (daí o nome), eles viajam a 125 mph (201 km / h); mas, como o InterCity 225, foram projetados para 125 mph (201 km / h), embora não tenham sinalização de cabine, portanto, o limite) e inclinação de até 8 graus nas curvas. Eles têm uma pequena loja a bordo que vende revistas / jornais, lanches quentes e frios e bebidas. O Treinador A é o Treinador Silencioso na classe padrão, o Treinador H na primeira classe. Pendolinos foram construídos como trens de 9 vagões, mas muitos agora foram estendidos para 11 vagões. Em 2007, a pista defeituosa causou um Pendolino viajando em alta velocidade para descarrilar em Grayrigg em Cumbria. Apenas uma pessoa foi morta, com a falta de um número maior de mortes atribuída à resistência ao choque da unidade. No entanto, o corpo fortemente reforçado significa que nem todos os assentos têm janela.

Voyager e Super Voyager

Classe 220 Viajante em Newton Abbot, operado pela CrossCountry

The Class 220 Viajante e classe 221 Super Voyager são trens a diesel intermunicipais, lançados por volta de 2001; O Super Voyager difere principalmente porque se inclina ao fazer curvas para permitir velocidades mais rápidas. Operados pela CrossCountry e Avanti West Coast, eles geralmente têm quatro ou cinco carruagens e viajam a 125 mph (201 km / h). Cada vagão tem um motor sob o piso, portanto, não são tão silenciosos quanto alguns outros. Os bagageiros superiores são bastante estreitos e não há tanto espaço no bagageiro quanto alguns outros trens. Virgem Voyagers ter uma loja / buffet útil como no Pendolino mas as unidades CrossCountry só têm um serviço de bonde irregular, embora algumas cubram distâncias muito longas (por exemplo, Aberdeen - Penzance). The Class 222 Meridiano nos trens de East Midlands, os serviços são muito semelhantes, pois foram construídos pelo mesmo fabricante e também viajam a até 125 mph (201 km / h), mas pode ser muito mais longo, até 7 vagões, é menos apertado e tem um loja / buffet.

Serviços regionais, locais e de passageiros

Turbostar / Electrostar

Classe 170 Turbostar (deixou). À direita está um InterCity 225.

As unidades múltiplas Turbostar a diesel e Electrostar elétrica da Bombardier são os trens mais numerosos construídos no Reino Unido desde a privatização das ferrovias na década de 1990. Turbostars podem viajar a até 100 mph (160 km / h - você ouvirá o motor sob o piso de cada vagão em Turbostars) e são usados ​​em toda a Grã-Bretanha por muitas companhias ferroviárias, com o elétrico Electrostar versão vista principalmente no sudeste da Inglaterra. Classes 170, 171 e 172 Turbostar os trens operam locais, regionais e alguns serviços intermunicipais e geralmente têm monitores de informações digitais e anúncios automatizados. Pode haver serviço de bonde, mas não buffet, e nem todos têm tomadas. Eles têm de dois a quatro treinadores e às vezes são acoplados para fazer um trem mais longo. As eletrostars são semelhantes, introduzidas nos últimos dez anos para substituir acumulações de unidades de idosos no sul e sudeste da Inglaterra. Classes 357, 375, 376, 377, 378 e 379 Electrostar trens operam serviços regionais e locais e como Turbostar pode atingir 100 mph (160 km / h), mas com aceleração mais rápida (sendo elétrico). Tal como acontece com o Turbostar, pode haver um serviço de bonde, mas o espaço para bagagem não é tanto quanto um trem interurbano.

Express Sprinter

Classe 158 Express Sprinter

A Classe 158 e 159 Express Sprinter foi introduzido por volta de 1990 pela British Rail e são projetados para serviços regionais de média e longa distância. Eles podem chegar a 90 mph (140 km / h) com um motor diesel sob cada vagão e são usados ​​principalmente pela ScotRail e várias outras empresas no norte, sudoeste e oeste da Inglaterra. Eles tiveram bastante prestígio quando foram introduzidos e o passeio é bastante suave. Eles têm bagageiros aéreos e nas extremidades do vagão, mas não tanto quanto um trem interurbano. Ao contrário do Turbostar, as portas ficam no final de cada vagão, de forma que o tempo frio não entra quando parados em uma estação, mas eles são famosos por seu ar condicionado precário que costuma falhar em dias quentes.

Sprinter e SuperSprinter

Classe 365 Networker

Essas classes formam uma família de unidades múltiplas a diesel introduzidas na década de 1980 (o Express Sprinter é o desenvolvimento final desta família). Classe 150 Sprinter os trens são usados ​​para serviços locais ou linhas rurais, com Classes 153 a 156 SuperSprinter sendo mais sofisticado, confortável e adequado para rotas mais longas (por exemplo, a cênica West Highland Line) e todas atingem 75 mph (120 km / h). Eles não têm ar condicionado, mas isso não é um problema durante grande parte do ano na Grã-Bretanha e são projetados para serviços de curta distância.

Networker

Esses trens elétricos de unidades múltiplas (classes 365, 465 e 466) foram introduzidos no início da década de 1990. Classe 365 Networker opera os serviços da Great Northern a até 100 mph no norte de Londres e no leste da Inglaterra, com ambientes confortáveis, ar-condicionado, etc. As classes 465 e 466 são usadas em linhas locais e regionais operadas ao sul de Londres e podem chegar a 120 km (75 mph / h) usando o terceiro trilho, com assentos de maior densidade e pisos resilientes em vez de carpetes. Você também pode encontrar as versões diesel, Classe 165 e 166 Rede Turbo, em serviços operando a oeste de Londres.

Desiro

Classe 450 Desiro

Todo o material rodante era construído no Reino Unido, mas a Siemens (da Alemanha) está construindo muitos trens novos que são transportados. Legiões de várias classes da Siemens Desiro agora são usados ​​em todo o país em linhas eletrificadas (principalmente nas Midlands ao redor de Birmingham e no sul da Inglaterra, como serviços para Hampshire), chegando a 160 km / h (100 mph), e uma variante a diesel de aparência ligeiramente diferente é usada nos serviços TransPennine Express. Todos eles tendem a ter aceleração muito rápida (você realmente precisará segurar firme se estiver de pé), além de ar condicionado, carpetes e sistemas eletrônicos de informação. No final de 2012, a London Midland começou a operar seu Desiros a 177 km / h em seus serviços entre Londres e Stoke e além. A First TransPennine Express também opera uma frota de 10 classes 350 em rotas de Manchester a Edimburgo e Glasgow ao lado de seus motores a diesel Classe 185.

Classe 142 Pacer

Pacer

As classes 142, 143 e 144 Pacer foram projetados na década de 1980 para fornecer uma alternativa econômica aos trens rebocados por locomotivas (e vagões a diesel cada vez mais velhos) em linhas pouco utilizadas e rurais a até 75 mph (120 km / h), em vez de fechar linhas inteiras. Embora agora estejam sendo retirados, você os verá nos serviços locais, especialmente no norte da Inglaterra, e eles podem lembrá-lo de um ônibus. Isso ocorre porque grande parte da carroceria usa componentes de ônibus para economizar dinheiro e tempo de desenvolvimento. A maioria Pacers foram reformados e são muito mais confortáveis ​​por dentro do que antes, embora mais básicos do que outros, pois são projetados para serviços de curta distância. No entanto, por causa da baixa qualidade do passeio, motores irritantemente barulhentos e desleixo geral do exterior, Pacers são quase universalmente desprezados no Reino Unido. Como não podem ser efetivamente modificados para cumprir a legislação de acessibilidade, eles estão sendo retirados a partir de 2020, embora sua vida útil tenha sido prolongada devido a atrasos na introdução dos trens de substituição.

GWR 'Classe Castle' abreviado HST.

Castle Class

Para compensar a falta de trens de unidades múltiplas a diesel adequados para viagens mais longas, a GWR modificou os InterCity 125s redundantes para formar trens da 'Classe Castle' para seus serviços regionais de longa distância. Esses trens foram encurtados para quatro vagões entre dois carros elétricos, e as tradicionais portas "fechadas" foram substituídas por portas externas corrediças acionadas eletricamente. Eles mantêm seus interiores de padrão intermunicipal com ar-condicionado e tomadas elétricas, mas não têm instalações de alimentação a bordo. Esses trens são usados ​​em serviços de parada entre Penzance, Plymouth, Taunton e Cardiff, e viajam a até 100 mph (160 km / h).

Heritage e ferrovias a vapor

Veja também: Grã-Bretanha Industrial, ferrovias históricas

Bluebell Railway, na estação Sheffield Park.

Talvez a locomotiva a vapor mais famosa do mundo - Flying Scotsman

Após o fechamento de linhas em grande escala e a retirada das locomotivas a vapor na década de 1960, os entusiastas começaram a se unir para reabrir linhas como atrações turísticas, usando excedentes ou locomotivas a vapor históricas e material circulante antigo. Você pode visitar literalmente dezenas deles, por toda a Grã-Bretanha, e são populares para um dia de passeio. Alguns operam trens grandes, outros (como a Ffestiniog Railway em Gwynedd, País de Gales) usam uma bitola estreita, enquanto outros (como Romney, Hythe & Dymchurch Railway em Kent) são sistemas em miniatura completos com minúsculas locomotivas a vapor. Embora a maioria opere trens a vapor, alguns também usam locomotivas a diesel tradicionais ou vagões a diesel. Das muitas dessas linhas de herança, as mais proeminentes incluem:

• O Bluebell Railway corre por nove milhas através leste e West Sussex, da estação ferroviária nacional em East Grinstead. Possui mais de 30 locomotivas a vapor e opera um serviço público a vapor há mais de 50 anos. Apareceu frequentemente como locação de filmes.
• O Severn Valley Railway corre por 16 mi (26 km) através Worcestershire e Shropshire no oeste da Inglaterra, começando ao lado da estação ferroviária nacional em Kidderminster. Originalmente parte da Great Western Railway, uma variedade de trens a vapor aparecem ao lado de um punhado de unidades a diesel clássicas.
• O Ferrovia Ravenglass e Eskdale é uma ferrovia em miniatura em Cumbria, Começando de Ravenglass estação ferroviária da rede ferroviária nacional. A bitola da via é de apenas 15 polegadas e as locomotivas são versões miniaturizadas das originais em tamanho real. ele se estende por 11 quilômetros através de uma paisagem montanhosa.
• O Keith and Dufftown Railway (também conhecido como "The Whiskey Line") percorre 11 mi (18 km) por Moray e Speyside na Escócia, usando clássicos trens a vapor escoceses e vagões a diesel. Existem inúmeras destilarias de uísque na área que podem ser visitadas. A linha começa em Keith, que tem uma estação ferroviária nacional.
• O Ferrovia Ffestiniog é uma ferrovia de bitola estreita no Parque Nacional de Snowdonia, no norte do País de Gales. É uma atração popular na área e originalmente transportava ardósia das minas próximas ao porto para embarque e também transportava passageiros (que agora são a única coisa transportada). Locomotivas a vapor de dupla extremidade incomuns são usadas junto com outro material rodante incomum. O terminal sul da linha em Porthmadog é compartilhada com a Welsh Highland Railway, enquanto o terminal norte em Blaenau Ffestiniog é compartilhado com os serviços principais. Também há conexões com os serviços principais em Minffordd.
• O Ferrovia North Norfolk ou Linha de papoula é uma ferrovia preservada da década de 1960. O museu opera serviços a vapor e diesel em trens desativados, que eram originalmente usados ​​como trens de passageiros no condado (Norfolk) Hoje, os trens operam em linhas simples e duplas entre Holt e Sheringham (através da Weybourne), proporcionando belas vistas da paisagem campestre plana de East Anglian e do Mar do Norte.
• O Wells Walsingham Light Railway é a ferrovia de bitola estreita mais longa do mundo. Agora uma atração para os visitantes, a ferrovia atual é construída sobre o leito de uma antiga linha de bitola padrão. A ferrovia anterior fazia parte da rede nacional e foi fechada durante medidas de austeridade no século XX. Estações em Wells-next-the-Sea e Little Walsingham.
• O West Somerset Railway corre de Bispos Lydeard para Minehead, dentro do condado de Somerset. É a ferrovia mais longa do país.
• O Jacobita não é uma ferrovia histórica per se, mas um serviço de excursão operado a vapor que opera trens regulares de Fort William para Mallaig, no West Highland Line. Também um mimo para os fãs de Harry Potter, uma vez que atravessa o viaduto Glenfinnan, assim como nos filmes.

Bristol é famosa por sua herança ferroviária. Há muitas homenagens a Isambard Kingdom Brunel, que estabeleceu a Great Western Railway, incluindo um museu ferroviário no Harbourside.

Conexões internacionais

As duas classes do trem Eurostar na estação St Pancras

Eurostar

Londres St. Pancras é o terminal para Eurostar trens de alta velocidade para Amsterdam, Bruxelas, Lille, Paris, Rotterdam e destinos sazonais franceses, como Avignon, Lyon e Marselha (serviço de verão) e o Alpes (serviço de inverno). As conexões para muitas das principais cidades europeias podem ser feitas em Lille, Bruxelas, Paris, e os ingressos estão disponíveis em Eurostar, RailEurope e bilheteiras com pessoal para destinos europeus. A Eurostar opera duas classes diferentes de material circulante; British Rail Class 373 da Alstom (ou Eurostar E300) que estão em serviço desde a inauguração do Túnel do Canal em 1994, enquanto BR Class 374 (Eurostar E320) estão entrando em serviço progressivamente desde 2015 e são construídos pela Siemens. O e320 faz parte do Velaro família da qual outras variantes localizadas foram compradas pela RENFE (AVE), DB (ICE) e as ferrovias russas (Sapsan), entre outros.

alemão A operadora ferroviária nacional Deutsche Bahn está planejando operar novos serviços diretos para a Alemanha, embora isso tenha sido adiado devido à proposta de um serviço que começou em 2012, então não prenda a respiração.

Eurotunnel, Le Shuttle

Carros dentro de um trem Eurotunnel

Além do serviço Eurostar apenas para passageiros, é possível viajar entre a Grã-Bretanha e a França em seu próprio veículo a bordo de um Eurotunnel Le Shuttle. A conexão é entre Cheriton (perto de Folkestone) e Coquelles (próximo Calais) Os preços são relativamente baratos em comparação com alguns voos e reservas de ferry, e a viagem é significativamente mais curta. Para preços de ingressos e reservas, você pode visitar o Site Eurotunnel. Para acessar o Terminal do Túnel do Canal do Reino Unido, você pode usar a autoestrada M20 (junção 11A de Londres) ou a A20 entre Maidstone e Folkestone. Uma vez na França, você pode dirigir direto para a autoestrada A16.

Dutchflyer

De qualquer Grande Anglia estação, é possível reservar uma passagem de trem e balsa 'Dutchflyer' para qualquer estação em Os Países Baixos. O Rail & Sail esquema significa que é possível reservar um bilhete por £ 55 da London Liverpool Street para estações holandesas selecionadas (correto como 24/05/2019). Claro, você precisará do seu passaporte, e a rota envolve uma conexão de balsa entre Harwich e a Hook of Holland operado por Stena Line. Uma rota típica entre a London Liverpool Street e o Hook of Holland exigiria uma viagem completa entre a Liverpool Street e a Harwich International Station e uma balsa da Stena Line para o Hook of Holland, onde as conexões ferroviárias holandesas podem ser encontradas.

Aeroportos com estações ferroviárias

Algumas estações de aeroporto, como Rhoose Cardiff International, são agradavelmente silenciosas ...

Esses aeroportos têm estações ferroviárias, geralmente (mas nem sempre) em uma rota direta. Vale a pena verificar com o aeroporto ou com a National Rail Inquiries para fazer planos de viagem:

• Aberdeen Dyce - (anunciado apenas como 'Dyce') - Uma viagem de ônibus separada (e bilhete) é necessária para ir de / para o terminal do aeroporto.
• Edimburgo - Uma linha de bonde liga o aeroporto de Edimburgo à cidade, que faz ligações em 4 estações de trem no caminho, na seguinte ordem:
  • Edinburgh Gateway - para trens para Fife e Nordeste da Escócia, bem como alguns trens com destino à Inglaterra.
  • Edinburgh Park - para trens para Stirling e Perth, bem como trens para Glasgow via Livingston.
  • Haymarket - principal estação que atende a região central, bem como trens para a maioria das cidades escocesas e todo o Reino Unido
  • Waverley (na parada de bonde Andrews Square) - Principal estação ferroviária com conexões para a maior parte da Escócia e as principais cidades inglesas, bem como trens-leito para Londres.
• Birmingham Internacional
• Cardiff Aeroporto - a estação se chama "Rhoose Aeroporto Internacional de Cardiff "com uma conexão ferroviária de hora em hora para Barry e Cardiff Central, alguns dos quais continuam até Cardiff Queen Street, Pontypridd, Aberdare ou Merthyr Tydfil. Na outra direção, há um link de hora em hora para Bridgend. Todos os serviços são operados pela Arrive Trains Wales em uma rede local. The airport is not in walking distance, though the 509 shuttle bus regularly links the station to the airport for a competitive price. There are plans to improve connections to the airport with a new South East Wales Metro in the near future.
• East Midlands Parkway (also close to Derby, Loughborough & Nottingham

...while others seemingly emulate the airport terminals they serve.

• Liverpool South Parkway, for John Lennon Airport
• Londres City (on the Docklands Light Railway, part of London's urban transport system)
• Londres Luton
• Manchester Airport station is a terminus station off the West Coast Main Line; it is served by Northern Rail, First Trans Pennine Express and Arriva Trains Wales. There are regular services to Manchester Piccadilly. Manchester Metrolink trams also serve the station.
• Newcastle upon Tyne (is connected to the Tyne and Wear Metro light rail, where you can change at Newcastle Central station)
• Prestwick - Remarkably well served by the main Glasgow to Ayr line. Make sure to buy you train ticket to Prestwick from a ticket desk as showing a valid airline ticket will get you 50% off your train ticket from anywhere in Scotland. This isn't available when buying online or from a machine so ensure you go to a person.
• Southampton - the station is called "Southampton Airport Parkway"
• Teeside Airport - this is one of the least used rail stations and airports on the UK network and a 15-20 minute walk from the airport. Only one train per week in each direction stops at the station. However, there are plans to rebuild the station far closer to the airport.

These services are operated by trains branded as "Express" services. Beware that they are sometimes much more expensive than local services, and cheaper services on other operators may be available:

A Gatwick Express in Gatwick airport station

• Londres Gatwick - Gatwick Express: regular, non-stopping service between London Victoria and Gatwick Airport. Trains run every 15 minutes with a journey time of approximately 30 minutes. This is a guideline and you should always leave extra time for your journey. Outros serviços: The station is served by Sulista, who run services to destinations like Brighton e Southampton, as well as London terminals. Thameslink, who operate through services between Brighton, London City Centre (e.g. Finsbury Park & London Bridge), London St Pancrass and Bedford diretamente. At St Pancrass, onward connections can be made to the North of England, Scotland, Luton, Cambridge, Ely e Kings Lynn. Great Western Railway operate a service to Leitura através da Guildford. At Reading, onward connections to the South West, South Wales, Bristol, Oxford, Swindon, Birmingham e Manchester (limited) can be found.
• Londres Stansted - Stansted Express services are regular 15-minute services run by Abellio. The service runs from London Liverpool Street, usually calling at Tottenham Hale and Stansted Airport. At Liverpool Street and Tottenham Hale, connections can be made to London Underground services. Outros serviços: Stansted Airport is served by other Abellio Greater Anglia services to London Liverpool Street and Bishops Stortford, where a connection can be made to Stratford. Greater Anglia also have a somewhat regular service between Cambridge and Stansted, calling at Audley End and Whittlesford Parkway. Pelo país operate very regular services between Birmingham New Street/Cambridge and Stansted Airport. Services from Birmingham call at Leicester, Melton Mowbray, Stamford e Peterborough, amongst other stops. Between Cambridge and Stansted, the train calls at Audley End but not Whittlesford Parkway. At many of these stations, onward connections can be made to North Wales, the North, Scotland, Liverpool e Manchester.
• Londres Heathrow - Heathrow Express: An expensive, non-stopping service between London Paddington and the airport, operated by the airport itself. From Paddington, onward connections can be made to Berkshire, West London, the London Underground, Leitura, Oxford, Bristol, the South West and South Wales.
• London Heathrow - Trilho TfL: A cheaper alternative to the Express, operated by Transport for London in preparation to the start of Crossrail services in 2019/2020. This service begins at Paddington (for onward connections), calling at Ealing Broadway, West Ealing, Hanwell, Southall and Hayes & Harlington. These services go directly to Terminals 1,2,3 & 5 only. There is a free shuttle between the Terminal 1,2 & 3 station and Terminal 4.
• London Heathrow - metrô de Londres Piccadilly line services are a very cheap but much slower connection between central & north London and the airport. Arriving at all terminals, the line begins at Cockfosters in North London while stopping at a number of stations including King's Cross St. Pancras (where onward connections can be made to the North and East), Leicester Square and South Kensington. It is part of the integrated TfL network, and bookings cannot be made. There are no toilets, catering or WiFi on most London Underground services.

Most airports without integrated rail services offer a bus connection to the nearest station. Bristol Airport, for example, is served by a 20-minute bus ("A1"). Tickets are available as part of the National Rail Network.

Seaports with railway stations

Through tickets are available from any UK railway station to any station in Irlanda do Norte ou o República da Irlanda. In the west of Escócia, rail and ferry timetables are often integrated, and through tickets are available. For details of routes and fares, contact National Rail.

• Ardrossan (Harbour Station - there are 3 stations in Ardrossan) for ferries to the Ilha de Arran
• Aberdeen para balsas para Orkney e Shetland
• Ayr for coaches to Cairnryan connecting with ferries to Irlanda do Norte
• Dover for ferries to France

Trains go right to the waterfront at Portsmouth Harbour station

• Fishguard for ferries to the República da Irlanda
• Gourock para balsas para Dunoon e Kilcreggan
• Harwich for ferries to the Países Baixos
• Heysham for ferries to the Ilha de Man
• Holyhead for ferries to the República da Irlanda
• Largs para balsas para Cumbrae
• Lymington for ferries to the Ilha de Wight
• Mallaig for ferries to the Small Isles, Skye e South Uist
• Newhaven para balsas para Dieppe
• Oban for ferries to the Interno e Outer Hebrides
• Poole para balsas para Guernsey e Jersey
• Portsmouth Harbour for ferries to the Ilha de Wight, França e Espanha
• Southampton for ferries to the Ilha de Wight
• Thurso para balsas para Orkney
• Wemyss Bay para balsas para Rothesay

Fique seguro

British Transport Police at Stratford.

British Transport Police sign, in Welsh and English. Bilingual signs are a requirement in Gales.

The railway network has a low crime rate, but you do have to use common sense. The most common incident is roubo of unsupervised luggage. If travelling with bags, keep them within sight, especially during station stops if your bags are in racks near the doors of the carriage. The UK (except Northern Ireland) operates a railway police Chamou o Polícia de Transporte Britânica (BTP), and you may see signs for them at major stations. They are responsible for the policing of trains, stations and railway property. In an emergency all emergency services including the BTP can be contacted by dialing 999 or 112 from any telephone or mobile phone (these work even if you have no calling credit or the keypad is locked). If you wish to contact the British Transport Police themselves and it is not an immediate emergency, dial 0845 440 5040. This is also the number to contact if you have concerns about something which although not immediately dangerous, represents a possible safety or crime issue (such as unauthorised persons trackside, or damaged lineside fencing.) You can also text (SMS) the BTP on 61016, which is widely advertised across the rail network and is the preferred way to contact the BTP discreetly.

Due to a history of terrorist incidents in the UK using placed explosive devices, any unattended luggage may be treated as potentially being such a device by the authorities, leading to closure of entire stations, (particularly in London, with even major termini being occasionally affected) whilst specially trained officials investigate and render any suspected device "safe". Both posters and announcements will often ask passengers to keep a sharp eye for and report any unattended bags straight away.

Safety of rail travel in Britain is high with a low rate of accidents. After privatisation in the 1990s, the accident rate increased for some years. Inquiries found this was due to cost-cutting and profiteering by the private owners of the infrastructure and their subcontractors and this was one factor leading to the re-nationalisation of infrastructure in the 2000s. Since then, safety has improved massively and there have been fewer major accidents. All trains display safety information posters on board, telling you what to do in the event of an emergency. The simplest advice is that unless your personal safety is threatened, you are always safer on the train than if you try to leave it.

In the event of an emergency

Should there be an emergency, such as fire or accident aboard the train:

1. Get the attention of a member of staff, any staff member will do.
2. If you cannot get the attention of staff and you are certain that you, anyone else or the train is in danger because of the motion of the train - pull the emergency stop handle, this will be either red or green and will be visibly identified. Pulling the emergency stop handle between stations will make it more difficult for emergency crews or police to reach the train.
3. If you are in immediate danger try to move to the next carriage, internal doors can be pushed apart if necessary. Do not pick up personal items. It is usually safer to remain on the train.
4. If you must leave the train, only then should you attempt to leave the train via the external doors. Methods for unlocking and opening in an emergency differ between types of train however, the emergency open device will be at the door with instructions.
5. If this is not possible, leave through an emergency window which will usually be identified as such. There may be a hammer next to it. If there is no indicated window, use the most convenient one facing away from any other tracks if possible.
6. Strike the hammer against the corner of the window (if you strike the middle it'll just bounce off) until both panes crack, then push them out with a piece of luggage.
7. You should lower yourself carefully from the train and move away from it as quickly as possible.
8. Look and listen for approaching trains, and possibly the electric 3rd rail. Do not step on any rails; you could be stepping on the 3rd rail, depending on how the track is electrified. Get off the track as quickly as possible.

If an evacuation of a train is ordered by train crew, instructions will be given. Most carriages have specific windows that can be broken or pushed open for emergency escape.

A conductor or guard is present on most trains (with the exception of certain commuter routes in the South East). If they have not made themselves visible during the journey, they can usually be found in the cab at the rear of the train. Communication panels are normally throughout the train. Emergency brakes are also available, but a heavy penalty can be levied against someone who unnecessarily stops the train. Many communication panels are also emergency brakes. Unless someone's safety is threatened by the movement of the train, contact the guard or driver and wait for assistance or the next station stop.

Veja também

• Viagem de trem na Europa
• Rail travel in France
• Viagem de trem na Irlanda
• Rail travel in the Netherlands